Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Riittääkö se "regeneraatio" kompensoimaan 500 - 700 kilon akkujen massan liikuttelun sähköautossa verrattuna 100 kilon akkujen siirtelyyn vetyautossa? Siinäkin muuten toimii se "regeneraatio".
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskakohan alkavat Suomessa siirtämään polttoaineen verotuksen sähköön. Saavat joka autottomankin kotitalouden maksamaa, kun kait jossain vaiheessa kaikkien pitää kulkea sähköllä eikä polttoaineesta tule veroja. Sähköautottomatkin joutuvat maksamaan enempi vielä kaikesta.
Joo. Eihän se todellakaan ilmaista ole lataaminen. Voi ajaminen tulla lopulta kalliimmaksi mitä polttomoottorilla.
Toivottavasti autottomat eivät joudu tuossa myös maksumiehiksi. En tahdo antaa tulonsiirtoa sähköauton omistajalle.
Luotan siihen, että vety on se tulevaisuuden voimavara myös Suomessa. Saksalainen ystäväni tietää asiasta paljon ja on satavarma, että vety on seuraava voimanlähde. Sähkövempulat vain rahastuksen välivaihe.Sähkövempulaan et usko, mutta liputat innolla toisen sähkövempulan puolesta. Tsiisos sä ole sekasin.
Yhden sähköauton akut riittäisivät usealle vetyautolle. 500 - 700 kiloa vs. 100 - 150 kiloa. Polttokenno alle 100 kiloa. Vähemmän turhaa kuskattavaa, ekologisempaa vaikka vety maksaisikin vähän enemmän.
Paitsi että se vety on edelleen 3-5x huonompi hyötysuhteeltaan, vähän vedyn tuotantotavasta riippuen, joten sähköauto pesee sen 6-0.
Höpö höpö!
https://www.volkswagenag.com/en/news/stories/2019/08/hydrogen-or-batter…
"With the hydrogen-powered electric car, the losses are significantly greater: 45 percent of the energy is already lost during the production of hydrogen through electrolysis. Of this remaining 55 percent of the original energy, another 55 percent is lost when hydrogen is converted into electricity in the vehicle. This means that the hydrogen-powered electric car only achieves an efficiency of between 25 to 35 percent, depending on the model. For the sake of completeness: when alternative fuels are burned, the efficiency is even worse: only 10 to 20 percent overall efficiency."
Pahimmassa tapauksessa vety on siis jopa 7-8x huonompi hyötysuhteeltaan kuin sähköauto. (Jonka well-to-wheel hyötysuhde on siis 75-80 %.)
Nuo ovat vanhan tekniikan tuotantotapoja. Ja vety saa maksaakin tällä hetkellä vähän enemmän, koska sähköautossa kuluu suurin osa energiasta pelkästään useiden satojen kilojen akkujen kuskaamiseen. Vetyautossa taas ei.
Miksi 2000kg painava auto ei sitten kuluta juuri enempää kuin 1500kg painava auto, jos suurin osa energiasta kuluu tuon ylimääräisen 500kg:n kuskaamiseen? Miksi auton painolla olisi kovin paljon merkitystä, kun suurin osa energiasta kuluu joka tapauksessa ilmanvastuksen voittamiseen? Jään odottamaan vastausta.
Juuri näin. Suurimmat kulutukseen vaikuttavat tekijät ovat ilmanvastus maantienopeuksilla ja voimansiirron ja renkaiden lepokitkan voittaminen hitailla nopeuksilla. 100 kg painonlisä kasvattaa normaalissa bensiinikäyttöisessä henkilöautossa kulutusta noin 0,1 l/100 km, josta voidaan nähdä että se on täysin marginaalinen tekijä.
Mitä suurempi massa, sen enemmän sen liikutteluun menee energiaa. Fysiikan lakeja. Suuri osa sähköauton energiasta menee vain akkujen liikutteluun.
Näytätkö sen fysiikan lain jonka mukaan suuri osa auton energiasta menee sen massan liikuttamiseen?
