Lue keskustelun säännöt.
Iltalehti: vw:n autoihin 700 km range
10.12.2022 |
Kommentit (683)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja sulle on nyt jo aikaV I T U N monta kertaa sanottu että erittele tarkoitatko ylläpitolämmitystä talviparkissa olemisen aikana, vaiko esilämmitystä pikalataamista varten.
NÄMÄ OVAT KAKSI ERI ASIAA.
Kumpikin vaatii kuitenkin energiaa. Ylläpitolämmitys talviparkissa taitaa viedä paljon sähköä. Auto vain seisoo paikallaan ja lämmittää akkuja, ja sähköä kuluu paljon.
14W tehoa vei ketjuun merkatussa esimerkissä 22 päivän aikana keskimäärin tehoa.
Akkuja siinä ei tosin lämmitetty yhtään. 14W katosi pelkkänä litiumakun sisäisenä purkautumisena pakkasessa. Akkujen lämmitys Teslassa vie sähkökiukaan verran tehoa, eli aika paljon enemmän kuin 14 wattia.
14 watin teholla akut eivät lämpene yhtään.
Itseasiassa litiumionin sisäinen purkautuminen on sitä hitaampaa mitä kylmemmässä se on, pakkasessa ei käytännössä yhtään.
Eikä 14 watin teholla pidetä akkujakaan lämpiminä.
Itseasiassa pidetään koska hyvin koteloitu akku ei sen isommalla teholla sitä lämpöää ympäristöön säteile.
Olet kyllä niin pihalla asioista kuin voi olla.
Jos 14 wattia (eli pienen taskulampun teho) riittää lämmittämään satojen kilojen jäisen akuston, miksi Teslassa on sähkökiukaan tehoinen akkujen lämmitys? Ja Leafissakin lämmitystehoa on 300 wattia.
Koska on kaksi tyystin eri asiaa
a) estää akustoa jäätymästä muutamaa pakkasastetta kylmemmäksi
ja
b) lämmittää akku nopeasti 10+ asteeseen pikalatauksen käynnistymiseksi
mikä näissä kahdessa eri asiassa on niin vaikeaa ymmärtää?
Lähtökohtainen väitteesi oli se, että 14 wattia (eli pienen taskulampun teho) riittää pitämään satojen kilojen litiumakun lämpimänä kun auto seisoo 22 päivää pakkasessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Milloinkas niitä Tesloja lataillaan? Odotetaan, että akku jäähtyy kalikaksi, vai heti ajosuoritteen jälkeen, kun akku on vielä lämmin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja sulle on nyt jo aikaV I T U N monta kertaa sanottu että erittele tarkoitatko ylläpitolämmitystä talviparkissa olemisen aikana, vaiko esilämmitystä pikalataamista varten.
NÄMÄ OVAT KAKSI ERI ASIAA.
Kumpikin vaatii kuitenkin energiaa. Ylläpitolämmitys talviparkissa taitaa viedä paljon sähköä. Auto vain seisoo paikallaan ja lämmittää akkuja, ja sähköä kuluu paljon.
14W tehoa vei ketjuun merkatussa esimerkissä 22 päivän aikana keskimäärin tehoa.
Akkuja siinä ei tosin lämmitetty yhtään. 14W katosi pelkkänä litiumakun sisäisenä purkautumisena pakkasessa. Akkujen lämmitys Teslassa vie sähkökiukaan verran tehoa, eli aika paljon enemmän kuin 14 wattia.
14 watin teholla akut eivät lämpene yhtään.
Itseasiassa litiumionin sisäinen purkautuminen on sitä hitaampaa mitä kylmemmässä se on, pakkasessa ei käytännössä yhtään.
Eikä 14 watin teholla pidetä akkujakaan lämpiminä.
Itseasiassa pidetään koska hyvin koteloitu akku ei sen isommalla teholla sitä lämpöää ympäristöön säteile.
Missähän sähköautossa on niin hyvin koteloitu akku, että taskulampun teho riittää pitämään sen lämpimänä kovalla pakkasella?
Meeppä youtubesta tutkimaan vaikka teslan 4680 akuston sisuksia, akkukotelo on täynnä muovivaahtoa.
Eipä riitä pienen taskulampun teho edes sen muovivaahdon lämmittämiseen. Kuinka pihalla oikein olet asioista?
