Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Uskon että lataussähköauto on se kallis välivaihe. Hidas lataus ja erittäin kalliit akut suhteessa maksimi latauskertoihin ovat huono yhdistelmä. Sähköauton akut voidaan vaihtaa kun latauskerrat ovat täynnä, mutta hinta on liian korkea. Jos lataussähköautot ovat tulevaisuus akkutehtaiden määrä pitäisi moninkertaistaa, mutta raaka-aine ei riittäisi kuitenkaan tuhatkertaiseen määrään latausautoja. Halpaa vetyä riittää aina.

Kallista vetyä riittää ja laimeaa suorituskykyä.

Vedyn hinta laskee tuotantomäärien kasvaessa, ja suorituskykykin riittää aivan hyvin perheellisen ihmisen käyttöön. Olkiluoto 3 voisi tuottaa paljon vetyäkin.

Niinhän se bensankin hinta laskee viidennekseen, kun sitä kulutetaan enemmän

Yleensä se on niin, että kun jonkun tuotteen tuotantomäärät kasvaa, hintakin laskee. Eikä vety nytkään siis ole mitenkään kallista. Bensan hinnoissa. Ja vetyautoja on monella autonvalmistajalla jo nyt tuotannossakin, ja lisää on tulossa.

Olkiluoto 3 voisi tuottaa paljon vetyäkin.

Anteeksi missä sitä vetyä voi siis Helsingissä tankata ? En ole vielä koskaan eläessäni nähnyt vedyn tankkausasemaa. Onko linkkiä ?

Ja paljonko se maksaa ?

Asemat ovat tulossa. Kuten vetyä käyttävät autotkin.

2040 luvulla ?

Ja miten niitä päästöjä sitten pudotetaan 55% vuoteen 2030 mennessä?

Paremmissa automaissa mitä Suomi on, vetyverkosto on jo pian valmis. Ja Ranskassa se on valmis vuoteen 2030 mennessä. Vetyä tarvitaan raskaalle kalustolle, ja vain jonkinlainen kansallinen yhteneväisyys raskaan kaluston polttoaineen suhteen mahdollistaa kuljetusten helpon jatkumisen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Samaan aikaan te tatti kovana meuhkaatte vetyautojen puolesta joille ei ole minkäänlaista latausverkkoa edes suunnitelmissa, eikä tosin niitä autojakaan.

Kyllä on suunnitelmissa. Sähköautojen latauspisteet 60 kilometrin välein, ja vetyasemat 150 kilometrin välein. Vetyä tarvitaan esimerkiksi raskasta kalustoa varten, ja monella autonvalmistajalla on jo nyt vetyautoja myynnissä.

Linkki siihen konkreettiseen suunnitelmaan, ei siis mihinkään ilmatopaneelin tavoitteeseen.

Missä sellaisen paneelin tavoite on esitettynä?

USA:n suurin auton­valmistaja siirtyy kokonaan sähköautoihin

Yhdysvaltalainen autojätti General Motors (GM) on ilmoittanut siirtyvänsä kokonaan päästöttömien autojen valmistajaksi vuoteen 2035 mennessä.

Yhtiö tiedotti asiasta viime viikon lopulla, ja kertoi samalla asettaneensa tavoitteekseen olla täysin hiilineutraali yhtiö vuoteen 2040 mennessä, kertoo CNN.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Samaan aikaan te tatti kovana meuhkaatte vetyautojen puolesta joille ei ole minkäänlaista latausverkkoa edes suunnitelmissa, eikä tosin niitä autojakaan.

Kyllä on suunnitelmissa. Sähköautojen latauspisteet 60 kilometrin välein, ja vetyasemat 150 kilometrin välein. Vetyä tarvitaan esimerkiksi raskasta kalustoa varten, ja monella autonvalmistajalla on jo nyt vetyautoja myynnissä.

Linkki siihen konkreettiseen suunnitelmaan, ei siis mihinkään ilmatopaneelin tavoitteeseen.

