Sähköautokiimassa vielä unohtuu

Vierailija kirjoitti:

Vain vihervassarihomo ajaa patteriautolla.

Suurin osa yritysjohtajista ajaa sähköllä ja ovat kyllä kokoomus tai persuja, homoudesta en tiedä ja en ymmärrä sen kontekstia asiaan.

Kirjoituksesi kertoo älykkyydestäsi erittäin paljon

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jokainen, joka omistaa kännykän, tietää, että sen akkukapasiteetti putoaa oleellisesti jo parissa vuodessa. Riippuen tietysti käytöstä. Näin se vaan vielä nykymaailmassa menee eli kuka ihme kuvittelee, että auton akut kestävät kuitenkin loputtomasti? Noin 8 vuotta ja akkupaketti menee autossa vaihtoon ja hinta on kallis. No entäs se akkujäte sitten, joita miljoonista sähköautoista tulee vuosien saatossa? Eikö se ole ongelmajätettä? Tekopyhää touhua koko viherpiiperrys. Ja ne uudet akut tuhlaa lisää luonnonvaroja. Onpa todella ekologista.

Kännykän akussa ei ole paljoakaan samaa, kuin sähköauton akussa.

EV:n bsm on huomattavasti kehittyneepi, kuin kännykän... Ja jos lataat kännykkääsi, kuten sähköautoja ohjeistetaan akkusi kestäisi huomattavasti pitempään...

Olet tyhmä!

Pakkanen ainakin vaikuttaa pahemmin sähköauton akkuun kuin kännykän. Tämä on oma huomio. Ajomatka lyhenee selvästi mikä tarkoittaa tiheämpää latailua, mikä taas lyhempää käyttöikää akulle.

Pakkanen varmaankin vaikuttaa pahemmin sähköautoin akkuun kuin kännykkään koska harvemmin kännykkää jätetään ulos pakkaseen ja sitten yritetään soitella jäisellä kännykällä.

Jos yrität niin et muuten soita sillä mihinkään vaan se kännykkä ei toimi. Tiedän, kun minulla oli kännykkä valvontakamerana kylmässä tilassa ja jo ennen nollaa se uuvahti koska liian kylmää kännykän akulle.

Jaa, omassa nissanissa taitaa akun lämmitys aktivoitua, kun akun lämpö laskee -20C. Akun lämpö ei laske samassa tahdissa ilman lämmön kanssa, koska riippuen latauksesta tai ajamisesta, niin akku lämpeää ja satojenkilojen olisko 500kg akku ei hetkessä kylmene...

Ja, kun kylmenee, se lämmittää itsensä...

Ei muuta edellistä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Juu ja ihan samoja muka "ongelmia" oli matkapuhelinkiimassa kun siirryttiin lankapuhelimista pois (pitää ladata ja akku tyhjenee ja blablaablaa), älypuhelinkiimassa, digiteeveekiimassa, pankkikorttikiimassa, polttomoottorikiimassa, hehkulamppukiimassa, höyrykonekiimassa, kehruukonekiimassa, kompassikiimassa, veitsikiimassa. Kehitys kehittyy ja dinosaurukset nillittää mennyttä hyvää aikaa.

Mulla löytyy vielä nokian ensimmäisiä gsm puhelin jonka akku kestää vielä lähes kolme viikkoa yhdellä latingilla ja luuri on cissus sentään yli 20 vuotta vanha, ei päivittäisessä käytössä...

Mistähän johtuu ettei nykyluureissa akku kestä lähes kolmea viikkoa?

Kestäisi kolme kuukautta jos ainoa mitä sillä pystyisi tekemään on soittaminen ja tekstarit. Ja näyttönä tietysti 16x4 merkkinen lcd.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Akun normaaliin kulumiseen kuuluu että sen suorituskyky pienenee jokaisessa latauksessa, eli puolittuu muutamassa vuodessa."

Lähde?