Ei vaan sen massan kiihdyttämiseen. Mitä enemmän massaa on, sen enemmän se vaatii energiaa kiihdytykseen. Sähköautossa voi olla akkuja jopa useita satoja kiloja, vetyautossa taas ei.
Silti kumpikin markkinoilla oleva vetyauto painaa sen minkä sähköautotkin.
Mutta akut eivät paina kuitenkaan jopa 500 - 700 kiloa kuten sähköautoissa. Rekka-autokin painaa enemmän kuin joku toinen auto.
Sittenhän vetyautot on aika surkeita, kun painavat noin tolkuttomasti vaikka eivät edes sisällä mitään erityisen painavaa kuten 500 - 700 kiloa painavia akkuja.
Tai sitten ovat painavia autoja muuten vaan. Esim. 600 Fiat painaa vähemmän kuin Teslan sähköauto. Autoja on eri painoisia, mutta sähköautossa suuri osa energiasta menee vain akkujen kuskaamiseen, vetyautossa taas ei. Vetyrekkakin painaa paljon, mutta jos siinä olisi akut ja sama range, painoa olisi varmaan 30 000 kiloa enemmän, ja latausvirrat niin suuria että Olkiluoto kolme kyykkäisi. Jos siis useammat sähkörekat itseään samaan aikaan lataisivat.
Pakko siihen jokin syy on olla, eihän nuo vetyautot ole mitenkään erityisen isoja ja tilaviakaan. Ilmeisesti vetysäiliöt painaa vaan tolkuttomasti, koska vety erittäin epäkäytännöllisenä polttoaineena ei missään ohuessa säiliössä pysy ja vie huomattavan paljon tilaakin kaasuna varastoituna.
Ei painesäiliöt paljon paina, ja vety säilyykin hyvin. Saksassa on jo paljon kokemusta asiasta. Pinnoitettu painesäiliö pitää vedyn tankissaan.
Näyttää ne ja/tai polttokennot aika paljon painavan, kun joku Mirain kaltainen perus sedan painaa saman mitä sähköauto, mikä sentään sisältää 500-kiloisen akuston.
Polttokenno henkiloautossa painaa käsittääkseni 50 - 100 kiloa.
Vierailija kirjoitti:
Riittääkö se "regeneraatio" kompensoimaan 500 - 700 kilon akkujen massan liikuttelun sähköautossa verrattuna 100 kilon akkujen siirtelyyn vetyautossa? Siinäkin muuten toimii se "regeneraatio".
Ei sen tarvitse, jos vetyauto painaa joka tapauksessa saman verran. Ei fysiikan lait tiedä liikutellaanko moottorin tuottamalla teholla 500 kilon akustoa vai vetyauton painesäiliöitä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi valehtelet? Tänne laitettujen linkkien mukaan vetyautojen valmistaja on useita jo tällä hetkellä.
En tiedä mitä höpöhöpö linkkejä tänne on laitettu, mutta fakta on se, että tällä hetkellä tuotannossa on tasan kaksi vetyautoa, toinen Hyundailla ja toinen Toyotalla.
Tänne aiemmin laitettujen linkkien mukaan vetyautojen valmistaja on maailmassa useita, eli miksi valehtelet asiasta? Esimerkiksi BMW tekee vetyautoja, koska Saksassa vetyverkosto alkaa jo kattaa koko maan.
Ei tee. Ainoastaan kahdella valmistajalla on tuotannossa vetyauto. Miksi sinä jatkat valehtelua, vaikka sinulle on jo ratakiskosta väännetty faktat tiskiin? No tietenkin siksi, koska sinulle maksetaan siitä, että trollaat valheita pitkin nettiä.