Saksassa alkaa olla vetyverkoston suhteen jo valmista, ja autojenkin valmistajia on jo useita.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Uskon että lataussähköauto on se kallis välivaihe. Hidas lataus ja erittäin kalliit akut suhteessa maksimi latauskertoihin ovat huono yhdistelmä. Sähköauton akut voidaan vaihtaa kun latauskerrat ovat täynnä, mutta hinta on liian korkea. Jos lataussähköautot ovat tulevaisuus akkutehtaiden määrä pitäisi moninkertaistaa, mutta raaka-aine ei riittäisi kuitenkaan tuhatkertaiseen määrään latausautoja. Halpaa vetyä riittää aina.

Kallista vetyä riittää ja laimeaa suorituskykyä.

Vedyn hinta laskee tuotantomäärien kasvaessa, ja suorituskykykin riittää aivan hyvin perheellisen ihmisen käyttöön. Olkiluoto 3 voisi tuottaa paljon vetyäkin.

Niinhän se bensankin hinta laskee viidennekseen, kun sitä kulutetaan enemmän

Yleensä se on niin, että kun jonkun tuotteen tuotantomäärät kasvaa, hintakin laskee. Eikä vety nytkään siis ole mitenkään kallista. Bensan hinnoissa. Ja vetyautoja on monella autonvalmistajalla jo nyt tuotannossakin, ja lisää on tulossa.

Olkiluoto 3 voisi tuottaa paljon vetyäkin.

Anteeksi missä sitä vetyä voi siis Helsingissä tankata ? En ole vielä koskaan eläessäni nähnyt vedyn tankkausasemaa. Onko linkkiä ?

Ja paljonko se maksaa ?

Asemat ovat tulossa. Kuten vetyä käyttävät autotkin.

Tulossa on turistimatkat kuuhunkin

Ei tarvii kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ai jaa kirjoitti:

Minä laitan puhelimesta Teslan lämpenemään, penkit ja ratin laitan myös lämpenemään. Juon kupin kahvia ja lähden ajamaan ajamaan lämpimällä autolla.

Nytkö vasta? Mulla webasto on lämmittänyt auton jo yli kymmenen vuotta eikä ole tarvinnut lähteä kertaakaan kylmällä autolla liikenteeseen : ) Heti olen päässyt lähtemään eikä ole tarvinnut edes kahvikupillista juoden odotella.

Saa sen ajastettuakin, jos haluaa. Laitapa webastolla penkinlämmitys ja laita auto ajamaan luoksesi, kuten Tesla.

Penkit ovat jo lämpimät katson kun sisälle tulvii lämmintä ilmaa ja auto on heti pihassa viiden metrin päässä.

Entä missä vaiheessa pete ehdit sillä lämpimällä "sähköautollasi" ajamaan kun aikasi menee vain vauva-palstalla?

Vierailija kirjoitti:

Volkswagen vakavana: Vuonna 2025 tapahtuu suuri muutos – tulee olemaan suunnaton haaste

EU:n vuonna 2025 voimaan tuleva ilmastolainsäädäntö tekee sähköautoista tuottavampia kuin polttomoottoriautoista, arvioi Volkswagenin henkilöautopuolen johtoryhmän jäsen Thomas Ulbrich. Ulbrichin kommenteista uutisoi Financial Times.

Volkswagen suunnittelee investoivansa 35 miljardia euroa sähköajoneuvoihin, joiden tulevaisuuden markkinat näyttävät valoisilta. Yhtiö ennakoi, että vuoteen 2025 mennessä kolmasosa sen myymistä autoista Euroopassa on sähköisiä, ja vuosisadan lopussa osuus olisi jo 70 prosenttia.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volkswagen-vakavana-vuonna-2025-tap…

2025 on muutenkin kulminaatiopiste tässä kisassa, jossa tosin ei voittajasta ole ollut enää moneen vuoteen epäilystäkään. Vuonna 2025 sähköautojen hinnat ovat jo käryttimien tasolla ja silloin viimeistään museokäryttimien myynti romahtaa totaalisesti.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Uskon että lataussähköauto on se kallis välivaihe. Hidas lataus ja erittäin kalliit akut suhteessa maksimi latauskertoihin ovat huono yhdistelmä. Sähköauton akut voidaan vaihtaa kun latauskerrat ovat täynnä, mutta hinta on liian korkea. Jos lataussähköautot ovat tulevaisuus akkutehtaiden määrä pitäisi moninkertaistaa, mutta raaka-aine ei riittäisi kuitenkaan tuhatkertaiseen määrään latausautoja. Halpaa vetyä riittää aina.

