Ajaisitko bussia 11,5 tuntia päivässä?

Voisin ajaakin, koska vastaavasti vapaapäiviä olisi vastaavasti viikossa enemmän. Ei ne sitä bussia aja tuota määrää viitenä päivänä viikossa.

Vierailija kirjoitti:

Miten heillä viikko jakautuu? Tuollaisia tunteja on yleensä paikoissa, joissa on nelipäiväinen työviikko.

Toivottavasti saavat parannusta työoloihinsa! Olen kerran ollut bussikuskin kyydissä, joka nukahti pysäkille.

Ei kun tuo on varmaan pitkän linjan ajajien työaikaa. Siis esim. lapista Etelä-Suomeen. HSL ei ainakaan ylipitkiä vuoroja teetä, tai ennen teettänyt. Kun mieheni ajoi HSL:n bussia, työvuorot oli 4-8 tuntia. Mielellään olisi tehnyt pidempiä, muttei annettu. Noilla lyhyillä vuoroilla vastataan ruuhka-ajan tarpeeseen, kun vuorot kulkee tiheämmin.

Vierailija kirjoitti:

Voisin ajaakin, koska vastaavasti vapaapäiviä olisi vastaavasti viikossa enemmän. Ei ne sitä bussia aja tuota määrää viitenä päivänä viikossa.

Sama, mielelläni tekisin muutaman pidemmän päivän ja sit taas enemmän vapaapäiviä. Mut kyllä niiden vessaan tarttis päästä

En mutta arvostan kuljettajia jotka jaksavat ajaa 11 tuntia.

En yhtään ihmettele miksi dösäkuskit on lakossa. Pistää vihaksi tuollaiset työolot.🤬

Vierailija kirjoitti:

En yhtään ihmettele miksi dösäkuskit on lakossa. Pistää vihaksi tuollaiset työolot.🤬

Mitä mahdat tarkoittaa? Se loppuu sitten linja Kuopion yläpuolelta etelään, jos ei kukaan aja pitkiä vuoroja. Good luck, kun ihmiset jää jonnekin Pieksämäelle yön yli odottelemaan, että kuski on levännyt puoli vuorokautta.

Ajoin joskus bussia työkseni. En aina noudattanut aikataulua juuri vessataukojen takia ja myös ruoka taukojen takia.  Minä näin asian niin että vessaan oli päästävä ja joskus pysähdyin tien viereen kuselle. Sain siitä haukut pomolta monta kertaa. Lopulta minun työsopimusta ei uusittu just sen takia koska käytin aikaa eväiden syömiseen myös liikaa.

Vierailija kirjoitti:

Mikä ettei. Olen minä taksia ajanut pitempiäkin pätkiä.

Ja pysähtynyt ottamaan ihmisiä kyytiin ja kaupungissa ? Vai oletko ajellut maantiellä ?

Olen bussikuski.

Työaika lasketaan siten, että kahdessa viikossa tulee 80 tuntia töitä. Mutta nämä ovat ajotunteja. Ajaa saa maksimissaan 9 tuntia päivässä. Silti työpäivä voi olla sen 11.5 tuntia pitkä, ja usein onkin. 8 tunnin työpäivä tuntuu jo loppuvan kesken kaiken.

Sen yhdeksän ajotunnin lisäksi päivässä on siis tauko tai taukoja, sekä erilaisia valmistelu aikoja, auton pesu, tankkaus, rahojen tilitys jne.

Todellakin on ihan normaalia, että on ajoa se 4.5 tuntia, ennenkuin pääsee tauolle ja vessaan. Nykyään on vielä aikataulut niin tiukat, ettei päätepysäkeillekään jää aikaa juurikaan,vaan matkaa saa jatkaa samantien.

Jokainen voi kuvitella miltä tuntuu tehdä useampia pitkiä päivä putkeen. Jo sen yhden 11 tunnin päivän jälkeen on ihan poikki, eikä tosiaan ole enää loppupäivästä tarkkana.

Todellinen työaika on siis noiden edellämainittujen sidonnaisuusaikojen vuoksi yleisesti vähintään 90 tuntia kahteen viikkoon.

