Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
921/45235
|
02.03.2021 |
Vastaa
Lainaa
Ilmoita asiattomaksi
Vaan mopoilu jatkuu sekä traktorilla pörräily maailman tappiin asti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se on liian kallista. Suomalainen ajaa keskimäärin 3600 euron autolla, eli todella moni ajaa huomattavasti halvemmalla.
Mistähän tuo summa on keksitty?
Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilla se on 6800€ (vuonna 2019).
Käytettynä maahantuotujen autojen keskihinta on 21.700€ ja uusien autojen 34.000€.
Tuota pitäisi katsoa enemmin että minkä hintaisia autoja suomalaiset ostavat.
Nettiautossakin taitaa keskihinta olla yli 15.000€.
Itse vaihdoin Toyota Auriksen Teslaan, ja autoilun kustannukset on samat kuin ennen. Nyt ei mene rahaa polttoaineeseen eikä huoltoihin.Ja nyt kun solid state-akkuisia sähköautoja tulee markkinoille, Teslasi arvo tippuu nollaan kun akkutakuu on päättynyt. Kuten kaikkien muidenkin litiumakkuja käyttävien sähköautojen.
Paljonko lyödään vetoa? Tonni? Kymppitonni?
Miksi kukaan ostaisi useita vuosia vanhan käytetyn litiumakkuisen sähköauton jonka akkutakuu on päättynyt, kun parempaa akkutekniikkaa saa kohta halvemmalla? Solid state-akku latautuu muutamassa minuutissa ja rangea on tuhat kilometriä, ja lisäksi solid state-akut ovat kolaritilanteessa turvallisempia kuin litiumakut.
Tuo mainitsemasi SSB-Teknologia on ollut tulossa jo 5v ja uutisessa korjattiin vielä että teknologia on vasta vielä toiset viisi vuotta tulossa. Eli lopeta nyt tuo trollaus
Toyotan solid state-akut ovat sarjatuotannossa vuonna 2022.
No ei todellakaan ole. Edes prototyyppiä ei ole vielä julkaistu, ja protosta tuotantoon ei mennä alle 18 kk, yleensä yli 24 kk.
Tekniikka toimii ja sarjatuotanto alkaa 2022, ja jo nyt voit tilata solid state-akkuisen kuorma-auton.
Valheesi ei muutu todeksi vaikka kuinka sitä jankutat. Edes prototyyppiä ei ole olemassa, joten tuotantokaan ei ala 2022.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyötysuhde on ihan yhtä huono, hukkalämpöä ei vaan saada tarpeeksi talteen että se ei tahdo riittää pitämään sitä malmikasaa +90 °C lämpötilassa joka on toiminnan kannalta oleellista.
moottori kyllä pysyy helposti lämpimänä, mutta hukkalämpö ei riitä ohjaamoa varten.
Voi kristus mikä ääliö sinä olet. Sitä lämpöä ei riitä hyttiin nimenomaan siksi koska moottori ei meinaa pysyä käyntilämpöisenä. Sen takia ne etusäleiköt tukitaan kaiken maailman pahveilla jotta saataisiin kone lämpimäksi ja sen myötä loput autostakin.
Moottori pysyy hyvin lämpimänä
Ei pysy. Edes kaupunkiajossa ei meinaa saada kylmänä päivänä tuota Volvon D4:sta käyntilämpöiseksi ilman Webastoa. Kaverilla on vastaava D3:lla ja siinä ongelma on vielä korostuneempi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se on liian kallista. Suomalainen ajaa keskimäärin 3600 euron autolla, eli todella moni ajaa huomattavasti halvemmalla.
Mistähän tuo summa on keksitty?
Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilla se on 6800€ (vuonna 2019).
Käytettynä maahantuotujen autojen keskihinta on 21.700€ ja uusien autojen 34.000€.
Tuota pitäisi katsoa enemmin että minkä hintaisia autoja suomalaiset ostavat.
Nettiautossakin taitaa keskihinta olla yli 15.000€.