Kallista vetyä riittää ja laimeaa suorituskykyä.

Vedyn hinta laskee tuotantomäärien kasvaessa, ja suorituskykykin riittää aivan hyvin perheellisen ihmisen käyttöön. Olkiluoto 3 voisi tuottaa paljon vetyäkin.

Niinhän se bensankin hinta laskee viidennekseen, kun sitä kulutetaan enemmän

Yleensä se on niin, että kun jonkun tuotteen tuotantomäärät kasvaa, hintakin laskee. Eikä vety nytkään siis ole mitenkään kallista. Bensan hinnoissa. Ja vetyautoja on monella autonvalmistajalla jo nyt tuotannossakin, ja lisää on tulossa.

Olkiluoto 3 voisi tuottaa paljon vetyäkin.

Anteeksi missä sitä vetyä voi siis Helsingissä tankata ? En ole vielä koskaan eläessäni nähnyt vedyn tankkausasemaa. Onko linkkiä ?

Ja paljonko se maksaa ?

Asemat ovat tulossa. Kuten vetyä käyttävät autotkin.

Tulossa on turistimatkat kuuhunkin

Ihan turhaan uliset. Vetyä tarvitaan esimerkiksi raskaalle ammattiliikenteen kalustolle pelkästään jo EU:n alueella, että kuljetukset voivat helposti jatkua. Ja siksi vetyverkostoa rakennetaan ja laajennetaan koko ajan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Uskon että lataussähköauto on se kallis välivaihe. Hidas lataus ja erittäin kalliit akut suhteessa maksimi latauskertoihin ovat huono yhdistelmä. Sähköauton akut voidaan vaihtaa kun latauskerrat ovat täynnä, mutta hinta on liian korkea. Jos lataussähköautot ovat tulevaisuus akkutehtaiden määrä pitäisi moninkertaistaa, mutta raaka-aine ei riittäisi kuitenkaan tuhatkertaiseen määrään latausautoja. Halpaa vetyä riittää aina.

Kallista vetyä riittää ja laimeaa suorituskykyä.

Vedyn hinta laskee tuotantomäärien kasvaessa, ja suorituskykykin riittää aivan hyvin perheellisen ihmisen käyttöön. Olkiluoto 3 voisi tuottaa paljon vetyäkin.

Niinhän se bensankin hinta laskee viidennekseen, kun sitä kulutetaan enemmän

Yleensä se on niin, että kun jonkun tuotteen tuotantomäärät kasvaa, hintakin laskee. Eikä vety nytkään siis ole mitenkään kallista. Bensan hinnoissa. Ja vetyautoja on monella autonvalmistajalla jo nyt tuotannossakin, ja lisää on tulossa.

Olkiluoto 3 voisi tuottaa paljon vetyäkin.

Anteeksi missä sitä vetyä voi siis Helsingissä tankata ? En ole vielä koskaan eläessäni nähnyt vedyn tankkausasemaa. Onko linkkiä ?

Ja paljonko se maksaa ?

Asemat ovat tulossa. Kuten vetyä käyttävät autotkin.

2040 luvulla ?

Ja miten niitä päästöjä sitten pudotetaan 55% vuoteen 2030 mennessä?

Paremmissa automaissa mitä Suomi on, vetyverkosto on jo pian valmis. Ja Ranskassa se on valmis vuoteen 2030 mennessä. Vetyä tarvitaan raskaalle kalustolle, ja vain jonkinlainen kansallinen yhteneväisyys raskaan kaluston polttoaineen suhteen mahdollistaa kuljetusten helpon jatkumisen.

Kyllä. Vetyä on tarkoitus tulevaisuudessa käyttää raskaan kaluston polttoaineena. Mutta EU:ssakaan ei uskota vedyn olevan henkilöautojen pääasiallinen käyttövoima ainakaan kymmeniin vuosiin.

Vedyn ongelma henkilöautoissa on sen tankkaus. Asemia on vähän. Jakelu työlästä ja toimenpiteenä vanhanaikainen kun sähköä saa jo kaikkialta. Miksi kukaan tankkaisi yhtään mitään kun sähköä saa kotiseinästä tai autopaikaltakin ?

