Lue keskustelun säännöt.
Tutkimus: Joka viides sähköauton ostanut vaihtoi takaisin bensa-autoon USA:ssa
03.05.2021 |
https://tekniikanmaailma.fi/tutkimus-joka-viides-sahkoauton-ostanut-vai…
"Sähköautosta polttomoottoriautoon takaisin vaihtaneet olivat tutkimuksen mukaan usein ihmisiä, joilla sähköauto oli ainoa liikkumiskeino"
Eli monella niistä jotka ei vaihtaneet sähköautoa pois, oli jo ennestään polttomoottoriauto.
"kotilataaminen oli vaikeaa ja hidasta"
Latausongelmat, erityisesti sen hitaus ja latauspaikkojen puute, oli suurin syy miksi vaihdettiin takaisin bensaan.
Kommentit (365)
Katsokaapas Yhdysvaltojen sähkölankahäkkyröitä, joita roikkuu pitkin katujen varsia,. Suomessa ne olisivat kiellettyjä.
http://www.pottstowntrees.org/G1-Clearance-not-appearance.html
Kauppaketjut täällä uskovat sähköautoiluun. Rakentavat tuhansia latausasemia ympäri Suomea.
Taloyhtiöt saavat tukea latauspisteiden rakentamiseen.
Näyttää siltä, että sähköautoilu on tullut jäädäkseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kuitenkin tekniikka intoilijat kyllä noista tohkeissaan mutta muille sitten tuskaisia jos yllättäviä kaukaisia menoja ja pitäisi lähteä sitten samantien kun polttoaineet tankkaisi sitten viidessä minuutissa.
Yllättäen pitäs ajaa ivalosta cape towniin peräkärryssä 10 tonnia hiekkaa yms.
Monellekko oikeasti tulee sellaisia yllätyksiä ?
Elämänhallinnasta kai se kyse enemmän.
Ei täyssähköautoa kannatakaan ostaa ellei ole mahdollisuus ladata kotona tai ainakin ihan kävelymatkan päästä kotoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se on juuri se ladattavan sähköauton juttu, että ne latautuu ihan isekseen yön aikana kotona edulliseen hintaan.
Mutta meidän perheen ajoilla pelkästään sähköauton pääomakulut olisivat niin suuria, että mitään järkeä sellaisen ylihintaisen sähköauton hankkimiseen ei ole. Säästöä ei syntyisi yhtään, mutta rahallista tappiota huomattavasti. Jos siis talon sähköjohdot ja sulakkeet olisivat sellaiset, että sähköautoa kykenisi lataamaan talvellakin ongelmitta ja miettimättä mitä sähkölaitteita on päällä kulloinkin että sulakkeet eivät pala.
No silloin sinä et tietenkään osta sähköautoa!
Hyvä kun lopultakin tajusit asian. Monille muillekaan sähköauto ei sovi. Siksi moni on sellaisen vaihtanut pois kun "ensirakkaus" on loppunut latailuihin ja niiden odotteluun.
Älä puhu toisten puolesta yhtään mitään. Muut päättävät sen tykönään ja sinä teet mitä lystäät, mutta lopeta hyvä ihminen tuo jatkuva nillitys asiasta, johon et kuitenkaan ole latiakaan satsaamassa ja anna muiden päättää omasta puolestaan omat hankintansa.
Moni oli vaihtanut patteriauton pois kun ei vaan jaksanut latailla ja odotella latauksia. Ja nyt ei ole enää mitään järkeä ostaa litiumakkuautoa, kun solid state-akut tulevat muutamassa vuodessa, ja se akkutekniikka on täysin ylivertainen litiumakkuihin nähden. Yhdelläkään käytetyllä litiumakkuautolla ei ole mitään jälleenmyyntiarvoa sen jälkeen kun akkutakuu on päättynyt kun solid state-akkuiset sähköautot yleistyvät.
No ensinnäkään ei se solid-state nyt aivan niin ylivertainen tekniikka ole ja toisekseen väitteesi on muutenkin vailla totuuspohjaa. Jos noin oikeasti olisi asianlaita, niin silloinhan ensimmäisen sukupolven Leafeja jaettaisiin ilmaiseksi jo nyt. Jostain kumman syystä niistä pyydetään veiläkin liki kympitonnia, eli ei niistä ihan ilmaiseksi olla luopumassa.
Sähköautoissa on paljon kilometrejä jäljellä vielä takuun jälkeenkin.
Kyllä solid state-akut ovat täysin ylivertaisia litiumakkuihin verrattuna, ja saa sitä vanhasta Leafista (jossa akut vaihtokunnossa) pyytää mitä tahansa, mutta meneekö vanha romu kaupaksi, se on eri asia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se on juuri se ladattavan sähköauton juttu, että ne latautuu ihan isekseen yön aikana kotona edulliseen hintaan.
