Lue keskustelun säännöt.
Alue: Aihe vapaa
Mazda-pomo: EU tekee suuren virheen kun päästötavoitteisiin on poliitikkojen toimesta jo valittu teknologia
27.01.2023 |
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/65b8e36c-12ea-4d89-8152-9f3c15993…
Sen sijaan että oltaisiin vain asetettu liikenteen päästötavoitteet, on poliitikkojen toimesta jo valittu teknologia (akkuauto) eikä jätetä tilaa autonvalmistajille innovoida yhtään muita ja parempia ratkaisuja nollapäästöiseen liikenteeseen.
Autonvalmistajat olisi valmiina tekemään myös muita nollapäästöisiä vaihtoehtoja kuten synteettiset/bio polttoaineet, biokaasu, vety jne. Se että poliitikot rajoitaa myös teknologiaa, johtaa siihen että saadaan vain pienelle joukolle sopiva teknologia ja kaikki "munat on yhdessä korissa", esim ollaan riippuvaisia Kiinan kobolttivaroista akkujen takia.
Polttomoottori nollapäästöisellä polttoaineella olisi myös elinkaareltaan vähäpäästöisempi kuin akkuauto koska ei synny akuntuotannon päästöjä.
Olen Mazda kuskina aina arvostanut Mazdaa ja nyt arvostan entistä enemmän.
Kommentit (57)
Joko sinä tai Mazda-pomo on pihalla (tai molemmat). Keski-Euroopassa panostetaan vetyyn.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ja aina tulee se väsynyt argumentti "että Mazda ei osaa tehdä sähköautoa". Oikeasti asia on niin että eurovalmistajat lobbaa sähköautoa koska eivät osaa tehdä yhtä kehittyneitä ja luotettavia polttomoottoreita kuin japanilaiset. Mazda on järkisyistä pysytellyt erossa sähköautoista vaikka yksi onkin mallistossa.
EUssa menty ideologia eikä faktat edellä. Jos mietittäisiin vain faktoja, olisi vain päästötavoitteet ja teknologia vapaa. Mutta marxilaisessa punavihreässä ideologiassa valtio/EU haluaa määrätä myös yritysten tekemisistä miten tavoitteisiin päästään, ja tuossa uskonnossa sähköauto on yksi kymmenestä käskystä.
En ymmärrä Euroopan vetyautojen vastaisuutta.
+ Tuotanto-olosuhteet pystyisi järjestämään missä vain (mm. aaltoenergialla tai aurinkokennoilla vedyn erottaminen vedestä).
+ Pitkä kantama autojen liike-energiana
+ Kohtalaisen helppo käsiteltävä normaaleissa säilytys, ja ajo-olosuhteissa
Toki miinuksiakin on...
- Kolareissa henkilöauton rungon ja rakenteen tulisi olla ehdottoman törmäyksenkestävä ettei nähdä tulipalloja.
- Nykyinen vetyteknologia sekä vedyn tuottamiseen että vetyautojen teknologia on pitkälti kiinalaisten innovaatioiden varassa
Mutta sopisi mielestäni raskaan liikenteen polttoaineeksi erinomaisesti.
Vierailija kirjoitti:
EUssa menty ideologia eikä faktat edellä. Jos mietittäisiin vain faktoja, olisi vain päästötavoitteet ja teknologia vapaa. Mutta marxilaisessa punavihreässä ideologiassa valtio/EU haluaa määrätä myös yritysten tekemisistä miten tavoitteisiin päästään, ja tuossa uskonnossa sähköauto on yksi kymmenestä käskystä.
Joten itsellekin tuli mieleen Neuvostoliiton 5-vuotissuunnitelmat kun politikot alkaa määräilemään yrityksiä miten päästötavoitteisiin päästään :)
Vapaassa maailmassa olisi vain päästötavoitteet ja keinot vapaita.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Yleensä olisi hyvä nillittämisen sijasta hyväksyä tosiasiat, ja mennä eteenpäin.
Jos se raha mikä on pistetty turhaan akkuteknologian kehittämiseen olisi käytetty polttomoottorin tehostamiseen ja uusien polttoaineiden kehittämiseen olisi asiat paljon paremmin nyt ja tulevaisuudessa.
Ei esimerkiksi tarvittaisi uutta tankkaus (lataus) infraa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Dieselin korvaaja tulevaisuudessa?
