Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Entäs kun polttomoottoriauton ostaa, niin siitä saattaa olla moottori tai vaihteisto ihan loppu. Ei sitä tiedä miten sitä on pidetty.
Moottorin kunto on helppo selvittää. Kuten vaihteistonkin.
No eipä tuo kovin helppoa ole. Käytännössä vaatii kannen avaamisen ja kokonaisvaltainen tarkistus vaatisi koko moottorin ja vaihdelaatikon ulos nostoa.
Akuston kunnon voit puolestaan selvittää muutamassa sekunnissa diagnostiikasta.
Puristuspainemittaus kertoo polttomoottorista kaiken tarvittavan, ja vaihteiston äänistä kuulee missä kunnossa se on.
Puristuspainemittaus ei kerro kuin sylinterien tiiveyden. Polttomoottorissa on noin tuhannen muuta potentiaalista vikakohdetta. Alakerran kunnosta paineiden mittaaminen ei kerro mitään, eikä esim. juuri katkeamispisteessä olevasta jakoketjusta.
Vaihteiston äänet ei kerro mitään, muuta kuin ehkä jo rikkontuuneesta vaihteistosta. Jos haluat nähdä sen kunnon joudut avaamaan sen ja tarkastamaan sisuskalujen kunnon. Etenkin automaateista on mahdoton sanoa mitään ilman kattavaa tarkistusta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Missään keskustelussa ei ole aikaisemmin ollut niin paljoa suoranaisia asiavirheitä kuin tässä keskustelussa. Ottamatta siis kantaa siihen, onko sähköautoissa mitään järkeä vai ei.
Tässä ketjussa on myös varmaan koko AV-historian heikoin äidinkielentaso. Täällä saa monesti lukea varsin erinomaista tekstiä, mutta tässä ketjussa keskimääräinen viesti on tasoa "Kyllä ,bensiiniauto paras eikö viher vassarit. ymmärrä että niin .!".
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Entäs kun polttomoottoriauton ostaa, niin siitä saattaa olla moottori tai vaihteisto ihan loppu. Ei sitä tiedä miten sitä on pidetty.
Moottorin kunto on helppo selvittää. Kuten vaihteistonkin.
No eipä tuo kovin helppoa ole. Käytännössä vaatii kannen avaamisen ja kokonaisvaltainen tarkistus vaatisi koko moottorin ja vaihdelaatikon ulos nostoa.
Miksi kuvittelet ymmärtäväsi jotain autotekniikasta, kun et siitä mitään selvästikään ymmärrä todellisuudessa?
Neljä autoa olen purkanut ja kasannut uusiksi turbotekniikalla niin jotain pientä taidan kuitenkin siitä todellisuudessa ymmärtää. Kolme mäntämoottoria ja yhden Wankelin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
5 vuotta vanha Nissan Leaf on 10t€.
5 vuotta vanhan sähköauton akut voivat olla jo täysin loppu, jos niitä on pidetty huonosti.
5 minuuttia vanhan polttomoottiriauton moottori voi olla loppu jos sitä on käytetty väärin. Mitä sitten?
ja sen moottorivian kuulee helposti, mutta käytettyjen sähköautojen akkuongelmat ovat vaikeita havaita ja tulevat esiin eniten talvella, juuri silloin kun autoon pitäisi voida luottaa eniten.
Et sinä kuule vaikkapa rasituksesta katkemispisteessä olevaa jakoketjua mitenkään,.
Totta, mutta jos jakohihna on vaihdettu kuten kuuluu, se harvoin katkeaa. Eli hypoteettinen tilanteesi on aika harvinainen. Ja puristuspainemittaus kertoo moottorin kunnon.
Vierailija kirjoitti:
Infraa tarvitaan taloyhtiöiden parkkipaikoille, jos sähköautoista tulee valtavirtaa. Kukaan ei lataa autoja bensa-asemilla, joita ei kohta ole enää olemassa.