Mutta meidän perheen ajoilla pelkästään sähköauton pääomakulut olisivat niin suuria, että mitään järkeä sellaisen ylihintaisen sähköauton hankkimiseen ei ole. Säästöä ei syntyisi yhtään, mutta rahallista tappiota huomattavasti. Jos siis talon sähköjohdot ja sulakkeet olisivat sellaiset, että sähköautoa kykenisi lataamaan talvellakin ongelmitta ja miettimättä mitä sähkölaitteita on päällä kulloinkin että sulakkeet eivät pala.
No silloin sinä et tietenkään osta sähköautoa!
Hyvä kun lopultakin tajusit asian. Monille muillekaan sähköauto ei sovi. Siksi moni on sellaisen vaihtanut pois kun "ensirakkaus" on loppunut latailuihin ja niiden odotteluun.
Älä puhu toisten puolesta yhtään mitään. Muut päättävät sen tykönään ja sinä teet mitä lystäät, mutta lopeta hyvä ihminen tuo jatkuva nillitys asiasta, johon et kuitenkaan ole latiakaan satsaamassa ja anna muiden päättää omasta puolestaan omat hankintansa.
Moni oli vaihtanut patteriauton pois kun ei vaan jaksanut latailla ja odotella latauksia. Ja nyt ei ole enää mitään järkeä ostaa litiumakkuautoa, kun solid state-akut tulevat muutamassa vuodessa, ja se akkutekniikka on täysin ylivertainen litiumakkuihin nähden. Yhdelläkään käytetyllä litiumakkuautolla ei ole mitään jälleenmyyntiarvoa sen jälkeen kun akkutakuu on päättynyt kun solid state-akkuiset sähköautot yleistyvät.
No ensinnäkään ei se solid-state nyt aivan niin ylivertainen tekniikka ole ja toisekseen väitteesi on muutenkin vailla totuuspohjaa. Jos noin oikeasti olisi asianlaita, niin silloinhan ensimmäisen sukupolven Leafeja jaettaisiin ilmaiseksi jo nyt. Jostain kumman syystä niistä pyydetään veiläkin liki kympitonnia, eli ei niistä ihan ilmaiseksi olla luopumassa.
Sähköautoissa on paljon kilometrejä jäljellä vielä takuun jälkeenkin.
Kyllä solid state-akut ovat täysin ylivertaisia litiumakkuihin verrattuna, ja saa sitä vanhasta Leafista (jossa akut vaihtokunnossa) pyytää mitä tahansa, mutta meneekö vanha romu kaupaksi, se on eri asia.
Kyllähän 10 000 eurolla kannattaa ostaa ensimmäisen sukupolven patteriauto, jolla voi talvella ja pakkasella päästä ehkä 20 - 40 kilometriä kun on ensin ladannut autoa päivän tai kaksi.
Vierailija kirjoitti:
Katsokaapas Yhdysvaltojen sähkölankahäkkyröitä, joita roikkuu pitkin katujen varsia,. Suomessa ne olisivat kiellettyjä.
http://www.pottstowntrees.org/G1-Clearance-not-appearance.html
Kauppaketjut täällä uskovat sähköautoiluun. Rakentavat tuhansia latausasemia ympäri Suomea.
Taloyhtiöt saavat tukea latauspisteiden rakentamiseen.
Näyttää siltä, että sähköautoilu on tullut jäädäkseen.
Ja myös kaasuautot ja biodiesel ovat tulleet jäädäkseen. Biodieseliä käyttävä moderni dieselmoottori myös tuottaa vähemmän päästöjä kuin nykyiset sähköautot.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se on juuri se ladattavan sähköauton juttu, että ne latautuu ihan isekseen yön aikana kotona edulliseen hintaan.
Mutta meidän perheen ajoilla pelkästään sähköauton pääomakulut olisivat niin suuria, että mitään järkeä sellaisen ylihintaisen sähköauton hankkimiseen ei ole. Säästöä ei syntyisi yhtään, mutta rahallista tappiota huomattavasti. Jos siis talon sähköjohdot ja sulakkeet olisivat sellaiset, että sähköautoa kykenisi lataamaan talvellakin ongelmitta ja miettimättä mitä sähkölaitteita on päällä kulloinkin että sulakkeet eivät pala.
No silloin sinä et tietenkään osta sähköautoa!
Hyvä kun lopultakin tajusit asian. Monille muillekaan sähköauto ei sovi. Siksi moni on sellaisen vaihtanut pois kun "ensirakkaus" on loppunut latailuihin ja niiden odotteluun.
