Lue keskustelun säännöt.
ABC-huoltoasemat alkavat laskuttaa sähköautoilijoita suurteholataamisesta 0,25 € /kWh
27.10.2021 |
Sähköauto kuluttaa sähköä sadalla kilometrillä tyypillisesti 15-30 kilowattituntia joten sadan kilometrin ajomatka maksaa 3,75-7,5 euroa. Melko kallista kun huomioidaan sähköauton valtavan kallis ostohinta sanon minä.
Kommentit (97)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eihän sähköautot maksa sen enempää kuin muutkaan autot uusina. Mistä on tullut käsitys että ovat muka kalliimpia?
Mallista riippuen taitaa täyssähkö maksaa sen 10-15 k€ enemmän kuin samantasoinen polttomoottoriauto.
Mutta jos olen aina ostanut noin 50.000 euron auton niin ei se 50.000 euron sähköauto ole minulle yhtään kalliimpi kuin se edellinenkään. Ei kai ole mikään luonnonlaki että jokaisen ostetun auton pitäisi olla aina "samantasoinen" kuin se edellinen? Usein ihminen vain kuvittelee tarvitsevansa juuri tietynlaisen auton mutta ajettuaan toisenlaisella huomaa että se sopii omaan käyttöön ihan yhtä lailla.
Jos nyt ostin auton 30000, saadakseni samankokoisen ja suunnilleen samoilla ominaisuuksilla, se on sen 50000 (Ioniq 5). Jos taas miehen aikoinaan 16000 maksanut neliveto vaihdetaan vastaavaan (Ionig 5 saa myös nelivetona) niin toistaiseksi sen hintalappu on 70000, vielä ei ole käytettyä saatavana.
Olen harkinnut liisaavani sähköpelin vuodeksi ja kokeillla miten se meidän ajoihin oikeasti sopii. Ainoa estävä tekijä on hinta.... 700€/kk. Ei mitään järkeä maksaa autoilusta noin paljoa ja saada vastineeksi vain epävarmuutta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eihän sähköautot maksa sen enempää kuin muutkaan autot uusina. Mistä on tullut käsitys että ovat muka kalliimpia?
Mallista riippuen taitaa täyssähkö maksaa sen 10-15 k€ enemmän kuin samantasoinen polttomoottoriauto.
Mutta jos olen aina ostanut noin 50.000 euron auton niin ei se 50.000 euron sähköauto ole minulle yhtään kalliimpi kuin se edellinenkään. Ei kai ole mikään luonnonlaki että jokaisen ostetun auton pitäisi olla aina "samantasoinen" kuin se edellinen? Usein ihminen vain kuvittelee tarvitsevansa juuri tietynlaisen auton mutta ajettuaan toisenlaisella huomaa että se sopii omaan käyttöön ihan yhtä lailla.
Eli olisivat valmis tinkimään hyviksi havaitsemiasi varusteita?
Sähköautojen osuus varmasti tulee jäämään siihen 20-30% autokannasta. Mielummin tuodaan käytettyjä saksasta jos ei uusia saa polttomoottorilla.
Vasta vety tulee aikanaan korvaamaan fossiiliset.
Sähköauto oli floppi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eihän sähköautot maksa sen enempää kuin muutkaan autot uusina. Mistä on tullut käsitys että ovat muka kalliimpia?
Mallista riippuen taitaa täyssähkö maksaa sen 10-15 k€ enemmän kuin samantasoinen polttomoottoriauto.
Mutta jos olen aina ostanut noin 50.000 euron auton niin ei se 50.000 euron sähköauto ole minulle yhtään kalliimpi kuin se edellinenkään. Ei kai ole mikään luonnonlaki että jokaisen ostetun auton pitäisi olla aina "samantasoinen" kuin se edellinen? Usein ihminen vain kuvittelee tarvitsevansa juuri tietynlaisen auton mutta ajettuaan toisenlaisella huomaa että se sopii omaan käyttöön ihan yhtä lailla.
Jos nyt ostin auton 30000, saadakseni samankokoisen ja suunnilleen samoilla ominaisuuksilla, se on sen 50000 (Ioniq 5). Jos taas miehen aikoinaan 16000 maksanut neliveto vaihdetaan vastaavaan (Ionig 5 saa myös nelivetona) niin toistaiseksi sen hintalappu on 70000, vielä ei ole käytettyä saatavana.