Vielä kerran ratakiskoa: Tästä Wikipedian linkistä löytyy kaikki tuotannossa olleet mallit ja nykyisin tuotannossa olevat mallit, eli ne kaksi jo moneen kertaan mainittua: https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_cell_vehicle
Bemari on lupaillut lähitulevaisuudessa tuovansa oman viritelmänsä markkinoille, mutta siis vasta tulevaisuudessa, vielä heillä ei ole mitään myynnissä. Kyseinen viritelmä on Toyotan tekniikkaa ja polttokennot tuleekin suoraan Toyotalta. Ei siis ole itse kehitellyt mitään, vaan kasaa kyhäelmänsä toisten vermeistä. Eli jälleen yksi, joka tuo jonkun vetytekeleen markkinoille vaan muodon vuoksi, siihen juurikaan satsaamatta.
Bemarilla on jo nyt tuotantomalli vetyautosta. Linkki laitettu jo aiemmin keskustelussa. Ja muitakin valmistajia on.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskakohan alkavat Suomessa siirtämään polttoaineen verotuksen sähköön. Saavat joka autottomankin kotitalouden maksamaa, kun kait jossain vaiheessa kaikkien pitää kulkea sähköllä eikä polttoaineesta tule veroja. Sähköautottomatkin joutuvat maksamaan enempi vielä kaikesta.
Joo. Eihän se todellakaan ilmaista ole lataaminen. Voi ajaminen tulla lopulta kalliimmaksi mitä polttomoottorilla.
Toivottavasti autottomat eivät joudu tuossa myös maksumiehiksi. En tahdo antaa tulonsiirtoa sähköauton omistajalle.
Luotan siihen, että vety on se tulevaisuuden voimavara myös Suomessa. Saksalainen ystäväni tietää asiasta paljon ja on satavarma, että vety on seuraava voimanlähde. Sähkövempulat vain rahastuksen välivaihe.Sähkövempulaan et usko, mutta liputat innolla toisen sähkövempulan puolesta. Tsiisos sä ole sekasin.
Yhden sähköauton akut riittäisivät usealle vetyautolle. 500 - 700 kiloa vs. 100 - 150 kiloa. Polttokenno alle 100 kiloa. Vähemmän turhaa kuskattavaa, ekologisempaa vaikka vety maksaisikin vähän enemmän.
Paitsi että se vety on edelleen 3-5x huonompi hyötysuhteeltaan, vähän vedyn tuotantotavasta riippuen, joten sähköauto pesee sen 6-0.
Höpö höpö!
https://www.volkswagenag.com/en/news/stories/2019/08/hydrogen-or-batter…
"With the hydrogen-powered electric car, the losses are significantly greater: 45 percent of the energy is already lost during the production of hydrogen through electrolysis. Of this remaining 55 percent of the original energy, another 55 percent is lost when hydrogen is converted into electricity in the vehicle. This means that the hydrogen-powered electric car only achieves an efficiency of between 25 to 35 percent, depending on the model. For the sake of completeness: when alternative fuels are burned, the efficiency is even worse: only 10 to 20 percent overall efficiency."
Pahimmassa tapauksessa vety on siis jopa 7-8x huonompi hyötysuhteeltaan kuin sähköauto. (Jonka well-to-wheel hyötysuhde on siis 75-80 %.)
Nuo ovat vanhan tekniikan tuotantotapoja. Ja vety saa maksaakin tällä hetkellä vähän enemmän, koska sähköautossa kuluu suurin osa energiasta pelkästään useiden satojen kilojen akkujen kuskaamiseen. Vetyautossa taas ei.
Miksi 2000kg painava auto ei sitten kuluta juuri enempää kuin 1500kg painava auto, jos suurin osa energiasta kuluu tuon ylimääräisen 500kg:n kuskaamiseen? Miksi auton painolla olisi kovin paljon merkitystä, kun suurin osa energiasta kuluu joka tapauksessa ilmanvastuksen voittamiseen? Jään odottamaan vastausta.
100 kg painonlisä kasvattaa normaalissa bensiinikäyttöisessä henkilöautossa kulutusta noin 0,1 l/100 km, josta voidaan nähdä että se on täysin marginaalinen tekijä.
