Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Olettaen että se yksi laturi on vapaana kun sitä tarvitaan.
Mikä "yksi laturi"? Juurihan sanoin että niitä on tuolla alueella yli 500 kpl.
Tosi hienoa. Mutta miksi odottelisin minuuttiakaan mitään patteriauton latauksia useita kertoja päivässä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Varmaan pitää monta lounasta syödä, että saa yhden työpäivän tehtyä sähköautolla.
Normityöpäivään kuuluu yleensä kaksi kahvitaukoa ja lounas. Riittää tuolle HKI-TKU-Rauma-Pori-HKI reissulle että lataa kerran jollain noista, tai vaikkapa yhden asiakaskäynnin ajan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Skoda Enyaq 80 "125 edition" vs. Kodiaq 1.5 TSI DSG L&K
....................................... Enyaq.................Kodiaq
Leasing / kk: .......... 775,73 € ......... 582,04 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................... 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............... 10,88 €
Kokonaiskulut km/vuosi
15000: ...................... 9 536,76 € ...... 8 616,48 €
20000: ...................... 9 612,76 € ...... 9 160,48 €
25000: ...................... 9 688,76 € ...... 9704,48 €
30000: ...................... 9 764,76 € .... 10248,48 €
Eli 25000 km vuodessa ajavan kannattaa hankkia sähköinen Enyaq bensiinikäyttöisen Karoqin sijaan.
ja vain toisella on jälleenmyyntiarvoa sen jälkeen kun akkutakuu on päättynyt ja solid state-akut ovat ns. valtavirtaa sähköautoissa.
Kiinnostaa varmaan vıtusti leasing asiakasta.
Jos se liisarifirma ei saa siitä käytetystä mitään niin tottakai se vaikuttaa liisarin hintaan.
No tuo hinta on leasingfirman sivuilta, niin varmaan he tietävät mihin hintaan noita liisaavat.
Sen verran on kova liisaushinta, että harvalla lapsiperheellä on varaa tehdä vuosien sopimus.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Olettaen että se yksi laturi on vapaana kun sitä tarvitaan.
Mikä "yksi laturi"? Juurihan sanoin että niitä on tuolla alueella yli 500 kpl.
Tosi hienoa. Mutta miksi odottelisin minuuttiakaan mitään patteriauton latauksia useita kertoja päivässä?
Ethän sinä odottelekaan. Se latautuu silloin kun syöt tai olet asiakkaan luona.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Skoda Enyaq 80 "125 edition" vs. Kodiaq 1.5 TSI DSG L&K
....................................... Enyaq.................Kodiaq
Leasing / kk: .......... 775,73 € ......... 582,04 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................... 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............... 10,88 €
Kokonaiskulut km/vuosi
15000: ...................... 9 536,76 € ...... 8 616,48 €
20000: ...................... 9 612,76 € ...... 9 160,48 €
25000: ...................... 9 688,76 € ...... 9704,48 €
30000: ...................... 9 764,76 € .... 10248,48 €
Eli 25000 km vuodessa ajavan kannattaa hankkia sähköinen Enyaq bensiinikäyttöisen Karoqin sijaan.
ja vain toisella on jälleenmyyntiarvoa sen jälkeen kun akkutakuu on päättynyt ja solid state-akut ovat ns. valtavirtaa sähköautoissa.
Kiinnostaa varmaan vıtusti leasing asiakasta.
Jos se liisarifirma ei saa siitä käytetystä mitään niin tottakai se vaikuttaa liisarin hintaan.
No tuo hinta on leasingfirman sivuilta, niin varmaan he tietävät mihin hintaan noita liisaavat.
Sen verran on kova liisaushinta, että harvalla lapsiperheellä on varaa tehdä vuosien sopimus.
'
No aika monella noita Skodan citymaastureja näkyy että kyllä niihin joillain on varaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Varmaan pitää monta lounasta syödä, että saa yhden työpäivän tehtyä sähköautolla.