Aika paljon töissä saa olla ns. Omalla ajalla, eli on palkaton tauko.

Työnantajapuoli haluaisi vähentää pekkaspäiviä, eli käytännössä se olisi meille palkan alennus.

Työnantajapuoli haluaisi myös, että vapaapäivä olisi 24 tuntia kalenterivuorokauden sijaan. Eli jos työvuoro loppuu kello 15 tänään ja seuraava vuoro alkaa huomenna klo 15, olisi tämä väli vapaapäivä.

Nyt jo minimi vuorokausi lepo on 9 tuntia. Eli se on aika, mikä pitää jäädä työvuoron loppumisesta uuden vuoron alkuun.

Vierailija kirjoitti:

Voisin ajaakin, koska vastaavasti vapaapäiviä olisi vastaavasti viikossa enemmän. Ei ne sitä bussia aja tuota määrää viitenä päivänä viikossa.

Jos työpäivä on 11,5 tuntia sitä sanotaan työaikasidonnaisuudeksi palkkaa maksetaan kahdeksalta tunnilta, kun ajat, muu aika on esimerkiksi se tunnin tauko ja siirtymistä bussista toiseen. Vapaa-aikaa ei juurikaan ole, ainakin täällä on joka toinen viikko yks vapaapäivä ja joka toinen kaksi vapaapäivää. No työvuorojen välissä on sentään se vähimmäismäärä eli 10 tuntia. Siksi kuskit haluaa sen 10 tunnin päivän, olisi vain kaksi tuntia sitä palkatonta työtä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

En yhtään ihmettele miksi dösäkuskit on lakossa. Pistää vihaksi tuollaiset työolot.🤬

Mitä mahdat tarkoittaa? Se loppuu sitten linja Kuopion yläpuolelta etelään, jos ei kukaan aja pitkiä vuoroja. Good luck, kun ihmiset jää jonnekin Pieksämäelle yön yli odottelemaan, että kuski on levännyt puoli vuorokautta.

Olen joskus ollut pitkän linjan kyydissä. Välillä kuski vaihtui, mutta ei sekään herkkua ole kuskille kun ei joka yöksi kotiin pääse.

Vierailija kirjoitti:

Kunnon palkan korotus bussikuskeille. Bussikuskin työtä voi verrata lentokapteenin työhön.  Sama vastuu matkustajista, tuolla taivaalla on sitäpaitsi enemmän tilaa kuin noilla maanteillä. Bussikuskille palkka 8000 eur/kk. Työstä pitää maksaa, miksi se kuuluu vain osalle tuo hyvä palkka, VÄÄRIN.

Erona vain se, että taivaallisten bussikuskien koneita ohjaa tietokone. Ovat siis ylipalkattuja.

Vierailija kirjoitti:

Voisin ajaakin, koska vastaavasti vapaapäiviä olisi vastaavasti viikossa enemmän. Ei ne sitä bussia aja tuota määrää viitenä päivänä viikossa.

Olet väärässä

Todellakin ajetaan viitenä päivänä viikossa! Niistä pitkistä päivistä ei välttämättä kerry ylimääräisiä vapaita! Ennen kertyi minunkin työpaikassani, nykyään ei.

Vapaata on kaksi päivää viikossa. Niiden ei tarvitse olla peräkkäin. Neljä viikon välein pitää olla yksi vapaa viikonloppu.

Vapaapäivä voi olla esimerkiksi siten, että tiistaina työt päättyvät 23.50. keskiviikko on vapaapäivä. Torstaina menet töihin 4.15.

Olet siis ennen vapaapäivää ajanut iltavuoroa, joka loppuu joskus vasta 02. Tai viikonloppuisin 04. Sitten menet yhden "vapaapäivän" jälkeen aamuvuoroon. Käytännössä tuo viikkovapaa menee nukkumiseen, paitsi ei oikein voi nukkua, että saa unirytmin käännettyä.

Tänäänkin bussinkuljettajana 12,5 tunnin päivä. Tuosta ajoaikaa on noin 9h, lepoaikaa yhteensä noin 2h, vähän odottelua ja kerran turistien matkatavarat sisään ja ulos.