Ruotsissa on kehitetty moottoritie jossa sähköä voi ladata auttoon ajettaessa.

Se on käytössäkin jo.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Autonvalmistajat ovat omat strategiansa julkaisseet. Kaikki suurimmat valmistajat Euroopassa keskittyvät kehittämään vain sähköautoja.

 

Kannattaa tosiaan kehittää, kun nyt ovat ihan "lapsenkengissä" vielä.

Kerrotko meille mitkä on niitä, jotka ovat vähemmän lapsen kengissä?

Vaikkapa se Toyotan uusi malli, jossa paljon pidempi akkutakuukin. Teslat ja Leafit yms. voi jo unohtaa, niin uutena kuin käytettynäkin.

Näin se on. Miksipä kukaan ostaisi enää vanhentuneen akkutekniikan autoja mitä nämä teeslat ja muut leafit nyt jo ovat. Toyota aina ollut kunnon peli.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Uskon että lataussähköauto on se kallis välivaihe. Hidas lataus ja erittäin kalliit akut suhteessa maksimi latauskertoihin ovat huono yhdistelmä. Sähköauton akut voidaan vaihtaa kun latauskerrat ovat täynnä, mutta hinta on liian korkea. Jos lataussähköautot ovat tulevaisuus akkutehtaiden määrä pitäisi moninkertaistaa, mutta raaka-aine ei riittäisi kuitenkaan tuhatkertaiseen määrään latausautoja. Halpaa vetyä riittää aina.

Kallista vetyä riittää ja laimeaa suorituskykyä.

Vedyn hinta laskee tuotantomäärien kasvaessa, ja suorituskykykin riittää aivan hyvin perheellisen ihmisen käyttöön. Olkiluoto 3 voisi tuottaa paljon vetyäkin.

Niinhän se bensankin hinta laskee viidennekseen, kun sitä kulutetaan enemmän

Yleensä se on niin, että kun jonkun tuotteen tuotantomäärät kasvaa, hintakin laskee. Eikä vety nytkään siis ole mitenkään kallista. Bensan hinnoissa. Ja vetyautoja on monella autonvalmistajalla jo nyt tuotannossakin, ja lisää on tulossa.

Olkiluoto 3 voisi tuottaa paljon vetyäkin.

Anteeksi missä sitä vetyä voi siis Helsingissä tankata ? En ole vielä koskaan eläessäni nähnyt vedyn tankkausasemaa. Onko linkkiä ?

Ja paljonko se maksaa ?

Asemat ovat tulossa. Kuten vetyä käyttävät autotkin.

Tulossa on turistimatkat kuuhunkin

Ihan turhaan uliset. Vetyä tarvitaan esimerkiksi raskaalle ammattiliikenteen kalustolle pelkästään jo EU:n alueella, että kuljetukset voivat helposti jatkua. Ja siksi vetyverkostoa rakennetaan ja laajennetaan koko ajan.

Tällä hetkellä SpaceX vie jo avaruuden puolelle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Autonvalmistajat ovat omat strategiansa julkaisseet. Kaikki suurimmat valmistajat Euroopassa keskittyvät kehittämään vain sähköautoja.

 

Kannattaa tosiaan kehittää, kun nyt ovat ihan "lapsenkengissä" vielä.

Kerrotko meille mitkä on niitä, jotka ovat vähemmän lapsen kengissä?

Vaikkapa se Toyotan uusi malli, jossa paljon pidempi akkutakuukin. Teslat ja Leafit yms. voi jo unohtaa, niin uutena kuin käytettynäkin.

Katopas, Tepolla alkaa se pienen pieni järjen valokin löytyä sieltä kosteiden purujen seasta, hienoa Tepi!

Toki tuo jälkimmäinen virke oli taas taattua Teppistä, mutta eihän tuolla kapasiteetilla voi ihan kaikkea ymmärtää. Ihan loistavaa kuitenkin, ettei diisselin katku ole ihan kaikkia aivosoluja tuhonnut ;)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Uskon että lataussähköauto on se kallis välivaihe. Hidas lataus ja erittäin kalliit akut suhteessa maksimi latauskertoihin ovat huono yhdistelmä. Sähköauton akut voidaan vaihtaa kun latauskerrat ovat täynnä, mutta hinta on liian korkea. Jos lataussähköautot ovat tulevaisuus akkutehtaiden määrä pitäisi moninkertaistaa, mutta raaka-aine ei riittäisi kuitenkaan tuhatkertaiseen määrään latausautoja. Halpaa vetyä riittää aina.