Älä puhu toisten puolesta yhtään mitään. Muut päättävät sen tykönään ja sinä teet mitä lystäät, mutta lopeta hyvä ihminen tuo jatkuva nillitys asiasta, johon et kuitenkaan ole latiakaan satsaamassa ja anna muiden päättää omasta puolestaan omat hankintansa.
Moni oli vaihtanut patteriauton pois kun ei vaan jaksanut latailla ja odotella latauksia. Ja nyt ei ole enää mitään järkeä ostaa litiumakkuautoa, kun solid state-akut tulevat muutamassa vuodessa, ja se akkutekniikka on täysin ylivertainen litiumakkuihin nähden. Yhdelläkään käytetyllä litiumakkuautolla ei ole mitään jälleenmyyntiarvoa sen jälkeen kun akkutakuu on päättynyt kun solid state-akkuiset sähköautot yleistyvät.
No ensinnäkään ei se solid-state nyt aivan niin ylivertainen tekniikka ole ja toisekseen väitteesi on muutenkin vailla totuuspohjaa. Jos noin oikeasti olisi asianlaita, niin silloinhan ensimmäisen sukupolven Leafeja jaettaisiin ilmaiseksi jo nyt. Jostain kumman syystä niistä pyydetään veiläkin liki kympitonnia, eli ei niistä ihan ilmaiseksi olla luopumassa.
Sähköautoissa on paljon kilometrejä jäljellä vielä takuun jälkeenkin.
Kyllä solid state-akut ovat täysin ylivertaisia litiumakkuihin verrattuna, ja saa sitä vanhasta Leafista (jossa akut vaihtokunnossa) pyytää mitä tahansa, mutta meneekö vanha romu kaupaksi, se on eri asia.
Kyllähän 10 000 eurolla kannattaa ostaa ensimmäisen sukupolven patteriauto, jolla voi talvella ja pakkasella päästä ehkä 20 - 40 kilometriä kun on ensin ladannut autoa päivän tai kaksi.
Talvella ja pakkasella tehty testiajo kertoo käytetystä sähköautosta riittävästi ja olennaiset asiat. Eli sen, paljonko sähköautolla voi todellisuudessa ajaa talvella ja pakkasella ja paljonko eroa on uudella autolla luvattuun matkaan. Jos alunperin autolla on päästy vaikkapa 300 kilometriä ja testiajolla ei pääsekään enää kuin 50 kilometriä, niin se aika selvästi kertoo, että akuissa on jo jotain vikaa, eikä sellaista kannata ostaa vaikka sen saisikin 10 000 eurolla.
Vanha sähköauto on suunnilleen yhtä loistava ostos kuin vanha läppäri johon ei saa vaihdettua akkua. Eli tehot kateissa, käyttöaika murto-osa siitä mitä se alkujaan oli ja vielä vähemmän uusiin verrattuna + muut vanhan auton kulumaviat vielä päälle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköautojen lobbaamisen päätarkoitus on kulutuksen lisääminen. Kaikki "ekoratkaisut" ovat pohjimmiltaan sitä, että ostetaan sama asia/palvelu kalliimmalla kuin ennen ja näin säästetään luontoa. Siis tyyliin hehkulamppu-energiansäätölamppu-led. Hehkulamppukin valaisi ja vielä lämmittikin, mutta koska se oli halpa, piti vaihtaa kalliimpaan. Sama valo tuli edelleen, mutta hinta nousi.
Kukaan poliitikko ei koskaan edistä kulutuksen vähentämistä, vaan lisärahan maksamista ilmaston pelastamiseksi. Kulutuksen kasvu on aina päämäärä, koska ilman sitä tämä homma ei pyöri lainkaan. Kun tarpeita ei ihmisillä enää ole, ja kulutus alkaa sen vuoksi laskemaan, tehdään tarpeita väkisin. On ostettava kalliimpi auto ja romutettava se vanha, millä pääsisi aivan hyvin vielä.
Uutisoitiin että liikenteessä 80% polttomoottoreita vielä vuonna 2030 ja sen jälkeen vetyautot alkavat yleistymään kovaa vautia. Eli patteriautot voi kätevästi skipata kokonaan.
Voisi jopa kysyä: romahtaako sähköautojen arvo kun vedyt tulee 2030 luvulla? Parin min tankkaus vs tuntien lataus, pakkanen ei lyhennä toimintamatkaa eikä pidennä tankkausaikaa jne. 1000 vetyaseman rakentaminen on halvempaa kuin 2,8 milj latauspisteen rakantaminen jokaisen kotiparkkiruutuun, tätä sähkö käytännössä vaatii.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sen jälkeen kun muutama litiumakkuauto on palanut ostoskeskuksen parkkihallissa tuntikausia, niin niitä ei enää saa ajaa sisätiloihin.