Sen jälkeen siis, kun auton massa on ensin saatu liikkeelle. Kaupunkiajossa sähköauton kiihdyttelyt vievät paljon enemmän energiaa kuin matka-ajo. Ja matka-ajossa ylämäet vievät enemmän energiaa koska painoa on paljon.
Kaupungissahan sähköä kuluu vähempi kuin maantiellä, koska sitä säästyy regeneroinnin ansiosta. Sullahan on perusasiat ihan hukassa.
Kylmällä ei regeneroidu yhtään ainakaan lyhyessä kaupunkiajossa, koska kylmiä akkuja ei saa ladata. Niihin tulee aina vauroita.
Vi ttu sä olet sekasin. Aina regeneroituu, kun auto jarruttaa. Kiistätkö sinä nyt tämänkin kylmän faktan, että kaupunkiajossa sähköauto kuluttaa huomattavasti vähemmän?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ono täällä vielä mainittu että sähköntuotanto ei riitä sähköautoille ja että sähköveroa täytyy nostaa korvaamaan bensa- ja dieselverojen menetykset?
Höpöhöpö.
Suomen sähkökulutus on pudonnut vuodesta 2006. Jos 2 miljoonaa autoa vaihdetaan heti sähköautoksi kokonaiskulutus ei nouse suuremmaksi kuin vuonna 2006.
Sähköautojen viemän sähkön osuus on niin pieni että se ei vaikuta yhtään mihinkään. Energian kokonaiskulushan ei kasva.Lisäksi Olkiluoto 3 on valmistumassa 2022 tai ainakin lähivuosina ja sen sähköteho on 1 600 MW. Reaktori tulee tuottamaan noin 15 prosenttia Suomessa kulutettavasta sähköstä.
Eli Olkiluoto 3:sta s saatava sähkö riittäisi kevyesti kaikkiin Suomen henkilöautoihin.
totta
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En ymmärrä miksi pitäisi ensin käyttää energiaa vedyn valmistukseen, kuljettaa vetyä rekoilla huoltoasemalla,
Vetyä voidaan tuottaa paikallisesti joka paikassa missä on vettä ja sähköä. Sitä ei tarvitse kuljetella. Eikös tämä asia ole käyty läpi jo moneen kertaan? Eikö vaan mene ns. jakeluun sinulla?
Vedyn yksi iso ongelma on se että prosessin (vesi vedyksi ja polttokennossa sähköksi) hyötysuhde on alle 50% eli 1 kilowattitunnilta sähköä vedyn tuotantoon antaa alle 0.5kwh auton liikuttamiseen.
Ei vetyn tuottaminen maksa silti paljon mitään jos vaikkapa Olkiluoto 3 tekee sitä koko ajan kun laitosta ajetaan vähän suuremmalla teholla.
Daimlerin omistama Mercedes-Benz lopettaa vetymallinsa valmistuksen taloudellisista syistä.
30 vuotta täyskennollisten ajoneuvojen parissa työskennellyt yhtiö on päättänyt lopettaa GLC F-Cell mallinimellä kulkeneen vetymallin valmistamisen kokonaan.
Yhtiön tutkimus päällikkö Markus Schäfer kertoo mallin valmistuksen tulleen maksamaan tuplasti sähköautoon verrattuna. – Kyse ei ole teknisestä ongelmasta, vaan rahasta. Meidän ei ole järkevää valmistaa autoja vain muutamia satoja kappaleita. Tuotantokustannukset tulevat liian kalliiksi.
Myös muita valmistajia on luopunut viime aikoina suunnitelmista vetymalliensa suhteen. Viime vuoden Marraskuussa Honda ja tämän vuoden alussa Volkswagen ilmoittivat pistävänsä toistaiseksi jäihin malliensa suunnittelun
Tämä tiivistää asian aika hyvin.
Ja muilla valmistajilla on jo useita vetyautoja tuotannossa.
On maailmalla tuotannossa vetyautoja, sitä ei ole kukaan kiistänytkään. Mutta vetyautojen kauppa ei käy.
Ja Suomessa melko iso ongelma on se ettei täällä ole minkäänlaista jakeluverkostoa.
