Lue keskustelun säännöt.
ABC-huoltoasemat alkavat laskuttaa sähköautoilijoita suurteholataamisesta 0,25 € /kWh
27.10.2021 |
Sähköauto kuluttaa sähköä sadalla kilometrillä tyypillisesti 15-30 kilowattituntia joten sadan kilometrin ajomatka maksaa 3,75-7,5 euroa. Melko kallista kun huomioidaan sähköauton valtavan kallis ostohinta sanon minä.
Kommentit (97)
Tätä sähköautoilua on hauska seurata ja verrata siihen hölmöläisten hommaan kun tv-kauppiaat myivät kansalle "teräväpiirtotelkkareita" hd-ready, hd-ready 720p, hd-ready 1080p, 720p, 1080p, 720p-3D, 1080p-3D... + sata muuta mallia ja sama sitten 4k-ready jne. ja sitten olikin 10 vuotta ennenkuin valtakunnan kanavia edes teräväpiirtoon saatiin... :DDD
Hyvin kulkee 500 euron etanoliauto toistaiseksi 60 senttiä 95:sta halvemmalla litrahinnalla ja jos jää tien poskeen, niin piuhat irti ja toiseen 500 euron autoon. Sähköauto on sitten ihan viimeinen hankinta, eikä tällä vuosikymmenellä ajankohtainen. Kymmenien tuhansien upottaminen autoon on ihan järjetöntä, kun niitä näkee tuolla tien poskessa pakkaseen hyytyneinä joka vuosi.
Ilmasto- ja ympäristötekona etanolikäyttöiseksi muunsin, vaikka mitään järkeä en näe sellaisissa ilmastotalkoissa, joissa Suomen rajaviiva nähdään jonain maagisena kuplana, jonne tuuli ei kuljeta ilmansaasteita naapurivaltioista silloinkin kun täällä joskus ollaan niissä "hyvissä" arvoissa ja on tapettu maaseutu niin, ettei täällä sitten enää ole edes niille sähköautoille tankkausasemia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ei vaan sinun pitää katsoa avoimin silmin mitä se "luokkaa alempana" oleva auto tarjoaa sähköisenä. Saattaisit yllättyä.
Eli sinusta minun pitäisi tinkiä esim. avaimettomasta käynnistyksestä, automaatti-ilmastoinnista, lämpiävästä ohjauspyörästä jne. vain täyssähköllä ajamisen ilosta?
Vierailija kirjoitti:
Sähköautolla ajo enää vain kolmasosan halvempaa jos otetaan pari tosielämän esimerkkiä:
"Testiyksilön koko keskimääräinen kulutus 2111 ajetun kilometrin osalta oli talven jäljiltä 23,3 kWh/100 km."
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/jos-sahkoauton-toimintamatka-on-500…SIinä esimerkki sähköauton tosielämän kulutuksesta. S-ryhmä alkaa veloittamaan 0,25e/kWh eli 100km hinnaksi tulee oikeilla tosielämän kulutuksilla 5,83€.
Esim 5l/100km kuluttava bensa-auton hinnaksi tulee 8,55€ (esimerkkiautona mazda 3 jonka tosielämän kulutus 5,0l/100km ja tuo 1,71 oli 95E10 hinta kun viimeksi tankkasin)
"Vaikka tehoaluettakin tuli käytettyä, lopputankkaus mairittelee Mazdaa – tulos tasan 5 l/100 km."
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-mazda-3n-ihmemoottori-sai-li…
Jos valtaosa kansasta ajaisikin 5l/100 km kuluttavilla bensa-autoilla niin bensan hinnasta ei tulisi nykyisenlainen poru. Mutta valitettavasti lähes kaikki ajavat autoilla joiden kulutus (ainakin käytännössä myös talviolosuhteet huomioiden) on paljon tuota isompi.
