Espasta Helsingin itä-länsi-katu ja liikenteen solmukohta (Kaivokatu) kävelijöille. Ei hyvää päivää. Meneekö ne turistit siihen Makkaratalolle viihtymään?

Eipä ole ikinä haitannut hetken odottaa punaisissa valoissa jalankulkijana ja meneehän siinä ratikkojakin Helsingistä nyt vaan ei millään saa tehtyä jotain Barcelonaan vaikka kuinka nuo niin kuvittelevat. Toisaalta on ihan sama, asun parin kilsan päässä keskustassa ja käyn siellä kerran pari vuodessa. Siellä ei enää ole mitään sen arvoista miksi mennä. Kesälläkin ihan tyhjää.

Roadmanien reviiri laajenee.

Vierailija kirjoitti:

Espa olisi paljon luontevampi kävelykatu mitä Kaivokatu.

Samaa mieltä. Pohjois-espalta lähti jo yksi kaista, sen olisi yhtä hyvin voinut muuttaa kävelykaduksi kun siinä on ne kahvilat ja luksusliikkeet. Olisi luonteva kävelykatu. Mitä kaivokadulla on? Makkaratalo?

Vierailija kirjoitti:

Eipä ole ikinä haitannut hetken odottaa punaisissa valoissa jalankulkijana ja meneehän siinä ratikkojakin Helsingistä nyt vaan ei millään saa tehtyä jotain Barcelonaan vaikka kuinka nuo niin kuvittelevat. Toisaalta on ihan sama, asun parin kilsan päässä keskustassa ja käyn siellä kerran pari vuodessa. Siellä ei enää ole mitään sen arvoista miksi mennä. Kesälläkin ihan tyhjää.

Kaivokadun liikennevalot eivät ole siellä jalankulkijoiden, vaan autoilijoiden takia. Ilman liikennevaloja autoilla ei pääsisi eteenpäin, koska suojatiellä jalankulkijalle on annettava esteetön kulku ja tuolla paikalla jalankulkijoita on jatkuvana virtana.

Sama koskee muuten joukkoliikennettä. Ilman joukkoliikennettä autoilijat olisivat pahassa pulassa, koska kadut olisivat aivan täynnä autoja. Miettikää nyt, että selvästi yli puolet keskustaan tulevista ihmisistä käyttää joukkoliikennettä. Jos joukkoliikennettä ei olisi, suuri osa heistä siirtyisi käyttämään henkilöautoa. Autojen osuus liikenteestä on max. 20%. Kuinkahan hyvin kadut vetäisivät ja parkkipaikat riittäisivät, jos autoa käyttäisi edes 70% kaikista kulkijoista? Kaduilla olisi 3-4 kertainen määrä autoja. 

Autoilijat valittavat siitä, että joukkoliikennettä subventoidaan. Kannattaisi olla tyytyväinen, sillä se on pieni hinta siitä, että ei tarvitse istua ruuhkassa tuntikausia joka päivä.

Kaffebulla kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Espa olisi paljon luontevampi kävelykatu mitä Kaivokatu.

Samaa mieltä. Pohjois-espalta lähti jo yksi kaista, sen olisi yhtä hyvin voinut muuttaa kävelykaduksi kun siinä on ne kahvilat ja luksusliikkeet. Olisi luonteva kävelykatu. Mitä kaivokadulla on? Makkaratalo?

Kaivokadulla on päivittäin muistaakseni 200000 jalankulkijaa ylittämässä Kaivokatua. Autoja taisi olla korkeintaan 10000. Kaivokadulle tulee lisäksi lisää raitiovaunuja, kun Laajasalon raitiolinja alkaa kulkea. Tila raitiovaunuille ja suuremmalle määrälle jalankulkijoita on otettava jostain ja järkevintä on ottaa se tuolla paikalla marginaalisen pieneltä autoilijavähemmistöltä, jolle on nyt varattu varmaan 80% kadun leveydestä rautatieaseman pääovien kohdalla.

Espojen jatko pitää miettiä erikseen. Todennäköisesti järkevintä on muuttaa Pohjois-Espa kävelykaduksi ja tehdä Etelä-Espasta kaksisuuntainen katu, jolla on yksi autokaista kumpaankin suuntaan. Se riittää sille vähäiselle liikenteelle, jonka on pakko kulkea keskustan läpi ja jolle kiertäminen keskustan ohi olisi kohtuuttoman suuri pidennys matkaan. Jos matka on pidempi, keskustan kiertäminen kauempaa (Hakamäentie-Koskelantie tai jopa Kehä I) ei ole kohtuuton vaatimus. Keskustaan päättyvä liikenne voi hyvin käyttää kaikkia katuja, ei niitä olla kokonaan sulkemassa muulta kuin läpiajolta.