Ihan minkä tahansa patteriauton takuuehto, jossa lukee esimerkiksi että akkutakuu on 8 vuotta /70%.

Ja tuo akun jäljellä olevan kapasiteetti todistetaan auton valmistajan ja takuun myöntajän kehittämän ohjelmiston perusteella. Todennäköisesti se ei koskaan anna alle 70% lukemaa.

Monella autolla akkutakuussa on myös kilometriraja, esimerkiksi 100.000 km. Silloin autolla ei ajeta kuin 12500 km vuodessa jos haluaa että akkutakuu on voimassa 8 vuotta. Mitenkä käynee esimerkiksi taksikäytössä olleiden jälleenmyyntihinnan kun kilometrejä on jo 400.000 vaikka autolla on ikää vasta kaksi vuotta?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jokainen, joka omistaa kännykän, tietää, että sen akkukapasiteetti putoaa oleellisesti jo parissa vuodessa. Riippuen tietysti käytöstä. Näin se vaan vielä nykymaailmassa menee eli kuka ihme kuvittelee, että auton akut kestävät kuitenkin loputtomasti? Noin 8 vuotta ja akkupaketti menee autossa vaihtoon ja hinta on kallis. No entäs se akkujäte sitten, joita miljoonista sähköautoista tulee vuosien saatossa? Eikö se ole ongelmajätettä? Tekopyhää touhua koko viherpiiperrys. Ja ne uudet akut tuhlaa lisää luonnonvaroja. Onpa todella ekologista.

Kännykän akussa ei ole paljoakaan samaa, kuin sähköauton akussa.

EV:n bsm on huomattavasti kehittyneepi, kuin kännykän... Ja jos lataat kännykkääsi, kuten sähköautoja ohjeistetaan akkusi kestäisi huomattavasti pitempään...

Olet tyhmä!

Pakkanen ainakin vaikuttaa pahemmin sähköauton akkuun kuin kännykän. Tämä on oma huomio. Ajomatka lyhenee selvästi mikä tarkoittaa tiheämpää latailua, mikä taas lyhempää käyttöikää akulle.

Pakkanen varmaankin vaikuttaa pahemmin sähköautoin akkuun kuin kännykkään koska harvemmin kännykkää jätetään ulos pakkaseen ja sitten yritetään soitella jäisellä kännykällä.

Jos yrität niin et muuten soita sillä mihinkään vaan se kännykkä ei toimi. Tiedän, kun minulla oli kännykkä valvontakamerana kylmässä tilassa ja jo ennen nollaa se uuvahti koska liian kylmää kännykän akulle.

Jaa, omassa nissanissa taitaa akun lämmitys aktivoitua, kun akun lämpö laskee -20C. Akun lämpö ei laske samassa tahdissa ilman lämmön kanssa, koska riippuen latauksesta tai ajamisesta, niin akku lämpeää ja satojenkilojen olisko 500kg akku ei hetkessä kylmene...

Ja, kun kylmenee, se lämmittää itsensä...

Eli se vähäinenkin virta mikä akussa on pakkasella jäljellä kuluu sen itsensä lämmittämiseen. Hieno homma.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Akun normaaliin kulumiseen kuuluu että sen suorituskyky pienenee jokaisessa latauksessa, eli puolittuu muutamassa vuodessa."

Lähde?

Ihan minkä tahansa patteriauton takuuehto, jossa lukee esimerkiksi että akkutakuu on 8 vuotta /70%.

Ja tuo akun jäljellä olevan kapasiteetti todistetaan auton valmistajan ja takuun myöntajän kehittämän ohjelmiston perusteella. Todennäköisesti se ei koskaan anna alle 70% lukemaa.

