Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Paloviranomaiset suosittelevat, että sähköautot ladataan ulkosalla. Sisätiloista ja varsinkin parkkikellareista niitä ei saa nostettua sammutusvannaan.
Voi olla että sähköautojen lataaminen kielletään sisätiloissa. Kun sähköautokanta kasvaa, totuus valkenee. Nythön sähköautoja onneksi ei paljon ole.
Sähköautojen akkupalojen suurin ongelma on niissä syntyvä reaktio, joka tuottaa palon tarvitseman hapen ja palo näin pääsee jatkumaan.
Palon sammuttaminen on vaativa tehtävä ja siinä tärkeintä on viilentäminen. Palo voi kestää tunneista kymmeniin tunteihin ja lopullinen sammuttaminen voi vaatia melkoisesti vettä.
Ongelma onneksi tunnetaan ja siihen on keinot. Palon suurin ongelma onkin toisaalla.
”Akkupalossa syntyvät myrkylliset kaasut kuten vetyfluoridi ovat iso huoli”, Suomen Pelastusalan Keskusjärjestö SPEKin palontorjuntatekniikan turvallisuusasiantuntija Lauri Lehto sanoo.
Sähköauton lataaminen asuinrakennuksen yhteyssä olevassa tallissa tai katoksessa tultaneen kieltämään. On vain ajan kysymys, kun näitä hengenvaarallisia sähköpattereita alkaa ilmestymään enemmän, alkaa myös tulipaloja syttyä siellä täällä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Osta polttomoottoriauto kirjoitti:
Jos sähkö olisi ollut vallitseva autojen käyttövoima tähän asti ja bensa-auto keksittäisiin vasta nyt niin luulenpa että sähköautot vaihtuisivat hyvin pikaisesti polttomoottoriautoihin
- pitkä toimintasäde
- helppo tankkaus
- ei tilaa vievää ja painavaa turhaa akkupainolastia
- ei tarvitse latauspaikkaa
- ei hankalia latausjohtoja
- ei jatkuvaa lataustarvetta
- edullisempi kuin sähköauto
- paloturvallisempi onnettomuustilanteessa
- renkaat kestävät pitempään
- voi käyttää vetoautona
- polttoaineasemia rakennetaan kovaa vauhtia ympäri maata
- ei haitallisien akkumetallien jäteongelmaa ja kaivosteollisuutta
- ei kalliiden akustojen uusimistarvetta (polttomoottoriautossa vain yksi pieni akku)
- voit kuljettaa itse polttoaineen mukanasi tarvittaessa
- yhteenlasketut kokonaispäästöt pienemmät kuin sähköautossa koko elinkaaren ajan
- ym, ym, ymSiis harkitse sinäkin uuden käyttövoiman bensiini- tai dieselöljyä käyttäviän ajoneuvoihin siirtymistä!
Ihan selvää maksettua trollausta. Kuka sulle maksaa ? Bensakauppias vai itänaapuri ? Vai onko vanhoja bensa-autoja jäämässä sulle varastoon ?
- sähköautojen toiminta säteet ovat monilla malleilla jo n. 500km, joillain lähemmäs 600km.
En ole itse vuosiin ajanut putkeen yli 300km matkaa joten minulle riittää hyvin tuo 500km. En ole ehkä koskaan istunut autossa yli 500 km putkeen ilman kunnon kävely ja kahvitaukoa. Meidän auton lataus superchargerilla kestää max n. 20 min. 10 minuutin kahvitauon aikana saadaan 250km lisää matkaa.- en todellakaan jaksa lähteä räntäsateessa tai pakkasessa huoltoasemalle hakemaan polttoainetta likainen letku kädessä jos auton voi ladata töpselistä kotona autotallissa tai hallissa. Eli onhan se sähköauton lataus tosi paljon helpompaa. Sähköä on saatavilla kaikkialla. Hätätilanteessa 8A piuhalla saa sähköä autoon mistä vaan. Mökilläkin.
