Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Mersu luopui vetyauton kehittämisestä.
Mercedes-Benzin tutkimus päällikkö Markus Schäfer kertoo vetymallin valmistuksen tulleen maksamaan tuplasti sähköautoon verrattuna. – Kyse ei ole teknisestä ongelmasta, vaan rahasta. Meidän ei ole järkevää valmistaa autoja vain muutamia satoja kappaleita. Tuotantokustannukset tulevat liian kalliiksi tämänhetkiseen volyymin nähden.
https://tyyliniekka.fi/daimlerin-omistama-mercedes-benz-lopettaa-vetyma…
Ensin kannattaa tosiaan lypsää sähköautoilla niin paljon kuin pystyy, ja vetyä sitten myöhemmin henkilöautoihinkin. Ja aluksi raskaalle kalustolle jo nyt.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vaikuttaa siltä, että ladattavia autoja on vuonna 2030 noin 650 000 kpl. Näistä hieman yli puolet on ladattavia hybrideitä ja vajaa puolet täyssähköautoja. Suomen taakanjakosektorin (siis päästökaupan ulkopuolisten päästölähteiden, kuten liikenne, maa- ja metsätalous, lämmitys, jne.) mukainen päästötavoite on nousemassa 39 %:sta 50 %:iin. Aiemmin ajateltiin liikenteen kantavan muita päästölähteitä suuremman taakan päästövähennyksistä eli tavoitteena oli liikenteen päästöjen puolittaminen vuoteen 2030 mennessä vuoden 2005 tasosta. Nyt kuitenkin kiristynyt tavoite tarkoittaa sitä, että liikenne voi joutua vastaamaan jopa 60 % päästövähenemästä, koska sen vähennysosuuden halutaan olevan muita päästölähteitä suurempi.”
https://moottori.fi/liikenne/jutut/700-000-sahkoautoa-jo-vuonna-2030-vo…
Vierailija kirjoitti:
Mersu luopui vetyauton kehittämisestä.
Mercedes-Benzin tutkimus päällikkö Markus Schäfer kertoo vetymallin valmistuksen tulleen maksamaan tuplasti sähköautoon verrattuna. – Kyse ei ole teknisestä ongelmasta, vaan rahasta. Meidän ei ole järkevää valmistaa autoja vain muutamia satoja kappaleita. Tuotantokustannukset tulevat liian kalliiksi tämänhetkiseen volyymin nähden.
https://tyyliniekka.fi/daimlerin-omistama-mercedes-benz-lopettaa-vetyma…
Varmaan pienet markkinat kun auto ei selvästi ole edes suunnattu miksikään tavallisen ja keskituloisen perheen autoksi.
Vierailija kirjoitti:
Vaikuttaa siltä, että ladattavia autoja on vuonna 2030 noin 650 000 kpl. Näistä hieman yli puolet on ladattavia hybrideitä ja vajaa puolet täyssähköautoja. Suomen taakanjakosektorin (siis päästökaupan ulkopuolisten päästölähteiden, kuten liikenne, maa- ja metsätalous, lämmitys, jne.) mukainen päästötavoite on nousemassa 39 %:sta 50 %:iin. Aiemmin ajateltiin liikenteen kantavan muita päästölähteitä suuremman taakan päästövähennyksistä eli tavoitteena oli liikenteen päästöjen puolittaminen vuoteen 2030 mennessä vuoden 2005 tasosta. Nyt kuitenkin kiristynyt tavoite tarkoittaa sitä, että liikenne voi joutua vastaamaan jopa 60 % päästövähenemästä, koska sen vähennysosuuden halutaan olevan muita päästölähteitä suurempi.”
https://moottori.fi/liikenne/jutut/700-000-sahkoautoa-jo-vuonna-2030-vo…
Ja Defa-mies jaksaa ja jaksaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mersu luopui vetyauton kehittämisestä.
Mercedes-Benzin tutkimus päällikkö Markus Schäfer kertoo vetymallin valmistuksen tulleen maksamaan tuplasti sähköautoon verrattuna. – Kyse ei ole teknisestä ongelmasta, vaan rahasta. Meidän ei ole järkevää valmistaa autoja vain muutamia satoja kappaleita. Tuotantokustannukset tulevat liian kalliiksi tämänhetkiseen volyymin nähden.
https://tyyliniekka.fi/daimlerin-omistama-mercedes-benz-lopettaa-vetyma…
Varmaan pienet markkinat kun auto ei selvästi ole edes suunnattu miksikään tavallisen ja keskituloisen perheen autoksi.