Monella autolla akkutakuussa on myös kilometriraja, esimerkiksi 100.000 km. Silloin autolla ei ajeta kuin 12500 km vuodessa jos haluaa että akkutakuu on voimassa 8 vuotta. Mitenkä käynee esimerkiksi taksikäytössä olleiden jälleenmyyntihinnan kun kilometrejä on jo 400.000 vaikka autolla on ikää vasta kaksi vuotta?

Käviskö samoin kuin taksikäytössä olleiden 2v vanhojen 400000 ajettujen polttistenkin kanssa on käynyt? Niistä maksetaan vähemmän kuin kaksi vuotta vanhoista 40000 ajetuista? Voisiko olla näin????

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Akun normaaliin kulumiseen kuuluu että sen suorituskyky pienenee jokaisessa latauksessa, eli puolittuu muutamassa vuodessa."

Lähde?

Ihan minkä tahansa patteriauton takuuehto, jossa lukee esimerkiksi että akkutakuu on 8 vuotta /70%.

Ja tuo akun jäljellä olevan kapasiteetti todistetaan auton valmistajan ja takuun myöntajän kehittämän ohjelmiston perusteella. Todennäköisesti se ei koskaan anna alle 70% lukemaa.

Monella autolla akkutakuussa on myös kilometriraja, esimerkiksi 100.000 km. Silloin autolla ei ajeta kuin 12500 km vuodessa jos haluaa että akkutakuu on voimassa 8 vuotta. Mitenkä käynee esimerkiksi taksikäytössä olleiden jälleenmyyntihinnan kun kilometrejä on jo 400.000 vaikka autolla on ikää vasta kaksi vuotta?

Eipä taida juuri missään uudessa sähköautossa olla kilometriraja 100 tuhatta. Esim. Tesla Model S 8v/240 tuhatta, Model 3 8v/160 tai 190 tuhatta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jokainen, joka omistaa kännykän, tietää, että sen akkukapasiteetti putoaa oleellisesti jo parissa vuodessa. Riippuen tietysti käytöstä. Näin se vaan vielä nykymaailmassa menee eli kuka ihme kuvittelee, että auton akut kestävät kuitenkin loputtomasti? Noin 8 vuotta ja akkupaketti menee autossa vaihtoon ja hinta on kallis. No entäs se akkujäte sitten, joita miljoonista sähköautoista tulee vuosien saatossa? Eikö se ole ongelmajätettä? Tekopyhää touhua koko viherpiiperrys. Ja ne uudet akut tuhlaa lisää luonnonvaroja. Onpa todella ekologista.

Kännykän akussa ei ole paljoakaan samaa, kuin sähköauton akussa.

EV:n bsm on huomattavasti kehittyneepi, kuin kännykän... Ja jos lataat kännykkääsi, kuten sähköautoja ohjeistetaan akkusi kestäisi huomattavasti pitempään...

Olet tyhmä!

Pakkanen ainakin vaikuttaa pahemmin sähköauton akkuun kuin kännykän. Tämä on oma huomio. Ajomatka lyhenee selvästi mikä tarkoittaa tiheämpää latailua, mikä taas lyhempää käyttöikää akulle.

Pakkanen varmaankin vaikuttaa pahemmin sähköautoin akkuun kuin kännykkään koska harvemmin kännykkää jätetään ulos pakkaseen ja sitten yritetään soitella jäisellä kännykällä.

Jos yrität niin et muuten soita sillä mihinkään vaan se kännykkä ei toimi. Tiedän, kun minulla oli kännykkä valvontakamerana kylmässä tilassa ja jo ennen nollaa se uuvahti koska liian kylmää kännykän akulle.

Jaa, omassa nissanissa taitaa akun lämmitys aktivoitua, kun akun lämpö laskee -20C. Akun lämpö ei laske samassa tahdissa ilman lämmön kanssa, koska riippuen latauksesta tai ajamisesta, niin akku lämpeää ja satojenkilojen olisko 500kg akku ei hetkessä kylmene...

Ja, kun kylmenee, se lämmittää itsensä...