Tiheän verkoston luominen tyhjästä tuntuu aika isolta ongelmalta. Tuskin mistään Utsjoelta lähdetään hakemaan vetyä Tampereelta tai Helsingistä. Kun sähköä saa niin helposti lähempää.Se on just näin.
kannattaa ymmärtää, että jos suomeen ei tule vetyasemia rekkaliikenteen tarpeeseen, rahtiliikenne jossain vaiheessa loppuu suomeen kun eu siirtyy raskaassa kalustossa vetyyn.
Suomi on käytännössä saari, eli meidän rahtiliikenne kulkee laivoin ja lentokonein. Sähkörekat riittävät sitten puolestaan mainiosti sisämaan last-mile jakeluliikenteeseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Honda lopettaa kolmen mallin tuotannon – listalla mukana vetyauto Clarity
Sayaman tehtaalla lopetetaan kolmen eri Honda-mallin valmistus vähäisen kysynnän vuoksi. Lopetettavat mallit ovat Clarity, Legend ja Odyssey.Honda muistetaan yhtenä vetyautojen pioneereista. Honda FCX Clarity esiteltiin vuonna 2008 ja kuusi vuotta myöhemmin Claritystä esiteltiin toinen sukupolvi. Nyt japanilaisvalmistaja aikoo todennäköisesti keskittyä täysillä saattamaan lisää akkukäyttöisiä sähköautoja markkinoille ja jättää vetyauton pois tuotannosta, uutisoi Autocar.
Vetyautot eivät ole toistaiseksi levinneet kovin laajasti käyttöön heikon tankkausinfran vuoksi – esimerkiksi Suomessa tankkausasemia ei ole lainkaan. Lisäksi niissäkin maissa missä vetyautoilu on mahdollista, on Clarity joutunut kilpailemaan vähäisistä asiakkaista Toyota Mirain ja Hyundai Nexon kanssa.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/honda-lopettaa-kolmen-mallin-tuotan…
On tuo vedyn tankkaus ongelma näköjään muuallakin.
Suomessa ei ole siis yhtään vedynjakeluasemaa.
Jotta vety edes jontekin pystyisi kilpailemaan sähkön kanssa jakeluverkoton tulisi vatata huoltoasemaverkkoa eli tarvittaisiin lähes 2000 vedynjakelupistettä.Onko sellaista näkyvissä edes ensi vuosikymmenenllä ? Ei ole.
Ja olisiko vety sitten sähkä halvempaa ? EI olisi syistä jotka täälläkin on moneen kertaan tuotu esiin.
Vierailija kirjoitti:
Riittääkö se "regeneraatio" kompensoimaan 500 - 700 kilon akkujen massan liikuttelun sähköautossa verrattuna 100 kilon akkujen siirtelyyn vetyautossa? Siinäkin muuten toimii se "regeneraatio".
Kyllä, kuten huomaat jo siitä että sähköautot kuluttaa selkeästi vetyautoja vähemmän.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi valehtelet? Tänne laitettujen linkkien mukaan vetyautojen valmistaja on useita jo tällä hetkellä.
En tiedä mitä höpöhöpö linkkejä tänne on laitettu, mutta fakta on se, että tällä hetkellä tuotannossa on tasan kaksi vetyautoa, toinen Hyundailla ja toinen Toyotalla.
Tänne aiemmin laitettujen linkkien mukaan vetyautojen valmistaja on maailmassa useita, eli miksi valehtelet asiasta? Esimerkiksi BMW tekee vetyautoja, koska Saksassa vetyverkosto alkaa jo kattaa koko maan.
Ei tee. Ainoastaan kahdella valmistajalla on tuotannossa vetyauto. Miksi sinä jatkat valehtelua, vaikka sinulle on jo ratakiskosta väännetty faktat tiskiin? No tietenkin siksi, koska sinulle maksetaan siitä, että trollaat valheita pitkin nettiä.