Kyseisiä GLC F-Cell malleja tehtiin vain business promootio tarkoituksiin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Volkswagen-konserni lopettaa kaasuautojen kehittämisen pistääkseen paukkunsa sähköön.
Volkswagen-konserni luopuu kaasuautojen kehittämisestä ja keskittyy sähköautoihin ja hybrideihin, kertoo saksalainen Handelsblatt.
VW-konserni on jäänyt vuosien mittaan käytännössä ainoaksi osittain kaasulla kulkevien henkilöautojen valmistajaksi. Se ei ainakaan toistaiseksi aio lopettaa nyt tehtävien kaasuautojen valmistusta, mutta globaalin kysynnän hiipuessa tekniikkaa ei enää kehitetä.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/kaasuauton-kuolonkorina-volkswagen-…
Vierailija kirjoitti:
Vaikuttaa siltä, että ladattavia autoja on vuonna 2030 noin 650 000 kpl. Näistä hieman yli puolet on ladattavia hybrideitä ja vajaa puolet täyssähköautoja. Suomen taakanjakosektorin (siis päästökaupan ulkopuolisten päästölähteiden, kuten liikenne, maa- ja metsätalous, lämmitys, jne.) mukainen päästötavoite on nousemassa 39 %:sta 50 %:iin. Aiemmin ajateltiin liikenteen kantavan muita päästölähteitä suuremman taakan päästövähennyksistä eli tavoitteena oli liikenteen päästöjen puolittaminen vuoteen 2030 mennessä vuoden 2005 tasosta. Nyt kuitenkin kiristynyt tavoite tarkoittaa sitä, että liikenne voi joutua vastaamaan jopa 60 % päästövähenemästä, koska sen vähennysosuuden halutaan olevan muita päästölähteitä suurempi.”
https://moottori.fi/liikenne/jutut/700-000-sahkoautoa-jo-vuonna-2030-vo…
Nopein keino puuttua ilmastonmuutokseen on alkoholintuotannon reipas vähentäminen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vedyn varastointi ei vaatisi kalliita, painavia ja ulkomitoiltaan kohtuuttoman suuria säiliöitä ja koko vetyketjun hyötysuhde olisi edes kohtalaisen hyvä niin toimisihan se, mutta nykytekniikalla olisi järkevämpää tehdä siitä hiilivetyä ja käyttää se polttomoottorissa. Miksi käyttää vetyä edes raskaassa liikenteessä, kun perinteiset ratkaisut on siinäkin parempia.
Vetyä voidaan tuottaa paikallisesti, synteettinen polttoaine taas vaatii vähän suuremmat "kattilat" tuotantoa varten. Käsittääkseni. Ja sen jälkeen sitä synteettistä polttoainetta pitää kuljetella käyttäjille.
Mutta miksi ihmeessä pitäisi tuottaa kotipihassa vetyä ja sitten siirtää sitä autoon kun voi vaan ladata aurinkoenergiaa suoraan autoon ?
Sähköä tulee jo nyt ihan kaikkialta. Ei tarvitse rakentaa mitään tuotantolaitoksia.
Tarvittaessa voi ostaa kaupasta aurinkopaneelit niin kuin me ja ladata suoraan autoon.
Ainakin Teslassa latauksen voi säätää ja ajastaa aurinkoenergian tuottoon sopivaksi niin että aurionkosähkö tulee hyvin vyödynnettyä. Nyt marraskuu-tammikuu välillä tosin panelit eivät tuota mutta muun osan vuodesta oikein hyvin.
Vierailija kirjoitti:
VW-konserni on jäänyt vuosien mittaan käytännössä ainoaksi osittain kaasulla kulkevien henkilöautojen valmistajaksi. Se ei ainakaan toistaiseksi aio lopettaa nyt tehtävien kaasuautojen valmistusta, mutta globaalin kysynnän hiipuessa tekniikkaa ei enää kehitetä.