- meidän perheessä laskettiin että sähköautoilu säästää 2200e/vuosi eli 22 000e / 10 vuotta olettaen ettei bensan hinta nouse. Mutta sehän nousee, eli säästö voi olla jotain 30 000e / 10 vuotta.
- autot ylipäätään syttyvät onnettomuustilanteessa aika harvoin palamaan. Polttomoottoriautoja syttyy palamaan 1600 vuodessa. Norjassa sähköautot ovat aiheuttaneet toistaiseksi hyvin vähän tulipaloja suhteessa niiden määrään.
- renkaat kuluu vähän enemmän sähköautoissa. Aika moni haluaa kokeilla moottoritiellä niiden kiihtyvyyttä. Mutta jos säästää 20 000-30 000 e kymmenessä vuodessa, kyllä sillä rahalla saa ostettua yhdet ylimääräiset renkaat.
- ainakin Teslaan voi asentaa vetokoukun jälkiasennuksena. Kannattaa tarkistaa tuo.
- kaupunkien ilma puhdistuu ja asuinalueiden meluongelmista päästään sähköautolla vihdoinkin eroon.
Ei todellakaan tule ikävä polttomoottriautoja.Olen tyytyväinen siihen että polttomoottoriautoista vihdoinkin päästään eroon.
Ja Teslassa voi nukkuakin. Lämpö ja ilmanvaihto toimii. Verhot ja patjat on tilattavissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Paloviranomaiset suosittelevat, että sähköautot ladataan ulkosalla. Sisätiloista ja varsinkin parkkikellareista niitä ei saa nostettua sammutusvannaan.
Voi olla että sähköautojen lataaminen kielletään sisätiloissa. Kun sähköautokanta kasvaa, totuus valkenee. Nythön sähköautoja onneksi ei paljon ole.
Sähköautojen akkupalojen suurin ongelma on niissä syntyvä reaktio, joka tuottaa palon tarvitseman hapen ja palo näin pääsee jatkumaan.
Palon sammuttaminen on vaativa tehtävä ja siinä tärkeintä on viilentäminen. Palo voi kestää tunneista kymmeniin tunteihin ja lopullinen sammuttaminen voi vaatia melkoisesti vettä.
Ongelma onneksi tunnetaan ja siihen on keinot. Palon suurin ongelma onkin toisaalla.
”Akkupalossa syntyvät myrkylliset kaasut kuten vetyfluoridi ovat iso huoli”, Suomen Pelastusalan Keskusjärjestö SPEKin palontorjuntatekniikan turvallisuusasiantuntija Lauri Lehto sanoo.
Sähköauton lataaminen asuinrakennuksen yhteyssä olevassa tallissa tai katoksessa tultaneen kieltämään. On vain ajan kysymys, kun näitä hengenvaarallisia sähköpattereita alkaa ilmestymään enemmän, alkaa myös tulipaloja syttyä siellä täällä.
Kuka sulle maksaa tästä trollauksesta ?
Ei todellakaan tulla kieltämään. Pitäisi ensin olla edes yksi rakennuspalo jonka sähköauto on aiheuttanut.
Ruotsissa tiedetään yksi tapaus jossa viallinen pistorasia oli aiheuttanut rakennuspalon.
Mutta se sähkömiehen asentama rasia vaaditaan tietysti jo lähtökohtaisesti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Paloviranomaiset suosittelevat, että sähköautot ladataan ulkosalla. Sisätiloista ja varsinkin parkkikellareista niitä ei saa nostettua sammutusvannaan.
Voi olla että sähköautojen lataaminen kielletään sisätiloissa. Kun sähköautokanta kasvaa, totuus valkenee. Nythön sähköautoja onneksi ei paljon ole.
Sähköautojen akkupalojen suurin ongelma on niissä syntyvä reaktio, joka tuottaa palon tarvitseman hapen ja palo näin pääsee jatkumaan.
Palon sammuttaminen on vaativa tehtävä ja siinä tärkeintä on viilentäminen. Palo voi kestää tunneista kymmeniin tunteihin ja lopullinen sammuttaminen voi vaatia melkoisesti vettä.