Itse vaihdoin Toyota Auriksen Teslaan, ja autoilun kustannukset on samat kuin ennen. Nyt ei mene rahaa polttoaineeseen eikä huoltoihin.Ja nyt kun solid state-akkuisia sähköautoja tulee markkinoille, Teslasi arvo tippuu nollaan kun akkutakuu on päättynyt. Kuten kaikkien muidenkin litiumakkuja käyttävien sähköautojen.
Paljonko lyödään vetoa? Tonni? Kymppitonni?
Miksi kukaan ostaisi useita vuosia vanhan käytetyn litiumakkuisen sähköauton jonka akkutakuu on päättynyt, kun parempaa akkutekniikkaa saa kohta halvemmalla? Solid state-akku latautuu muutamassa minuutissa ja rangea on tuhat kilometriä, ja lisäksi solid state-akut ovat kolaritilanteessa turvallisempia kuin litiumakut.
Tuo mainitsemasi SSB-Teknologia on ollut tulossa jo 5v ja uutisessa korjattiin vielä että teknologia on vasta vielä toiset viisi vuotta tulossa. Eli lopeta nyt tuo trollaus
Toyotan solid state-akut ovat sarjatuotannossa vuonna 2022.
No ei todellakaan ole. Edes prototyyppiä ei ole vielä julkaistu, ja protosta tuotantoon ei mennä alle 18 kk, yleensä yli 24 kk.
Tekniikka toimii ja sarjatuotanto alkaa 2022, ja jo nyt voit tilata solid state-akkuisen kuorma-auton.
"In 2021, Toyota will unveil a prototype electric vehicle powered by solid-state batteries, with further plans to be the first automaker to sell an electric vehicle with solid state batteries. Solid Power anticipates "entering the formal automotive qualification process" in early 2022, and QuantumScape has "scheduled mass production to begin in the second half of 2024"."
Voisitko nyt lopettaa sen vıtun valehtelusi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyötysuhde on ihan yhtä huono, hukkalämpöä ei vaan saada tarpeeksi talteen että se ei tahdo riittää pitämään sitä malmikasaa +90 °C lämpötilassa joka on toiminnan kannalta oleellista.
moottori kyllä pysyy helposti lämpimänä, mutta hukkalämpö ei riitä ohjaamoa varten.
Voi kristus mikä ääliö sinä olet. Sitä lämpöä ei riitä hyttiin nimenomaan siksi koska moottori ei meinaa pysyä käyntilämpöisenä. Sen takia ne etusäleiköt tukitaan kaiken maailman pahveilla jotta saataisiin kone lämpimäksi ja sen myötä loput autostakin.
säleiköt tukitaan siksi, että ajoviima ei jäähdyttäisi moottoria, jolloin sisätilan lämmitykseen riittää enemmän tehoa.
moottori itsessään kyllä pysyy lämpimänä ilman säleiköiden tukkimistakin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se on liian kallista. Suomalainen ajaa keskimäärin 3600 euron autolla, eli todella moni ajaa huomattavasti halvemmalla.
Mistähän tuo summa on keksitty?
Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilla se on 6800€ (vuonna 2019).
Käytettynä maahantuotujen autojen keskihinta on 21.700€ ja uusien autojen 34.000€.
Tuota pitäisi katsoa enemmin että minkä hintaisia autoja suomalaiset ostavat.
Nettiautossakin taitaa keskihinta olla yli 15.000€.
Itse vaihdoin Toyota Auriksen Teslaan, ja autoilun kustannukset on samat kuin ennen. Nyt ei mene rahaa polttoaineeseen eikä huoltoihin.Ja nyt kun solid state-akkuisia sähköautoja tulee markkinoille, Teslasi arvo tippuu nollaan kun akkutakuu on päättynyt. Kuten kaikkien muidenkin litiumakkuja käyttävien sähköautojen.
Paljonko lyödään vetoa? Tonni? Kymppitonni?
Miksi kukaan ostaisi useita vuosia vanhan käytetyn litiumakkuisen sähköauton jonka akkutakuu on päättynyt, kun parempaa akkutekniikkaa saa kohta halvemmalla? Solid state-akku latautuu muutamassa minuutissa ja rangea on tuhat kilometriä, ja lisäksi solid state-akut ovat kolaritilanteessa turvallisempia kuin litiumakut.