Eli se vähäinenkin virta mikä akussa on pakkasella jäljellä kuluu sen itsensä lämmittämiseen. Hieno homma.

No ei kulu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Akun normaaliin kulumiseen kuuluu että sen suorituskyky pienenee jokaisessa latauksessa, eli puolittuu muutamassa vuodessa."

Lähde?

Ihan minkä tahansa patteriauton takuuehto, jossa lukee esimerkiksi että akkutakuu on 8 vuotta /70%.

Ja tuo akun jäljellä olevan kapasiteetti todistetaan auton valmistajan ja takuun myöntajän kehittämän ohjelmiston perusteella. Todennäköisesti se ei koskaan anna alle 70% lukemaa.

Monella autolla akkutakuussa on myös kilometriraja, esimerkiksi 100.000 km. Silloin autolla ei ajeta kuin 12500 km vuodessa jos haluaa että akkutakuu on voimassa 8 vuotta. Mitenkä käynee esimerkiksi taksikäytössä olleiden jälleenmyyntihinnan kun kilometrejä on jo 400.000 vaikka autolla on ikää vasta kaksi vuotta?

Nyt alkaa olla argumenteissa jo epätoivon makua. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Juu ja ihan samoja muka "ongelmia" oli matkapuhelinkiimassa kun siirryttiin lankapuhelimista pois (pitää ladata ja akku tyhjenee ja blablaablaa), älypuhelinkiimassa, digiteeveekiimassa, pankkikorttikiimassa, polttomoottorikiimassa, hehkulamppukiimassa, höyrykonekiimassa, kehruukonekiimassa, kompassikiimassa, veitsikiimassa. Kehitys kehittyy ja dinosaurukset nillittää mennyttä hyvää aikaa.

Mulla löytyy vielä nokian ensimmäisiä gsm puhelin jonka akku kestää vielä lähes kolme viikkoa yhdellä latingilla ja luuri on cissus sentään yli 20 vuotta vanha, ei päivittäisessä käytössä...

Mistähän johtuu ettei nykyluureissa akku kestä lähes kolmea viikkoa?

Kestäisi kolme kuukautta jos ainoa mitä sillä pystyisi tekemään on soittaminen ja tekstarit. Ja näyttönä tietysti 16x4 merkkinen lcd.

Kokeile sitten 20 vuoden jälkeen nykyluuriasi, jooko?

Vierailija kirjoitti:

Vain vihervassarihomo ajaa patteriautolla.

Eli  sähköautot ovat sinulle ideologinen populisti-keppihevonen, joita vastustat ihan puhtaasti poliittista syistä koska se nyt vaan kuuluu persuiluun. 

Tämä on se säälittävin teknologia- ja kehitysvastaisuuden muodoista. Jopa vanhoillis-uskonnolliset syyt vastustaa uutta teknologiaa ovat ymmärrettävämpiä kuin pelkkä änkyrä änkyrän vuoksi.

Tosi mies johtaa joukkoa kehityksen kärjessä, sen sijaan että roikkuu perässä riippakivenä ruikuttaen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Akun normaaliin kulumiseen kuuluu että sen suorituskyky pienenee jokaisessa latauksessa, eli puolittuu muutamassa vuodessa."

Lähde?

Ihan minkä tahansa patteriauton takuuehto, jossa lukee esimerkiksi että akkutakuu on 8 vuotta /70%.

Ja tuo akun jäljellä olevan kapasiteetti todistetaan auton valmistajan ja takuun myöntajän kehittämän ohjelmiston perusteella. Todennäköisesti se ei koskaan anna alle 70% lukemaa.

Monella autolla akkutakuussa on myös kilometriraja, esimerkiksi 100.000 km. Silloin autolla ei ajeta kuin 12500 km vuodessa jos haluaa että akkutakuu on voimassa 8 vuotta. Mitenkä käynee esimerkiksi taksikäytössä olleiden jälleenmyyntihinnan kun kilometrejä on jo 400.000 vaikka autolla on ikää vasta kaksi vuotta?