Tavarat saadaan kummallisen hyvin kauppoihin muuallakin Euroopassa, vaikka monen kaupungin keskustassa on laajoja alueita, joilla autoilu on kielletty kokonaan tai sitä on ankarasti rajoitettu. Ei näillä kielloilla haluta huoltoliikennettä estää, mutta olisi varmasti saada ohjattua muualle kaikki sellainen liikenne, joka voi siirtyä muualle tai vaihtaa kulkuvälinettä.

Vierailija kirjoitti:

En ole varmaan koskaan ajanut Kaivokadulla. Sen sijaan olen ylittänyt sen kävellen varmaan tuhat kertaa. Ja kyllä, autoilen Helsingissä, mutta miksi menisin juuri Kaivokadulle -sellainen sumppu?

Mäkin olen stadilainen ehkä 2 kertaa elämässä ajanut siitä kaivokadulta. Paremmin pääsee Koskelantietä jossa on nyt uudet liittymätkin esim itäväylälle tai jos menee idästä espooseen niin tietenkin kehä ykköstä. 

Toivottavasti saa ne itämaiset bussikuskitkin siitä pois. Nythän suljetulla hämeentiellä bussit ajaa kuin juna eikä varmasti hidasta edes suojatien kohdalla.

vihervassarit<3 miten kaikki saadaan tuhottua ideologian ja identiteettipolitiikan nimissä

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eipä ole ikinä haitannut hetken odottaa punaisissa valoissa jalankulkijana ja meneehän siinä ratikkojakin Helsingistä nyt vaan ei millään saa tehtyä jotain Barcelonaan vaikka kuinka nuo niin kuvittelevat. Toisaalta on ihan sama, asun parin kilsan päässä keskustassa ja käyn siellä kerran pari vuodessa. Siellä ei enää ole mitään sen arvoista miksi mennä. Kesälläkin ihan tyhjää.

Kaivokadun liikennevalot eivät ole siellä jalankulkijoiden, vaan autoilijoiden takia. Ilman liikennevaloja autoilla ei pääsisi eteenpäin, koska suojatiellä jalankulkijalle on annettava esteetön kulku ja tuolla paikalla jalankulkijoita on jatkuvana virtana.

Sama koskee muuten joukkoliikennettä. Ilman joukkoliikennettä autoilijat olisivat pahassa pulassa, koska kadut olisivat aivan täynnä autoja. Miettikää nyt, että selvästi yli puolet keskustaan tulevista ihmisistä käyttää joukkoliikennettä. Jos joukkoliikennettä ei olisi, suuri osa heistä siirtyisi käyttämään henkilöautoa. Autojen osuus liikenteestä on max. 20%. Kuinkahan hyvin kadut vetäisivät ja parkkipaikat riittäisivät, jos autoa käyttäisi edes 70% kaikista kulkijoista? Kaduilla olisi 3-4 kertainen määrä autoja. 

Autoilijat valittavat siitä, että joukkoliikennettä subventoidaan. Kannattaisi olla tyytyväinen, sillä se on pieni hinta siitä, että ei tarvitse istua ruuhkassa tuntikausia joka päivä.

rautatieasemalta citykäytävään pääsee maan ali, eikä siellä mitään tungosta ole. Paljon mukavampaa etenkin talven loskassa kuin Kaivokadun ylitys. Kaivokadun ympärystä muutenkin epäviihtyisä, eivätkä siihen ole autot lainkaan syyllisiä

onpa helppo päätös: en edelleenkään mene keskustaan. Nyt vielä paremmat perustelut :D

Jatkan autoilua kehysväylillä kauppakeskuksesta ja harrastuksesta toiseen. En tiedä miten tämä vaikuttaa mihinkään päästöihin tms, mutta ilmeisesti keskustassa ajatellaan poissa silmistä poissa mielestä

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

En ole varmaan koskaan ajanut Kaivokadulla. Sen sijaan olen ylittänyt sen kävellen varmaan tuhat kertaa. Ja kyllä, autoilen Helsingissä, mutta miksi menisin juuri Kaivokadulle -sellainen sumppu?

Mäkin olen stadilainen ehkä 2 kertaa elämässä ajanut siitä kaivokadulta. Paremmin pääsee Koskelantietä jossa on nyt uudet liittymätkin esim itäväylälle tai jos menee idästä espooseen niin tietenkin kehä ykköstä. 