Ihan vapaaehtoisesti, omalla toiminimellä, toisen yrityksen ostamana kuljettajana, itse määrittelemälläni hinnalla.

Vierailija kirjoitti:

Olen bussikuski.

Työaika lasketaan siten, että kahdessa viikossa tulee 80 tuntia töitä. Mutta nämä ovat ajotunteja. Ajaa saa maksimissaan 9 tuntia päivässä. Silti työpäivä voi olla sen 11.5 tuntia pitkä, ja usein onkin. 8 tunnin työpäivä tuntuu jo loppuvan kesken kaiken.

Sen yhdeksän ajotunnin lisäksi päivässä on siis tauko tai taukoja, sekä erilaisia valmistelu aikoja, auton pesu, tankkaus, rahojen tilitys jne.

Todellakin on ihan normaalia, että on ajoa se 4.5 tuntia, ennenkuin pääsee tauolle ja vessaan. Nykyään on vielä aikataulut niin tiukat, ettei päätepysäkeillekään jää aikaa juurikaan,vaan matkaa saa jatkaa samantien.

Jokainen voi kuvitella miltä tuntuu tehdä useampia pitkiä päivä putkeen. Jo sen yhden 11 tunnin päivän jälkeen on ihan poikki, eikä tosiaan ole enää loppupäivästä tarkkana.

Todellinen työaika on siis noiden edellämainittujen sidonnaisuusaikojen vuoksi yleisesti vähintään 90 tuntia kahteen viikkoon.

Aika paljon töissä saa olla ns. Omalla ajalla, eli on palkaton tauko.

Työnantajapuoli haluaisi vähentää pekkaspäiviä, eli käytännössä se olisi meille palkan alennus.

Työnantajapuoli haluaisi myös, että vapaapäivä olisi 24 tuntia kalenterivuorokauden sijaan. Eli jos työvuoro loppuu kello 15 tänään ja seuraava vuoro alkaa huomenna klo 15, olisi tämä väli vapaapäivä.

Nyt jo minimi vuorokausi lepo on 9 tuntia. Eli se on aika, mikä pitää jäädä työvuoron loppumisesta uuden vuoron alkuun.

Aika paljon saa töissä omalla ajalla, eli ns. palkaton tauko. No mutta tuohan on ihan normaali käytäntö muillakin aloilla ettei ruokatauosta makseta palkkaa. Vai teettekö muka tuossa 80 tuntia/kaksi viikkoa -systeemissä palkatonta työtä viisi tuntia viikossa jos kokonaisTYÖAIKA on kuitenkn 90 tuntia/kaksi viikkoa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Voisin ajaakin, koska vastaavasti vapaapäiviä olisi vastaavasti viikossa enemmän. Ei ne sitä bussia aja tuota määrää viitenä päivänä viikossa.

Jos työpäivä on 11,5 tuntia sitä sanotaan työaikasidonnaisuudeksi palkkaa maksetaan kahdeksalta tunnilta, kun ajat, muu aika on esimerkiksi se tunnin tauko ja siirtymistä bussista toiseen. Vapaa-aikaa ei juurikaan ole, ainakin täällä on joka toinen viikko yks vapaapäivä ja joka toinen kaksi vapaapäivää. No työvuorojen välissä on sentään se vähimmäismäärä eli 10 tuntia. Siksi kuskit haluaa sen 10 tunnin päivän, olisi vain kaksi tuntia sitä palkatonta työtä.

Miksi siitä tunnin ruokatauosta pitäisi maksaa palkkaa? Siitäkin nousisi sitten kitinä, kun ei ole kunnon taukoa ja joutuu työn ohessa äkkiä syömään ja blaablaablaa. Tuo siirtyminen bussista toiseen on toki eri asia.

Kyse ei ole tunnin ruokatauosta. Vaan juuri niistä siirtymätauoista, tai vaikkapa kahden tunnin tauosta keskellä päivää. Ensimmäisen tunnin istut omalla ajalla, toisesta maksetaan. Mutta tätä taukoa ei lasketa siihen 80 tuntia/2 viikkoa, mikä on AJOaika, vaan tämä kahden tunnin tauko tulee siihen lisäksi.