Eipä taida juuri missään uudessa sähköautossa olla kilometriraja 100 tuhatta. Esim. Tesla Model S 8v/240 tuhatta, Model 3 8v/160 tai 190 tuhatta.

Rellu Kangoossa näyttäs olevan 5v/100000km.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jokainen, joka omistaa kännykän, tietää, että sen akkukapasiteetti putoaa oleellisesti jo parissa vuodessa. Riippuen tietysti käytöstä. Näin se vaan vielä nykymaailmassa menee eli kuka ihme kuvittelee, että auton akut kestävät kuitenkin loputtomasti? Noin 8 vuotta ja akkupaketti menee autossa vaihtoon ja hinta on kallis. No entäs se akkujäte sitten, joita miljoonista sähköautoista tulee vuosien saatossa? Eikö se ole ongelmajätettä? Tekopyhää touhua koko viherpiiperrys. Ja ne uudet akut tuhlaa lisää luonnonvaroja. Onpa todella ekologista.

Kännykän akussa ei ole paljoakaan samaa, kuin sähköauton akussa.

EV:n bsm on huomattavasti kehittyneepi, kuin kännykän... Ja jos lataat kännykkääsi, kuten sähköautoja ohjeistetaan akkusi kestäisi huomattavasti pitempään...

Olet tyhmä!

Pakkanen ainakin vaikuttaa pahemmin sähköauton akkuun kuin kännykän. Tämä on oma huomio. Ajomatka lyhenee selvästi mikä tarkoittaa tiheämpää latailua, mikä taas lyhempää käyttöikää akulle.

Pakkanen varmaankin vaikuttaa pahemmin sähköautoin akkuun kuin kännykkään koska harvemmin kännykkää jätetään ulos pakkaseen ja sitten yritetään soitella jäisellä kännykällä.

Jos yrität niin et muuten soita sillä mihinkään vaan se kännykkä ei toimi. Tiedän, kun minulla oli kännykkä valvontakamerana kylmässä tilassa ja jo ennen nollaa se uuvahti koska liian kylmää kännykän akulle.

Jaa, omassa nissanissa taitaa akun lämmitys aktivoitua, kun akun lämpö laskee -20C. Akun lämpö ei laske samassa tahdissa ilman lämmön kanssa, koska riippuen latauksesta tai ajamisesta, niin akku lämpeää ja satojenkilojen olisko 500kg akku ei hetkessä kylmene...

Ja, kun kylmenee, se lämmittää itsensä...

Eli se vähäinenkin virta mikä akussa on pakkasella jäljellä kuluu sen itsensä lämmittämiseen. Hieno homma.

Mahtava kehä päätelmä, mahdatko kuulu heihin jolla älykkyys osamäärä 40-60 pistettä?

Akku lämmittää itseään vain tarvittavan verra, ei se aja lämpöä +20, joten vähäisellä virta määrällä mennään. Toiseksi vain ääliö jättäisi auton tyhjällä akulla ulos pakkaseen tai ei laittaisi johdon päähän.

Fiksuimmilla ei ongelmaa, kun on lämmin autotalli...

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Akun normaaliin kulumiseen kuuluu että sen suorituskyky pienenee jokaisessa latauksessa, eli puolittuu muutamassa vuodessa."

Lähde?

Ihan minkä tahansa patteriauton takuuehto, jossa lukee esimerkiksi että akkutakuu on 8 vuotta /70%.

Ja tuo akun jäljellä olevan kapasiteetti todistetaan auton valmistajan ja takuun myöntajän kehittämän ohjelmiston perusteella. Todennäköisesti se ei koskaan anna alle 70% lukemaa.