Vihreän metanolin valmistukseen käytettävät raaka-aineet ovat vesi ja hiilidioksidi. Vihreän metanolin valmistusprosessissa käytettävä hiilidioksidi otetaan talteen teollisuuden prosesseista. Elektrolyysissä vesi pilkotaan tuuli- tai aurinkovoimalla tuotetulla sähköenergialla vedyksi ja hapeksi. Metanolisynteesissä vetyyn lisätään hiilidioksidia ja lopputuotteena saadaan vihreää metanolia. Uusiutuvan eli vihreän metanolin sekä uusiutuvan ammoniakin oletetaan syrjäyttävän dieselin laivojen polttoaineena, kun varustamot etsivät päästöttömiä tapoja kuljettaa lasteja maailman merillä."
Hassu juttu että juuri Mazdan mies onkin tuota mieltä kun Mazda on saanut aikaan vain yhden surkean sähköauton jaka ei juuri myy.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Joko sinä tai Mazda-pomo on pihalla (tai molemmat). Keski-Euroopassa panostetaan vetyyn.
No panostaa ja panostaa. Onhan noita vetyasemia jonkin verran mutta ei mitenkään niin että niiden varaan voisi jotain laajempaa vetyautoilua rakentaa. Vetyautojakaan ei ole vielä myynnissä juuri yhtään. Tilanne muistuttaa sähköautoilua 10 vuotta sitten.
Eikä siinä mitään, hyvähän se on jos tulee vaihtoehtoja. Mutta kyllä ne tulevat olemaan rinnakkaisia järjestelmiä eikä niin että jompi kumpi on ainoa joka tulee olemaan olemassa.
Vierailija kirjoitti:
En ymmärrä Euroopan vetyautojen vastaisuutta.
+ Tuotanto-olosuhteet pystyisi järjestämään missä vain (mm. aaltoenergialla tai aurinkokennoilla vedyn erottaminen vedestä).
+ Pitkä kantama autojen liike-energiana
+ Kohtalaisen helppo käsiteltävä normaaleissa säilytys, ja ajo-olosuhteissa
Toki miinuksiakin on...
- Kolareissa henkilöauton rungon ja rakenteen tulisi olla ehdottoman törmäyksenkestävä ettei nähdä tulipalloja.
- Nykyinen vetyteknologia sekä vedyn tuottamiseen että vetyautojen teknologia on pitkälti kiinalaisten innovaatioiden varassa
Mutta sopisi mielestäni raskaan liikenteen polttoaineeksi erinomaisesti.
Tepolla on psykoosi - taas 😱
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Mulla Mazda3 skyactiv-x moottorilla. 2l bensamoottori missä 180hp ja kulutus 5-6l/100km 👍
Vierailija kirjoitti:
Ja aina tulee se väsynyt argumentti "että Mazda ei osaa tehdä sähköautoa". Oikeasti asia on niin että eurovalmistajat lobbaa sähköautoa koska eivät osaa tehdä yhtä kehittyneitä ja luotettavia polttomoottoreita kuin japanilaiset. Mazda on järkisyistä pysytellyt erossa sähköautoista vaikka yksi onkin mallistossa.
Varmaan Mazda osaisi mutta on päättänyt että ei panosta niihin. Joten toki toivovat että eivät ole päätöksensä takia kusessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Auto ei tarvitse muita voimanlähteitä kuin vakaan uskon jumalaan ja rukoilua
Japanilaiset valmistajat eivät selvästi usko sähköautojen olevan fiksu ratkaisu. Mazdalla on vain yksi sähköauto, eikä Toyotalla ole yhtään enempää, ainakaan Euroopan markkinoilla. Erilaiset hybridit ja vetykokeilut ovat enemmän japanilaisten alaa.
Ilmeisesti Japanissa on älytty, että sähköautojen lataamisesta tulee ongelma siinä vaiheessa kun suuri osa liikenteessä olevista autoista on sähköautoja. Vaatii isoja sähköinfran uusimisia, jotta saadaan koteihin tehokkaat latausasemat jokaiselle parkkiruudulle ja sitten lisäksi tarvitaan tehokkaita pikalatureita joissa useita latauspaikkoja pitkiä matkoja ja autopaikattomia kaupunkilaisia varten.
Tankkauksen osalta vety tai synteettinen polttoainen on huomattavasti helpompi ratkaisu.
Vierailija kirjoitti:
Japanilaiset valmistajat eivät selvästi usko sähköautojen olevan fiksu ratkaisu. Mazdalla on vain yksi sähköauto, eikä Toyotalla ole yhtään enempää, ainakaan Euroopan markkinoilla. Erilaiset hybridit ja vetykokeilut ovat enemmän japanilaisten alaa.