Vielä kerran ratakiskoa: Tästä Wikipedian linkistä löytyy kaikki tuotannossa olleet mallit ja nykyisin tuotannossa olevat mallit, eli ne kaksi jo moneen kertaan mainittua: https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_cell_vehicle
Bemari on lupaillut lähitulevaisuudessa tuovansa oman viritelmänsä markkinoille, mutta siis vasta tulevaisuudessa, vielä heillä ei ole mitään myynnissä. Kyseinen viritelmä on Toyotan tekniikkaa ja polttokennot tuleekin suoraan Toyotalta. Ei siis ole itse kehitellyt mitään, vaan kasaa kyhäelmänsä toisten vermeistä. Eli jälleen yksi, joka tuo jonkun vetytekeleen markkinoille vaan muodon vuoksi, siihen juurikaan satsaamatta.
Bemarilla on jo nyt tuotantomalli vetyautosta.
Ei ole tuotannossa vielä. Eikä todennäköisesti koskaan tulekaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ono täällä vielä mainittu että sähköntuotanto ei riitä sähköautoille ja että sähköveroa täytyy nostaa korvaamaan bensa- ja dieselverojen menetykset?
Höpöhöpö.
Suomen sähkökulutus on pudonnut vuodesta 2006. Jos 2 miljoonaa autoa vaihdetaan heti sähköautoksi kokonaiskulutus ei nouse suuremmaksi kuin vuonna 2006.
Sähköautojen viemän sähkön osuus on niin pieni että se ei vaikuta yhtään mihinkään. Energian kokonaiskulushan ei kasva.Lisäksi Olkiluoto 3 on valmistumassa 2022 tai ainakin lähivuosina ja sen sähköteho on 1 600 MW. Reaktori tulee tuottamaan noin 15 prosenttia Suomessa kulutettavasta sähköstä.
Eli Olkiluoto 3:sta s saatava sähkö riittäisi kevyesti kaikkiin Suomen henkilöautoihin.
Bensa-autojen vaihtaminen sähköautoihin puolittaa Suomen öljynkulutuksen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi valehtelet? Tänne laitettujen linkkien mukaan vetyautojen valmistaja on useita jo tällä hetkellä.
En tiedä mitä höpöhöpö linkkejä tänne on laitettu, mutta fakta on se, että tällä hetkellä tuotannossa on tasan kaksi vetyautoa, toinen Hyundailla ja toinen Toyotalla.
Tänne aiemmin laitettujen linkkien mukaan vetyautojen valmistaja on maailmassa useita, eli miksi valehtelet asiasta? Esimerkiksi BMW tekee vetyautoja, koska Saksassa vetyverkosto alkaa jo kattaa koko maan.
Ei tee. Ainoastaan kahdella valmistajalla on tuotannossa vetyauto. Miksi sinä jatkat valehtelua, vaikka sinulle on jo ratakiskosta väännetty faktat tiskiin? No tietenkin siksi, koska sinulle maksetaan siitä, että trollaat valheita pitkin nettiä.
Vielä kerran ratakiskoa: Tästä Wikipedian linkistä löytyy kaikki tuotannossa olleet mallit ja nykyisin tuotannossa olevat mallit, eli ne kaksi jo moneen kertaan mainittua: https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_cell_vehicle
Bemari on lupaillut lähitulevaisuudessa tuovansa oman viritelmänsä markkinoille, mutta siis vasta tulevaisuudessa, vielä heillä ei ole mitään myynnissä. Kyseinen viritelmä on Toyotan tekniikkaa ja polttokennot tuleekin suoraan Toyotalta. Ei siis ole itse kehitellyt mitään, vaan kasaa kyhäelmänsä toisten vermeistä. Eli jälleen yksi, joka tuo jonkun vetytekeleen markkinoille vaan muodon vuoksi, siihen juurikaan satsaamatta.
Bemarilla on jo nyt tuotantomalli vetyautosta.
Ei ole tuotannossa vielä. Eikä todennäköisesti koskaan tulekaan.
Voisiko lopettaa jo tämän vetyjankkauksen.