Monella autolla akkutakuussa on myös kilometriraja, esimerkiksi 100.000 km. Silloin autolla ei ajeta kuin 12500 km vuodessa jos haluaa että akkutakuu on voimassa 8 vuotta. Mitenkä käynee esimerkiksi taksikäytössä olleiden jälleenmyyntihinnan kun kilometrejä on jo 400.000 vaikka autolla on ikää vasta kaksi vuotta?

Eipä taida juuri missään uudessa sähköautossa olla kilometriraja 100 tuhatta. Esim. Tesla Model S 8v/240 tuhatta, Model 3 8v/160 tai 190 tuhatta.

Rellu Kangoossa näyttäs olevan 5v/100000km.

Leaf nissunissa

12 vuoden puhkiruostumattomuustakuu

Siirtyy uudelle omistajalle auton mukana

Lisäksi Nissan LEAFiin, Nissan ARIYAan

5 vuoden / 100 000 kilometrin takuu sähköauton järjestelmille[2]

8 vuoden / 160 000 km kapasiteetinmenetystakuu litiumioniakulle

Köyhät taas horisee joutavia.

Vierailija kirjoitti:

"Akun normaaliin kulumiseen kuuluu että sen suorituskyky pienenee jokaisessa latauksessa, eli puolittuu muutamassa vuodessa."

Lähde?

Tämä on fysiikan laki ja kokemus on jokaisella joka ikinä on akkuvehkeitä käyttänyt ;-)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Akun normaaliin kulumiseen kuuluu että sen suorituskyky pienenee jokaisessa latauksessa, eli puolittuu muutamassa vuodessa."

Lähde?

Tämä on fysiikan laki ja kokemus on jokaisella joka ikinä on akkuvehkeitä käyttänyt ;-)

Kysyttiin lähdettä eikä randomin mutuilua.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Akun normaaliin kulumiseen kuuluu että sen suorituskyky pienenee jokaisessa latauksessa, eli puolittuu muutamassa vuodessa."

Lähde?

Tämä on fysiikan laki ja kokemus on jokaisella joka ikinä on akkuvehkeitä käyttänyt ;-)

Kysyttiin lähdettä eikä randomin mutuilua.

Kumpaako arvostat: Omia kymmeniä kokemuksiasi vuosikymmenten ajalta vai "lähdettä". LOL

Pakkanen on myrkkyä patteriautolle ja ihan ite muski sanoi että heillä ei ole arktisiin oloihin sopivaa autoa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Akun normaaliin kulumiseen kuuluu että sen suorituskyky pienenee jokaisessa latauksessa, eli puolittuu muutamassa vuodessa."

Lähde?

Tämä on fysiikan laki ja kokemus on jokaisella joka ikinä on akkuvehkeitä käyttänyt ;-)

Kysyttiin lähdettä eikä randomin mutuilua.

Kumpaako arvostat: Omia kymmeniä kokemuksiasi vuosikymmenten ajalta vai "lähdettä". LOL

Pakkanen on myrkkyä patteriautolle ja ihan ite muski sanoi että heillä ei ole arktisiin oloihin sopivaa autoa.

Kumpaako arvostan: tiedettä vai random nettityypin väittämää omakohtaista mutu-tuntumaa? 

Onko tämä kompakysymys?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Akun normaaliin kulumiseen kuuluu että sen suorituskyky pienenee jokaisessa latauksessa, eli puolittuu muutamassa vuodessa."

Lähde?

Tämä on fysiikan laki ja kokemus on jokaisella joka ikinä on akkuvehkeitä käyttänyt ;-)

Kysyttiin lähdettä eikä randomin mutuilua.

Kumpaako arvostat: Omia kymmeniä kokemuksiasi vuosikymmenten ajalta vai "lähdettä". LOL

Pakkanen on myrkkyä patteriautolle ja ihan ite muski sanoi että heillä ei ole arktisiin oloihin sopivaa autoa.

Vuosikymmeniä olet sähköautoillut joten puhut kokemuksesta?

Anteeksi jos en usko.