Lähes saman verran kuin diesel! Jos miettii että 100km maksaa 7.5e ja tankilla pääsee 1000km. 75e.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei vaan sinun pitää katsoa avoimin silmin mitä se "luokkaa alempana" oleva auto tarjoaa sähköisenä. Saattaisit yllättyä.
Eli sinusta minun pitäisi tinkiä esim. avaimettomasta käynnistyksestä, automaatti-ilmastoinnista, lämpiävästä ohjauspyörästä jne. vain täyssähköllä ajamisen ilosta?
Tuskin pitäisi. Nuo kun ovat nykyään vakiona lähes kaikissa uusissa autoissa halvimpia ja pienimpiä autoja lukuunottamatta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Jos valtaosa kansasta ajaisikin 5l/100 km kuluttavilla bensa-autoilla niin bensan hinnasta ei tulisi nykyisenlainen poru. Mutta valitettavasti lähes kaikki ajavat autoilla joiden kulutus (ainakin käytännössä myös talviolosuhteet huomioiden) on paljon tuota isompi.
Suomen päästöleikkauksiin auttaisi jo, kun asetettaisiin raja minkä yli ei saa kulutus ja päästöt mennä. Liikenteestä katoaisi ne saastuttavimmat vanhat dieselit ja bensasyöpöimmät isolla moottorilla varustetut autot.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei vaan sinun pitää katsoa avoimin silmin mitä se "luokkaa alempana" oleva auto tarjoaa sähköisenä. Saattaisit yllättyä.
Eli sinusta minun pitäisi tinkiä esim. avaimettomasta käynnistyksestä, automaatti-ilmastoinnista, lämpiävästä ohjauspyörästä jne. vain täyssähköllä ajamisen ilosta?
Tuskin pitäisi. Nuo kun ovat nykyään vakiona lähes kaikissa uusissa autoissa halvimpia ja pienimpiä autoja lukuunottamatta.
Eivät ole esim. ID3:ssa vaan pitää sen alkaen mallin sijasta valita kalliimpi varustelutaso. Voit itse verrata. Rakentele Octavia ja Ioniq samoilla varusteilla. Huomaat hintaeron.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Terästeollisuus aiheuttaa valtavat ilmastopäästöt myöskin Suomessa. Siihen on kyllä kehitteillä uudempia tekniikoita, joilla nuo päästöt saataisiin leikkaantumaan ihan selvästi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos valtaosa kansasta ajaisikin 5l/100 km kuluttavilla bensa-autoilla niin bensan hinnasta ei tulisi nykyisenlainen poru. Mutta valitettavasti lähes kaikki ajavat autoilla joiden kulutus (ainakin käytännössä myös talviolosuhteet huomioiden) on paljon tuota isompi.
Suomen päästöleikkauksiin auttaisi jo, kun asetettaisiin raja minkä yli ei saa kulutus ja päästöt mennä. Liikenteestä katoaisi ne saastuttavimmat vanhat dieselit ja bensasyöpöimmät isolla moottorilla varustetut autot.
Tuota on yritetty ohjata voimakkaasti päästöpohjaisella auton hankinnan varotuksella. 5l/100 km kuluttavasta autosta ei peritä uutena veroa kuin tonni tai pari, 10l/100km kuluttavasta autosta taas helposti jopa kymmmeniä tuhansia.
Mutta kun käytettynä tuo ero pienenee paljon, ei yli kymmenvuotiaissa autoissa olekaan enää juuri verokannustinta valita pienikulutuksista. Ja tämä näkyy valitettavasti voimakkaasti Suomen vanhassa autokannassa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei vaan sinun pitää katsoa avoimin silmin mitä se "luokkaa alempana" oleva auto tarjoaa sähköisenä. Saattaisit yllättyä.
Eli sinusta minun pitäisi tinkiä esim. avaimettomasta käynnistyksestä, automaatti-ilmastoinnista, lämpiävästä ohjauspyörästä jne. vain täyssähköllä ajamisen ilosta?