Vierailija kirjoitti:
Milloinkas niitä Tesloja lataillaan? Odotetaan, että akku jäähtyy kalikaksi, vai heti ajosuoritteen jälkeen, kun akku on vielä lämmin?
Mitä haittaa siitä on jos akku jäätyy kalikaksi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja sulle on nyt jo aikaV I T U N monta kertaa sanottu että erittele tarkoitatko ylläpitolämmitystä talviparkissa olemisen aikana, vaiko esilämmitystä pikalataamista varten.
NÄMÄ OVAT KAKSI ERI ASIAA.
Kumpikin vaatii kuitenkin energiaa. Ylläpitolämmitys talviparkissa taitaa viedä paljon sähköä. Auto vain seisoo paikallaan ja lämmittää akkuja, ja sähköä kuluu paljon.
14W tehoa vei ketjuun merkatussa esimerkissä 22 päivän aikana keskimäärin tehoa.
Akkuja siinä ei tosin lämmitetty yhtään. 14W katosi pelkkänä litiumakun sisäisenä purkautumisena pakkasessa. Akkujen lämmitys Teslassa vie sähkökiukaan verran tehoa, eli aika paljon enemmän kuin 14 wattia.
14 watin teholla akut eivät lämpene yhtään.
Itseasiassa litiumionin sisäinen purkautuminen on sitä hitaampaa mitä kylmemmässä se on, pakkasessa ei käytännössä yhtään.
Eikä 14 watin teholla pidetä akkujakaan lämpiminä.
Itseasiassa pidetään koska hyvin koteloitu akku ei sen isommalla teholla sitä lämpöää ympäristöön säteile.
Olet kyllä niin pihalla asioista kuin voi olla.
Jos 14 wattia (eli pienen taskulampun teho) riittää lämmittämään satojen kilojen jäisen akuston, miksi Teslassa on sähkökiukaan tehoinen akkujen lämmitys? Ja Leafissakin lämmitystehoa on 300 wattia.
Koska on kaksi tyystin eri asiaa
a) estää akustoa jäätymästä muutamaa pakkasastetta kylmemmäksi
ja
b) lämmittää akku nopeasti 10+ asteeseen pikalatauksen käynnistymiseksi
mikä näissä kahdessa eri asiassa on niin vaikeaa ymmärtää?
Lähtökohtainen väitteesi oli se, että 14 wattia (eli pienen taskulampun teho) riittää pitämään satojen kilojen litiumakun lämpimänä kun auto seisoo 22 päivää pakkasessa.
En minä väitä, asia on testattu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja sulle on nyt jo aikaV I T U N monta kertaa sanottu että erittele tarkoitatko ylläpitolämmitystä talviparkissa olemisen aikana, vaiko esilämmitystä pikalataamista varten.
NÄMÄ OVAT KAKSI ERI ASIAA.
Kumpikin vaatii kuitenkin energiaa. Ylläpitolämmitys talviparkissa taitaa viedä paljon sähköä. Auto vain seisoo paikallaan ja lämmittää akkuja, ja sähköä kuluu paljon.
14W tehoa vei ketjuun merkatussa esimerkissä 22 päivän aikana keskimäärin tehoa.
Akkuja siinä ei tosin lämmitetty yhtään. 14W katosi pelkkänä litiumakun sisäisenä purkautumisena pakkasessa. Akkujen lämmitys Teslassa vie sähkökiukaan verran tehoa, eli aika paljon enemmän kuin 14 wattia.
14 watin teholla akut eivät lämpene yhtään.
Itseasiassa litiumionin sisäinen purkautuminen on sitä hitaampaa mitä kylmemmässä se on, pakkasessa ei käytännössä yhtään.
Eikä 14 watin teholla pidetä akkujakaan lämpiminä.
Itseasiassa pidetään koska hyvin koteloitu akku ei sen isommalla teholla sitä lämpöää ympäristöön säteile.
Missähän sähköautossa on niin hyvin koteloitu akku, että taskulampun teho riittää pitämään sen lämpimänä kovalla pakkasella?
Meeppä youtubesta tutkimaan vaikka teslan 4680 akuston sisuksia, akkukotelo on täynnä muovivaahtoa.
Eipä riitä pienen taskulampun teho edes sen muovivaahdon lämmittämiseen. Kuinka pihalla oikein olet asioista?