On hirveän vaikea selittää ymmärrettävästi, niin kummallinen tämä työ on. Ajan siis paikallisliikennettä suuressa kaupungissa.

Lisäksi ne tauot on tosiaan se ainoa hetki, kun ratin takaa pääsee pois. "Ruokatauko" eli se ainoa pidempi tauko, voi olla jo vaikka kolmen tunnin työssäolon jälkeen. Jonka jälkeen päivää on vielä monia tunteja jäljellä. Tauko toki voi olla sellainen 10 minuutin siirtymätauko.

Mutta ihan oikeasti, usein päivän aikana on vain yksi tauko. Siinä pitää ehtiä syödä,käydä vessassa ja vähän oikoa jäseniäkin. Tauko alkaa silloin kun se on ajo-ohjeeseen merkitty, riippumatta siitä, oletko myöhässä vai ajoissa. Jos sinulle on merkitty taukoa 30 minuuttia, ja olet 10 minuuttia myöhässä, tauko jää 20 minuutin pituiseksi. Ja tauko loppuu, kun se on merkitty. Jos se seuraava auto on myöhässä sielläpä odotat pysäkillä, mutta ei siinä voi enää mitään tehdä, kokoajan on oltava tarkkana ja seurattava milloin auto tulee.

Noissa pitkissä päivissä on usein kaksi taukoa.

Se ei tee silti päivästä yhtään sen kevyempää.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Olen bussikuski.

Työaika lasketaan siten, että kahdessa viikossa tulee 80 tuntia töitä. Mutta nämä ovat ajotunteja. Ajaa saa maksimissaan 9 tuntia päivässä. Silti työpäivä voi olla sen 11.5 tuntia pitkä, ja usein onkin. 8 tunnin työpäivä tuntuu jo loppuvan kesken kaiken.

Sen yhdeksän ajotunnin lisäksi päivässä on siis tauko tai taukoja, sekä erilaisia valmistelu aikoja, auton pesu, tankkaus, rahojen tilitys jne.

Todellakin on ihan normaalia, että on ajoa se 4.5 tuntia, ennenkuin pääsee tauolle ja vessaan. Nykyään on vielä aikataulut niin tiukat, ettei päätepysäkeillekään jää aikaa juurikaan,vaan matkaa saa jatkaa samantien.

Jokainen voi kuvitella miltä tuntuu tehdä useampia pitkiä päivä putkeen. Jo sen yhden 11 tunnin päivän jälkeen on ihan poikki, eikä tosiaan ole enää loppupäivästä tarkkana.

Todellinen työaika on siis noiden edellämainittujen sidonnaisuusaikojen vuoksi yleisesti vähintään 90 tuntia kahteen viikkoon.

Aika paljon töissä saa olla ns. Omalla ajalla, eli on palkaton tauko.

Työnantajapuoli haluaisi vähentää pekkaspäiviä, eli käytännössä se olisi meille palkan alennus.

Työnantajapuoli haluaisi myös, että vapaapäivä olisi 24 tuntia kalenterivuorokauden sijaan. Eli jos työvuoro loppuu kello 15 tänään ja seuraava vuoro alkaa huomenna klo 15, olisi tämä väli vapaapäivä.

Nyt jo minimi vuorokausi lepo on 9 tuntia. Eli se on aika, mikä pitää jäädä työvuoron loppumisesta uuden vuoron alkuun.

Aika paljon saa töissä omalla ajalla, eli ns. palkaton tauko. No mutta tuohan on ihan normaali käytäntö muillakin aloilla ettei ruokatauosta makseta palkkaa. Vai teettekö muka tuossa 80 tuntia/kaksi viikkoa -systeemissä palkatonta työtä viisi tuntia viikossa jos kokonaisTYÖAIKA on kuitenkn 90 tuntia/kaksi viikkoa?

Todellakin teemme.