Olen harkinnut liisaavani sähköpelin vuodeksi ja kokeillla miten se meidän ajoihin oikeasti sopii. Ainoa estävä tekijä on hinta.... 700€/kk. Ei mitään järkeä maksaa autoilusta noin paljoa ja saada vastineeksi vain epävarmuutta.
Vertaat tuossa selvästi käytettyjä normiautoja ja uusia sähköautoja. Ei muuten hintaero ole niin iso.
Mutta meillä on helposti myös vähän luutuneet käsitykset siitä millaiset autot ovat toisiaan vastaavia. Varsinkin alusta asti sähköautoiksi suunnitellut autot ovat sisätiloiltaan luokkaa isompia kuin vastaavat bensamoottoriautot kun ei tarvita tilaa niin paljon moottorille, voimansiirrolle jne. Esim. VW ID3 on sisätiloiltaan selvästi avarampi kuin Golf vaikka ne ovat periaatteessa samaa kokoluokkaa.
Samoin sähköautot vastaavat suorituskyvyltään usein bensamallin niitä isomoottorisempia versioita, eivät sitä halvempaa perusmallia.
Itselleni oli ainakin yllätys miten paljon tilaa ja varusteita sain sähköautoon nyt samaan rahaan kun mitä laitoin edellisen kerran bensa-autoon viisi vuotta sitten.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eihän sähköautot maksa sen enempää kuin muutkaan autot uusina. Mistä on tullut käsitys että ovat muka kalliimpia?
Mallista riippuen taitaa täyssähkö maksaa sen 10-15 k€ enemmän kuin samantasoinen polttomoottoriauto.
Mutta jos olen aina ostanut noin 50.000 euron auton niin ei se 50.000 euron sähköauto ole minulle yhtään kalliimpi kuin se edellinenkään. Ei kai ole mikään luonnonlaki että jokaisen ostetun auton pitäisi olla aina "samantasoinen" kuin se edellinen? Usein ihminen vain kuvittelee tarvitsevansa juuri tietynlaisen auton mutta ajettuaan toisenlaisella huomaa että se sopii omaan käyttöön ihan yhtä lailla.
Eli olisivat valmis tinkimään hyviksi havaitsemiasi varusteita?
Ei niistä tarvitse käytännössä tinkiä. Autojen varustelu on parantunut niin nopeaa tahtia että ne varusteet jotka viisi vuotta sitten olivat kalliita lisävarusteita saa nyt perusvarusteluun. Esim. adaptiiviset vakkarit ja muut avustimet.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Suomi on myynyt sähköyhtiöt ulkomaalaisille sijoittajille. Kunhan koko Suomen tieliikenne saadaan toimimaan sähköllä niin ulkomaalaiset suirsijoittajat hallitsevat meitä.
Tosi kiva maksaa kavereiden lataukset, siirtomaksut, kilowattitunnit, hybridit ja niiden uhat, litium-jäteakut, Bernerin korot ja korkojen korot!
Oi joi joi joi, elämä on juhlaa, kunhan sähköö tuhlaa...
:)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No meinasitko, että niitä saa ikuisesti ladata ilmaiseksi??
Ei tietenkään saa. Myös autoveron poisto on väliaikainen porkkana, kyllä se vielä palaa ja todennäköisesti paljon isompana. Myös sähkön veroon ja kilowattitunnin hintaan tulossa isot korotukset.
Vai meinaatko, että valtio vaan tyytyväisenä luopuu niistä miljardeista, joita se vetää tällä hetkellä polttoaineista ja käyttövoimaveroista?! Hahaa, salli mun nauraa.
Sähköautoilu ei tasan tule olemaan ainakaan yhtään halvempaa, kuin polttomoottoriautolla ajo on ollut.
Ja lisääntyneet sähköautopalot tulevat näkymään sähköautojen vakuutusten hinnoissa niitä korottaen.
Luulen myös, että sähköauton suuremmasta painosta johtuen teiden pinnoitus kuluu huomattavasti nopeammin, ja tämä tullaan ulosmittaamaan sähköauton autoverossa.