Eipä sitä eristettä ole tarkoituskaan lämmittää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja sulle on nyt jo aikaV I T U N monta kertaa sanottu että erittele tarkoitatko ylläpitolämmitystä talviparkissa olemisen aikana, vaiko esilämmitystä pikalataamista varten.
NÄMÄ OVAT KAKSI ERI ASIAA.
Kumpikin vaatii kuitenkin energiaa. Ylläpitolämmitys talviparkissa taitaa viedä paljon sähköä. Auto vain seisoo paikallaan ja lämmittää akkuja, ja sähköä kuluu paljon.
14W tehoa vei ketjuun merkatussa esimerkissä 22 päivän aikana keskimäärin tehoa.
Akkuja siinä ei tosin lämmitetty yhtään. 14W katosi pelkkänä litiumakun sisäisenä purkautumisena pakkasessa. Akkujen lämmitys Teslassa vie sähkökiukaan verran tehoa, eli aika paljon enemmän kuin 14 wattia.
14 watin teholla akut eivät lämpene yhtään.
Itseasiassa litiumionin sisäinen purkautuminen on sitä hitaampaa mitä kylmemmässä se on, pakkasessa ei käytännössä yhtään.
Eikä 14 watin teholla pidetä akkujakaan lämpiminä.
Itseasiassa pidetään koska hyvin koteloitu akku ei sen isommalla teholla sitä lämpöää ympäristöön säteile.
Missähän sähköautossa on niin hyvin koteloitu akku, että taskulampun teho riittää pitämään sen lämpimänä kovalla pakkasella?
Meeppä youtubesta tutkimaan vaikka teslan 4680 akuston sisuksia, akkukotelo on täynnä muovivaahtoa.
Ja se on täynnä muovivaahtoa siksi, että akkujen yksittäisiä kennoja ei voida mitata eikä vaihtaa. Eli tehdään akkuremontti hankalaksi, jolloin ainoa keino on ostaa kokonaan uusi akku.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Milloinkas niitä Tesloja lataillaan? Odotetaan, että akku jäähtyy kalikaksi, vai heti ajosuoritteen jälkeen, kun akku on vielä lämmin?
Lataus lämpimään akkuun jos haluaa että se lataus sujuu vauhdikkaasti.
Ja sama on ihan millä tahansa sähköautolla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja sulle on nyt jo aikaV I T U N monta kertaa sanottu että erittele tarkoitatko ylläpitolämmitystä talviparkissa olemisen aikana, vaiko esilämmitystä pikalataamista varten.
NÄMÄ OVAT KAKSI ERI ASIAA.
Kumpikin vaatii kuitenkin energiaa. Ylläpitolämmitys talviparkissa taitaa viedä paljon sähköä. Auto vain seisoo paikallaan ja lämmittää akkuja, ja sähköä kuluu paljon.
14W tehoa vei ketjuun merkatussa esimerkissä 22 päivän aikana keskimäärin tehoa.
Akkuja siinä ei tosin lämmitetty yhtään. 14W katosi pelkkänä litiumakun sisäisenä purkautumisena pakkasessa. Akkujen lämmitys Teslassa vie sähkökiukaan verran tehoa, eli aika paljon enemmän kuin 14 wattia.
14 watin teholla akut eivät lämpene yhtään.
Itseasiassa litiumionin sisäinen purkautuminen on sitä hitaampaa mitä kylmemmässä se on, pakkasessa ei käytännössä yhtään.
Eikä 14 watin teholla pidetä akkujakaan lämpiminä.
Itseasiassa pidetään koska hyvin koteloitu akku ei sen isommalla teholla sitä lämpöää ympäristöön säteile.
Missähän sähköautossa on niin hyvin koteloitu akku, että taskulampun teho riittää pitämään sen lämpimänä kovalla pakkasella?
Meeppä youtubesta tutkimaan vaikka teslan 4680 akuston sisuksia, akkukotelo on täynnä muovivaahtoa.
Eipä riitä pienen taskulampun teho edes sen muovivaahdon lämmittämiseen. Kuinka pihalla oikein olet asioista?
Eipä sitä eristettä ole tarkoituskaan lämmittää.
Eikä taskulampun teho riittäisi edes sen lämmittämiseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja sulle on nyt jo aikaV I T U N monta kertaa sanottu että erittele tarkoitatko ylläpitolämmitystä talviparkissa olemisen aikana, vaiko esilämmitystä pikalataamista varten.