Ongelma onneksi tunnetaan ja siihen on keinot. Palon suurin ongelma onkin toisaalla.
”Akkupalossa syntyvät myrkylliset kaasut kuten vetyfluoridi ovat iso huoli”, Suomen Pelastusalan Keskusjärjestö SPEKin palontorjuntatekniikan turvallisuusasiantuntija Lauri Lehto sanoo.
Tää oli älyttömin kommentti tällä palstalla viikkoon.
No ei todellakaan kielletä kun Suomi on täynnä autohalleja jotka on varustettu sähköauton latauslaitteilla.
Onnea vaan ja toivotaan. Sähköautopalot tuottavat erittäin myrkyllisiä kaasuja, plaon ollessa pitkäkestoinen, ja käytännössä jopa mahdotonta sammuttaa edes pelastuslaitosten.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Paloviranomaiset suosittelevat, että sähköautot ladataan ulkosalla. Sisätiloista ja varsinkin parkkikellareista niitä ei saa nostettua sammutusvannaan.
Voi olla että sähköautojen lataaminen kielletään sisätiloissa. Kun sähköautokanta kasvaa, totuus valkenee. Nythön sähköautoja onneksi ei paljon ole.
Sähköautojen akkupalojen suurin ongelma on niissä syntyvä reaktio, joka tuottaa palon tarvitseman hapen ja palo näin pääsee jatkumaan.
Palon sammuttaminen on vaativa tehtävä ja siinä tärkeintä on viilentäminen. Palo voi kestää tunneista kymmeniin tunteihin ja lopullinen sammuttaminen voi vaatia melkoisesti vettä.
Ongelma onneksi tunnetaan ja siihen on keinot. Palon suurin ongelma onkin toisaalla.
”Akkupalossa syntyvät myrkylliset kaasut kuten vetyfluoridi ovat iso huoli”, Suomen Pelastusalan Keskusjärjestö SPEKin palontorjuntatekniikan turvallisuusasiantuntija Lauri Lehto sanoo.
Sähköauton lataaminen asuinrakennuksen yhteyssä olevassa tallissa tai katoksessa tultaneen kieltämään. On vain ajan kysymys, kun näitä hengenvaarallisia sähköpattereita alkaa ilmestymään enemmän, alkaa myös tulipaloja syttyä siellä täällä.
Kuka sulle maksaa tästä trollauksesta ?
Ei todellakaan tulla kieltämään. Pitäisi ensin olla edes yksi rakennuspalo jonka sähköauto on aiheuttanut.
Ruotsissa tiedetään yksi tapaus jossa viallinen pistorasia oli aiheuttanut rakennuspalon.
Mutta se sähkömiehen asentama rasia vaaditaan tietysti jo lähtökohtaisesti.
Minä tuon sitä tietoa, mitä sähköautokauppiaasi (tai olet itse kauppias) ei sinulle anna. Olen pahoillani, että tuodaan esille muutakin kuin sinun trollaamasi ruusunpunaiset sähköautounelmat. Sähköauto voi olla erittäin hengenvaarallinen, ja siihen on suhtauduttava vakavasti. Joo, ei ole paljon paloja vielä Suomessa. Mutta kun sähköautokanta kasvaa ja laitteet ikääntyy, suurpaloja tullaan näkemään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Paloviranomaiset suosittelevat, että sähköautot ladataan ulkosalla. Sisätiloista ja varsinkin parkkikellareista niitä ei saa nostettua sammutusvannaan.
Voi olla että sähköautojen lataaminen kielletään sisätiloissa.
No ei voi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Paloviranomaiset suosittelevat, että sähköautot ladataan ulkosalla. Sisätiloista ja varsinkin parkkikellareista niitä ei saa nostettua sammutusvannaan.
Voi olla että sähköautojen lataaminen kielletään sisätiloissa. Kun sähköautokanta kasvaa, totuus valkenee. Nythön sähköautoja onneksi ei paljon ole.
