Lue keskustelun säännöt.
IL: Uuden sähköauton, Volvo Polestar 2, toimintamatka puolittui pakkasessa
17.12.2021 |
Volvon premium sähköautolla pääsi vain puolet luvatusta kun tuli pakkaset. Jälleen kerran se todistettiin että sähköautojen toimintamatka puolittuu talvella.
https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/57e330e2-6c2b-44b9-8c1a-c2e5f4fc8…
Kommentit (66)
Surkeita ne muutkin sähköautot ovat.
USA kuluttajaportin mukaan, Teslan listattiin toiseksi surkeimmaksi autoksi. Kyseltiin siis auton omistajilta autonsa luotettavuutta.
https://www.tivi.fi/uutiset/tesla-ei-juuri-kehuja-kerannyt-luotettavuude...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Miksi tätä samaa toistetaan koko ajan, kun se nyt vain on selvä faktaja fysiikkaa. Polttomoottorin hyörysuhde on surkea kesäolosuhteissa hukkalämmön takia, mutta talvella sitä voi käyttää hyödyksi. Sähköauto käyttää niitä akkuja myös lämmitykseen, joten tottakai se toimintamatka pienenee. Mikä tässä on näin vaikeaa?
Vierailija kirjoitti:
Keskimääräiset ajot per päivä on suomessa niin pieniä että siihen eriittää halvimmankn sähköauton akkujen tehosta puolet.
Kuka ajaa mitään "keskimääräisiä" matkoja? Typerä mittari.
Rautalangasta: Sebbo ajaa kaksi kertaa 700 km ja viisikertaa kertaa 40 km lenkkiä. Keskimäärin 228km. Jos patteriauto mitoitettu keskimääräiselle matkalle, ne pitkät matkat pitää jättää pois, kun ei ehdi ladata tai pääse latamaan siellä pohjoisessa.
Autoilu ei voi olla mitään jatkuvaa latauspaikkojen hakua ja pakko-odottelua. Kuski päättää milloin kuinka kauan pysähtyy, ei auto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Keskimääräiset ajot per päivä on suomessa niin pieniä että siihen eriittää halvimmankn sähköauton akkujen tehosta puolet.
Kuka ajaa mitään "keskimääräisiä" matkoja? Typerä mittari.
Rautalangasta: Sebbo ajaa kaksi kertaa 700 km ja viisikertaa kertaa 40 km lenkkiä. Keskimäärin 228km. Jos patteriauto mitoitettu keskimääräiselle matkalle, ne pitkät matkat pitää jättää pois, kun ei ehdi ladata tai pääse latamaan siellä pohjoisessa.
Autoilu ei voi olla mitään jatkuvaa latauspaikkojen hakua ja pakko-odottelua. Kuski päättää milloin kuinka kauan pysähtyy, ei auto.
Mutta päätökset tehdään keskimääräisten ajokilometrien mukaan. Eihän se totuutta kerro, kun tilasto hienosti valehtelee, ja sitten on sähköautopakkoa kivempi esittää.
Sähköautofanaatikkojen mielestä tämä on vain propagandaa ja todellisia ongelmia sähköautojen kanssa ei ole. Päinvastoin pakkasella akut eivät kuumene ja lataaminen on tehokkaampaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköautofanaatikkojen mielestä tämä on vain propagandaa ja todellisia ongelmia sähköautojen kanssa ei ole. Päinvastoin pakkasella akut eivät kuumene ja lataaminen on tehokkaampaa.
Pakkasella sähköauton akkua joutuu lämmittämään, se vie sähköä ja aikaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautofanaatikkojen mielestä tämä on vain propagandaa ja todellisia ongelmia sähköautojen kanssa ei ole. Päinvastoin pakkasella akut eivät kuumene ja lataaminen on tehokkaampaa.
Pakkasella sähköauton akkua joutuu lämmittämään, se vie sähköä ja aikaa.
Kyllä minä sen tiedän. Kirjoitin vain, mitä sähköautofanaatikko väittäisi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tuohan kertoo vaan sähköauton ylivertaisesta hyötysuhteesta. Hukkalämpöä ei tule ollenkaan, joten akkua "joutuu" käyttämään kopin lämmittämiseen.
Vierailija kirjoitti:
Tuohan kertoo vaan sähköauton ylivertaisesta hyötysuhteesta. Hukkalämpöä ei tule ollenkaan, joten akkua "joutuu" käyttämään kopin lämmittämiseen.
Aika erikoista, että auton muutenkin pakkasella laskeva toimintasäde pienenee entisestään lämmittämiseen tarvittavan energian vuoksi ja se on sun mielestä ylivertainen ominaisuus?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tuohan kertoo vaan sähköauton ylivertaisesta hyötysuhteesta. Hukkalämpöä ei tule ollenkaan, joten akkua "joutuu" käyttämään kopin lämmittämiseen.