Vierailija2 kirjoitti:
Valtion sitä ei tarvitse rakentaa taloyhtiöiden pihalle.
No ei kai kukaan niin ole väittänytkään? Kaikki nykyiset sähköautoilijat hehkuttavat, miten helppoa on, kun ei tarvitse käydä lataamassa autoa asemilla. En usko että sähköauton helppoudesta tässä suhteessa halutaan luopua.
Vierailija2 kirjoitti:
Ai bensa-asemat katoavat? Kuinka moni matkustaa mummolaan 600km ilman pysähdyksiä? Vaikka bensa riittääkin? Ei mitään taukoja 2-3h välein? ABC saa enemmän rahaa ruuasta, kuin bensasta. Samalla auto lataukseen.
Niin, kysymys olikin siitä, että bensa-asemilla lataaminen ei tulevaisuudessa ole mahdollista, koska niitä ei enää ole. Koska ne polttomoottoriautot katoavat. Huoltoasemia toki on edelleen.
Vierailija kirjoitti:
Häkäpönttö ei varmastikaan yleisty siinä muodossa kuin se sota-aikana niukoilla resursseilla hätäisesti kokoonkyhättynä selviytymiskeinona esiintyi. Jossakin toisessa muodossa puukaasutekniikka saattaa hyvinkin kehittyä. Biokaasussa on kuitenkin nähdäkseni enemmän potentiaalia, sillä ilmaisesta materiaalista ei tule olemaan puutetta.
Vierailija2 kirjoitti:
Biokaasu on ehkä vähän eri asia kuin häkäpönttö... Kaasuautoja on jo liikkeellä, ei tosin läheskään niin paljoa kuin sähköautoja. Osa syy saattaa olla, että kaasuautoille valtion pitäisi rakentaa infraa, tai ainakin varata paljon lisää maa-alueita. Nythän ainoat kaasun tankkauspaikat taitaa olla Gasumin omistamia.
No eivät ole kaikki. Esim. Täällä Keski-Suomessa paikallinen jätteenkäsittelylaitos pitää yllä kolmea eri tankkauspaikkaa.
Vertailin vai eri kaasupolttoaineiden ominaisuuksia, en pidä häkäpönttöilyä kovin kätevänä ainakaan pienten ajoneuvojen kanssa. Suuressa mittakaavassa siinä voisi olla potentiaalia, mutta ehkä voimalaitostyylisenä ratkaisuna.
Vierailija2 kirjoitti:
]Ai ilmaista biokaasua? Esimerkiksi Gasumia varmasti kiinnostaisi saada ilmaista kaasua. Kerro toki heille ettei heidän tarvitse ostaa sitä, Nestettä kiinnostaa kanssa varmasti raukat kun joutuvat maksamaan siitä.
Niin, en puhunut ilmaisesta biokaasusta, vaan ilmaisesta materiaalista. Jäte ei maksa mitään, kuljetuksen maksaa jätteentuottaja.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot maksavat paljon, tuo mihin viittaat kiinalaisena sähköautona ei ole sähköauto, vaan mopoauto. Sillekin on varmasti oma markkinansa, mutta ei keskivertoratkaisuna.
GM on ilmoittanut lopetavansa kuluttajille tarkoitetun polttomottoriauton valmistuksen 2030. Luuletko heidän tekevän vain kalliita autoja?
Miten tämä liittyy asiaan? Suomessa saadaan kaikista autoista kalliita, tarvitaan vain verotusnappula.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Entäs kun polttomoottoriauton ostaa, niin siitä saattaa olla moottori tai vaihteisto ihan loppu. Ei sitä tiedä miten sitä on pidetty.
Moottorin kunto on helppo selvittää. Kuten vaihteistonkin.
No eipä tuo kovin helppoa ole. Käytännössä vaatii kannen avaamisen ja kokonaisvaltainen tarkistus vaatisi koko moottorin ja vaihdelaatikon ulos nostoa.
Miksi kuvittelet ymmärtäväsi jotain autotekniikasta, kun et siitä mitään selvästikään ymmärrä todellisuudessa?