Sähköautojen akkupalojen suurin ongelma on niissä syntyvä reaktio, joka tuottaa palon tarvitseman hapen ja palo näin pääsee jatkumaan.
Palon sammuttaminen on vaativa tehtävä ja siinä tärkeintä on viilentäminen. Palo voi kestää tunneista kymmeniin tunteihin ja lopullinen sammuttaminen voi vaatia melkoisesti vettä.
Ongelma onneksi tunnetaan ja siihen on keinot. Palon suurin ongelma onkin toisaalla.
”Akkupalossa syntyvät myrkylliset kaasut kuten vetyfluoridi ovat iso huoli”, Suomen Pelastusalan Keskusjärjestö SPEKin palontorjuntatekniikan turvallisuusasiantuntija Lauri Lehto sanoo.
Sähköauton lataaminen asuinrakennuksen yhteyssä olevassa tallissa tai katoksessa tultaneen kieltämään. On vain ajan kysymys, kun näitä hengenvaarallisia sähköpattereita alkaa ilmestymään enemmän, alkaa myös tulipaloja syttyä siellä täällä.
Kuka sulle maksaa tästä trollauksesta ?
Ei todellakaan tulla kieltämään. Pitäisi ensin olla edes yksi rakennuspalo jonka sähköauto on aiheuttanut.
Ruotsissa tiedetään yksi tapaus jossa viallinen pistorasia oli aiheuttanut rakennuspalon.
Mutta se sähkömiehen asentama rasia vaaditaan tietysti jo lähtökohtaisesti.Minä tuon sitä tietoa, mitä sähköautokauppiaasi (tai olet itse kauppias) ei sinulle anna. Olen pahoillani, että tuodaan esille muutakin kuin sinun trollaamasi ruusunpunaiset sähköautounelmat. Sähköauto voi olla erittäin hengenvaarallinen, ja siihen on suhtauduttava vakavasti. Joo, ei ole paljon paloja vielä Suomessa. Mutta kun sähköautokanta kasvaa ja laitteet ikääntyy, suurpaloja tullaan näkemään.
No ei, vaan sinä olet pelle jolla ei ole muuta sisältöä elämällesi kuin troolata intternetseissä. Onnea vaan valitsemallanne tiellä!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Paloviranomaiset suosittelevat, että sähköautot ladataan ulkosalla. Sisätiloista ja varsinkin parkkikellareista niitä ei saa nostettua sammutusvannaan.
Voi olla että sähköautojen lataaminen kielletään sisätiloissa. Kun sähköautokanta kasvaa, totuus valkenee. Nythön sähköautoja onneksi ei paljon ole.
Sähköautojen akkupalojen suurin ongelma on niissä syntyvä reaktio, joka tuottaa palon tarvitseman hapen ja palo näin pääsee jatkumaan.
Palon sammuttaminen on vaativa tehtävä ja siinä tärkeintä on viilentäminen. Palo voi kestää tunneista kymmeniin tunteihin ja lopullinen sammuttaminen voi vaatia melkoisesti vettä.
Ongelma onneksi tunnetaan ja siihen on keinot. Palon suurin ongelma onkin toisaalla.
”Akkupalossa syntyvät myrkylliset kaasut kuten vetyfluoridi ovat iso huoli”, Suomen Pelastusalan Keskusjärjestö SPEKin palontorjuntatekniikan turvallisuusasiantuntija Lauri Lehto sanoo.
Sähköauton lataaminen asuinrakennuksen yhteyssä olevassa tallissa tai katoksessa tultaneen kieltämään. On vain ajan kysymys, kun näitä hengenvaarallisia sähköpattereita alkaa ilmestymään enemmän, alkaa myös tulipaloja syttyä siellä täällä.
Kuka sulle maksaa tästä trollauksesta ?
Ei todellakaan tulla kieltämään. Pitäisi ensin olla edes yksi rakennuspalo jonka sähköauto on aiheuttanut.