Normityöpäivään kuuluu yleensä kaksi kahvitaukoa ja lounas.
Kuuluuko? Oletko joskus tehnyt itsekin töitä, ja ajanut päivässä useita satoja kilometrejä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Skoda Enyaq 80 "125 edition" vs. Kodiaq 1.5 TSI DSG L&K
....................................... Enyaq.................Kodiaq
Leasing / kk: .......... 775,73 € ......... 582,04 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................... 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............... 10,88 €
Kokonaiskulut km/vuosi
15000: ...................... 9 536,76 € ...... 8 616,48 €
20000: ...................... 9 612,76 € ...... 9 160,48 €
25000: ...................... 9 688,76 € ...... 9704,48 €
30000: ...................... 9 764,76 € .... 10248,48 €
Eli 25000 km vuodessa ajavan kannattaa hankkia sähköinen Enyaq bensiinikäyttöisen Karoqin sijaan.
ja vain toisella on jälleenmyyntiarvoa sen jälkeen kun akkutakuu on päättynyt ja solid state-akut ovat ns. valtavirtaa sähköautoissa.
Kiinnostaa varmaan vıtusti leasing asiakasta.
Jos se liisarifirma ei saa siitä käytetystä mitään niin tottakai se vaikuttaa liisarin hintaan.
No tuo hinta on leasingfirman sivuilta, niin varmaan he tietävät mihin hintaan noita liisaavat.
Sen verran on kova liisaushinta, että harvalla lapsiperheellä on varaa tehdä vuosien sopimus.
'
No aika monella noita Skodan citymaastureja näkyy että kyllä niihin joillain on varaa.
Joillain on varaa jopa uuteen Teslaankin, suurimmalla osalla kuitenkaan ei. 800 euroa kuukaudessa auton liisaukseen ja vuosien sopimukseen on aika kova hinta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Ja latauspisteitä löytyy mistä?
Ai mistä löytyy latauspisteitä HKI-TKU-Pori -kolmion sisältä? No ihan joka paikasta. 50+ kW latureita on tuolla alueella yli 150 kpl, Type-2 latureita yli 500 kpl.
Aika monta kertaa joutuisi siis lataamaan yhden työpäivän aikana. Ja jokainen lataus tai sen odottelu maksaa rahaa.
0-2 kertaa. Ja kaikki hoituvat sillä aikaa kun itse teet jotain muuta. Tosin kuin bensa-autoissa, ei siinä latauspistokkeessa tarvi seistä käsi kahvalla odottamassa että se auto latautuu. Sen voi jättää siihen ja mennä asiakastapaamiseen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Olettaen että se yksi laturi on vapaana kun sitä tarvitaan.
Mikä "yksi laturi"? Juurihan sanoin että niitä on tuolla alueella yli 500 kpl.
Tosi hienoa. Mutta miksi odottelisin minuuttiakaan mitään patteriauton latauksia useita kertoja päivässä?
Ethän sinä odottelekaan. Se latautuu silloin kun syöt tai olet asiakkaan luona.
Jos siis latauspiste on vapaa ja sijaisee sellaisessa paikassa josta saa ruokaa.
Monta kertaa pitää päivässä siis syödä ja viettää aikaa asiakkaan luona ehkä jopa muutamia tunteja, että pääsee taas seuraavan asiakkaan luo taas lataamaan autoa. Oletko ikinä itse ajanut sähköautolla ammatiksesi satojen kilometrien päivämatkoja?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Varmaan pitää monta lounasta syödä, että saa yhden työpäivän tehtyä sähköautolla.
Normityöpäivään kuuluu yleensä kaksi kahvitaukoa ja lounas.
Kuuluuko? Oletko joskus tehnyt itsekin töitä, ja ajanut päivässä useita satoja kilometrejä?