Stadilaiset asuu Pitkänsillan eteläpuolella. Muut on ihan keravalaisia

Vierailija kirjoitti:

Toivottavasti saa ne itämaiset bussikuskitkin siitä pois. Nythän suljetulla hämeentiellä bussit ajaa kuin juna eikä varmasti hidasta edes suojatien kohdalla.

Oon ihan tyynesti ajellut hameentietä edelleen.

Vierailija kirjoitti:

Kaffebulla kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Espa olisi paljon luontevampi kävelykatu mitä Kaivokatu.

Samaa mieltä. Pohjois-espalta lähti jo yksi kaista, sen olisi yhtä hyvin voinut muuttaa kävelykaduksi kun siinä on ne kahvilat ja luksusliikkeet. Olisi luonteva kävelykatu. Mitä kaivokadulla on? Makkaratalo?

Kaivokadulla on päivittäin muistaakseni 200000 jalankulkijaa ylittämässä Kaivokatua. Autoja taisi olla korkeintaan 10000. Kaivokadulle tulee lisäksi lisää raitiovaunuja, kun Laajasalon raitiolinja alkaa kulkea. Tila raitiovaunuille ja suuremmalle määrälle jalankulkijoita on otettava jostain ja järkevintä on ottaa se tuolla paikalla marginaalisen pieneltä autoilijavähemmistöltä, jolle on nyt varattu varmaan 80% kadun leveydestä rautatieaseman pääovien kohdalla.

Espojen jatko pitää miettiä erikseen. Todennäköisesti järkevintä on muuttaa Pohjois-Espa kävelykaduksi ja tehdä Etelä-Espasta kaksisuuntainen katu, jolla on yksi autokaista kumpaankin suuntaan. Se riittää sille vähäiselle liikenteelle, jonka on pakko kulkea keskustan läpi ja jolle kiertäminen keskustan ohi olisi kohtuuttoman suuri pidennys matkaan. Jos matka on pidempi, keskustan kiertäminen kauempaa (Hakamäentie-Koskelantie tai jopa Kehä I) ei ole kohtuuton vaatimus. Keskustaan päättyvä liikenne voi hyvin käyttää kaikkia katuja, ei niitä olla kokonaan sulkemassa muulta kuin läpiajolta.

Tavarat saadaan kummallisen hyvin kauppoihin muuallakin Euroopassa, vaikka monen kaupungin keskustassa on laajoja alueita, joilla autoilu on kielletty kokonaan tai sitä on ankarasti rajoitettu. Ei näillä kielloilla haluta huoltoliikennettä estää, mutta olisi varmasti saada ohjattua muualle kaikki sellainen liikenne, joka voi siirtyä muualle tai vaihtaa kulkuvälinettä.

Kaivokatua on rakennettu viimeiset 100 vuotta myös autoille.

Isoisien ja isien verovarat on käytetty kalliiseen tunneliin ja maanalaisiin rakennelmiin.

Lisäksi tuossa ympärillä on paljon kaupungin omistamaa maata jonne levittä katualuetta.

Ei todellakaan ole järkevää lähteä tärvelemään toimivaa liikenneverkkoa noiden liian isojen mukapikaraitiovaunujen vuoksi. Ja käyttää tähän vielä verovaroja.

Autojen määrä kasvaa ja ne sähköistyvät. Tuleville sähköautoille on varattava riitävästi tilaa myös Kaivokadulta.

Kaikki autoliikenne ei mahdu Espalle vaikka sinnekin täytyy kaistoja jättää.

Sähköauto on ihana, päästötön, hyväntuoksuinen ja hiljainen. Pian kaikki Helsingissä haluavat ajaa sellaisella minne haluavat eikä tuskastuttavan hitaasti jollain jättiraitiovaunulla vain liikennesuunnittelijan ennalta määräämää reittiä.

Kuljen viikoittain Kaivokatua kohti Kruunuhakaa tai Kalasatamaa ja sieltä Länsi-Helsinkiin.

Väitän että sähköautoiluni päästää vähemmän kuin tuo puolityhjänä periferiasta tyhjään keskustaan kolisteleva mukapikaraitiovaunu kalliine rakennelmineen.

Lataamme sähköä aurinkopaneeleilla enemmän kuin mitä sähköautomme kuluttaa vuodessa.

Liikennesuunnittelu tai ainakin sen johto Helsingissä on vaihdettava jos siellä ei vieläkään ymmärretä käynnissä olevaa autoilun historian suurinta vallankumousta.

Ruotsissakin ensirekisteröinneistä jo suurin osa on täyssähköautoja. Suomessa rekisteröitiin elokuussa enemmän täyssähköautoja kuin bensa-autoja.

Autoilu Helsingissä ei tule vähenemään.