Ilmeisesti Japanissa on älytty, että sähköautojen lataamisesta tulee ongelma siinä vaiheessa kun suuri osa liikenteessä olevista autoista on sähköautoja. Vaatii isoja sähköinfran uusimisia, jotta saadaan koteihin tehokkaat latausasemat jokaiselle parkkiruudulle ja sitten lisäksi tarvitaan tehokkaita pikalatureita joissa useita latauspaikkoja pitkiä matkoja ja autopaikattomia kaupunkilaisia varten.
Tankkauksen osalta vety tai synteettinen polttoainen on huomattavasti helpompi ratkaisu.
Ei joka parkkiruutu tarvitse mitään tehokasta latausasemaa. Keskimääräinen päivittäinen ajomatka esim. Suomessa on noin 50km/päivä. Se vaatii taas noin 10-15kW/h virtaa. Tämän lataa ihan normaalista 8A pistorasiasta 5.5-8.5 tunnissa. Eli todella hyvin ns. "yön yli".
Vierailija kirjoitti:
Japanilaiset valmistajat eivät selvästi usko sähköautojen olevan fiksu ratkaisu. Mazdalla on vain yksi sähköauto, eikä Toyotalla ole yhtään enempää, ainakaan Euroopan markkinoilla. Erilaiset hybridit ja vetykokeilut ovat enemmän japanilaisten alaa.
Ilmeisesti Japanissa on älytty, että sähköautojen lataamisesta tulee ongelma siinä vaiheessa kun suuri osa liikenteessä olevista autoista on sähköautoja. Vaatii isoja sähköinfran uusimisia, jotta saadaan koteihin tehokkaat latausasemat jokaiselle parkkiruudulle ja sitten lisäksi tarvitaan tehokkaita pikalatureita joissa useita latauspaikkoja pitkiä matkoja ja autopaikattomia kaupunkilaisia varten.
Tankkauksen osalta vety tai synteettinen polttoainen on huomattavasti helpompi ratkaisu.
Vaatii kuitenkin ison tankkausinfran joka maksaa melkoisesti. Yhden vetytankkauspisteen kapasiteettikään ei ole kuin vain 70-80 autoa vuorokaudessa. Joten jos koko Suomen autokanta (5.2 miljoonaa ajoneuvoa) tankattaisiin vaikka kerran kahdessa viikossa se vaatisi 4600 vetyasemaa. Se maksaisi nykyhinnoilla noin 10 miljardia. Ja tämänkin kapasiteetti riittää vain jos autojen tankkaus jakautuu tasan vuorokauden jokaiselle tunnille ja kaikki asemat ovat koko ajan 100% käytössä. Jos käyttöaste olisi edes hieman realistisempi 50% niin asemien määrä ja hinta tuplaantuisi.
Myös vedyn tuotanto vaatii todella paljon sähköanergiaa jota siis pitää saada lisää ja vahvistaa kantaverkkoa. Sekään ei ole ihan halpaa.
Vierailija kirjoitti:
Japanilaiset valmistajat eivät selvästi usko sähköautojen olevan fiksu ratkaisu. Mazdalla on vain yksi sähköauto, eikä Toyotalla ole yhtään enempää, ainakaan Euroopan markkinoilla. Erilaiset hybridit ja vetykokeilut ovat enemmän japanilaisten alaa.
Ilmeisesti Japanissa on älytty, että sähköautojen lataamisesta tulee ongelma siinä vaiheessa kun suuri osa liikenteessä olevista autoista on sähköautoja. Vaatii isoja sähköinfran uusimisia, jotta saadaan koteihin tehokkaat latausasemat jokaiselle parkkiruudulle ja sitten lisäksi tarvitaan tehokkaita pikalatureita joissa useita latauspaikkoja pitkiä matkoja ja autopaikattomia kaupunkilaisia varten.
Tankkauksen osalta vety tai synteettinen polttoainen on huomattavasti helpompi ratkaisu.
Japanilaisten ideologiaan ei ole kuulunut siirtää laajempaan massatuotantoon betatestausvaiheessa olevia tuotteita. Tänä päivänä heidän asemastaan on tullut melko tukala, kun mielikuvamarkkinointi on noussut niin korostettuun asemaan.
Uudet isot dieselit voivat käyttää, dieseliä, LNG:tä, vetyä ja ammoniakkia.
Alue: Aihe vapaa
Sitä suurempi syy kannattaa EU eroa