Tuskin pitäisi. Nuo kun ovat nykyään vakiona lähes kaikissa uusissa autoissa halvimpia ja pienimpiä autoja lukuunottamatta.
Eivät ole esim. ID3:ssa vaan pitää sen alkaen mallin sijasta valita kalliimpi varustelutaso. Voit itse verrata. Rakentele Octavia ja Ioniq samoilla varusteilla. Huomaat hintaeron.
Joudut ihan valitsemaan keskitason varustetason etkä "karvalakkimallia" . Kamalaa!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olisi mukava jos sähköautoilua ei aina lähetyttäisi vain pelkästään ongelmien kautta. Niissä kun on todella paljon hyviä puolia kuten hiljaisuus, mukavuus, välitön kiihtyvyys jne.
Hiljaisuus ei ole hyvä puoli, jos sattuu pitämään siitä (oikeanlaisen) moottorin äänestä. Rengasmelu sen sijaan saisi olla kuulumatta, mutta valitettavasti ihan joka mallissa tämä ei ole toteutunut.
Mukavuus ei kansan lompakolle sopivimmissa, eli edullisemman hintaluokan autoissa, ihan vertaudu tasan esimerkiksi premium-luokan autoihin. Toki jos ei ole koskaan ajanut premiumilla, niin ei ymmärrä sitä eroa. "Auto on auto, ei niissä niin isoja eroja ole." Voi, kyllä on.
Toki läheskään kaikille käyttäjille tämä ei ole olennaista (muutenhan niille halvemmille autoille ei olisi edes markkinaa).Kiihtyvyys on ainoa sähköauton tähän mennessä esille tullut positiivinen puoli. Toki perus työmatka-autoilijalle silläkään ei ole merkitystä. Itselleni on hiukan vaikea perustella esimerkiksi Audin e-tron gt:n 102tuhannen lähtöhintaa (huom tämä hinta huonoimmalla latauskapasiteetilla ja ilman mitään omia varustevalintoja) pelkällä kiihtyvyydellä, kun nyt ajan saman merkin 10 vuotta vanhalla "vähän paremmalla mallilla", joka kiihtyy nollasta sataan kuitenkin alle viidessä sekunnissa 🤷
Kyllä sillä ehtii lähteä vähän pienempäänkin väliin.Polttomoottoriautolla sen nopean kiihdytyksen nollan pysähdyksen taktiikan Lapin matkalle tekee vielä, kun mittarissa on esimerkiksi nyt vaikka 300tuhatta kilometriä. Monestiko sähköauton akut on siinä kohtaa vaihdettu?
Tietenkin ihmisillä on myös erilaisia preferenssejä autoilussa. Mutta aika poikkeuksetta kun olen antanut oman sähköautoni kokeiltavaksi jollekin tuttavalle niin he ovat hämmästyneet miten mukavaa sillä ajaminen on ja miten paljon lisää se antaa arkiautoiluun helppoutta. Yleinen asenne kun on valitettavasti aika lailla ongelmalähtöistä ja sen takia ihmisten kuva sähköautoista on monesti vähintäänkin epäilevä jos ei sitten negatiivinen.
Moni on sanonut minulle että nyt kun on kerran kokeillut niin suhtautuu paljon avoimemmin silmin siihen vaihtoehtoon että joskus voisi ajaa sähköautolla. Toki jokainen ei varmasti vaihda kovin pian koska se on iso taloudellinenkin satsaus.
En minäkään ikinä ole epäillyt sähköautolla ajamisen mukavuutta mutta kiinnostaisi kovasti tietää mitä ovat ne tekijät jotka konkreettisesti lisäävät paljon arkiautoilun helppoutta?
Siis muuta kuin se että se ”tankataan” kotona, JOS siis asuu omakotitalossa tai taloyhtiössä jossa on oikeanlaiset latauspaikat.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei vaan sinun pitää katsoa avoimin silmin mitä se "luokkaa alempana" oleva auto tarjoaa sähköisenä. Saattaisit yllättyä.
