Miksi tankkerit on niin kapeita? Olen katsonut kauheita myrskyvideoita

Se on kuules sellanen juttu että tuon täysin miehistä ja logiikan ja järjen kyllästämää touhua. Ei tuolla auta feministiset luennot sortorakenteista tms.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

milloin ensimmäinen kellahtaa Itämerellä nyt kun ei vakuutuksetkaan niissä ole voimassa ja öljyliikenne siirtynyt pitkälti banaanivaltioiden huonokuntoisiin paatteihin.

Itämerellä ei ole niin kovaa aallokkoa kuin vaikka Pohjanmerellä.

Ap

Kyllä itämerelläkin aallon korkeus voi nousta lähelle pohjanmeren aaltoja.

Täällä ikävänö puolena on aallon välit ovat lyhyempiä vs pohjanmeri samalla aallon korkeudella johtuen veden mataluudesta vs pohjan meri.

Merikapteeni kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

milloin ensimmäinen kellahtaa Itämerellä nyt kun ei vakuutuksetkaan niissä ole voimassa ja öljyliikenne siirtynyt pitkälti banaanivaltioiden huonokuntoisiin paatteihin.

Itämerellä ei ole niin kovaa aallokkoa kuin vaikka Pohjanmerellä.

Ap

Kyllä itämerelläkin aallon korkeus voi nousta lähelle pohjanmeren aaltoja.

Täällä ikävänö puolena on aallon välit ovat lyhyempiä vs pohjanmeri samalla aallon korkeudella johtuen veden mataluudesta vs pohjan meri.

Ainakaan sellainen rogue-aalto ei ole itämerellä mahdollinen? Näin olen käsittänyt. Mutta Norjan rannikolla ja vaikkapa Kanadan rannikolla niitä on ollut.

Ap

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tankkeri on tekniikan ihme eikä mikään virkkuukoukku.

Mutta miksi ne on niin kapeita? Ruotsinlaivat on suhteessa paljon leveämpiä ja vaikuttavat vakaammilta todella kovassa aallokossa. Ap

Vaikka ne mammat siellä risteilyllä punakoita, tanakoita, hanakoita niin ei ne niin paljon paina kun tankkerin lasti.

Vierailija kirjoitti:

Merikapteeni kirjoitti:

Niissä on syvyyttä usein enemmän.

Kyllä ne on laskettu optimaalisiksi niille reiteille jossa ne ajavat syvyys, leveys ja pituus.

Kyllä tankkerit voivat katketa, jos dum skeparen ei osaa ohjata oikein isossa aallokossa oikeaan kulmaa aaltoihin vaan jää isojen pitkien aaltojen kahden kukkulan päälle. Laivat ovat yllättävän elastisia ja vääntyvät ja palautuvat takaisin muotoon.

Jos tankkeri katkeaa tuollaisen ohjausvirheen vuoksi todella korkeassa aallokossa, niin onko miehistöllä realistisia mahdollisuuksia pelastua?

Ap

Riiippuu niin monesta asiasta ettei voi vastata muutakuin useinmiten voivat selvitä, mutta kyllä kuolema korjaa myös.

Joka päivä tilastollisesti joko hukkuu tai palaa kaupallisia aluksia merellä.

Tuo ohjaus on perus asia, joten ei yleensä tapahdu, mutta merellä on niin sanottuja Rogue wave aaltoja joiden koko ja suunta voi poiketa merkittävästi ja jos ei tutka valvo valtamerellä ja huomaa tällaista, niin se voi saada aikaan paljon tuhoa

Tässä itämereltä hieman maistiaista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Merikapteeni kirjoitti:

Niissä on syvyyttä usein enemmän.

Kyllä ne on laskettu optimaalisiksi niille reiteille jossa ne ajavat syvyys, leveys ja pituus.

Kyllä tankkerit voivat katketa, jos dum skeparen ei osaa ohjata oikein isossa aallokossa oikeaan kulmaa aaltoihin vaan jää isojen pitkien aaltojen kahden kukkulan päälle. Laivat ovat yllättävän elastisia ja vääntyvät ja palautuvat takaisin muotoon.

Jos tankkeri katkeaa tuollaisen ohjausvirheen vuoksi todella korkeassa aallokossa, niin onko miehistöllä realistisia mahdollisuuksia pelastua?

Ap

Riiippuu niin monesta asiasta ettei voi vastata muutakuin useinmiten voivat selvitä, mutta kyllä kuolema korjaa myös.

Joka päivä tilastollisesti joko hukkuu tai palaa kaupallisia aluksia merellä.

Tuo ohjaus on perus asia, joten ei yleensä tapahdu, mutta merellä on niin sanottuja Rogue wave aaltoja joiden koko ja suunta voi poiketa merkittävästi ja jos ei tutka valvo valtamerellä ja huomaa tällaista, niin se voi saada aikaan paljon tuhoa

Tässä itämereltä hieman maistiaista.

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

Ehdinkin jo kysellä noista rogue-aalloista tuossa aiemmin, olen niistä lueskellut monta kertaa tietoja. Kiinnostaisi kannattaako niihin mennä laivan keula vai kylki edellä, jos ehtii valita? Jos sellaisen joutuu ottamaan sivuaaltona, niin onko kapean mutta pitkän tankkerin kaatuminen käytännössä varmaa, kuten maallikko luulisi helposti?

Ap