Ei ihan noin. Lataus ei ole enää niin tehokasta jos samalla on sähkökuormitusta päällä. Ja toisekseen on typerää lämmittää sisätilaa koko yölatauksen ajan. Ilmastonmuutostorjunta ei toimi näin, vai mitä?
WLTP-toimintamatka ei kuvaa lainkaan sitä toimintamatkaa mikä sähköautolla on jossain maantieajossa suuremmilla nopeuksilla (esim. 100 km/h).
Esim. nollakelissä todellinen toimintamatka tuollaisessa matka-ajossa on vain jotain 50-60 prosenttia WLTP-toimintamatkasta.
Eli jos autolle ilmoitetaan 500km:n wltp-matka, niin 300km on realistinen toimintamatka matka-ajossa.
Parhaiten yhden norjalaisen testaajan testeissä on tähän mennessä pärjännyt uusi Kia EV6, joka saavutti matka-ajossa n. 62% WLTP-toimintamatkasta (nollakelissä). Hän on testannut jo useita eri malleja suurin piirtein samoissa olosuhteissa. Tesla Model 3 Long Range pääsi johonkin 55%:iin WLTP-toimintamatkasta.
WLTP on harhaanjohtava.
USA:ssa käytetäänkin tiukempaa EPA-mittaria, mutta sekään ei anna ihan realistista kuvaa mistään matka-ajosta.
Sitten kun sähköauton WLTP on jotain 800km ja enemmän, niin autolla pystyy jo aika huoletta tekemään pidempiä matka-ajoja ilman useita latauksia matkan varrella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Mitä väliä. Keskimääräinen ajomatka on 52 km/päivä. Eli vaikka tippuisi 1/4 riittää silti hyvin.
Sähköauton toimintamatka putoaa talvella vajaat 20%. Pikkupakkasilla muutosta kesään ei juuri ole, koska pienemmät talvirajoitukset kompensoivat kylmän tuomaa kulutuslisää.
https://www.naf.no/elbil/aktuelt/elbiltest/ev-winter-range-test-2020/
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton toimintamatka putoaa talvella vajaat 20%. Pikkupakkasilla muutosta kesään ei juuri ole, koska pienemmät talvirajoitukset kompensoivat kylmän tuomaa kulutuslisää.
https://www.naf.no/elbil/aktuelt/elbiltest/ev-winter-range-test-2020/
Ei se talvi sinänsä välttämättä pudota dramaattisesti toimintamatkaa, mutta WLTP antaa ihan väärän kuvan siitä mikä on realistinen toimintamatka matka-ajossa esim. 100km/h nopeudella. Puhumattakaan sitten jostain 120km/h nopeudesta.
Olisikin parempi, jos matka-ajoon ilmoitettaisiin kokonaan eri range kuin johonkin kaupunki- ja taajama-ajoon.
Nythän kuluttaja voi saada ihan väärän käsityksen koko asiasta.
Vierailija kirjoitti:
Mitä väliä. Keskimääräinen ajomatka on 52 km/päivä. Eli vaikka tippuisi 1/4 riittää silti hyvin.
Juu. Ja jos sulla on toinen käsi jäävesiastiassa ja toinen käsi kiehuvassa vedessä, sulla on keskimäärin ihan mukava olo.
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton toimintamatka putoaa talvella vajaat 20%. Pikkupakkasilla muutosta kesään ei juuri ole, koska pienemmät talvirajoitukset kompensoivat kylmän tuomaa kulutuslisää.
https://www.naf.no/elbil/aktuelt/elbiltest/ev-winter-range-test-2020/
Enpä ole huomannut kaupunkialueella pienempiä talvirajoituksia.
Mutta sen olen huomannut, että sähköautofanaatikot valitsevat aina sen sopivimman "faktan", millä tukea olemattomia perusteluitaan.
Vierailija kirjoitti:
Omassa diesel-kärryssä näyttää kesällä kulutus olevan 6.9 l/100km ja näin talvella 7.3 l/100km, eli n. tuota viiden prossan luokkaa on talven vaikutus, eikä 50% kuten sähköautoilla.
Kumma juttu, minulla jo toinen diesel jossa talvella kulutus ajotietokoneen mukaan vain laskee ja oletan että johtuu kun nopeudetkin putoavat talveksi eikä ilmastointi käy talvella. Tosin ainakaan ensimmäinen noista ei osaa laskea webaston kulutusta mukaan mutta aika vähän weba vie.
Miten sähköauto eroaa kuplavolkkarista jolloin lapsenakin piti oikein lämpimästi pukeutua matkalle?
Keskimääräiset ajot per päivä on suomessa niin pieniä että siihen eriittää halvimmankn sähköauton akkujen tehosta puolet.