Eli sinusta minun pitäisi tinkiä esim. avaimettomasta käynnistyksestä, automaatti-ilmastoinnista, lämpiävästä ohjauspyörästä jne. vain täyssähköllä ajamisen ilosta?
Tuskin pitäisi. Nuo kun ovat nykyään vakiona lähes kaikissa uusissa autoissa halvimpia ja pienimpiä autoja lukuunottamatta.
Eivät ole esim. ID3:ssa vaan pitää sen alkaen mallin sijasta valita kalliimpi varustelutaso. Voit itse verrata. Rakentele Octavia ja Ioniq samoilla varusteilla. Huomaat hintaeron.
Et saa noita haluamiasi varusteita vakiona edes 50.000 euron Audiin tai mersuun ilman että maksat niistä ekstraa.
Lypsy alkaa. Juuri nousi sähköautojen käyttöverokin kaksinkertaiseksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei vaan sinun pitää katsoa avoimin silmin mitä se "luokkaa alempana" oleva auto tarjoaa sähköisenä. Saattaisit yllättyä.
Eli sinusta minun pitäisi tinkiä esim. avaimettomasta käynnistyksestä, automaatti-ilmastoinnista, lämpiävästä ohjauspyörästä jne. vain täyssähköllä ajamisen ilosta?
Ei vaan kannattaisi katsoa josko se luokkaa alempi auto sähköisenä itseasiassa tarjoaisikin esim nuo ominaisuudet vakiona toisin kuin polttomoottoriversio. Esimerkiksi nuo luettelemasi ominaisuudet ovat aika vakiokauraa.
Ioniq 5:ssä on 800 voltin järjestelmä ja sitä ei ole vielä muuta kuin uudessa Kiassa, Porschessa, Audin e-tron GT:ssä.
Nuo muut ovat ihan sikakalliita ja Ioniq ja Kia ovat vain kalliita.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olisi mukava jos sähköautoilua ei aina lähetyttäisi vain pelkästään ongelmien kautta. Niissä kun on todella paljon hyviä puolia kuten hiljaisuus, mukavuus, välitön kiihtyvyys jne.
Hiljaisuus ei ole hyvä puoli, jos sattuu pitämään siitä (oikeanlaisen) moottorin äänestä. Rengasmelu sen sijaan saisi olla kuulumatta, mutta valitettavasti ihan joka mallissa tämä ei ole toteutunut.
Mukavuus ei kansan lompakolle sopivimmissa, eli edullisemman hintaluokan autoissa, ihan vertaudu tasan esimerkiksi premium-luokan autoihin. Toki jos ei ole koskaan ajanut premiumilla, niin ei ymmärrä sitä eroa. "Auto on auto, ei niissä niin isoja eroja ole." Voi, kyllä on.
Toki läheskään kaikille käyttäjille tämä ei ole olennaista (muutenhan niille halvemmille autoille ei olisi edes markkinaa).Kiihtyvyys on ainoa sähköauton tähän mennessä esille tullut positiivinen puoli. Toki perus työmatka-autoilijalle silläkään ei ole merkitystä. Itselleni on hiukan vaikea perustella esimerkiksi Audin e-tron gt:n 102tuhannen lähtöhintaa (huom tämä hinta huonoimmalla latauskapasiteetilla ja ilman mitään omia varustevalintoja) pelkällä kiihtyvyydellä, kun nyt ajan saman merkin 10 vuotta vanhalla "vähän paremmalla mallilla", joka kiihtyy nollasta sataan kuitenkin alle viidessä sekunnissa 🤷
Kyllä sillä ehtii lähteä vähän pienempäänkin väliin.Polttomoottoriautolla sen nopean kiihdytyksen nollan pysähdyksen taktiikan Lapin matkalle tekee vielä, kun mittarissa on esimerkiksi nyt vaikka 300tuhatta kilometriä. Monestiko sähköauton akut on siinä kohtaa vaihdettu?