Kyllä, nykyään kierrän TKU-TRE-Vaasa väliä silloin kun korona ei rajoita vierailuja. Toki ajan edelleen sillä V70:llä mutta jos ja kun nämä koronarajoitteet jossain kohtaa hellittää ja ajoa tulee taas lisää niin joko Hyundai Ioniq 5 tai Tesla Y on todennäköisesti seuraava autoni. Tuossa tulee niin paljon kilsoja että uusi sähkis tulee selkeästi halvemmaksi kuin tuo Volvoni. Vıtuttaa maksaa pelkkiä veroja ja vakuutuksia jo toista tonnia vuodessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Ja latauspisteitä löytyy mistä?
Ai mistä löytyy latauspisteitä HKI-TKU-Pori -kolmion sisältä? No ihan joka paikasta. 50+ kW latureita on tuolla alueella yli 150 kpl, Type-2 latureita yli 500 kpl.
Aika monta kertaa joutuisi siis lataamaan yhden työpäivän aikana. Ja jokainen lataus tai sen odottelu maksaa rahaa.
0-2 kertaa. Ja kaikki hoituvat sillä aikaa kun itse teet jotain muuta. Tosin kuin bensa-autoissa, ei siinä latauspistokkeessa tarvi seistä käsi kahvalla odottamassa että se auto latautuu. Sen voi jättää siihen ja mennä asiakastapaamiseen.
Ja jos se asiakastapaaminen onkin monen kilometrin päässä latauspisteestä, niin millä sinne mennään?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Olettaen että se yksi laturi on vapaana kun sitä tarvitaan.
Mikä "yksi laturi"? Juurihan sanoin että niitä on tuolla alueella yli 500 kpl.
Tosi hienoa. Mutta miksi odottelisin minuuttiakaan mitään patteriauton latauksia useita kertoja päivässä?
Ethän sinä odottelekaan. Se latautuu silloin kun syöt tai olet asiakkaan luona.
Jos siis latauspiste on vapaa ja sijaisee sellaisessa paikassa josta saa ruokaa.
Monta kertaa pitää päivässä siis syödä ja viettää aikaa asiakkaan luona ehkä jopa muutamia tunteja, että pääsee taas seuraavan asiakkaan luo taas lataamaan autoa.
Ei edelleenkään tarvitse.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Varmaan pitää monta lounasta syödä, että saa yhden työpäivän tehtyä sähköautolla.
Normityöpäivään kuuluu yleensä kaksi kahvitaukoa ja lounas.
Kuuluuko? Oletko joskus tehnyt itsekin töitä, ja ajanut päivässä useita satoja kilometrejä?
Kyllä, nykyään kierrän TKU-TRE-Vaasa väliä silloin kun korona ei rajoita vierailuja. Toki ajan edelleen sillä V70:llä mutta jos ja kun nämä koronarajoitteet jossain kohtaa hellittää ja ajoa tulee taas lisää niin joko Hyundai Ioniq 5 tai Tesla Y on todennäköisesti seuraava autoni. Tuossa tulee niin paljon kilsoja että uusi sähkis tulee selkeästi halvemmaksi kuin tuo Volvoni. Vıtuttaa maksaa pelkkiä veroja ja vakuutuksia jo toista tonnia vuodessa.
Sähkis tuleekin halvemmaksi vain jos ajoa on todella paljon. Jos taas ei ole, rahaa menee vain hukkaan sähköauton kalliimman lähtöhinnan ja arvonaleneman takia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Ja latauspisteitä löytyy mistä?
Ai mistä löytyy latauspisteitä HKI-TKU-Pori -kolmion sisältä? No ihan joka paikasta. 50+ kW latureita on tuolla alueella yli 150 kpl, Type-2 latureita yli 500 kpl.
Aika monta kertaa joutuisi siis lataamaan yhden työpäivän aikana. Ja jokainen lataus tai sen odottelu maksaa rahaa.
0-2 kertaa. Ja kaikki hoituvat sillä aikaa kun itse teet jotain muuta. Tosin kuin bensa-autoissa, ei siinä latauspistokkeessa tarvi seistä käsi kahvalla odottamassa että se auto latautuu. Sen voi jättää siihen ja mennä asiakastapaamiseen.
