350 kilometrin Helsinki–Turku–Helsinki-työpäivämatka ei onnistu 500 kilometrin WLTP-kantaman omaavalla sähköautolla lataamatta.

Sama se oli takavuosina ne autojen normikulutukset, ei mitään yhteyttä tosielämään, kun ne tehtiin luokkaa apulaitteista riisutuilla moottoreilla jossain labrassa.

Harmi kun joutuu ajamaan niin pitkiä matkoja ettei sähköauto tule kysymykseen.

Sähköjunalla pääsee Turkuun.

Vierailija kirjoitti:

Harmi kun joutuu ajamaan niin pitkiä matkoja ettei sähköauto tule kysymykseen.

Helsingistä turkuun ja takaisin (tai tampereelle etc) ei niin hirveän pitkä päivämatka ole. Aika tavallinen jopa.

Tässä just on tää sähköauton ongelma eli lupaa paljon enemmän kuin antaa ja silti propagandaa huudetaan raivokkaasti että äkkiä kaikille sähköauto kun vihreät kerää maailmanpelastusrintamerkkejä. Hinnasta ja toiminnasta viis.

WLTP mallaa isolta osin nykivää kaupunkiajoa jossa ollaan enimmäkseen paikallaan. Tässä sähköautot ja hybridit toimivat. Todellista toimintamatkaa maantiellä kannattaisi mitata toisin.

Ja kun sähköauton hinta on vielä lähes tuplat vs. hybridimalliin, niin ei paljoa kiinnosta sähköautot toistaiseksi. Sitten kun Toyotalta tulee vastaava Yaris hybrid malli sähköisenä vastaan edes "vain" kymppitonnin kalliimmalla eli vähän yli 30 tuhanella eurolla hinta, niin alkaa sähköautoilu kiinnostamaan. Nyt Yariksella bensankulutus vähän yli 4 l/100 km. Ja käytännössä saasteeton pakoputkien euroluokitusten myötä.

Todellinen ilmastoteko olisi etätyö. Ei tarvisi tuota sähköautoakaan. En tiedä mikä hinku porukalla on päästä sinne toimistolle pätemään. Itse olen aina nauttinut etätöistä ja aijon nauttia jatkossakin. Säästyy polttoainettakin aika paljon.

Ei kukaan laita akkuautoa tuollaisille etäisyyksille.

100km talviajo on aika sopiva range (isompi range, enemmän akkuja, enemmän painoa, enemmän kulutusta).

Sillä onnistuu suurimmalla osalla työmatkat/kaupassa käynnit. Jos tarttee ajaa 1000km, nii sitten dieselillä. Bensiiniä ei kohta tarvitse kuin moottorisahaan

Vierailija kirjoitti:

Ei kukaan laita akkuautoa tuollaisille etäisyyksille.

100km talviajo on aika sopiva range (isompi range, enemmän akkuja, enemmän painoa, enemmän kulutusta).

Sillä onnistuu suurimmalla osalla työmatkat/kaupassa käynnit. Jos tarttee ajaa 1000km, nii sitten dieselillä. Bensiiniä ei kohta tarvitse kuin moottorisahaan

Laittaa, jos muita ei ole saatavana tai mainospuheiden mukaan matka ei ole ongelma.

500km kantama, 350km keikkahan ei siis ole ongelma.

Esimerkissä ajettiin kömpelöllä citymaasturilla jonka ilmanvastus moottoritievauhdissa kuluttaa energiaa. Jos nyt on pakko ajaa tuollaisia matkoja tuollaisella autolla niin kannattaa ladata akku täyteen määränpäässä eli Turussa.

Muuten suosittelisin virtaviivaisempaa autoa esim Teslaa tai matkan tekemistä kokonaan junalla + taksilla.

Bussilippu maksaa 5€ suuntaansa.

Nämä netin kriitikot ovat pudonneet sähköautojen kehityksestä täysin kelkasta. Hyvän latauskapasiteetin omaava sähköauto "tankkaa" suurteholaturista jo nyt parhaimmillaan 100 km lisää toimintamatkaa viidessä minuutissa. Siis sen lyhyen kusitauon aikana.

Lataustauot eivät siis ole enää mikään kynnys sähköautoilulle.

Olenko mä jotenkin tyhmä kun olen päässyt sähköautolla edes takaisin ilman latausta?

Vai onko tämäkin aloitus taas bensayhtiöiden maksama aloitus?

Mulla on sama asia, eli on tarvetta käydä Vantaalta Turussa noin keskimäärin kerran viikossa. Perillä Turussa ei pysty autoa latamaan oikein missään muualla kuin jossain (kaalliissa yksityisissä paikoissa). Kun talvella kylmät ilmat leikkaa rangea sekä moottoritienopeudet myös, niin ei ole ollut kiinnostusta hankkia toistaiseksi sähköautoa. + sähköauton optimiakku lataustila on välillä 80 - 20 %. Eli tämä jo leikkaa 40 % pois rangesta. Jos WLTP arvo on 500 km tällöin rangeksi jää 500 km x 0,6 = 300 kilometriä. Tästä leikkaantuu vielä pois 100-150 kilometriä moottorienopeuksien ja kylmyyden takia, niin todelliseksi rangeksi jää jäljelle 200-150 kilometriä. Todellisuudessa saa siis vähän jännittää, että pääseekö 500 km WLTP autolla edes yhdensuuntaista 175 kilometrin ajoa Vantaalta Turkuun, jos haluaa noudattaa suosituksia akun 20-80 % lataustasoista. 

No jos köröttelee kauniissa kesäsäässä 80 km/h taloudellista nopeutta, niin saattaahan se toimintamatka ehkä jopa olla tuota 500km luokkaa.

Kannattaa miettiä mistä sähkö tehdään ja sitä prosessia, kun pidetään sähköautoa niin ympäristöystävällisenä.

Ja ennen kaikkea, mistä ne arvokkaat maametallit akkuihin louhitaan, ketkä sitä tekevät ja missä olosuhteissa. Veikkaan että lapsilla Kongossa ei pahemmin ruokataukoja ole.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ja ennen kaikkea, mistä ne arvokkaat maametallit akkuihin louhitaan, ketkä sitä tekevät ja missä olosuhteissa. Veikkaan että lapsilla Kongossa ei pahemmin ruokataukoja ole.

Jännästi niistä nyt on kova huoli, vaikka ihan samat metallit on läppärisi ja kännykkäsi akuissa.

Jännästi autoissa on vähän isommat akut.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ja ennen kaikkea, mistä ne arvokkaat maametallit akkuihin louhitaan, ketkä sitä tekevät ja missä olosuhteissa. Veikkaan että lapsilla Kongossa ei pahemmin ruokataukoja ole.

Jännästi niistä nyt on kova huoli, vaikka ihan samat metallit on läppärisi ja kännykkäsi akuissa.

Jännästi autoissa on vähän isommat akut.

Yllättävää kyllä autojen akustoissa on samoja standardikennoja kuin esim. läppärienkin akuissa. Huomattavasti enemmän vaan ja niihin sopivat ohjaus (lataus, lämmitys, etc) ohjelmat ja piirit. 

Vierailija kirjoitti:

Mikähän siinä on kauppalehdellä niin vaikeaa ymmärtää että WLTP-lukemat ei päde moottoritienopeuksilla?

Miksi on tehty standardi joka ei ota huomioon todennäköistä käyttötilannetta. Moottoriteitä on joka puolella missä mennään asutuskeskuksien välillä. Vai onko tää standardi jotain sähköisten kaupunkijakeluautojen ajomatkaa varten?