Eipä siinä mitään kehitettävää enää olekaan. Toimintavalmis paketti sellaisenaan. Suomessakin kaasun jakelu lisääntyy.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vedyn varastointi ei vaatisi kalliita, painavia ja ulkomitoiltaan kohtuuttoman suuria säiliöitä ja koko vetyketjun hyötysuhde olisi edes kohtalaisen hyvä niin toimisihan se, mutta nykytekniikalla olisi järkevämpää tehdä siitä hiilivetyä ja käyttää se polttomoottorissa. Miksi käyttää vetyä edes raskaassa liikenteessä, kun perinteiset ratkaisut on siinäkin parempia.
Vetyä voidaan tuottaa paikallisesti, synteettinen polttoaine taas vaatii vähän suuremmat "kattilat" tuotantoa varten. Käsittääkseni. Ja sen jälkeen sitä synteettistä polttoainetta pitää kuljetella käyttäjille.
Mutta miksi ihmeessä pitäisi tuottaa kotipihassa vetyä ja sitten siirtää sitä autoon kun voi vaan ladata aurinkoenergiaa suoraan autoon ?
Sähköä tulee jo nyt ihan kaikkialta. Ei tarvitse rakentaa mitään tuotantolaitoksia.
Tarvittaessa voi ostaa kaupasta aurinkopaneelit niin kuin me ja ladata suoraan autoon.Ainakin Teslassa latauksen voi säätää ja ajastaa aurinkoenergian tuottoon sopivaksi niin että aurionkosähkö tulee hyvin vyödynnettyä. Nyt marraskuu-tammikuu välillä tosin panelit eivät tuota mutta muun osan vuodesta oikein hyvin.
Hei Defa-mies. Missä sitä huikeaa improvisaatiosoittoasi on nähtävissä? Kerroit aiemmin että olet parempi kuin ammattilaiset. Laitatko todisteet esille vielä? Vai myönnätkö että valehtelit taas kerran?
Voitaisiko palata keskustelemaan vetyautoista sitten kun Suomessa on edes yksi latausasema ?
Siihen että Suomeen saataisin riittävän kattava n. 2000 latauspisteen verkosto, menee kyllä vielä aikaa.
Mahdanko koskaan loppuelämäni aikana nähdä sellaista ?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vedyn varastointi ei vaatisi kalliita, painavia ja ulkomitoiltaan kohtuuttoman suuria säiliöitä ja koko vetyketjun hyötysuhde olisi edes kohtalaisen hyvä niin toimisihan se, mutta nykytekniikalla olisi järkevämpää tehdä siitä hiilivetyä ja käyttää se polttomoottorissa. Miksi käyttää vetyä edes raskaassa liikenteessä, kun perinteiset ratkaisut on siinäkin parempia.
Vetyä voidaan tuottaa paikallisesti, synteettinen polttoaine taas vaatii vähän suuremmat "kattilat" tuotantoa varten. Käsittääkseni. Ja sen jälkeen sitä synteettistä polttoainetta pitää kuljetella käyttäjille.
Mutta miksi ihmeessä pitäisi tuottaa kotipihassa vetyä ja sitten siirtää sitä autoon kun voi vaan ladata aurinkoenergiaa suoraan autoon ?
Sähköä tulee jo nyt ihan kaikkialta. Ei tarvitse rakentaa mitään tuotantolaitoksia.
Tarvittaessa voi ostaa kaupasta aurinkopaneelit niin kuin me ja ladata suoraan autoon.Ainakin Teslassa latauksen voi säätää ja ajastaa aurinkoenergian tuottoon sopivaksi niin että aurionkosähkö tulee hyvin vyödynnettyä. Nyt marraskuu-tammikuu välillä tosin panelit eivät tuota mutta muun osan vuodesta oikein hyvin.
Mainitsinko jossain vedyn tuotannon kotioloissa? En.
Vierailija kirjoitti:
Voitaisiko palata keskustelemaan vetyautoista sitten kun Suomessa on edes yksi latausasema ?
Siihen että Suomeen saataisin riittävän kattava n. 2000 latauspisteen verkosto, menee kyllä vielä aikaa.
Mahdanko koskaan loppuelämäni aikana nähdä sellaista ?
Raskaan kaluston polttoainetarve tuo vedyn Suomen pääteille varmaan muutaman vuoden kuluttua, jos dieselistä siis aletaan luopua laajalti ammattiliikenteessä. Sähkö kun ei ole vastaus.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näytä kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nykyinen rumpali kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Dieselauton ajaminen on kuin rumpujen päristäminen. Samanlaista kalkatusta riippumatta autosta tai soittajasta
Totta. Kaikki rumpusoolotkin on samanlaista kolinaa eri esittäjiltä. Tietysti vaatii taitoa kyetä ne soittamaan, mutta tylsiä ovat silti.