Olisi mukava jos sähköautoilua ei aina lähetyttäisi vain pelkästään ongelmien kautta. Niissä kun on todella paljon hyviä puolia kuten hiljaisuus, mukavuus, välitön kiihtyvyys jne.
ja talvellakaan ei tule kuuma kun lämmitys on poissa päältä ettei akku lopu samantien
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eihän sähköautot maksa sen enempää kuin muutkaan autot uusina. Mistä on tullut käsitys että ovat muka kalliimpia?
Mallista riippuen taitaa täyssähkö maksaa sen 10-15 k€ enemmän kuin samantasoinen polttomoottoriauto.
Mutta jos olen aina ostanut noin 50.000 euron auton niin ei se 50.000 euron sähköauto ole minulle yhtään kalliimpi kuin se edellinenkään. Ei kai ole mikään luonnonlaki että jokaisen ostetun auton pitäisi olla aina "samantasoinen" kuin se edellinen? Usein ihminen vain kuvittelee tarvitsevansa juuri tietynlaisen auton mutta ajettuaan toisenlaisella huomaa että se sopii omaan käyttöön ihan yhtä lailla.
Jos nyt ostin auton 30000, saadakseni samankokoisen ja suunnilleen samoilla ominaisuuksilla, se on sen 50000 (Ioniq 5). Jos taas miehen aikoinaan 16000 maksanut neliveto vaihdetaan vastaavaan (Ionig 5 saa myös nelivetona) niin toistaiseksi sen hintalappu on 70000, vielä ei ole käytettyä saatavana.
Olen harkinnut liisaavani sähköpelin vuodeksi ja kokeillla miten se meidän ajoihin oikeasti sopii. Ainoa estävä tekijä on hinta.... 700€/kk. Ei mitään järkeä maksaa autoilusta noin paljoa ja saada vastineeksi vain epävarmuutta.
Vertaat tuossa selvästi käytettyjä normiautoja ja uusia sähköautoja. Ei muuten hintaero ole niin iso.
Mutta meillä on helposti myös vähän luutuneet käsitykset siitä millaiset autot ovat toisiaan vastaavia. Varsinkin alusta asti sähköautoiksi suunnitellut autot ovat sisätiloiltaan luokkaa isompia kuin vastaavat bensamoottoriautot kun ei tarvita tilaa niin paljon moottorille, voimansiirrolle jne. Esim. VW ID3 on sisätiloiltaan selvästi avarampi kuin Golf vaikka ne ovat periaatteessa samaa kokoluokkaa.
Samoin sähköautot vastaavat suorituskyvyltään usein bensamallin niitä isomoottorisempia versioita, eivät sitä halvempaa perusmallia.
Itselleni oli ainakin yllätys miten paljon tilaa ja varusteita sain sähköautoon nyt samaan rahaan kun mitä laitoin edellisen kerran bensa-autoon viisi vuotta sitten.
Uusi i30 ja Ioniq 5, niissä on tuo 20000 ero.
Vierailija kirjoitti:
Olisi mukava jos sähköautoilua ei aina lähetyttäisi vain pelkästään ongelmien kautta. Niissä kun on todella paljon hyviä puolia kuten hiljaisuus, mukavuus, välitön kiihtyvyys jne.
Hiljaisuus ei ole hyvä puoli, jos sattuu pitämään siitä (oikeanlaisen) moottorin äänestä. Rengasmelu sen sijaan saisi olla kuulumatta, mutta valitettavasti ihan joka mallissa tämä ei ole toteutunut.
Mukavuus ei kansan lompakolle sopivimmissa, eli edullisemman hintaluokan autoissa, ihan vertaudu tasan esimerkiksi premium-luokan autoihin. Toki jos ei ole koskaan ajanut premiumilla, niin ei ymmärrä sitä eroa. "Auto on auto, ei niissä niin isoja eroja ole." Voi, kyllä on.
Toki läheskään kaikille käyttäjille tämä ei ole olennaista (muutenhan niille halvemmille autoille ei olisi edes markkinaa).