Suomessa ei ajeta metriäkään vedyllä ennen kuin täällä on vedyn tankkausasema. Ja yhtään vetyhenkilöautoa ei kannata yrittää myydä ennen kuin jakeluasemia on ainakin 100, mielelllään yli 1000. Yhtälö näyttää hankalalta varsinkin kun sähköä on kaikkialla ja auton valmistajat panostavat nyt sähköautoon.
Ilmeisesti BMV.n autossa on. kyseessä tämä “pieni tuotantosarja esittelyjä ja koeajoja varten”.
Myyntiin ei kai käytännössä kuitekaan.
BMW iX5 Hydrogen on tuotantoversio kaksi vuotta sitten esitellystä BMW i Hydrogen NEXT -konseptiautosta. Uuden SAV-malli kehitys on edelleen käynnissä, mutta autosta valmistetaan pieni tuotantosarja esittelyä ja koeajoja varten.
https://autobild.fi/uutinen/bmw-ix5-hydrogen-vetyauto-on-jo-tuotantover…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä minun varmaan kannattaa laittaa 60 vuotiaana elämänaikaiset säästöt uuteen sähköautoon. Jää perikunnallekin jotain.
No mikä ettei, ellet keksi rahalle parempaa käyttöä. Itse kyllä ennemmin vaikka ryypppäisin ne.
Ja jos henki sinulta lähtisi alkoholin takia, maailma ei menettäisi mitään eikä kukaan sinua kaipaisi.
Sähköautot herättää suuria tunteita.
Ilmeisesti sähköauton sähkökenttä sekoittaa aivotoiminnan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kyllä minun varmaan kannattaa laittaa 60 vuotiaana elämänaikaiset säästöt uuteen sähköautoon. Jää perikunnallekin jotain.
Jep, kasa romuakkuja ja muovia : )
Unohdatte muut bensalla ja disukal kulkevat vempeleet,Ruohonleikkuri,onneksi toimiva sähköruohis löytyy,joltain vuosisadalta.Rekat,kuorma-autot,traktorit!mönkkäri,mopot.Nyt on upee sähkö juttu mikskä se luokitellaan kulkee sähköl.Ei tartte vakuutuksia,ei mitään.. maksaa vähän yli tonnin,paksut renkaat.Edullisempi kuin sähköpolkupyörä.Talvi?elämästä tulee Tanan vaikeeta,kun nuo julkiset liikenneyhteydet on huonot.Uusimaa,etelä saati sitten muu suomi.2035pitkä aika siihen.Onneksi.
Metanoli on todennäköisempi tulevaisuuden liikennepolttoine, jonka valmistukseen vety toki sopii. Pysyy järkevän hintaisessa ja painoisessa säiliössä nesteenä ja on sopii hyvin perinteiseen polttomoottoriin, jopa paremmin kuin bensiini.
Polttisautot ovat täynnä vikaantuvaa tekniikkaa. Öljyjä, jäähdytinnesteitä, remmejä, ketjuja, moottorin laakereita jne. Sähköhärpäkkeitäkin yhtä paljon kuin sähköautossa. OIkeastaan nykyisisissä polttisautoissa yhdistyvät polttomoottori- ja sähköautojen kaikki huonot puolet.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi valehtelet? Tänne laitettujen linkkien mukaan vetyautojen valmistaja on useita jo tällä hetkellä.
En tiedä mitä höpöhöpö linkkejä tänne on laitettu, mutta fakta on se, että tällä hetkellä tuotannossa on tasan kaksi vetyautoa, toinen Hyundailla ja toinen Toyotalla.
Tänne aiemmin laitettujen linkkien mukaan vetyautojen valmistaja on maailmassa useita, eli miksi valehtelet asiasta? Esimerkiksi BMW tekee vetyautoja, koska Saksassa vetyverkosto alkaa jo kattaa koko maan.
