Ajaisitko bussia 11,5 tuntia päivässä?

Riippuu ihan siitä ketä olisi kyydissä ja minne oltaisiin matkalla. Bussi täynnä söpöläisiä ja ajan vaikka kuuhun.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Olen bussikuski.

Työaika lasketaan siten, että kahdessa viikossa tulee 80 tuntia töitä. Mutta nämä ovat ajotunteja. Ajaa saa maksimissaan 9 tuntia päivässä. Silti työpäivä voi olla sen 11.5 tuntia pitkä, ja usein onkin. 8 tunnin työpäivä tuntuu jo loppuvan kesken kaiken.

Sen yhdeksän ajotunnin lisäksi päivässä on siis tauko tai taukoja, sekä erilaisia valmistelu aikoja, auton pesu, tankkaus, rahojen tilitys jne.

Todellakin on ihan normaalia, että on ajoa se 4.5 tuntia, ennenkuin pääsee tauolle ja vessaan. Nykyään on vielä aikataulut niin tiukat, ettei päätepysäkeillekään jää aikaa juurikaan,vaan matkaa saa jatkaa samantien.

Jokainen voi kuvitella miltä tuntuu tehdä useampia pitkiä päivä putkeen. Jo sen yhden 11 tunnin päivän jälkeen on ihan poikki, eikä tosiaan ole enää loppupäivästä tarkkana.

Todellinen työaika on siis noiden edellämainittujen sidonnaisuusaikojen vuoksi yleisesti vähintään 90 tuntia kahteen viikkoon.

Aika paljon töissä saa olla ns. Omalla ajalla, eli on palkaton tauko.

Työnantajapuoli haluaisi vähentää pekkaspäiviä, eli käytännössä se olisi meille palkan alennus.

Työnantajapuoli haluaisi myös, että vapaapäivä olisi 24 tuntia kalenterivuorokauden sijaan. Eli jos työvuoro loppuu kello 15 tänään ja seuraava vuoro alkaa huomenna klo 15, olisi tämä väli vapaapäivä.

Nyt jo minimi vuorokausi lepo on 9 tuntia. Eli se on aika, mikä pitää jäädä työvuoron loppumisesta uuden vuoron alkuun.

Aika paljon saa töissä omalla ajalla, eli ns. palkaton tauko. No mutta tuohan on ihan normaali käytäntö muillakin aloilla ettei ruokatauosta makseta palkkaa. Vai teettekö muka tuossa 80 tuntia/kaksi viikkoa -systeemissä palkatonta työtä viisi tuntia viikossa jos kokonaisTYÖAIKA on kuitenkn 90 tuntia/kaksi viikkoa?

Todellakin teemme.

Työ ei välttämättä ole palkatonta. Tauko voi olla palkaton tai palkallinen, ns. Sidonnaisuustauko. Mutta sitä ei lasketa siihen 80 tunnin kokonaistyöaikaan,vaan se tulee sen päälle. Silti se ei ole ylityötä. Eli työvuorot suunnitellaan siten, että kaikille tulee se 80 ajotuntia/2 viikkoa. Sidonnaisuudet nostavat kokonaistyöaikaa, ja todellakin kokonaistyöaikaa 90 tuntia/2 viikkoa on ihan normaali, ei mitenkään erityisen paljon. Se on se työpaikalla vietettävä aika. Ylitöitä siitä ei makseta.

Eli teette töitä kahdessa viikossa tuon 80 tuntia ja pidätte taukoja kahdessa viikossa sen 10 tuntia eli työaikanne on tuon 80 tuntia. Miksi ne tauot pitäisi laskea mukaan työaikaan ja maksaa niistä palkkaa? Ei monessa muussakaan TESIssä ole palkallisia, työajaksi laskettavia ruokataukoja vaikka se käytännössä tarkoittaakin että olet työpaikalla fyysisesti enemmän kuin sen varsinaisen työntekoon käyttämäsi ajan.

Kaikki täällä länkyttävät voisivat hypätä edes päiväksi HSL alueella ajavien kuskien mukaan yhden-kolmen työpäivän ajaksi.

Hei!

Olen nyt vaihtamassa vähän pakosta bussinkuljettajan hommiin täällä Oulussa ja ois kiva tietää miten täällä esim Koiviston auto, oubus tai tuleva nobina hoitaa nuo ajopäivät ja tauot, että onko sama homma että työpäivät pitkiä ja sitten jotain 5 tunnin lyhyttä päivää välistä ja joutoaikaa joutuu olemaan mistä ei saa palkkaa? Sen yhden tunnin vielä ymmärrän päivässä jos se ois palkatonta.

Mulle kyllä puhuttiin että voi itse päättää tekeekö aamua vai iltaa yms.

Tässäpä se juuri onkin se harhaluulo joka itselläkin oli ennen kuin alalle menin! Eli luulin että vapaapäiviä olisi näiden 12 - 13 -tuntisten päivien jälkeen enemmän, vaan ei ole!

Vapaapäiviä on vain 1 - 2 peräkkäin ja kahden viikon jaksoissa yhteensä se sama 4 kuin muillakin aloilla. (Neljän viikon välein on oltava 2-päiväinen viikonloppuvaoaa.) 5-tuntiset työpäivät tasoittavat jaksotunnit. Tuo 5-tuntinen päivä on surkea, päivä on kuitenkin pilalla vaikka tuntuukin 12-tuntisen jälkeen helpolta.

En ajaisi edes 6h. En jaksaisi keskittyä liikenteen seuraamiseen noin pitkää pätkää.