Kiihtyvyys on ainoa sähköauton tähän mennessä esille tullut positiivinen puoli. Toki perus työmatka-autoilijalle silläkään ei ole merkitystä. Itselleni on hiukan vaikea perustella esimerkiksi Audin e-tron gt:n 102tuhannen lähtöhintaa (huom tämä hinta huonoimmalla latauskapasiteetilla ja ilman mitään omia varustevalintoja) pelkällä kiihtyvyydellä, kun nyt ajan saman merkin 10 vuotta vanhalla "vähän paremmalla mallilla", joka kiihtyy nollasta sataan kuitenkin alle viidessä sekunnissa 🤷
Kyllä sillä ehtii lähteä vähän pienempäänkin väliin.
Polttomoottoriautolla sen nopean kiihdytyksen nollan pysähdyksen taktiikan Lapin matkalle tekee vielä, kun mittarissa on esimerkiksi nyt vaikka 300tuhatta kilometriä. Monestiko sähköauton akut on siinä kohtaa vaihdettu?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Suurtehoasemia ei ole tarkoitus käyttää sähköautossa jatkuvasti. Nei eivät ole hyväksi yleensä akustollekaan.
Mutta silloin kun tekee pidempää reissua, ne on tietysti ihan kätäviä, koska lataus tapahtuu niin nopeasti.
Yleensä monille riittää tavallinen pikalatausasema tai jopa AC-latausasema.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eihän sähköautot maksa sen enempää kuin muutkaan autot uusina. Mistä on tullut käsitys että ovat muka kalliimpia?
Mallista riippuen taitaa täyssähkö maksaa sen 10-15 k€ enemmän kuin samantasoinen polttomoottoriauto.
Mutta jos olen aina ostanut noin 50.000 euron auton niin ei se 50.000 euron sähköauto ole minulle yhtään kalliimpi kuin se edellinenkään. Ei kai ole mikään luonnonlaki että jokaisen ostetun auton pitäisi olla aina "samantasoinen" kuin se edellinen? Usein ihminen vain kuvittelee tarvitsevansa juuri tietynlaisen auton mutta ajettuaan toisenlaisella huomaa että se sopii omaan käyttöön ihan yhtä lailla.
Jos nyt ostin auton 30000, saadakseni samankokoisen ja suunnilleen samoilla ominaisuuksilla, se on sen 50000 (Ioniq 5). Jos taas miehen aikoinaan 16000 maksanut neliveto vaihdetaan vastaavaan (Ionig 5 saa myös nelivetona) niin toistaiseksi sen hintalappu on 70000, vielä ei ole käytettyä saatavana.
Olen harkinnut liisaavani sähköpelin vuodeksi ja kokeillla miten se meidän ajoihin oikeasti sopii. Ainoa estävä tekijä on hinta.... 700€/kk. Ei mitään järkeä maksaa autoilusta noin paljoa ja saada vastineeksi vain epävarmuutta.
Vertaat tuossa selvästi käytettyjä normiautoja ja uusia sähköautoja. Ei muuten hintaero ole niin iso.
Mutta meillä on helposti myös vähän luutuneet käsitykset siitä millaiset autot ovat toisiaan vastaavia. Varsinkin alusta asti sähköautoiksi suunnitellut autot ovat sisätiloiltaan luokkaa isompia kuin vastaavat bensamoottoriautot kun ei tarvita tilaa niin paljon moottorille, voimansiirrolle jne. Esim. VW ID3 on sisätiloiltaan selvästi avarampi kuin Golf vaikka ne ovat periaatteessa samaa kokoluokkaa.
Samoin sähköautot vastaavat suorituskyvyltään usein bensamallin niitä isomoottorisempia versioita, eivät sitä halvempaa perusmallia.
Itselleni oli ainakin yllätys miten paljon tilaa ja varusteita sain sähköautoon nyt samaan rahaan kun mitä laitoin edellisen kerran bensa-autoon viisi vuotta sitten.
Uusi i30 ja Ioniq 5, niissä on tuo 20000 ero.
Ioniq 5 on käytännössä sisätiloiltaan selkeästi isompi auto kuin i30. Ioniq vitosessa on ison auton sisätilat, i30 on ns. Golf-luokan auto.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ei niistä tarvitse käytännössä tinkiä. Autojen varustelu on parantunut niin nopeaa tahtia että ne varusteet jotka viisi vuotta sitten olivat kalliita lisävarusteita saa nyt perusvarusteluun. Esim. adaptiiviset vakkarit ja muut avustimet.