Tuo mainitsemasi SSB-Teknologia on ollut tulossa jo 5v ja uutisessa korjattiin vielä että teknologia on vasta vielä toiset viisi vuotta tulossa. Eli lopeta nyt tuo trollaus
Toyotan solid state-akut ovat sarjatuotannossa vuonna 2022.
No ei todellakaan ole. Edes prototyyppiä ei ole vielä julkaistu, ja protosta tuotantoon ei mennä alle 18 kk, yleensä yli 24 kk.
Tekniikka toimii ja sarjatuotanto alkaa 2022, ja jo nyt voit tilata solid state-akkuisen kuorma-auton.
"In 2021, Toyota will unveil a prototype electric vehicle powered by solid-state batteries, with further plans to be the first automaker to sell an electric vehicle with solid state batteries. Solid Power anticipates "entering the formal automotive qualification process" in early 2022, and QuantumScape has "scheduled mass production to begin in the second half of 2024"."
Voisitko nyt lopettaa sen vıtun valehtelusi?
Jossain todetaan sarjatuotannon alkavan jo 2022, jossain siis jotain muuta. Joka tapauksessa se akkutekniikan tuleva harppaus on teknisesti jotain niin suurta sähköautojen kehityksessä, että kannattaa kyllä odotella vähän kauemminkin. Vuodet kuluvat nopeaan. En ostaisi kolmen vuoden takia ylihintaista sähköautoa, joka muuttuu akkutakuun jälkeen arvottomaksi kun solid state-akut tulevat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyötysuhde on ihan yhtä huono, hukkalämpöä ei vaan saada tarpeeksi talteen että se ei tahdo riittää pitämään sitä malmikasaa +90 °C lämpötilassa joka on toiminnan kannalta oleellista.
moottori kyllä pysyy helposti lämpimänä, mutta hukkalämpö ei riitä ohjaamoa varten.
Voi kristus mikä ääliö sinä olet. Sitä lämpöä ei riitä hyttiin nimenomaan siksi koska moottori ei meinaa pysyä käyntilämpöisenä. Sen takia ne etusäleiköt tukitaan kaiken maailman pahveilla jotta saataisiin kone lämpimäksi ja sen myötä loput autostakin.
Moottori pysyy hyvin lämpimänä
Ei pysy. Edes kaupunkiajossa ei meinaa saada kylmänä päivänä tuota Volvon D4:sta käyntilämpöiseksi ilman Webastoa. Kaverilla on vastaava D3:lla ja siinä ongelma on vielä korostuneempi.
eli hyötysuhde onkin aika hyvä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyötysuhde on ihan yhtä huono, hukkalämpöä ei vaan saada tarpeeksi talteen että se ei tahdo riittää pitämään sitä malmikasaa +90 °C lämpötilassa joka on toiminnan kannalta oleellista.
moottori kyllä pysyy helposti lämpimänä, mutta hukkalämpö ei riitä ohjaamoa varten.
Voi kristus mikä ääliö sinä olet. Sitä lämpöä ei riitä hyttiin nimenomaan siksi koska moottori ei meinaa pysyä käyntilämpöisenä. Sen takia ne etusäleiköt tukitaan kaiken maailman pahveilla jotta saataisiin kone lämpimäksi ja sen myötä loput autostakin.
Moottori pysyy hyvin lämpimänä
Ei pysy. Edes kaupunkiajossa ei meinaa saada kylmänä päivänä tuota Volvon D4:sta käyntilämpöiseksi ilman Webastoa. Kaverilla on vastaava D3:lla ja siinä ongelma on vielä korostuneempi.
osassa pysyy, osassa ei, moottoreita on niin monenlaisia, kai sen ymmärrät?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se on liian kallista. Suomalainen ajaa keskimäärin 3600 euron autolla, eli todella moni ajaa huomattavasti halvemmalla.
Mistähän tuo summa on keksitty?
Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilla se on 6800€ (vuonna 2019).
Käytettynä maahantuotujen autojen keskihinta on 21.700€ ja uusien autojen 34.000€.
Tuota pitäisi katsoa enemmin että minkä hintaisia autoja suomalaiset ostavat.
Nettiautossakin taitaa keskihinta olla yli 15.000€.
Itse vaihdoin Toyota Auriksen Teslaan, ja autoilun kustannukset on samat kuin ennen. Nyt ei mene rahaa polttoaineeseen eikä huoltoihin.Ja nyt kun solid state-akkuisia sähköautoja tulee markkinoille, Teslasi arvo tippuu nollaan kun akkutakuu on päättynyt. Kuten kaikkien muidenkin litiumakkuja käyttävien sähköautojen.
Paljonko lyödään vetoa? Tonni? Kymppitonni?
Miksi kukaan ostaisi useita vuosia vanhan käytetyn litiumakkuisen sähköauton jonka akkutakuu on päättynyt, kun parempaa akkutekniikkaa saa kohta halvemmalla?
Samasta syystä kuin miksi ihmiset ostivat kaasariautoja ruiskukoneidenkin tultua markkinoille ja pumppusuutin dieseleitä common rail järjestelmän tultua.
Vertauksesi olisi todenmukaisempi, jos sen toisen bensa-auton tankki olisi lähtökohtaisesti paljon pienempi
No niinhän se onkin. Kulutuseroa tulee äkkiä 20-30%, joka on käytännössä sama asia kuin vastaavasti pienempi tankki.
vanhan tekniikan "bensatankki" olisi siis lähtökohtaisesti pienempi (litiumakku) ja sen tilavuuus pienenisi joka vuosi väistämättä ajoi autolla tai ei ja sen tilavuus olisi myös suuresti riippuvainen ulkoilman lämpötilasta, kunnes se väistämättä hajoaisi lopullisesti, ja se pitäisi tankata pillin kautta joka voisi kestää tunteja.
toinen tankki (solid state-akku) olisi jo lähtökohtaisesti suurempi ja range myös, eikä se pienenisi vastaavalla tavalla ja tankkaus kestäisi muutaman minuutin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se on liian kallista. Suomalainen ajaa keskimäärin 3600 euron autolla, eli todella moni ajaa huomattavasti halvemmalla.
Mistähän tuo summa on keksitty?
Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilla se on 6800€ (vuonna 2019).
Käytettynä maahantuotujen autojen keskihinta on 21.700€ ja uusien autojen 34.000€.
Tuota pitäisi katsoa enemmin että minkä hintaisia autoja suomalaiset ostavat.
Nettiautossakin taitaa keskihinta olla yli 15.000€.
Itse vaihdoin Toyota Auriksen Teslaan, ja autoilun kustannukset on samat kuin ennen. Nyt ei mene rahaa polttoaineeseen eikä huoltoihin.Ja nyt kun solid state-akkuisia sähköautoja tulee markkinoille, Teslasi arvo tippuu nollaan kun akkutakuu on päättynyt. Kuten kaikkien muidenkin litiumakkuja käyttävien sähköautojen.
Paljonko lyödään vetoa? Tonni? Kymppitonni?
Miksi kukaan ostaisi useita vuosia vanhan käytetyn litiumakkuisen sähköauton jonka akkutakuu on päättynyt, kun parempaa akkutekniikkaa saa kohta halvemmalla? Solid state-akku latautuu muutamassa minuutissa ja rangea on tuhat kilometriä, ja lisäksi solid state-akut ovat kolaritilanteessa turvallisempia kuin litiumakut.
Tuo mainitsemasi SSB-Teknologia on ollut tulossa jo 5v ja uutisessa korjattiin vielä että teknologia on vasta vielä toiset viisi vuotta tulossa. Eli lopeta nyt tuo trollaus
Toyotan solid state-akut ovat sarjatuotannossa vuonna 2022.
No ei todellakaan ole. Edes prototyyppiä ei ole vielä julkaistu, ja protosta tuotantoon ei mennä alle 18 kk, yleensä yli 24 kk.