Ei tee. Ainoastaan kahdella valmistajalla on tuotannossa vetyauto. Miksi sinä jatkat valehtelua, vaikka sinulle on jo ratakiskosta väännetty faktat tiskiin? No tietenkin siksi, koska sinulle maksetaan siitä, että trollaat valheita pitkin nettiä.
Vielä kerran ratakiskoa: Tästä Wikipedian linkistä löytyy kaikki tuotannossa olleet mallit ja nykyisin tuotannossa olevat mallit, eli ne kaksi jo moneen kertaan mainittua: https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_cell_vehicle
Bemari on lupaillut lähitulevaisuudessa tuovansa oman viritelmänsä markkinoille, mutta siis vasta tulevaisuudessa, vielä heillä ei ole mitään myynnissä. Kyseinen viritelmä on Toyotan tekniikkaa ja polttokennot tuleekin suoraan Toyotalta. Ei siis ole itse kehitellyt mitään, vaan kasaa kyhäelmänsä toisten vermeistä. Eli jälleen yksi, joka tuo jonkun vetytekeleen markkinoille vaan muodon vuoksi, siihen juurikaan satsaamatta.
Bemarilla on jo nyt tuotantomalli vetyautosta.
Ei ole tuotannossa vielä. Eikä todennäköisesti koskaan tulekaan.
Voisiko lopettaa jo tämän vetyjankkauksen.
Suomessa ei ajeta metriäkään vedyllä ennen kuin täällä on vedyn tankkausasema. Ja yhtään vetyhenkilöautoa ei kannata yrittää myydä ennen kuin jakeluasemia on ainakin 100, mielelllään yli 1000. Yhtälö näyttää hankalalta varsinkin kun sähköä on kaikkialla ja auton valmistajat panostavat nyt sähköautoon.Ilmeisesti BMV.n autossa on. kyseessä tämä “pieni tuotantosarja esittelyjä ja koeajoja varten”.
Myyntiin ei kai käytännössä kuitekaan.BMW iX5 Hydrogen on tuotantoversio kaksi vuotta sitten esitellystä BMW i Hydrogen NEXT -konseptiautosta. Uuden SAV-malli kehitys on edelleen käynnissä, mutta autosta valmistetaan pieni tuotantosarja esittelyä ja koeajoja varten.
https://autobild.fi/uutinen/bmw-ix5-hydrogen-vetyauto-on-jo-tuotantover…
Tuo pieni esittelysarjakin tulossa ulos vasta 2022 syksyllä.
Vierailija kirjoitti:
Metanoli on todennäköisempi tulevaisuuden liikennepolttoine, jonka valmistukseen vety toki sopii. Pysyy järkevän hintaisessa ja painoisessa säiliössä nesteenä ja on sopii hyvin perinteiseen polttomoottoriin, jopa paremmin kuin bensiini.
Onhan se hyvä jos polttomoottoreille saadaan hieman vähemmän saastuttavia polttoaineita siihen asti, että niistä päästään kokonaan eroon
Ei tee. Ainoastaan kahdella valmistajalla on tuotannossa vetyauto. Miksi sinä jatkat valehtelua, vaikka sinulle on jo ratakiskosta väännetty faktat tiskiin? No tietenkin siksi, koska sinulle maksetaan siitä, että trollaat valheita pitkin nettiä.
Vielä kerran ratakiskoa: Tästä Wikipedian linkistä löytyy kaikki tuotannossa olleet mallit ja nykyisin tuotannossa olevat mallit, eli ne kaksi jo moneen kertaan mainittua: https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_cell_vehicle
Bemari on lupaillut lähitulevaisuudessa tuovansa oman viritelmänsä markkinoille, mutta siis vasta tulevaisuudessa, vielä heillä ei ole mitään myynnissä. Kyseinen viritelmä on Toyotan tekniikkaa ja polttokennot tuleekin suoraan Toyotalta. Ei siis ole itse kehitellyt mitään, vaan kasaa kyhäelmänsä toisten vermeistä. Eli jälleen yksi, joka tuo jonkun vetytekeleen markkinoille vaan muodon vuoksi, siihen juurikaan satsaamatta.