NÄMÄ OVAT KAKSI ERI ASIAA.
Kumpikin vaatii kuitenkin energiaa. Ylläpitolämmitys talviparkissa taitaa viedä paljon sähköä. Auto vain seisoo paikallaan ja lämmittää akkuja, ja sähköä kuluu paljon.
14W tehoa vei ketjuun merkatussa esimerkissä 22 päivän aikana keskimäärin tehoa.
Akkuja siinä ei tosin lämmitetty yhtään. 14W katosi pelkkänä litiumakun sisäisenä purkautumisena pakkasessa. Akkujen lämmitys Teslassa vie sähkökiukaan verran tehoa, eli aika paljon enemmän kuin 14 wattia.
14 watin teholla akut eivät lämpene yhtään.
Itseasiassa litiumionin sisäinen purkautuminen on sitä hitaampaa mitä kylmemmässä se on, pakkasessa ei käytännössä yhtään.
Eikä 14 watin teholla pidetä akkujakaan lämpiminä.
Itseasiassa pidetään koska hyvin koteloitu akku ei sen isommalla teholla sitä lämpöää ympäristöön säteile.
Missähän sähköautossa on niin hyvin koteloitu akku, että taskulampun teho riittää pitämään sen lämpimänä kovalla pakkasella?
Meeppä youtubesta tutkimaan vaikka teslan 4680 akuston sisuksia, akkukotelo on täynnä muovivaahtoa.
Ja se on täynnä muovivaahtoa siksi, että akkujen yksittäisiä kennoja ei voida mitata eikä vaihtaa. Eli tehdään akkuremontti hankalaksi, jolloin ainoa keino on ostaa kokonaan uusi akku.
Niin, korjaamisen kannalta se on hankalaa, tai rajoittaa todennäköisesti korjaamisen Teslan omille tehtaille. Muovin saa kyllä liuottimella pois. Aikaisempi modulaarinen rakenne oli huollon kannalta parempi, mutta siltikin Tesla perseili aina vaatimalla että koko akku vaihdettava, vaikka vain yksi moduli olisi paskana, ja modulissakin yksi ainoa kenno kuten yleensä on.
Vaahdon rakenteellinen tarkoitus on tehdä akusta jäykkä kantava osa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja sulle on nyt jo aikaV I T U N monta kertaa sanottu että erittele tarkoitatko ylläpitolämmitystä talviparkissa olemisen aikana, vaiko esilämmitystä pikalataamista varten.
NÄMÄ OVAT KAKSI ERI ASIAA.
Kumpikin vaatii kuitenkin energiaa. Ylläpitolämmitys talviparkissa taitaa viedä paljon sähköä. Auto vain seisoo paikallaan ja lämmittää akkuja, ja sähköä kuluu paljon.
14W tehoa vei ketjuun merkatussa esimerkissä 22 päivän aikana keskimäärin tehoa.
Akkuja siinä ei tosin lämmitetty yhtään. 14W katosi pelkkänä litiumakun sisäisenä purkautumisena pakkasessa. Akkujen lämmitys Teslassa vie sähkökiukaan verran tehoa, eli aika paljon enemmän kuin 14 wattia.
14 watin teholla akut eivät lämpene yhtään.
Itseasiassa litiumionin sisäinen purkautuminen on sitä hitaampaa mitä kylmemmässä se on, pakkasessa ei käytännössä yhtään.
Eikä 14 watin teholla pidetä akkujakaan lämpiminä.
Itseasiassa pidetään koska hyvin koteloitu akku ei sen isommalla teholla sitä lämpöää ympäristöön säteile.
Olet kyllä niin pihalla asioista kuin voi olla.
Jos 14 wattia (eli pienen taskulampun teho) riittää lämmittämään satojen kilojen jäisen akuston, miksi Teslassa on sähkökiukaan tehoinen akkujen lämmitys? Ja Leafissakin lämmitystehoa on 300 wattia.
Koska on kaksi tyystin eri asiaa
a) estää akustoa jäätymästä muutamaa pakkasastetta kylmemmäksi
ja
b) lämmittää akku nopeasti 10+ asteeseen pikalatauksen käynnistymiseksi
mikä näissä kahdessa eri asiassa on niin vaikeaa ymmärtää?