Tekniikka toimii ja sarjatuotanto alkaa 2022, ja jo nyt voit tilata solid state-akkuisen kuorma-auton.
"In 2021, Toyota will unveil a prototype electric vehicle powered by solid-state batteries, with further plans to be the first automaker to sell an electric vehicle with solid state batteries. Solid Power anticipates "entering the formal automotive qualification process" in early 2022, and QuantumScape has "scheduled mass production to begin in the second half of 2024"."
Voisitko nyt lopettaa sen vıtun valehtelusi?
varo ettei tule nokipalo imusarjaan kun noin kuumana käyt.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se on liian kallista. Suomalainen ajaa keskimäärin 3600 euron autolla, eli todella moni ajaa huomattavasti halvemmalla.
Mistähän tuo summa on keksitty?
Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilla se on 6800€ (vuonna 2019).
Käytettynä maahantuotujen autojen keskihinta on 21.700€ ja uusien autojen 34.000€.
Tuota pitäisi katsoa enemmin että minkä hintaisia autoja suomalaiset ostavat.
Nettiautossakin taitaa keskihinta olla yli 15.000€.
Itse vaihdoin Toyota Auriksen Teslaan, ja autoilun kustannukset on samat kuin ennen. Nyt ei mene rahaa polttoaineeseen eikä huoltoihin.Ja nyt kun solid state-akkuisia sähköautoja tulee markkinoille, Teslasi arvo tippuu nollaan kun akkutakuu on päättynyt. Kuten kaikkien muidenkin litiumakkuja käyttävien sähköautojen.
Paljonko lyödään vetoa? Tonni? Kymppitonni?
Miksi kukaan ostaisi useita vuosia vanhan käytetyn litiumakkuisen sähköauton jonka akkutakuu on päättynyt, kun parempaa akkutekniikkaa saa kohta halvemmalla?
Samasta syystä kuin miksi ihmiset ostivat kaasariautoja ruiskukoneidenkin tultua markkinoille ja pumppusuutin dieseleitä common rail järjestelmän tultua.
Vertauksesi olisi todenmukaisempi, jos sen toisen bensa-auton tankki olisi lähtökohtaisesti paljon pienempi
No niinhän se onkin. Kulutuseroa tulee äkkiä 20-30%, joka on käytännössä sama asia kuin vastaavasti pienempi tankki.
Panos, niin minä järjestän loput. Vai menikö paskahousulla pupukin vielä lisäksi sinne pöksyyn?
Kuinka paljon se bensa-auton tankki pienenee vuodessa? Vaikuttaako siihen ajaminen jollain lailla?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se on liian kallista. Suomalainen ajaa keskimäärin 3600 euron autolla, eli todella moni ajaa huomattavasti halvemmalla.
Mistähän tuo summa on keksitty?
Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilla se on 6800€ (vuonna 2019).
Käytettynä maahantuotujen autojen keskihinta on 21.700€ ja uusien autojen 34.000€.
Tuota pitäisi katsoa enemmin että minkä hintaisia autoja suomalaiset ostavat.
Nettiautossakin taitaa keskihinta olla yli 15.000€.
Itse vaihdoin Toyota Auriksen Teslaan, ja autoilun kustannukset on samat kuin ennen. Nyt ei mene rahaa polttoaineeseen eikä huoltoihin.Ja nyt kun solid state-akkuisia sähköautoja tulee markkinoille, Teslasi arvo tippuu nollaan kun akkutakuu on päättynyt. Kuten kaikkien muidenkin litiumakkuja käyttävien sähköautojen.
Paljonko lyödään vetoa? Tonni? Kymppitonni?
Miksi kukaan ostaisi useita vuosia vanhan käytetyn litiumakkuisen sähköauton jonka akkutakuu on päättynyt, kun parempaa akkutekniikkaa saa kohta halvemmalla?
Samasta syystä kuin miksi ihmiset ostivat kaasariautoja ruiskukoneidenkin tultua markkinoille ja pumppusuutin dieseleitä common rail järjestelmän tultua.