Jos nyt otan polttomoottoriauton ja täyssähköauton samoilla varusteilla, niin täyssähkö maksaa noin 10000 euroa enemmän. Saadakseni täyssähkön samaan hintaan kuin tuon polttomoottoruauton minun pitäisi jättää jotain haluamiani varusteita täyssähköstä pois.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen osuus varmasti tulee jäämään siihen 20-30% autokannasta. Mielummin tuodaan käytettyjä saksasta jos ei uusia saa polttomoottorilla.
Vasta vety tulee aikanaan korvaamaan fossiiliset.
Sähköauto oli floppi.
Kaikki merkittävät hallituksen ovat tai tulevat priorisoimaan vety-talouteen. Jo nyt tiedetää, vaikka ei sitä julkisesti myönnetä, sähköautoilla ei voida korvata polttomoottoriautokantaa. Maailmassa on miljardi autoa, tämän päälle työkoneet, laivat, lentokoneet ja niin edelleen.
Mahdotonta, maapallo olisi kuin reikäjuusto akkumineraalien louhinnasta jos "tesla"-miesten unelmat toteutuisi. Muut ongelmat siihen päälle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei niistä tarvitse käytännössä tinkiä. Autojen varustelu on parantunut niin nopeaa tahtia että ne varusteet jotka viisi vuotta sitten olivat kalliita lisävarusteita saa nyt perusvarusteluun. Esim. adaptiiviset vakkarit ja muut avustimet.
No tämä riippuu kovasti merkistä. Yleisesti ottaen ne kalleimmat merkit on niitä, joissa suurin osa varusteista, jotka muilla on lisävarusteita, tulee vakiona.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olisi mukava jos sähköautoilua ei aina lähetyttäisi vain pelkästään ongelmien kautta. Niissä kun on todella paljon hyviä puolia kuten hiljaisuus, mukavuus, välitön kiihtyvyys jne.
Hiljaisuus ei ole hyvä puoli, jos sattuu pitämään siitä (oikeanlaisen) moottorin äänestä. Rengasmelu sen sijaan saisi olla kuulumatta, mutta valitettavasti ihan joka mallissa tämä ei ole toteutunut.
Mukavuus ei kansan lompakolle sopivimmissa, eli edullisemman hintaluokan autoissa, ihan vertaudu tasan esimerkiksi premium-luokan autoihin. Toki jos ei ole koskaan ajanut premiumilla, niin ei ymmärrä sitä eroa. "Auto on auto, ei niissä niin isoja eroja ole." Voi, kyllä on.
Toki läheskään kaikille käyttäjille tämä ei ole olennaista (muutenhan niille halvemmille autoille ei olisi edes markkinaa).Kiihtyvyys on ainoa sähköauton tähän mennessä esille tullut positiivinen puoli. Toki perus työmatka-autoilijalle silläkään ei ole merkitystä. Itselleni on hiukan vaikea perustella esimerkiksi Audin e-tron gt:n 102tuhannen lähtöhintaa (huom tämä hinta huonoimmalla latauskapasiteetilla ja ilman mitään omia varustevalintoja) pelkällä kiihtyvyydellä, kun nyt ajan saman merkin 10 vuotta vanhalla "vähän paremmalla mallilla", joka kiihtyy nollasta sataan kuitenkin alle viidessä sekunnissa 🤷
Kyllä sillä ehtii lähteä vähän pienempäänkin väliin.Polttomoottoriautolla sen nopean kiihdytyksen nollan pysähdyksen taktiikan Lapin matkalle tekee vielä, kun mittarissa on esimerkiksi nyt vaikka 300tuhatta kilometriä. Monestiko sähköauton akut on siinä kohtaa vaihdettu?
Tietenkin ihmisillä on myös erilaisia preferenssejä autoilussa. Mutta aika poikkeuksetta kun olen antanut oman sähköautoni kokeiltavaksi jollekin tuttavalle niin he ovat hämmästyneet miten mukavaa sillä ajaminen on ja miten paljon lisää se antaa arkiautoiluun helppoutta. Yleinen asenne kun on valitettavasti aika lailla ongelmalähtöistä ja sen takia ihmisten kuva sähköautoista on monesti vähintäänkin epäilevä jos ei sitten negatiivinen.