Lähtökohtainen väitteesi oli se, että 14 wattia (eli pienen taskulampun teho) riittää pitämään satojen kilojen litiumakun lämpimänä kun auto seisoo 22 päivää pakkasessa.
En minä väitä, asia on testattu.
Ainoa mitä oli "testattu" oli siis se, että Teslan akuista katoaa 14 watin verran tehoa joka päivä kun auto seisoi paikallaan.
Pienen taskulampun teho ei edelleenkään riitä satojen kilojen jäisten akkujen lämmittämiseen. Olet ihan pihalla asioista jos niin oikeasti kuvittelet.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja sulle on nyt jo aikaV I T U N monta kertaa sanottu että erittele tarkoitatko ylläpitolämmitystä talviparkissa olemisen aikana, vaiko esilämmitystä pikalataamista varten.
NÄMÄ OVAT KAKSI ERI ASIAA.
Kumpikin vaatii kuitenkin energiaa. Ylläpitolämmitys talviparkissa taitaa viedä paljon sähköä. Auto vain seisoo paikallaan ja lämmittää akkuja, ja sähköä kuluu paljon.
14W tehoa vei ketjuun merkatussa esimerkissä 22 päivän aikana keskimäärin tehoa.
Akkuja siinä ei tosin lämmitetty yhtään. 14W katosi pelkkänä litiumakun sisäisenä purkautumisena pakkasessa. Akkujen lämmitys Teslassa vie sähkökiukaan verran tehoa, eli aika paljon enemmän kuin 14 wattia.
14 watin teholla akut eivät lämpene yhtään.
Itseasiassa litiumionin sisäinen purkautuminen on sitä hitaampaa mitä kylmemmässä se on, pakkasessa ei käytännössä yhtään.
Eikä 14 watin teholla pidetä akkujakaan lämpiminä.
Itseasiassa pidetään koska hyvin koteloitu akku ei sen isommalla teholla sitä lämpöää ympäristöön säteile.
Olet kyllä niin pihalla asioista kuin voi olla.
Jos 14 wattia (eli pienen taskulampun teho) riittää lämmittämään satojen kilojen jäisen akuston, miksi Teslassa on sähkökiukaan tehoinen akkujen lämmitys? Ja Leafissakin lämmitystehoa on 300 wattia.
Koska on kaksi tyystin eri asiaa
a) estää akustoa jäätymästä muutamaa pakkasastetta kylmemmäksi
ja
b) lämmittää akku nopeasti 10+ asteeseen pikalatauksen käynnistymiseksi
mikä näissä kahdessa eri asiassa on niin vaikeaa ymmärtää?
Lähtökohtainen väitteesi oli se, että 14 wattia (eli pienen taskulampun teho) riittää pitämään satojen kilojen litiumakun lämpimänä kun auto seisoo 22 päivää pakkasessa.
En minä väitä, asia on testattu.
Miksi et sitten lämmitä vettä taskulampun tehoisella energianlähteellä, jos se kerran lämmittää jopa satojen kilojen akutkin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Milloinkas niitä Tesloja lataillaan? Odotetaan, että akku jäähtyy kalikaksi, vai heti ajosuoritteen jälkeen, kun akku on vielä lämmin?
Lataus lämpimään akkuun jos haluaa että se lataus sujuu vauhdikkaasti.
Ja sama on ihan millä tahansa sähköautolla.
Just näin. Toki töpselin voi laittaa kiinni vaikka 15 asteen pakkasessa vuorokauden paikalla olemisen jälkeen mutta lataus on alussa hitaampaa. Eli mieluummin töpseli kiinni suoraan ajosta
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Milloinkas niitä Tesloja lataillaan? Odotetaan, että akku jäähtyy kalikaksi, vai heti ajosuoritteen jälkeen, kun akku on vielä lämmin?
Lataus lämpimään akkuun jos haluaa että se lataus sujuu vauhdikkaasti.
Ja sama on ihan millä tahansa sähköautolla.
Just näin. Toki töpselin voi laittaa kiinni vaikka 15 asteen pakkasessa vuorokauden paikalla olemisen jälkeen mutta lataus on alussa hitaampaa.
Ja jos latausvirta on pieni, akkujen lämpeneminen latauskuntoon kestää myös pitkään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Milloinkas niitä Tesloja lataillaan? Odotetaan, että akku jäähtyy kalikaksi, vai heti ajosuoritteen jälkeen, kun akku on vielä lämmin?