Neljä autoa olen purkanut ja kasannut uusiksi turbotekniikalla niin jotain pientä taidan kuitenkin siitä todellisuudessa ymmärtää. Kolme mäntämoottoria ja yhden Wankelin.
Google: "patologinen valehtelu"
Miksi et sitten ymmärrä, että puristuspainemittaus kertoo moottorin kunnon, ja ääni vaihdelaatikon?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Entäs kun polttomoottoriauton ostaa, niin siitä saattaa olla moottori tai vaihteisto ihan loppu. Ei sitä tiedä miten sitä on pidetty.
Moottorin kunto on helppo selvittää. Kuten vaihteistonkin.
No eipä tuo kovin helppoa ole. Käytännössä vaatii kannen avaamisen ja kokonaisvaltainen tarkistus vaatisi koko moottorin ja vaihdelaatikon ulos nostoa.
Akuston kunnon voit puolestaan selvittää muutamassa sekunnissa diagnostiikasta.
Puristuspainemittaus kertoo polttomoottorista kaiken tarvittavan, ja vaihteiston äänistä kuulee missä kunnossa se on.
Puristuspainemittaus ei kerro kuin sylinterien tiiveyden. Polttomoottorissa on noin tuhannen muuta potentiaalista vikakohdetta. Alakerran kunnosta paineiden mittaaminen ei kerro mitään,
Puristuspaine siis kertoo onko sylinterit tiiviit ja venttiilit myös. Eli kertoo ne olennaisimmat polttomoottorin kunnosta. Alakerran kunnon kertoo öljynpaine ja ääni.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Entäs kun polttomoottoriauton ostaa, niin siitä saattaa olla moottori tai vaihteisto ihan loppu. Ei sitä tiedä miten sitä on pidetty.
Moottorin kunto on helppo selvittää. Kuten vaihteistonkin.
No eipä tuo kovin helppoa ole. Käytännössä vaatii kannen avaamisen ja kokonaisvaltainen tarkistus vaatisi koko moottorin ja vaihdelaatikon ulos nostoa.
Akuston kunnon voit puolestaan selvittää muutamassa sekunnissa diagnostiikasta.
Puristuspainemittaus kertoo polttomoottorista kaiken tarvittavan, ja vaihteiston äänistä kuulee missä kunnossa se on.
Puristuspainemittaus ei kerro kuin sylinterien tiiveyden. Polttomoottorissa on noin tuhannen muuta potentiaalista vikakohdetta. Alakerran kunnosta paineiden mittaaminen ei kerro mitään, eikä esim. juuri katkeamispisteessä olevasta jakoketjusta.
Yllättävän hyvin silti kestävät monet polttomoottorit, kun yli 500 000 ajetuissakin on monissa avaamaton moottori, joka edelleen toimii kuin uusi. Kaikki mainostamasi ongelmat taitavat olla aika vähäisiä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
5 vuotta vanha Nissan Leaf on 10t€.
5 vuotta vanhan sähköauton akut voivat olla jo täysin loppu, jos niitä on pidetty huonosti.
5 minuuttia vanhan polttomoottiriauton moottori voi olla loppu jos sitä on käytetty väärin. Mitä sitten?
ja sen moottorivian kuulee helposti, mutta käytettyjen sähköautojen akkuongelmat ovat vaikeita havaita ja tulevat esiin eniten talvella, juuri silloin kun autoon pitäisi voida luottaa eniten.
Et sinä kuule vaikkapa rasituksesta katkemispisteessä olevaa jakoketjua mitenkään,.
Totta, mutta jos jakohihna on vaihdettu kuten kuuluu, se harvoin katkeaa. Eli hypoteettinen tilanteesi on aika harvinainen. Ja puristuspainemittaus kertoo moottorin kunnon.