Moni on sanonut minulle että nyt kun on kerran kokeillut niin suhtautuu paljon avoimemmin silmin siihen vaihtoehtoon että joskus voisi ajaa sähköautolla. Toki jokainen ei varmasti vaihda kovin pian koska se on iso taloudellinenkin satsaus.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei niistä tarvitse käytännössä tinkiä. Autojen varustelu on parantunut niin nopeaa tahtia että ne varusteet jotka viisi vuotta sitten olivat kalliita lisävarusteita saa nyt perusvarusteluun. Esim. adaptiiviset vakkarit ja muut avustimet.
No tämä riippuu kovasti merkistä. Yleisesti ottaen ne kalleimmat merkit on niitä, joissa suurin osa varusteista, jotka muilla on lisävarusteita, tulee vakiona.
Juuri tässähän onkin se juju. Nykyisin niissä keskiluokan autoissa on usein paljon parempi perusvarustelu kuin kalliimmissa autoissa koska tavalliset ihmiset eivät juuri lisävarusteista halua maksaa. Jos siis ostaa sen kalliimman luokan auton sijaan keskiluokan sähköauton, saa monesti ne samat varusteet ikäänkuin kaupanpäälle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei niistä tarvitse käytännössä tinkiä. Autojen varustelu on parantunut niin nopeaa tahtia että ne varusteet jotka viisi vuotta sitten olivat kalliita lisävarusteita saa nyt perusvarusteluun. Esim. adaptiiviset vakkarit ja muut avustimet.
No tämä riippuu kovasti merkistä. Yleisesti ottaen ne kalleimmat merkit on niitä, joissa suurin osa varusteista, jotka muilla on lisävarusteita, tulee vakiona.
Ei vaan juuri päinvastoin. Kalliimmilla merkeillä pitää maksaa lisää monista varusteista jotka halvemmilla merkeillä tulevat jo vakiona. Ei tarvitse katsoa kuin vaikka Mersun tai Audin hinnastoja ja verrata vaikka johonkin KIAan tai Skodaan niin huomaa tämän eron.
Sähköautolla ajo enää vain kolmasosan halvempaa jos otetaan pari tosielämän esimerkkiä:
"Testiyksilön koko keskimääräinen kulutus 2111 ajetun kilometrin osalta oli talven jäljiltä 23,3 kWh/100 km."
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/jos-sahkoauton-toimintamatka-on-500…
SIinä esimerkki sähköauton tosielämän kulutuksesta. S-ryhmä alkaa veloittamaan 0,25e/kWh eli 100km hinnaksi tulee oikeilla tosielämän kulutuksilla 5,83€.
Esim 5l/100km kuluttava bensa-auton hinnaksi tulee 8,55€ (esimerkkiautona mazda 3 jonka tosielämän kulutus 5,0l/100km ja tuo 1,71 oli 95E10 hinta kun viimeksi tankkasin)
"Vaikka tehoaluettakin tuli käytettyä, lopputankkaus mairittelee Mazdaa – tulos tasan 5 l/100 km."
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-mazda-3n-ihmemoottori-sai-li…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei niistä tarvitse käytännössä tinkiä. Autojen varustelu on parantunut niin nopeaa tahtia että ne varusteet jotka viisi vuotta sitten olivat kalliita lisävarusteita saa nyt perusvarusteluun. Esim. adaptiiviset vakkarit ja muut avustimet.
Jos nyt otan polttomoottoriauton ja täyssähköauton samoilla varusteilla, niin täyssähkö maksaa noin 10000 euroa enemmän. Saadakseni täyssähkön samaan hintaan kuin tuon polttomoottoruauton minun pitäisi jättää jotain haluamiani varusteita täyssähköstä pois.
Ei vaan sinun pitää katsoa avoimin silmin mitä se "luokkaa alempana" oleva auto tarjoaa sähköisenä. Saattaisit yllättyä.
Tällä hetkellä sähköautoilu on vaiheessa jossa luovutaan jostain mutta saadaan sitten taas jotain tilalle, ei niin että otetaan se vanha tuttu vaihtoehto vain sähköistettynä.
Paino kovin suhteellista. Hyundai Ioniq hybridi 1870 kg, plugari 1970 kiloa ja täyssähkönä 1880 kg. Skoda Octaviassa paino 1301-1713kg moottorista vaihdellen. Onko tuo erotus merkitsevä vai ei on toinen juttu.