Lataus lämpimään akkuun jos haluaa että se lataus sujuu vauhdikkaasti.
Ja sama on ihan millä tahansa sähköautolla.
Just näin. Toki töpselin voi laittaa kiinni vaikka 15 asteen pakkasessa vuorokauden paikalla olemisen jälkeen mutta lataus on alussa hitaampaa.
Ja jos latausvirta on pieni, akkujen lämpeneminen latauskuntoon kestää myös pitkään.
Sukopistokkeesta ladataan aina eikä koskaan ole ollut ongelmia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Milloinkas niitä Tesloja lataillaan? Odotetaan, että akku jäähtyy kalikaksi, vai heti ajosuoritteen jälkeen, kun akku on vielä lämmin?
Lataus lämpimään akkuun jos haluaa että se lataus sujuu vauhdikkaasti.
Ja sama on ihan millä tahansa sähköautolla.
Just näin. Toki töpselin voi laittaa kiinni vaikka 15 asteen pakkasessa vuorokauden paikalla olemisen jälkeen mutta lataus on alussa hitaampaa.
Ja jos latausvirta on pieni, akkujen lämpeneminen latauskuntoon kestää myös pitkään.
Sukopistokkeesta ladataan aina eikä koskaan ole ollut ongelmia.
Mielikuvitusauton lataaminen on helppoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Milloinkas niitä Tesloja lataillaan? Odotetaan, että akku jäähtyy kalikaksi, vai heti ajosuoritteen jälkeen, kun akku on vielä lämmin?
Lataus lämpimään akkuun jos haluaa että se lataus sujuu vauhdikkaasti.
Ja sama on ihan millä tahansa sähköautolla.
Just näin. Toki töpselin voi laittaa kiinni vaikka 15 asteen pakkasessa vuorokauden paikalla olemisen jälkeen mutta lataus on alussa hitaampaa.
Ja jos latausvirta on pieni, akkujen lämpeneminen latauskuntoon kestää myös pitkään.
Sukopistokkeesta ladataan aina eikä koskaan ole ollut ongelmia.
Miksi et lämmitä vettäkin taskulampun tehoisella energianlähteellä, jos se kerran lämmittää jopa satojen kilojen akutkin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Milloinkas niitä Tesloja lataillaan? Odotetaan, että akku jäähtyy kalikaksi, vai heti ajosuoritteen jälkeen, kun akku on vielä lämmin?
Lataus lämpimään akkuun jos haluaa että se lataus sujuu vauhdikkaasti.
Ja sama on ihan millä tahansa sähköautolla.
Just näin. Toki töpselin voi laittaa kiinni vaikka 15 asteen pakkasessa vuorokauden paikalla olemisen jälkeen mutta lataus on alussa hitaampaa.
Ja jos latausvirta on pieni, akkujen lämpeneminen latauskuntoon kestää myös pitkään.
Sukopistokkeesta ladataan aina eikä koskaan ole ollut ongelmia.
Sukopistokkeesta lataamista ei suositella palovaaran takia.
.
https://www.motiva.fi/koti_ja_asuminen/taloyhtiot_-_yhdessa_energiateho…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Milloinkas niitä Tesloja lataillaan? Odotetaan, että akku jäähtyy kalikaksi, vai heti ajosuoritteen jälkeen, kun akku on vielä lämmin?
Lataus lämpimään akkuun jos haluaa että se lataus sujuu vauhdikkaasti.
Ja sama on ihan millä tahansa sähköautolla.
Just näin. Toki töpselin voi laittaa kiinni vaikka 15 asteen pakkasessa vuorokauden paikalla olemisen jälkeen mutta lataus on alussa hitaampaa.
Ja jos latausvirta on pieni, akkujen lämpeneminen latauskuntoon kestää myös pitkään.
Sukopistokkeesta ladataan aina eikä koskaan ole ollut ongelmia.
Sukopistokkeesta lataamista ei suositella palovaaran takia.
.
https://www.motiva.fi/koti_ja_asuminen/taloyhtiot_-_yhdessa_energiateho…
Uusi talo, uudet pistorasiat. Ei mitään ongelmia koskaan
Meeppä youtubesta tutkimaan vaikka teslan 4680 akuston sisuksia, akkukotelo on täynnä muovivaahtoa.