Ja jos se asiakastapaaminen onkin monen kilometrin päässä latauspisteestä, niin millä sinne mennään?
Sitten ei ladata silloin. Ei se sen vaikeampaa ole.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Olettaen että se yksi laturi on vapaana kun sitä tarvitaan.
Mikä "yksi laturi"? Juurihan sanoin että niitä on tuolla alueella yli 500 kpl.
Tosi hienoa. Mutta miksi odottelisin minuuttiakaan mitään patteriauton latauksia useita kertoja päivässä?
Ethän sinä odottelekaan. Se latautuu silloin kun syöt tai olet asiakkaan luona.
Jos siis latauspiste on vapaa ja sijaisee sellaisessa paikassa josta saa ruokaa.
Monta kertaa pitää päivässä siis syödä ja viettää aikaa asiakkaan luona ehkä jopa muutamia tunteja, että pääsee taas seuraavan asiakkaan luo taas lataamaan autoa.
Ei edelleenkään tarvitse.
Eli jokaisen asiakkaan luona on mielestäsi latauspiste, johon auton saa kiinni aina asiakastapaamisen ajaksi? Ja jos ei ole ja auton joutuu jättämään kauemmas lataukseen, asiakastapaamiseen mennään varmaan sitten taksilla. Ja jos niitä tapaamisia on samassa kaupungissa useita saman päivän aikana, niin taksi tulee tutuksi jos ei patteriauton puhti riitä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Varmaan pitää monta lounasta syödä, että saa yhden työpäivän tehtyä sähköautolla.
Normityöpäivään kuuluu yleensä kaksi kahvitaukoa ja lounas.
Kuuluuko? Oletko joskus tehnyt itsekin töitä, ja ajanut päivässä useita satoja kilometrejä?
Kyllä, nykyään kierrän TKU-TRE-Vaasa väliä silloin kun korona ei rajoita vierailuja. Toki ajan edelleen sillä V70:llä mutta jos ja kun nämä koronarajoitteet jossain kohtaa hellittää ja ajoa tulee taas lisää niin joko Hyundai Ioniq 5 tai Tesla Y on todennäköisesti seuraava autoni. Tuossa tulee niin paljon kilsoja että uusi sähkis tulee selkeästi halvemmaksi kuin tuo Volvoni. Vıtuttaa maksaa pelkkiä veroja ja vakuutuksia jo toista tonnia vuodessa.
Sähkis tuleekin halvemmaksi vain jos ajoa on todella paljon. Jos taas ei ole, rahaa menee vain hukkaan sähköauton kalliimman lähtöhinnan ja arvonaleneman takia.
Toisaalta jos ajoa on vain todella vähän, eikä tarvita mitään kärryjä tai kattobokseja niin joku pieni käytetty sähkis lähtee alle kymppitonnin ja käyttö on sen jälkeen käytännössä ilmaista. Ranget noissa vanhoissa ei niin viimeisen päälle enää ole, mutta tosiaan jos käyttö on muutenkin vähäistä ja lähinnä omissa nurkissa pyörimistä niin tuollainen on ihan varteenotettava vaihtoehto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Olettaen että se yksi laturi on vapaana kun sitä tarvitaan.
Mikä "yksi laturi"? Juurihan sanoin että niitä on tuolla alueella yli 500 kpl.
Tosi hienoa. Mutta miksi odottelisin minuuttiakaan mitään patteriauton latauksia useita kertoja päivässä?
Ethän sinä odottelekaan. Se latautuu silloin kun syöt tai olet asiakkaan luona.
Jos siis latauspiste on vapaa ja sijaisee sellaisessa paikassa josta saa ruokaa.
Monta kertaa pitää päivässä siis syödä ja viettää aikaa asiakkaan luona ehkä jopa muutamia tunteja, että pääsee taas seuraavan asiakkaan luo taas lataamaan autoa.