En ole tosiaan itsekään kuullut koskaan yhtäkään sellaista rumpusooloa, joka olisi ollut jotain muutakin kuin vain päätöntä kolistelua.
Rumpujen soittaminen vaatii lähinnä lihaskunto, että jaksaa paukuttaa. Kukaan ei huomaa eroa paukuttaako ns ammattilainen vai ensikertalainen
Amatöörinä voit tietysti väittää tuollaistakin, kun ei kokemusta asiasta ole. Kyllähän se ero on suuri, mutta joka tapauksessa rumpusoolot ovat pääsääntöisesti hyvin tylsiä.
Ja kaikkein paskinta paskaa on tuottanut tämä sankari:
Eipä taida oikein liittyä sähköautokeskusteluun tuo linkkisi, mutta kuka omasta mielestäsi on Suomen paras rumpuimprovisaatiossa ja millä näytöillä?
En ole se keneltä kysyit, enkä ihan tarkkaan ymmärtänyt, mitä tarkkaan ottaen tarkoitit kysymykselläsi, mutta sen verran kommentoin tuota videota, että siinähän ei ymmärtääkseni yritetty mitään rumpusooloa, vaan kompata vanhaa iskelmää, tosin provosoinniltahan tuo nyt lähinnä vaikutti.
Tuollaiset "kuka on mielestäsi paras" on niin ala-aste tasoa, että en tietenkään tuollaisiin lähde, mutta aikoinaan teininä tuli Matti Oilingin touhuja seurattua ja isosti kyllä häntä arvostin. Myös vanhan liiton studiohemmot, jotka noihin äidin pikkupoikiin aikoinaan 60-70 luvulla rytmiraidat nakutteli saa minulta myös ison hatunnoston. Näistä nyt mainittava ainakin Nappi Ikonen ja juuri hiljattain edesmennyt Ilpo Kallio. Vesa Aaltosen tyylistä olen aina myös tykännyt ja toki pakko mainita myös Ronnie Österberg vainaa, jonka komppeja mm Wiguissa tullut jokseenkin paljon kuunneltua.
t: ex-rumpali
Ihan hyviä nuokin mutta kyllä Gene Krupa oli paras.
Krupa oli oman aikansa parhaita, mutta nykyään monet ovat parempia vaikkapa motorisesti.
Totta. Jos joku nykypäivänä pitää vielä Krupaa maailman parhaana, niin on kyllä aika tavalla tippunut kehityksen kelkasta.
Missäpä näkisin sinun vetävän samanlaiset soolot kuin hän?
Tossa suomen parhaan improvisaation soittajan soittoa.
Mikä tuossa oli sitä improvisaatiota?
Ihan perusbeatiahan tuo tuossa komppaili ja fillitkin ihan peruskauraa. Toki se kaikkein olennaisin asiahan tuossa oli se, että komppi pysyi kasassa koko ajan.
Voit esitellä parempaa improvisaatiokomppausta jos kykenet.
Olen soittanut ammatikseni useita vuosia, joten tuollainen peruskomppaaminen ei kyllä tuota minkäänlaista tuskaa. Mutta minun osaltani tämä rumpukeskustelu päättyy tähän, koska tulin vilkasemaan sähköautokeskustelua, enkä mitään soittotaidottomien rumpukeskustelua. Soittamiseen liittyviä keskusteluja käyn aivan muualla.
Uskotko itse nuo juttusi, vai tiedätkö itsekin valehtelevasi koko ajan? Olet siis parempi omasta mielestäsi kuin parhaat ammattilaiset. Missä soittoasi on nähtävillä?
Defa-mies on kyllä melkoinen sankari. Musiikin ammattilaisia parempi jopa rumpuimprovisaatiossa, ja tietää sähköjohdoista ja sulakkeistakin kaiken. Eikä töissäkään tarvitse käydä vaan voi aamusta iltaan vauva-palstailla.
Defa-mies tykittää rummuillaan!
Ja Teppo se vastailee itselleen.
Defa-mies on kyllä melkoinen sankari. Musiikin ammattilaisia parempi jopa rumpuimprovisaatiossa, ja tietää sähköjohdoista ja sulakkeistakin kaiken. Eikä töissäkään tarvitse käydä vaan voi aamusta iltaan vauva-palstailla.