Jakoketjusta oli puhe. Ei ole yleensä vaihdettava tai huollettava, mutta etenkin tietyissä moottoreissa monesti napsahtava osa. Samoin jotain BMW:n imusarjan nokipaloa on paha millään puristuksia mittaamalla ennakoida. Ja edelleen se kertoo pelkästään sylinterien tiiviyden. Ei mitään muuta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Entäs kun polttomoottoriauton ostaa, niin siitä saattaa olla moottori tai vaihteisto ihan loppu. Ei sitä tiedä miten sitä on pidetty.
Moottorin kunto on helppo selvittää. Kuten vaihteistonkin.
No eipä tuo kovin helppoa ole. Käytännössä vaatii kannen avaamisen ja kokonaisvaltainen tarkistus vaatisi koko moottorin ja vaihdelaatikon ulos nostoa.
Miksi kuvittelet ymmärtäväsi jotain autotekniikasta, kun et siitä mitään selvästikään ymmärrä todellisuudessa?
Neljä autoa olen purkanut ja kasannut uusiksi turbotekniikalla niin jotain pientä taidan kuitenkin siitä todellisuudessa ymmärtää. Kolme mäntämoottoria ja yhden Wankelin.
Miksi et sitten ymmärrä, että puristuspainemittaus kertoo moottorin kunnon, ja ääni vaihdelaatikon?
Koska kumpikin väite on yksiselitteisesti epätosi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Entäs kun polttomoottoriauton ostaa, niin siitä saattaa olla moottori tai vaihteisto ihan loppu. Ei sitä tiedä miten sitä on pidetty.
Moottorin kunto on helppo selvittää. Kuten vaihteistonkin.
No eipä tuo kovin helppoa ole. Käytännössä vaatii kannen avaamisen ja kokonaisvaltainen tarkistus vaatisi koko moottorin ja vaihdelaatikon ulos nostoa.
Akuston kunnon voit puolestaan selvittää muutamassa sekunnissa diagnostiikasta.
Puristuspainemittaus kertoo polttomoottorista kaiken tarvittavan, ja vaihteiston äänistä kuulee missä kunnossa se on.
Puristuspainemittaus ei kerro kuin sylinterien tiiveyden. Polttomoottorissa on noin tuhannen muuta potentiaalista vikakohdetta. Alakerran kunnosta paineiden mittaaminen ei kerro mitään, eikä esim. juuri katkeamispisteessä olevasta jakoketjusta.
Yllättävän hyvin silti kestävät monet polttomoottorit, kun yli 500 000 ajetuissakin on monissa avaamaton moottori, joka edelleen toimii kuin uusi. Kaikki mainostamasi ongelmat taitavat olla aika vähäisiä.
Aivan kuten sähköautojenkin kohdalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
5 vuotta vanha Nissan Leaf on 10t€.
5 vuotta vanhan sähköauton akut voivat olla jo täysin loppu, jos niitä on pidetty huonosti.
5 minuuttia vanhan polttomoottiriauton moottori voi olla loppu jos sitä on käytetty väärin. Mitä sitten?
ja sen moottorivian kuulee helposti, mutta käytettyjen sähköautojen akkuongelmat ovat vaikeita havaita ja tulevat esiin eniten talvella, juuri silloin kun autoon pitäisi voida luottaa eniten.
Et sinä kuule vaikkapa rasituksesta katkemispisteessä olevaa jakoketjua mitenkään,.
Totta, mutta jos jakohihna on vaihdettu kuten kuuluu, se harvoin katkeaa. Eli hypoteettinen tilanteesi on aika harvinainen. Ja puristuspainemittaus kertoo moottorin kunnon.
Jakoketjusta oli puhe. Ei ole yleensä vaihdettava tai huollettava, mutta etenkin tietyissä moottoreissa monesti napsahtava osa.
Pääosin on uusittava ja vaihdettava uusissa autoissa, joissa ketju on. Kuten monissa muissakin. Napsahtelee harvoin, jos vaihdetaan ajallaan huolto-ohjelman mukaisesti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Entäs kun polttomoottoriauton ostaa, niin siitä saattaa olla moottori tai vaihteisto ihan loppu. Ei sitä tiedä miten sitä on pidetty.