Hirveä haloo noista solid state -akuista, mitä kukaan ei ole saanut toimimaan mitenkään järkevästi henkilöautokokoluokassa. Ongelmina on edelleen murtuvat kiinnitykset elektrodeihin ja tilantarve, jos halutaan samoja kapasiteetteja, mitä nykyisillä akuilla. Toimii jossain rekoissa auttavasti, mutta varmasti ei seuraavaan 10 vuoteen saada mitään mullistavaa henkilöautoihin tuotettua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Hirveä haloo noista solid state -akuista, mitä kukaan ei ole saanut toimimaan mitenkään järkevästi henkilöautokokoluokassa.
Aivan samalla tavalla toimii kuin busseissakin. Akku ei siitä piittaa onko se iso vain pieni.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/mercedes-benz-iski-tuotantomalliin-…
Vierailija kirjoitti:
Ongelmina on edelleen murtuvat kiinnitykset elektrodeihin ja tilantarve, jos halutaan samoja kapasiteetteja, mitä nykyisillä akuilla. .
Linkki kiinnityksiin?
Solid state-akuista saadaan kylläkin enemmän virtaa ulos saman kokoluokan akuista kuin litium-tekniikalla. Kukaan ei edes suunnittelisi sellaisia akkuja, joista saataisiin vähemmän.
Vierailija kirjoitti:
Hirveä haloo noista solid state -akuista, mitä kukaan ei ole saanut toimimaan mitenkään järkevästi henkilöautokokoluokassa.
Jostain syystä Toyota kuitenkin alkaa pian valmistaa solid state-akkuisia henkilöautoja.
https://asia.nikkei.com/Spotlight/Most-read-in-2020/Toyota-s-game-chang…
Vierailija kirjoitti:
Hirveä haloo noista solid state -akuista, mitä kukaan ei ole saanut toimimaan mitenkään järkevästi henkilöautokokoluokassa.
Keksitkö noita valheita sitä mukaa kun kirjoitat?
Vierailija kirjoitti:
Hirveä haloo noista solid state -akuista, mitä kukaan ei ole saanut toimimaan mitenkään järkevästi henkilöautokokoluokassa. Ongelmina on edelleen murtuvat kiinnitykset elektrodeihin ja tilantarve, jos halutaan samoja kapasiteetteja, mitä nykyisillä akuilla. Toimii jossain rekoissa auttavasti, mutta varmasti ei seuraavaan 10 vuoteen saada mitään mullistavaa henkilöautoihin tuotettua.
”Solid state” -akusto on suuri kehitysaskel verrattuna nykyiseen litiumioniakkuun. Suuren energiakapasiteetin ansiosta siitä voidaan tehdä nykyakkua pienempi ja kevyempi, ja sen latausaika on huomattavasti lyhyempi. Kiinteäelektrolyyttiset akut ovat myös turvallisia, sillä ne eivät vuoda tai syty tuleen.
Toyotan kehittämän akun luvataan tuplaavan sähköauton toimintamatkan litiumioniakkuun verrattuna. Akun latausaika olisi lyhyimmillään vain kymmenen minuuttia.
Vierailija kirjoitti:
Hirveä haloo noista solid state -akuista, mitä kukaan ei ole saanut toimimaan mitenkään järkevästi henkilöautokokoluokassa. Ongelmina on edelleen murtuvat kiinnitykset elektrodeihin ja tilantarve, jos halutaan samoja kapasiteetteja, mitä nykyisillä akuilla. Toimii jossain rekoissa auttavasti, mutta varmasti ei seuraavaan 10 vuoteen saada mitään mullistavaa henkilöautoihin tuotettua.
Miksi valehtelet ihan koko ajan? Miten sinua voi noin paljon vituttaa akkuteknologian kehitys?
80% osti uudestaan phevin/täyssähkön.
Ottaen huomioon sikäläisen sähköverkon eli 110V, kotilataus on tehotonta, esim 10 A lataus tarkoittaa 1.1kW vs Suomesssa 2.3 kW (1-vaihe). Vaikkakin ameriikassa onkin nykyään autotallirasioita joissabon 220V, niitä ei ole ihan joka paikassa, kuten meilläkään kaikilla omakoti/rivariasujilla ei ole kolmivaihepistorasiaa.
Omalla henkkoht kotilaturiasemalla 1-vaihe 1.8 kW (tai 3.6 kW, pidän puolitehoa säästämään akkua) riittää mennen tullen PHEVin yölataukseen. Sen sijaan 1.1 olisi nippanappa, joten ymmärrän hyvin jos joku americaano hermostuu kun aamulla ei akussa ole täysiä kilometrejä.