Selvästi kuitenkin järjissään koska ei puhu yksinään eikä vastaile itselleen. Toisin kuin Teppo the Vetypelle.
Aika hullu on kyllä se Defa-mies. Kuvittelee olevansa ammattilaisia parempi, vaikka ei osaa soittaa kuin suutaan. Hyvin tyhmän ihmisen käytöstä.
Eipä täällä taida muita hulluja olla kuin Teppo, joka vastailee itselleen ja kuvittelee että ketjussa on hänen lisäkseen vain ja ainoastaan yksi kirjoittaja.
Defa-mies on kyllä aika sairas tapaus. Väittää olevansa improvisaation soittajana parempi kuin koulutetut ammattilaiset, vaikka ei osaa soittaa yhtään mitään. Vaikea ymmärtää sellaisen valehtelun motiivia.
Kyseessä on mielisairas ihminen.
Ainakin on tosi tyhmä tapaus. Miten tulee edes mieleen leikkiä jotain ammattilaisia parempaa soittajaa jossain vauva-palstalla. Menisi jonnekin musiikkiforumille sekoilemaan samalla tavalla, niin lentäisi ulos aika nopeasti.
You ain't seen nothing yet!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näytä kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nykyinen rumpali kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Dieselauton ajaminen on kuin rumpujen päristäminen. Samanlaista kalkatusta riippumatta autosta tai soittajasta
Totta. Kaikki rumpusoolotkin on samanlaista kolinaa eri esittäjiltä. Tietysti vaatii taitoa kyetä ne soittamaan, mutta tylsiä ovat silti.
En ole tosiaan itsekään kuullut koskaan yhtäkään sellaista rumpusooloa, joka olisi ollut jotain muutakin kuin vain päätöntä kolistelua.
Rumpujen soittaminen vaatii lähinnä lihaskunto, että jaksaa paukuttaa. Kukaan ei huomaa eroa paukuttaako ns ammattilainen vai ensikertalainen
Amatöörinä voit tietysti väittää tuollaistakin, kun ei kokemusta asiasta ole. Kyllähän se ero on suuri, mutta joka tapauksessa rumpusoolot ovat pääsääntöisesti hyvin tylsiä.
Ja kaikkein paskinta paskaa on tuottanut tämä sankari:
Eipä taida oikein liittyä sähköautokeskusteluun tuo linkkisi, mutta kuka omasta mielestäsi on Suomen paras rumpuimprovisaatiossa ja millä näytöillä?
En ole se keneltä kysyit, enkä ihan tarkkaan ymmärtänyt, mitä tarkkaan ottaen tarkoitit kysymykselläsi, mutta sen verran kommentoin tuota videota, että siinähän ei ymmärtääkseni yritetty mitään rumpusooloa, vaan kompata vanhaa iskelmää, tosin provosoinniltahan tuo nyt lähinnä vaikutti.
Tuollaiset "kuka on mielestäsi paras" on niin ala-aste tasoa, että en tietenkään tuollaisiin lähde, mutta aikoinaan teininä tuli Matti Oilingin touhuja seurattua ja isosti kyllä häntä arvostin. Myös vanhan liiton studiohemmot, jotka noihin äidin pikkupoikiin aikoinaan 60-70 luvulla rytmiraidat nakutteli saa minulta myös ison hatunnoston. Näistä nyt mainittava ainakin Nappi Ikonen ja juuri hiljattain edesmennyt Ilpo Kallio. Vesa Aaltosen tyylistä olen aina myös tykännyt ja toki pakko mainita myös Ronnie Österberg vainaa, jonka komppeja mm Wiguissa tullut jokseenkin paljon kuunneltua.
t: ex-rumpali
Ihan hyviä nuokin mutta kyllä Gene Krupa oli paras.
Krupa oli oman aikansa parhaita, mutta nykyään monet ovat parempia vaikkapa motorisesti.
Totta. Jos joku nykypäivänä pitää vielä Krupaa maailman parhaana, niin on kyllä aika tavalla tippunut kehityksen kelkasta.
Missäpä näkisin sinun vetävän samanlaiset soolot kuin hän?
Tossa suomen parhaan improvisaation soittajan soittoa.
Mikä tuossa oli sitä improvisaatiota?