Vertauksesi olisi todenmukaisempi, jos sen toisen bensa-auton tankki olisi lähtökohtaisesti paljon pienempi
No niinhän se onkin. Kulutuseroa tulee äkkiä 20-30%, joka on käytännössä sama asia kuin vastaavasti pienempi tankki.
Oletko oikeasti noin yksinkertainen, vai trollaatko vaan koko ajan?
Nytkin mittava investointi sähköautokin jo varmaan 5-10 vuoden päästä jo hyvin äkkiäkin jo hyljeksittyä museokamaa ja arvo jo sitten romahtanut kun jo halvemmat tulokkaatkin jo voi tarjota paremmat ominaisuudet?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyötysuhde on ihan yhtä huono, hukkalämpöä ei vaan saada tarpeeksi talteen että se ei tahdo riittää pitämään sitä malmikasaa +90 °C lämpötilassa joka on toiminnan kannalta oleellista.
moottori kyllä pysyy helposti lämpimänä, mutta hukkalämpö ei riitä ohjaamoa varten.
Voi kristus mikä ääliö sinä olet. Sitä lämpöä ei riitä hyttiin nimenomaan siksi koska moottori ei meinaa pysyä käyntilämpöisenä. Sen takia ne etusäleiköt tukitaan kaiken maailman pahveilla jotta saataisiin kone lämpimäksi ja sen myötä loput autostakin.
säleiköt tukitaan siksi, että ajoviima ei jäähdyttäisi moottoria, jolloin sisätilan lämmitykseen riittää enemmän tehoa.
moottori itsessään kyllä pysyy lämpimänä ilman säleiköiden tukkimistakin.
Uskoisinko nyt jotain internetissä jauhavaa taukkia vai Volvoni käyntilämpötilamittaria?
Taidan uskoa tuota mittaria.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se on liian kallista. Suomalainen ajaa keskimäärin 3600 euron autolla, eli todella moni ajaa huomattavasti halvemmalla.
Mistähän tuo summa on keksitty?
Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilla se on 6800€ (vuonna 2019).
Käytettynä maahantuotujen autojen keskihinta on 21.700€ ja uusien autojen 34.000€.
Tuota pitäisi katsoa enemmin että minkä hintaisia autoja suomalaiset ostavat.
Nettiautossakin taitaa keskihinta olla yli 15.000€.
Itse vaihdoin Toyota Auriksen Teslaan, ja autoilun kustannukset on samat kuin ennen. Nyt ei mene rahaa polttoaineeseen eikä huoltoihin.Ja nyt kun solid state-akkuisia sähköautoja tulee markkinoille, Teslasi arvo tippuu nollaan kun akkutakuu on päättynyt. Kuten kaikkien muidenkin litiumakkuja käyttävien sähköautojen.
Paljonko lyödään vetoa? Tonni? Kymppitonni?
Miksi kukaan ostaisi useita vuosia vanhan käytetyn litiumakkuisen sähköauton jonka akkutakuu on päättynyt, kun parempaa akkutekniikkaa saa kohta halvemmalla? Solid state-akku latautuu muutamassa minuutissa ja rangea on tuhat kilometriä, ja lisäksi solid state-akut ovat kolaritilanteessa turvallisempia kuin litiumakut.
Tuo mainitsemasi SSB-Teknologia on ollut tulossa jo 5v ja uutisessa korjattiin vielä että teknologia on vasta vielä toiset viisi vuotta tulossa. Eli lopeta nyt tuo trollaus
Toyotan solid state-akut ovat sarjatuotannossa vuonna 2022.
No ei todellakaan ole. Edes prototyyppiä ei ole vielä julkaistu, ja protosta tuotantoon ei mennä alle 18 kk, yleensä yli 24 kk.
Tekniikka toimii ja sarjatuotanto alkaa 2022, ja jo nyt voit tilata solid state-akkuisen kuorma-auton.