Kallista vetyä riittää ja laimeaa suorituskykyä.

Vedyn hinta laskee tuotantomäärien kasvaessa, ja suorituskykykin riittää aivan hyvin perheellisen ihmisen käyttöön. Olkiluoto 3 voisi tuottaa paljon vetyäkin.

Niinhän se bensankin hinta laskee viidennekseen, kun sitä kulutetaan enemmän

Yleensä se on niin, että kun jonkun tuotteen tuotantomäärät kasvaa, hintakin laskee. Eikä vety nytkään siis ole mitenkään kallista. Bensan hinnoissa. Ja vetyautoja on monella autonvalmistajalla jo nyt tuotannossakin, ja lisää on tulossa.

Olkiluoto 3 voisi tuottaa paljon vetyäkin.

Anteeksi missä sitä vetyä voi siis Helsingissä tankata ? En ole vielä koskaan eläessäni nähnyt vedyn tankkausasemaa. Onko linkkiä ?

Ja paljonko se maksaa ?

Asemat ovat tulossa. Kuten vetyä käyttävät autotkin.

2040 luvulla ?

Ja miten niitä päästöjä sitten pudotetaan 55% vuoteen 2030 mennessä?

Paremmissa automaissa mitä Suomi on, vetyverkosto on jo pian valmis. Ja Ranskassa se on valmis vuoteen 2030 mennessä. Vetyä tarvitaan raskaalle kalustolle, ja vain jonkinlainen kansallinen yhteneväisyys raskaan kaluston polttoaineen suhteen mahdollistaa kuljetusten helpon jatkumisen.

Kyllä. Vetyä on tarkoitus tulevaisuudessa käyttää raskaan kaluston polttoaineena. Mutta EU:ssakaan ei uskota vedyn olevan henkilöautojen pääasiallinen käyttövoima ainakaan kymmeniin vuosiin.

.

Aivan sama mikä on pääasiallisin käyttövoima ja milloin se sitä on SINUN väitteesi mukaan, koska jo nyt saa ostettua vetyautoja ja niitä siis valmistetaan. Eikä vain yhden valmistajan taholta.

Vierailija kirjoitti:

Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.

Tekniikka kehittyy ja jo nyt on 150 kWh latureita ja 77 kWh akkuja joilla ajaa 300 km talvellakin. Muutaman vuoden kuluttua nämä luvut ovat jo vanhaa tekniikkaa. Kun vuosi 2035 koittaa sähköautojen tekniikka on kuin älypuhelimet nykyään, edullisia ja tehoa enemmän kuin kylliksi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Autonvalmistajat ovat omat strategiansa julkaisseet. Kaikki suurimmat valmistajat Euroopassa keskittyvät kehittämään vain sähköautoja.

 

Kannattaa tosiaan kehittää, kun nyt ovat ihan "lapsenkengissä" vielä.

Kerrotko meille mitkä on niitä, jotka ovat vähemmän lapsen kengissä?

Vaikkapa se Toyotan uusi malli, jossa paljon pidempi akkutakuukin. Teslat ja Leafit yms. voi jo unohtaa, niin uutena kuin käytettynäkin.

Katopas, Tepolla alkaa se pienen pieni järjen valokin löytyä sieltä kosteiden purujen seasta, hienoa Tepi!

'

Miksipä kukaan ostaisi huonommalla litiumakkutekniikalla varustetun tesla- tai leaf-auton, kun Toyota on siis paljon parempi?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.