Ihan perusbeatiahan tuo tuossa komppaili ja fillitkin ihan peruskauraa. Toki se kaikkein olennaisin asiahan tuossa oli se, että komppi pysyi kasassa koko ajan.
Voit esitellä parempaa improvisaatiokomppausta jos kykenet.
Olen soittanut ammatikseni useita vuosia, joten tuollainen peruskomppaaminen ei kyllä tuota minkäänlaista tuskaa. Mutta minun osaltani tämä rumpukeskustelu päättyy tähän, koska tulin vilkasemaan sähköautokeskustelua, enkä mitään soittotaidottomien rumpukeskustelua. Soittamiseen liittyviä keskusteluja käyn aivan muualla.
Uskotko itse nuo juttusi, vai tiedätkö itsekin valehtelevasi koko ajan? Olet siis parempi omasta mielestäsi kuin parhaat ammattilaiset. Missä soittoasi on nähtävillä?
Defa-mies on kyllä melkoinen sankari. Musiikin ammattilaisia parempi jopa rumpuimprovisaatiossa, ja tietää sähköjohdoista ja sulakkeistakin kaiken. Eikä töissäkään tarvitse käydä vaan voi aamusta iltaan vauva-palstailla.
Defa-mies tykittää rummuillaan!
Ja Teppo se vastailee itselleen.
Defa-mies on kyllä melkoinen sankari. Musiikin ammattilaisia parempi jopa rumpuimprovisaatiossa, ja tietää sähköjohdoista ja sulakkeistakin kaiken. Eikä töissäkään tarvitse käydä vaan voi aamusta iltaan vauva-palstailla.
Selvästi kuitenkin järjissään koska ei puhu yksinään eikä vastaile itselleen. Toisin kuin Teppo the Vetypelle.
Aika hullu on kyllä se Defa-mies. Kuvittelee olevansa ammattilaisia parempi, vaikka ei osaa soittaa kuin suutaan. Hyvin tyhmän ihmisen käytöstä.
Eipä täällä taida muita hulluja olla kuin Teppo, joka vastailee itselleen ja kuvittelee että ketjussa on hänen lisäkseen vain ja ainoastaan yksi kirjoittaja.
Defa-mies on kyllä aika sairas tapaus. Väittää olevansa improvisaation soittajana parempi kuin koulutetut ammattilaiset, vaikka ei osaa soittaa yhtään mitään. Vaikea ymmärtää sellaisen valehtelun motiivia.
Kyseessä on mielisairas ihminen.
Ainakin on tosi tyhmä tapaus. Miten tulee edes mieleen leikkiä jotain ammattilaisia parempaa soittajaa jossain vauva-palstalla. Menisi jonnekin musiikkiforumille sekoilemaan samalla tavalla, niin lentäisi ulos aika nopeasti.
Siksi ei menekään. Soittotaidoton suurisuu yrittää päteä vain sellaisella forumilla, jossa suurin osa tietää soittamisesta yhtä vähän kuin "ammattilaisia parempi" Defa-mies itsekin. Esimerkiksi Vauva-palstalla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vedyn varastointi ei vaatisi kalliita, painavia ja ulkomitoiltaan kohtuuttoman suuria säiliöitä ja koko vetyketjun hyötysuhde olisi edes kohtalaisen hyvä niin toimisihan se, mutta nykytekniikalla olisi järkevämpää tehdä siitä hiilivetyä ja käyttää se polttomoottorissa. Miksi käyttää vetyä edes raskaassa liikenteessä, kun perinteiset ratkaisut on siinäkin parempia.
Vetyä voidaan tuottaa paikallisesti, synteettinen polttoaine taas vaatii vähän suuremmat "kattilat" tuotantoa varten. Käsittääkseni. Ja sen jälkeen sitä synteettistä polttoainetta pitää kuljetella käyttäjille.
Mutta miksi ihmeessä pitäisi tuottaa kotipihassa vetyä ja sitten siirtää sitä autoon kun voi vaan ladata aurinkoenergiaa suoraan autoon ?
Sähköä tulee jo nyt ihan kaikkialta. Ei tarvitse rakentaa mitään tuotantolaitoksia.