"In 2021, Toyota will unveil a prototype electric vehicle powered by solid-state batteries, with further plans to be the first automaker to sell an electric vehicle with solid state batteries. Solid Power anticipates "entering the formal automotive qualification process" in early 2022, and QuantumScape has "scheduled mass production to begin in the second half of 2024"."
Voisitko nyt lopettaa sen vıtun valehtelusi?
Jossain todetaan sarjatuotannon alkavan jo 2022
Missään ei todeta tällaista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyötysuhde on ihan yhtä huono, hukkalämpöä ei vaan saada tarpeeksi talteen että se ei tahdo riittää pitämään sitä malmikasaa +90 °C lämpötilassa joka on toiminnan kannalta oleellista.
moottori kyllä pysyy helposti lämpimänä, mutta hukkalämpö ei riitä ohjaamoa varten.
Voi kristus mikä ääliö sinä olet. Sitä lämpöä ei riitä hyttiin nimenomaan siksi koska moottori ei meinaa pysyä käyntilämpöisenä. Sen takia ne etusäleiköt tukitaan kaiken maailman pahveilla jotta saataisiin kone lämpimäksi ja sen myötä loput autostakin.
Moottori pysyy hyvin lämpimänä
Ei pysy. Edes kaupunkiajossa ei meinaa saada kylmänä päivänä tuota Volvon D4:sta käyntilämpöiseksi ilman Webastoa. Kaverilla on vastaava D3:lla ja siinä ongelma on vielä korostuneempi.
eli hyötysuhde onkin aika hyvä.
Ei, vaan aika huono. Kulutus vaan on niin pientä nykyään ja lämpöä ei saada talteen vaan se pusketaan pakoputkesta ulos.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyötysuhde on ihan yhtä huono, hukkalämpöä ei vaan saada tarpeeksi talteen että se ei tahdo riittää pitämään sitä malmikasaa +90 °C lämpötilassa joka on toiminnan kannalta oleellista.
moottori kyllä pysyy helposti lämpimänä, mutta hukkalämpö ei riitä ohjaamoa varten.
Voi kristus mikä ääliö sinä olet. Sitä lämpöä ei riitä hyttiin nimenomaan siksi koska moottori ei meinaa pysyä käyntilämpöisenä. Sen takia ne etusäleiköt tukitaan kaiken maailman pahveilla jotta saataisiin kone lämpimäksi ja sen myötä loput autostakin.
säleiköt tukitaan siksi, että ajoviima ei jäähdyttäisi moottoria, jolloin sisätilan lämmitykseen riittää enemmän tehoa.
moottori itsessään kyllä pysyy lämpimänä ilman säleiköiden tukkimistakin.
Uskoisinko nyt jotain internetissä jauhavaa taukkia vai Volvoni käyntilämpötilamittaria?
Taidan uskoa tuota mittaria.
luota mihin tykkäät.
oletko muuten varma, että moottorisi termostaatti on kunnossa?
maailmassa myös moottoreita on monia erilaisia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se on liian kallista. Suomalainen ajaa keskimäärin 3600 euron autolla, eli todella moni ajaa huomattavasti halvemmalla.
Mistähän tuo summa on keksitty?
Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilla se on 6800€ (vuonna 2019).
Käytettynä maahantuotujen autojen keskihinta on 21.700€ ja uusien autojen 34.000€.
Tuota pitäisi katsoa enemmin että minkä hintaisia autoja suomalaiset ostavat.
Nettiautossakin taitaa keskihinta olla yli 15.000€.
Itse vaihdoin Toyota Auriksen Teslaan, ja autoilun kustannukset on samat kuin ennen. Nyt ei mene rahaa polttoaineeseen eikä huoltoihin.Ja nyt kun solid state-akkuisia sähköautoja tulee markkinoille, Teslasi arvo tippuu nollaan kun akkutakuu on päättynyt. Kuten kaikkien muidenkin litiumakkuja käyttävien sähköautojen.
Paljonko lyödään vetoa? Tonni? Kymppitonni?
Miksi kukaan ostaisi useita vuosia vanhan käytetyn litiumakkuisen sähköauton jonka akkutakuu on päättynyt, kun parempaa akkutekniikkaa saa kohta halvemmalla?