Tekniikka kehittyy ja jo nyt on 150 kWh latureita ja 77 kWh akkuja joilla ajaa 300 km talvellakin. Muutaman vuoden kuluttua nämä luvut ovat jo vanhaa tekniikkaa. Kun vuosi 2035 koittaa sähköautojen tekniikka on kuin älypuhelimet nykyään, edullisia ja tehoa enemmän kuin kylliksi.

ja nythän teslan akkutekniikka on jo vanhaa tekniikkaa toyotaan verrattuna.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Uskon että lataussähköauto on se kallis välivaihe. Hidas lataus ja erittäin kalliit akut suhteessa maksimi latauskertoihin ovat huono yhdistelmä. Sähköauton akut voidaan vaihtaa kun latauskerrat ovat täynnä, mutta hinta on liian korkea. Jos lataussähköautot ovat tulevaisuus akkutehtaiden määrä pitäisi moninkertaistaa, mutta raaka-aine ei riittäisi kuitenkaan tuhatkertaiseen määrään latausautoja. Halpaa vetyä riittää aina.

Kallista vetyä riittää ja laimeaa suorituskykyä.

Vedyn hinta laskee tuotantomäärien kasvaessa, ja suorituskykykin riittää aivan hyvin perheellisen ihmisen käyttöön. Olkiluoto 3 voisi tuottaa paljon vetyäkin.

Niinhän se bensankin hinta laskee viidennekseen, kun sitä kulutetaan enemmän

Yleensä se on niin, että kun jonkun tuotteen tuotantomäärät kasvaa, hintakin laskee. Eikä vety nytkään siis ole mitenkään kallista. Bensan hinnoissa. Ja vetyautoja on monella autonvalmistajalla jo nyt tuotannossakin, ja lisää on tulossa.

Olkiluoto 3 voisi tuottaa paljon vetyäkin.

Anteeksi missä sitä vetyä voi siis Helsingissä tankata ? En ole vielä koskaan eläessäni nähnyt vedyn tankkausasemaa. Onko linkkiä ?

Ja paljonko se maksaa ?

Asemat ovat tulossa. Kuten vetyä käyttävät autotkin.

2040 luvulla ?

Ja miten niitä päästöjä sitten pudotetaan 55% vuoteen 2030 mennessä?

Paremmissa automaissa mitä Suomi on, vetyverkosto on jo pian valmis. Ja Ranskassa se on valmis vuoteen 2030 mennessä. Vetyä tarvitaan raskaalle kalustolle, ja vain jonkinlainen kansallinen yhteneväisyys raskaan kaluston polttoaineen suhteen mahdollistaa kuljetusten helpon jatkumisen.

Kyllä. Vetyä on tarkoitus tulevaisuudessa käyttää raskaan kaluston polttoaineena. Mutta EU:ssakaan ei uskota vedyn olevan henkilöautojen pääasiallinen käyttövoima ainakaan kymmeniin vuosiin.

.

Aivan sama mikä on pääasiallisin käyttövoima ja milloin se sitä on SINUN väitteesi mukaan, koska jo nyt saa ostettua vetyautoja ja niitä siis valmistetaan. Eikä vain yhden valmistajan taholta.

Missäs aattelit käydä vetyautos tankkaamassa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.

Tekniikka kehittyy ja jo nyt on 150 kWh latureita ja 77 kWh akkuja joilla ajaa 300 km talvellakin. Muutaman vuoden kuluttua nämä luvut ovat jo vanhaa tekniikkaa. Kun vuosi 2035 koittaa sähköautojen tekniikka on kuin älypuhelimet nykyään, edullisia ja tehoa enemmän kuin kylliksi.

ja nythän teslan akkutekniikka on jo vanhaa tekniikkaa toyotaan verrattuna.

Linkki?

Vierailija kirjoitti:

Kun vuosi 2035 koittaa sähköautojen tekniikka on kuin älypuhelimet nykyään, edullisia ja tehoa enemmän kuin kylliksi.

Ja siihen mennessä EU:n alueella on jo laaja vetyverkosto, niin yksityis- kuin ammattikäyttöönkin, mutta edelleen Carunan trollit lobbaa sähköautoja Suomessa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.

Tekniikka kehittyy ja jo nyt on 150 kWh latureita ja 77 kWh akkuja joilla ajaa 300 km talvellakin. Muutaman vuoden kuluttua nämä luvut ovat jo vanhaa tekniikkaa. Kun vuosi 2035 koittaa sähköautojen tekniikka on kuin älypuhelimet nykyään, edullisia ja tehoa enemmän kuin kylliksi.

Sähköpatteriautot on jo unohdettu ja sellaisen ostaneet on niistä jo häpeissään luopuneet.