Moottorin kunto on helppo selvittää. Kuten vaihteistonkin.
No eipä tuo kovin helppoa ole. Käytännössä vaatii kannen avaamisen ja kokonaisvaltainen tarkistus vaatisi koko moottorin ja vaihdelaatikon ulos nostoa.
Miksi kuvittelet ymmärtäväsi jotain autotekniikasta, kun et siitä mitään selvästikään ymmärrä todellisuudessa?
Neljä autoa olen purkanut ja kasannut uusiksi turbotekniikalla niin jotain pientä taidan kuitenkin siitä todellisuudessa ymmärtää. Kolme mäntämoottoria ja yhden Wankelin.
Miksi et sitten ymmärrä, että puristuspainemittaus kertoo moottorin kunnon, ja ääni vaihdelaatikon?
Koska kumpikin väite on yksiselitteisesti epätosi.
Ei ole. Ihan perusjuttuja, jotka kertovat polttomoottorin ja vaihteiston kunnon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
[Samoin jotain BMW:n imusarjan nokipaloa on paha millään puristuksia mittaamalla ennakoida. Ja edelleen se kertoo pelkästään sylinterien tiiviyden. Ei mitään muuta.
Nokipalo tulee vain väljään moottoriin, ei sellaiseen jossa puristuspaineet ovat kunnossa. Puristusmittaus kertoo myös venttiilien tiiviyden.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Entäs kun polttomoottoriauton ostaa, niin siitä saattaa olla moottori tai vaihteisto ihan loppu. Ei sitä tiedä miten sitä on pidetty.
Moottorin kunto on helppo selvittää. Kuten vaihteistonkin.
No eipä tuo kovin helppoa ole. Käytännössä vaatii kannen avaamisen ja kokonaisvaltainen tarkistus vaatisi koko moottorin ja vaihdelaatikon ulos nostoa.
Akuston kunnon voit puolestaan selvittää muutamassa sekunnissa diagnostiikasta.
Puristuspainemittaus kertoo polttomoottorista kaiken tarvittavan, ja vaihteiston äänistä kuulee missä kunnossa se on.
Puristuspainemittaus ei kerro kuin sylinterien tiiveyden. Polttomoottorissa on noin tuhannen muuta potentiaalista vikakohdetta. Alakerran kunnosta paineiden mittaaminen ei kerro mitään, eikä esim. juuri katkeamispisteessä olevasta jakoketjusta.
Yllättävän hyvin silti kestävät monet polttomoottorit, kun yli 500 000 ajetuissakin on monissa avaamaton moottori, joka edelleen toimii kuin uusi. Kaikki mainostamasi ongelmat taitavat olla aika vähäisiä.
Aivan kuten sähköautojenkin kohdalla.
Eipä näy sellaisia ainakaan nettiautossa.
Kuka kehtaa ajaa kiinalaisella Volvolla? Volvon ostaminen on kuin pissaisi omiin eurooppalaisiin saappaisiinsa.
Kiinan kommunistidiktatuurissa yritys ja valtio ovat sama asia.
Rahan sinne vieminen on vähintäänkin hölmöä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
5 vuotta vanha Nissan Leaf on 10t€.
5 vuotta vanhan sähköauton akut voivat olla jo täysin loppu, jos niitä on pidetty huonosti.
5 minuuttia vanhan polttomoottiriauton moottori voi olla loppu jos sitä on käytetty väärin. Mitä sitten?
ja sen moottorivian kuulee helposti, mutta käytettyjen sähköautojen akkuongelmat ovat vaikeita havaita ja tulevat esiin eniten talvella, juuri silloin kun autoon pitäisi voida luottaa eniten.
Et sinä kuule vaikkapa rasituksesta katkemispisteessä olevaa jakoketjua mitenkään,.