Samasta syystä kuin miksi ihmiset ostivat kaasariautoja ruiskukoneidenkin tultua markkinoille ja pumppusuutin dieseleitä common rail järjestelmän tultua.
Vertauksesi olisi todenmukaisempi, jos sen toisen bensa-auton tankki olisi lähtökohtaisesti paljon pienempi
No niinhän se onkin. Kulutuseroa tulee äkkiä 20-30%, joka on käytännössä sama asia kuin vastaavasti pienempi tankki.
Panos, niin minä järjestän loput. Vai menikö paskahousulla pupukin vielä lisäksi sinne pöksyyn?
Vaikutat sen verran pakko-oireiselta ja mielisairaalta, että sinuun ja "teslaasi" olisi järjetöntä tutustua 10 000 euron takia.
Aika yllättävää että paskahousulla ei löydykään katetta seistä paskapuheittensa takana. Eiköhän tämä kerro kaiken tarpeellisen sinusta ja "ymmärryksestäsi", kiitos vaan! Voit nyt painua vıttuun täältä pilaamasta kaikki keskustelut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se on liian kallista. Suomalainen ajaa keskimäärin 3600 euron autolla, eli todella moni ajaa huomattavasti halvemmalla.
Mistähän tuo summa on keksitty?
Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilla se on 6800€ (vuonna 2019).
Käytettynä maahantuotujen autojen keskihinta on 21.700€ ja uusien autojen 34.000€.
Tuota pitäisi katsoa enemmin että minkä hintaisia autoja suomalaiset ostavat.
Nettiautossakin taitaa keskihinta olla yli 15.000€.
Itse vaihdoin Toyota Auriksen Teslaan, ja autoilun kustannukset on samat kuin ennen. Nyt ei mene rahaa polttoaineeseen eikä huoltoihin.Ja nyt kun solid state-akkuisia sähköautoja tulee markkinoille, Teslasi arvo tippuu nollaan kun akkutakuu on päättynyt. Kuten kaikkien muidenkin litiumakkuja käyttävien sähköautojen.
Paljonko lyödään vetoa? Tonni? Kymppitonni?
Miksi kukaan ostaisi useita vuosia vanhan käytetyn litiumakkuisen sähköauton jonka akkutakuu on päättynyt, kun parempaa akkutekniikkaa saa kohta halvemmalla? Solid state-akku latautuu muutamassa minuutissa ja rangea on tuhat kilometriä, ja lisäksi solid state-akut ovat kolaritilanteessa turvallisempia kuin litiumakut.
Tuo mainitsemasi SSB-Teknologia on ollut tulossa jo 5v ja uutisessa korjattiin vielä että teknologia on vasta vielä toiset viisi vuotta tulossa. Eli lopeta nyt tuo trollaus
Toyotan solid state-akut ovat sarjatuotannossa vuonna 2022.
No ei todellakaan ole. Edes prototyyppiä ei ole vielä julkaistu, ja protosta tuotantoon ei mennä alle 18 kk, yleensä yli 24 kk.
Tekniikka toimii ja sarjatuotanto alkaa 2022, ja jo nyt voit tilata solid state-akkuisen kuorma-auton.
"In 2021, Toyota will unveil a prototype electric vehicle powered by solid-state batteries, with further plans to be the first automaker to sell an electric vehicle with solid state batteries. Solid Power anticipates "entering the formal automotive qualification process" in early 2022, and QuantumScape has "scheduled mass production to begin in the second half of 2024"."
Voisitko nyt lopettaa sen vıtun valehtelusi?
Jossain todetaan sarjatuotannon alkavan jo 2022
Missään ei todeta tällaista.
Joku sen tuotantovuoden joskus täällä aiemmin esitteli, minä en esitellyt sitä ensimmäistä kertaa vaan lainasin lukemaani. Hänelle et asiaa kommentoinut millään tavalla.
Ja joka tapauksessa kannattaa odotella ihan rauhassa. Saa pienellä odottelulla paljon parempaa tekniikkaa.
Alue: Aihe vapaa