Tarvittaessa voi ostaa kaupasta aurinkopaneelit niin kuin me ja ladata suoraan autoon.Ainakin Teslassa latauksen voi säätää ja ajastaa aurinkoenergian tuottoon sopivaksi niin että aurionkosähkö tulee hyvin vyödynnettyä. Nyt marraskuu-tammikuu välillä tosin panelit eivät tuota mutta muun osan vuodesta oikein hyvin.
Mainitsinko jossain vedyn tuotannon kotioloissa? En.
Meillä on bensa-asemia vajaa 2000 Suomessa. Jotta vety korvaisi bensan tulisi vetyä saada yhtä monesta paikasta. Miten se ratkaistaan ?
Ja miksi lähteä tuottamaan vetyä ympäri Suomea kun sähköä saadaan jo lähes joka talon ja puuceen seinästä ?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vedyn varastointi ei vaatisi kalliita, painavia ja ulkomitoiltaan kohtuuttoman suuria säiliöitä ja koko vetyketjun hyötysuhde olisi edes kohtalaisen hyvä niin toimisihan se, mutta nykytekniikalla olisi järkevämpää tehdä siitä hiilivetyä ja käyttää se polttomoottorissa. Miksi käyttää vetyä edes raskaassa liikenteessä, kun perinteiset ratkaisut on siinäkin parempia.
Vetyä voidaan tuottaa paikallisesti, synteettinen polttoaine taas vaatii vähän suuremmat "kattilat" tuotantoa varten. Käsittääkseni. Ja sen jälkeen sitä synteettistä polttoainetta pitää kuljetella käyttäjille.
Mutta miksi ihmeessä pitäisi tuottaa kotipihassa vetyä ja sitten siirtää sitä autoon kun voi vaan ladata aurinkoenergiaa suoraan autoon ?
Sähköä tulee jo nyt ihan kaikkialta. Ei tarvitse rakentaa mitään tuotantolaitoksia.
Tarvittaessa voi ostaa kaupasta aurinkopaneelit niin kuin me ja ladata suoraan autoon.Ainakin Teslassa latauksen voi säätää ja ajastaa aurinkoenergian tuottoon sopivaksi niin että aurionkosähkö tulee hyvin vyödynnettyä. Nyt marraskuu-tammikuu välillä tosin panelit eivät tuota mutta muun osan vuodesta oikein hyvin.
Mainitsinko jossain vedyn tuotannon kotioloissa? En.
Meillä on bensa-asemia vajaa 2000 Suomessa. Jotta vety korvaisi bensan tulisi vetyä saada yhtä monesta paikasta. Miten se ratkaistaan ?
Vaikka samalla tavalla kuin Saksassa. Suomessa vuoden aikana pelkkiin alkoholihaittoihin menevillä rahoilla voisi rakentaa kaikki vetyasemat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vedyn varastointi ei vaatisi kalliita, painavia ja ulkomitoiltaan kohtuuttoman suuria säiliöitä ja koko vetyketjun hyötysuhde olisi edes kohtalaisen hyvä niin toimisihan se, mutta nykytekniikalla olisi järkevämpää tehdä siitä hiilivetyä ja käyttää se polttomoottorissa. Miksi käyttää vetyä edes raskaassa liikenteessä, kun perinteiset ratkaisut on siinäkin parempia.
Vetyä voidaan tuottaa paikallisesti, synteettinen polttoaine taas vaatii vähän suuremmat "kattilat" tuotantoa varten. Käsittääkseni. Ja sen jälkeen sitä synteettistä polttoainetta pitää kuljetella käyttäjille.
Mutta miksi ihmeessä pitäisi tuottaa kotipihassa vetyä ja sitten siirtää sitä autoon kun voi vaan ladata aurinkoenergiaa suoraan autoon ?
Sähköä tulee jo nyt ihan kaikkialta. Ei tarvitse rakentaa mitään tuotantolaitoksia.
Tarvittaessa voi ostaa kaupasta aurinkopaneelit niin kuin me ja ladata suoraan autoon.Ainakin Teslassa latauksen voi säätää ja ajastaa aurinkoenergian tuottoon sopivaksi niin että aurionkosähkö tulee hyvin vyödynnettyä. Nyt marraskuu-tammikuu välillä tosin panelit eivät tuota mutta muun osan vuodesta oikein hyvin.
Mainitsinko jossain vedyn tuotannon kotioloissa? En.
Meillä on bensa-asemia vajaa 2000 Suomessa. Jotta vety korvaisi bensan tulisi vetyä saada yhtä monesta paikasta. Miten se ratkaistaan ?