Ei edelleenkään tarvitse.
Eli jokaisen asiakkaan luona on mielestäsi latauspiste, johon auton saa kiinni aina asiakastapaamisen ajaksi?
Ei. Jos on, niin hyvä, silloin sitä voidaan käyttää. Jos ei ole, niin sitten ei ladata. Hyvin yksinkertaista. Range riittää kuitenkin kovimmillakin pakkasilla koko HKI-TKU-Rauma-Pori-HKI kierrokselle ihan jo sillä että käyt aamulla Paimiossa kahvilla ja iltapäivällä kotiin lähtiessä syömässä ja lataamassa missä sitten huvittaakaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Varmaan pitää monta lounasta syödä, että saa yhden työpäivän tehtyä sähköautolla.
Normityöpäivään kuuluu yleensä kaksi kahvitaukoa ja lounas.
Kuuluuko? Oletko joskus tehnyt itsekin töitä, ja ajanut päivässä useita satoja kilometrejä?
Kyllä, nykyään kierrän TKU-TRE-Vaasa väliä silloin kun korona ei rajoita vierailuja. Toki ajan edelleen sillä V70:llä mutta jos ja kun nämä koronarajoitteet jossain kohtaa hellittää ja ajoa tulee taas lisää niin joko Hyundai Ioniq 5 tai Tesla Y on todennäköisesti seuraava autoni. Tuossa tulee niin paljon kilsoja että uusi sähkis tulee selkeästi halvemmaksi kuin tuo Volvoni. Vıtuttaa maksaa pelkkiä veroja ja vakuutuksia jo toista tonnia vuodessa.
Sähkis tuleekin halvemmaksi vain jos ajoa on todella paljon. Jos taas ei ole, rahaa menee vain hukkaan sähköauton kalliimman lähtöhinnan ja arvonaleneman takia.
Toisaalta jos ajoa on vain todella vähän, eikä tarvita mitään kärryjä tai kattobokseja niin joku pieni käytetty sähkis lähtee alle kymppitonnin ja käyttö on sen jälkeen käytännössä ilmaista. .
Jos taas tarvitsee, niin siihen halvimpaan mahdolliseen käytettyyn sähkökoirankoppiin ei sellaisia saa, ja suurimmasta osasta tuon hintaluokan sähköautoista alkaa olla akutkin jo siinä kunnossa, että talvella ei pitkälle ajella vaikka latauskin kestää paljon kauemmin kuin uusilla akuilla.
Ja sekin muuttuu nopeasti täysin arvottomaksi kuten kaikki muutkin litiumpatteriautot kun solid state-tekniikka tulee.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Olettaen että se yksi laturi on vapaana kun sitä tarvitaan.
Mikä "yksi laturi"? Juurihan sanoin että niitä on tuolla alueella yli 500 kpl.
Tosi hienoa. Mutta miksi odottelisin minuuttiakaan mitään patteriauton latauksia useita kertoja päivässä?
Ethän sinä odottelekaan. Se latautuu silloin kun syöt tai olet asiakkaan luona.
Jos siis latauspiste on vapaa ja sijaisee sellaisessa paikassa josta saa ruokaa.
Monta kertaa pitää päivässä siis syödä ja viettää aikaa asiakkaan luona ehkä jopa muutamia tunteja, että pääsee taas seuraavan asiakkaan luo taas lataamaan autoa.
Ei edelleenkään tarvitse.
Eli jokaisen asiakkaan luona on mielestäsi latauspiste, johon auton saa kiinni aina asiakastapaamisen ajaksi?
Ei. Jos on, niin hyvä, silloin sitä voidaan käyttää. Jos ei ole, niin sitten ei ladata.
Aika noloa. Kaupparatsu ruinaamassa sähköä asiakkaalta.
No tuo hinta on leasingfirman sivuilta, niin varmaan he tietävät mihin hintaan noita liisaavat.