Työ ei välttämättä ole palkatonta. Tauko voi olla palkaton tai palkallinen, ns. Sidonnaisuustauko. Mutta sitä ei lasketa siihen 80 tunnin kokonaistyöaikaan,vaan se tulee sen päälle. Silti se ei ole ylityötä. Eli työvuorot suunnitellaan siten, että kaikille tulee se 80 ajotuntia/2 viikkoa. Sidonnaisuudet nostavat kokonaistyöaikaa, ja todellakin kokonaistyöaikaa 90 tuntia/2 viikkoa on ihan normaali, ei mitenkään erityisen paljon. Se on se työpaikalla vietettävä aika. Ylitöitä siitä ei makseta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Olen bussikuski.

Työaika lasketaan siten, että kahdessa viikossa tulee 80 tuntia töitä. Mutta nämä ovat ajotunteja. Ajaa saa maksimissaan 9 tuntia päivässä. Silti työpäivä voi olla sen 11.5 tuntia pitkä, ja usein onkin. 8 tunnin työpäivä tuntuu jo loppuvan kesken kaiken.

Sen yhdeksän ajotunnin lisäksi päivässä on siis tauko tai taukoja, sekä erilaisia valmistelu aikoja, auton pesu, tankkaus, rahojen tilitys jne.

Todellakin on ihan normaalia, että on ajoa se 4.5 tuntia, ennenkuin pääsee tauolle ja vessaan. Nykyään on vielä aikataulut niin tiukat, ettei päätepysäkeillekään jää aikaa juurikaan,vaan matkaa saa jatkaa samantien.

Jokainen voi kuvitella miltä tuntuu tehdä useampia pitkiä päivä putkeen. Jo sen yhden 11 tunnin päivän jälkeen on ihan poikki, eikä tosiaan ole enää loppupäivästä tarkkana.

Todellinen työaika on siis noiden edellämainittujen sidonnaisuusaikojen vuoksi yleisesti vähintään 90 tuntia kahteen viikkoon.

Aika paljon töissä saa olla ns. Omalla ajalla, eli on palkaton tauko.

Työnantajapuoli haluaisi vähentää pekkaspäiviä, eli käytännössä se olisi meille palkan alennus.

Työnantajapuoli haluaisi myös, että vapaapäivä olisi 24 tuntia kalenterivuorokauden sijaan. Eli jos työvuoro loppuu kello 15 tänään ja seuraava vuoro alkaa huomenna klo 15, olisi tämä väli vapaapäivä.

Nyt jo minimi vuorokausi lepo on 9 tuntia. Eli se on aika, mikä pitää jäädä työvuoron loppumisesta uuden vuoron alkuun.

Aika paljon saa töissä omalla ajalla, eli ns. palkaton tauko. No mutta tuohan on ihan normaali käytäntö muillakin aloilla ettei ruokatauosta makseta palkkaa. Vai teettekö muka tuossa 80 tuntia/kaksi viikkoa -systeemissä palkatonta työtä viisi tuntia viikossa jos kokonaisTYÖAIKA on kuitenkn 90 tuntia/kaksi viikkoa?

Todellakin teemme.

Työ ei välttämättä ole palkatonta. Tauko voi olla palkaton tai palkallinen, ns. Sidonnaisuustauko. Mutta sitä ei lasketa siihen 80 tunnin kokonaistyöaikaan,vaan se tulee sen päälle. Silti se ei ole ylityötä. Eli työvuorot suunnitellaan siten, että kaikille tulee se 80 ajotuntia/2 viikkoa. Sidonnaisuudet nostavat kokonaistyöaikaa, ja todellakin kokonaistyöaikaa 90 tuntia/2 viikkoa on ihan normaali, ei mitenkään erityisen paljon. Se on se työpaikalla vietettävä aika. Ylitöitä siitä ei makseta.

Tuo on kohtuutonta. Toiset joutuu tahtomattaan tekemään 4 tunnin ruuhka-aikojen vuoroja ja toiset taas on sidoksissa työhön normaalin työajan lisäksi tuntikausia. Mitä siellä mättää?

Ei varmaankaan tarvitse kysyä erikseen, miksi HSL:llä on kuljettajapula. Eihän kukaan täysijärkinen tuohon ralliin lähde mukaan.