Ja miksi lähteä tuottamaan vetyä ympäri Suomea kun sähköä saadaan jo lähes joka talon ja puuceen seinästä ?
Paljon on vanhoja omakotitaloja ja taloyhtiöitä joissa lataaminen ei ole mahdollista lainkaan. Sulakkeet ja johdot eivät kestä ilman isoja remontteja. Tajuatko asiaa lainkaan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
kiugh kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
kkk kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En tiennytkään, että sähköautoista jo tuo ominaisuus löytyy. Kieltämättä se olisi kyllä erinomainen ratkaisu omiinkin tarpeisiini. Aikoinaan kun sähköyhtiöltä hintaa liittymään kyselin, niin uuden sähköauton hintaa pyyttelivät, joten kiitin ja kumarsin ja poistuin taka vasempaan. Parilla paneelilla ja pienellä aggrekaatilla on tähän asti menty, mutta tuo ominaisuus oli kyllä meikäläiselle todella passeli.On kyllä järjen köyhyyttä hankkia sähköpatteriauto kesämökin virtalähteeksi. Joo, ehkä riittää tv:n ja muutaman lampun käyttämiseen. Talvipakkasella luottaisin kyllä enemmän sähkölinjasta tulevaan sähköön ja senkin petettyä on vielä leivinuuni lämmitykseen.
Onko sulla pahakin lukihäiriö? Lainaamasi kirjoittaja ihan selvällä suomen kielellä kertoi, että pelkkä liittymä olisi maksanut uuden sähköauton hinnan, eli kymmeniätuhansia euroja.
Ei taida kyllä yksikään sähköliittymä maksaa kymmeniä tuhansia.
Ei se liittymä,mutta kaikki uusien kaapeleiden vetämiset,keskukset vaihtaa jotta pääsulakkeet kestää.Jokainen esim.70-luvulla tai ennen rakennettu rakennus,niihin ei käy suoraan laittaa latauspaikkaa parkkipaikalle) ja noista juuri kertyy se kymmenien tuhansien lasku.
Totta kai käy. Meidän talo on rakennettu 1962. Tänne saa 3x63A liittymän pelkällä puhelinsoitolla.
Joo varmasti saa soitolla sen sinne,mutta pitää se sinne asentaakin ja laittaa uudet kaapelit jotka kestää 3x63A. Ei noita kiinnitetä sinitarralla seinään,ja muutos sitä myöten valmis.Siellä pitää kaivaa kanavat kaapeleille,ja vanhat kaapelit ylös jne...
Ei tarvitse. Kaapelit ovat hyvän rakennustavan mukaan mitoitettu kestämään sen mikä muuntamon pää, että muuntamon vikatilanteessa laukeaa sulakkeet talosta eikä kaapeli sula poikki.
Laitatko linkin "hyvään rakennustapaan"? Ja sen Defan lämmittimen mallin myös.
Eli vetelit taas ns. hatusta "faktojasi"? Eipä ollut ensimmäinen kerta.
Kannattaa muistaa, että kyseessä on psyykkisesti sairas ihminen, jolla ei ole muuta elämää kuin vauva-palsta, jossa yrittää päteä milloin missäkin asiassa.
Kannattaa nyt kuitenkin muistaa, että ihminen joka vastailee omiin viesteihinsä 24/7 on tässä keskustelussa se psyykkisesti sairas, ei kukaan muu.
Varmaan. Ja sitten Defa-mies leikkii olevansa ammattilaisia parempi improvisaation soittajakin. Ihan sekaisin on aamusta iltaan. Jännästi yhteen sähköautokeskusteluun osuus useitakin musiikin ammattilaisia, joista Defa-mies on kertomansa mukaan se paras.
Mersu luopui vetyauton kehittämisestä.
Mercedes-Benzin tutkimus päällikkö Markus Schäfer kertoo vetymallin valmistuksen tulleen maksamaan tuplasti sähköautoon verrattuna. – Kyse ei ole teknisestä ongelmasta, vaan rahasta. Meidän ei ole järkevää valmistaa autoja vain muutamia satoja kappaleita. Tuotantokustannukset tulevat liian kalliiksi tämänhetkiseen volyymin nähden.
https://tyyliniekka.fi/daimlerin-omistama-mercedes-benz-lopettaa-vetyma…