Tietenkin ihmisillä on myös erilaisia preferenssejä autoilussa. Mutta aika poikkeuksetta kun olen antanut oman sähköautoni kokeiltavaksi jollekin tuttavalle niin he ovat hämmästyneet miten mukavaa sillä ajaminen on ja miten paljon lisää se antaa arkiautoiluun helppoutta. Yleinen asenne kun on valitettavasti aika lailla ongelmalähtöistä ja sen takia ihmisten kuva sähköautoista on monesti vähintäänkin epäilevä jos ei sitten negatiivinen.
Moni on sanonut minulle että nyt kun on kerran kokeillut niin suhtautuu paljon avoimemmin silmin siihen vaihtoehtoon että joskus voisi ajaa sähköautolla. Toki jokainen ei varmasti vaihda kovin pian koska se on iso taloudellinenkin satsaus.
En minäkään ikinä ole epäillyt sähköautolla ajamisen mukavuutta mutta kiinnostaisi kovasti tietää mitä ovat ne tekijät jotka konkreettisesti lisäävät paljon arkiautoilun helppoutta?
Siis muuta kuin se että se ”tankataan” kotona, JOS siis asuu omakotitalossa tai taloyhtiössä jossa on oikeanlaiset latauspaikat.
Ehkä helppous on väärä sana jos sen ymmärtää kovin konkreettisesti. Itselleni kyse on eniten siitä fiiliksestä joka tulee kun lipuu äänettömästi ja kevyen tuntuisesti muun liikenteen seassa ja auto reagoi kaikkiin kaasupolkimen painalluksiin aivan välittömästi. Siitä tulee sellainen stressitön tunnelma ajamiseen jota on vähän hankala kuvailla jos sitä ei ole kokenut itse. Esim. ruuhkassa ajaminen on jotenkin paljon helpomman tuntuista kun on paljon lähtöjä ja pysähdyksiä jotka ovat sähköauton vahvuuksia.
Vierailija kirjoitti:
Lypsy alkaa. Juuri nousi sähköautojen käyttöverokin kaksinkertaiseksi.
Tuli ihan pari kymppiä lisää maksettavaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei niistä tarvitse käytännössä tinkiä. Autojen varustelu on parantunut niin nopeaa tahtia että ne varusteet jotka viisi vuotta sitten olivat kalliita lisävarusteita saa nyt perusvarusteluun. Esim. adaptiiviset vakkarit ja muut avustimet.
No tämä riippuu kovasti merkistä. Yleisesti ottaen ne kalleimmat merkit on niitä, joissa suurin osa varusteista, jotka muilla on lisävarusteita, tulee vakiona.
Ei vaan juuri päinvastoin. Kalliimmilla merkeillä pitää maksaa lisää monista varusteista jotka halvemmilla merkeillä tulevat jo vakiona. Ei tarvitse katsoa kuin vaikka Mersun tai Audin hinnastoja ja verrata vaikka johonkin KIAan tai Skodaan niin huomaa tämän eron.
Mersulla ja Bemarilla varusteet on kaikkein kalleimpia.
Adaptiivista vakionopeudensäädintä ei tule vakiona varmaan ikinä missään automallissa noilla kahdella.
"on se sentään vielä moninkertaisesti halvempaa kuin bensa"
Mitä yleisemmäkis sähköautot tulevat ,sen lähemmäs noiden käyttövoimienkin hinnat tulevat. Eli nyt ABC vain avaa pelin... Joka jatkuu maailman tappiin!
Tuossa "tosielämän esimerkissä" unohtui se että hyvin harva lataa autoaa tosielämässä vain julkisilla latureilla. Jos ja kun iso osa latauksista tapahtuu kotona halvemmalla sähköllä, ero on paljon suurempi.