Totta, mutta jos jakohihna on vaihdettu kuten kuuluu, se harvoin katkeaa. Eli hypoteettinen tilanteesi on aika harvinainen. Ja puristuspainemittaus kertoo moottorin kunnon.
Jakoketjusta oli puhe. Ei ole yleensä vaihdettava tai huollettava, mutta etenkin tietyissä moottoreissa monesti napsahtava osa. Samoin jotain BMW:n imusarjan nokipaloa on paha millään puristuksia mittaamalla ennakoida. Ja edelleen se kertoo pelkästään sylinterien tiiviyden. Ei mitään muuta.
Missähän autossa jakoketju ei olisi vaihdettavissa, koska suurimmassa osassa sen vaihto kuuluu kyllä ihan huolto-ohjelmaan ja on muutaman tunnin homma?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kymppitonnin Leaf on noin 8000€ liian kallis auto sille pienituloiselle, joka tarvitsee jonkin purkin töissäkäyntiin.
Ihme jankkausta auton ostohinnoista vaikka ihan selkeää on että tulevaisuudessa ei todellakaan osteta autoja omaksi, vaan sen korvaa yhteiskäyttöpalvelut, yksityisleasing ja Beelyn kaltaiset "pay-as-you-drive" mallit.
Ei ainakaan nykyisellä hinnoittelulla. Kaikki viritelmät ovat kaatuneet konkurssiin eli vähäiseen käyttöön. Silloin kun noita vielä mainostettiin tässä pari vuotta sitten pk-seudulla niin pelkkä päivävuokra esim. kauppareissua varten olisi ollut noin 80 euroa ja auto olisi pitänyt jollain ilveellä hakea ja palauttaa 8 km päähän. Siinä vaiheessa kun auton saa viikonlopuksi parilla kympillä ja auton voi noutaa kotiovelta tai vastaavalta etäisyydeltä niin palataan asiaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Entäs kun polttomoottoriauton ostaa, niin siitä saattaa olla moottori tai vaihteisto ihan loppu. Ei sitä tiedä miten sitä on pidetty.
Moottorin kunto on helppo selvittää. Kuten vaihteistonkin.
No eipä tuo kovin helppoa ole. Käytännössä vaatii kannen avaamisen ja kokonaisvaltainen tarkistus vaatisi koko moottorin ja vaihdelaatikon ulos nostoa.
Akuston kunnon voit puolestaan selvittää muutamassa sekunnissa diagnostiikasta.
Puristuspainemittaus kertoo polttomoottorista kaiken tarvittavan, ja vaihteiston äänistä kuulee missä kunnossa se on.
"Mittaillaan, tutkitaan ja käytetään kokemusta. Niin saadaan tietää onko polttomoottoriauto hyvässä kunnossa."
"No eikös sähköauton aukun voisi mitata?"
"EI! Ei. Se on hirveä työ."
"aaa..."
Näiden viestien uskottavuutta syö ihan aiheellisesta kritiikistä huolimatta se, miten naurettavasti täällä dramatisoidaan ja pyöristetään kohtuuttomasti ylöspäin kaikkia itselle sopivia lukuja. Suomalaisista noin 80% asuu kaupungissa tai kaupungin lähellä, milloin hyvin harvalla on yli 20km matkaa kauppaan per suunta. Keskimääräiset ajomatkat Euroopassa (ja myös Suomessa) ovat suuresta läänistä huolimatta kumminkin aika matalat. Harva tosiaan suhaa Suomea edestakaisin joka päivä, vaan elämä pyörii pääasiassa sen saman pienen piirin sisällä. Mökkejä on tosiaan noin 10-20% suomalaisista, ja toki niillä käyvät myös muut kuin itse omistajat. Hyvin harvassa ovat kumminkaan mökit, mitkä ovat 550km päässä kotipaikkakunnalta. Suurin osa mökeistä on max muutaman sadan kilometrin päässä kodista. Keskiarvo on varmaan joku 50-350km. Harva jaksaa lähteä kauemmas.