Ruotsissa tiedetään yksi tapaus jossa viallinen pistorasia oli aiheuttanut rakennuspalon.
Mutta se sähkömiehen asentama rasia vaaditaan tietysti jo lähtökohtaisesti.Minä tuon sitä tietoa, mitä sähköautokauppiaasi (tai olet itse kauppias) ei sinulle anna. Olen pahoillani, että tuodaan esille muutakin kuin sinun trollaamasi ruusunpunaiset sähköautounelmat. Sähköauto voi olla erittäin hengenvaarallinen, ja siihen on suhtauduttava vakavasti. Joo, ei ole paljon paloja vielä Suomessa. Mutta kun sähköautokanta kasvaa ja laitteet ikääntyy, suurpaloja tullaan näkemään.
No ei, vaan sinä olet pelle jolla ei ole muuta sisältöä elämällesi kuin troolata intternetseissä. Onnea vaan valitsemallanne tiellä!
Autonvalmistaja ohjeistaa palovaarallisten sähköautojensa pysäköinnistä: ”Vähintään 15 metrin päähän muista autoista”
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/autonvalmistaja-ohjeistaa-palovaaral…
Vierailija kirjoitti:
Osta polttomoottoriauto kirjoitti:
Jos sähkö olisi ollut vallitseva autojen käyttövoima tähän asti ja bensa-auto keksittäisiin vasta nyt niin luulenpa että sähköautot vaihtuisivat hyvin pikaisesti polttomoottoriautoihin
- pitkä toimintasäde
- helppo tankkaus
- ei tilaa vievää ja painavaa turhaa akkupainolastia
- ei tarvitse latauspaikkaa
- ei hankalia latausjohtoja
- ei jatkuvaa lataustarvetta
- edullisempi kuin sähköauto
- paloturvallisempi onnettomuustilanteessa
- renkaat kestävät pitempään
- voi käyttää vetoautona
- polttoaineasemia rakennetaan kovaa vauhtia ympäri maata
- ei haitallisien akkumetallien jäteongelmaa ja kaivosteollisuutta
- ei kalliiden akustojen uusimistarvetta (polttomoottoriautossa vain yksi pieni akku)
- voit kuljettaa itse polttoaineen mukanasi tarvittaessa
- yhteenlasketut kokonaispäästöt pienemmät kuin sähköautossa koko elinkaaren ajan
- ym, ym, ymSiis harkitse sinäkin uuden käyttövoiman bensiini- tai dieselöljyä käyttäviän ajoneuvoihin siirtymistä!
Ihan selvää maksettua trollausta. Kuka sulle maksaa ? Bensakauppias vai itänaapuri ? Vai onko vanhoja bensa-autoja jäämässä sulle varastoon ?
- sähköautojen toiminta säteet ovat monilla malleilla jo n. 500km, joillain lähemmäs 600km.
En ole itse vuosiin ajanut putkeen yli 300km matkaa joten minulle riittää hyvin tuo 500km. En ole ehkä koskaan istunut autossa yli 500 km putkeen ilman kunnon kävely ja kahvitaukoa. Meidän auton lataus superchargerilla kestää max n. 20 min. 10 minuutin kahvitauon aikana saadaan 250km lisää matkaa.- en todellakaan jaksa lähteä räntäsateessa tai pakkasessa huoltoasemalle hakemaan polttoainetta likainen letku kädessä jos auton voi ladata töpselistä kotona autotallissa tai hallissa. Eli onhan se sähköauton lataus tosi paljon helpompaa. Sähköä on saatavilla kaikkialla. Hätätilanteessa 8A piuhalla saa sähköä autoon mistä vaan. Mökilläkin.
- meidän perheessä laskettiin että sähköautoilu säästää 2200e/vuosi eli 22 000e / 10 vuotta olettaen ettei bensan hinta nouse. Mutta sehän nousee, eli säästö voi olla jotain 30 000e / 10 vuotta.
- autot ylipäätään syttyvät onnettomuustilanteessa aika harvoin palamaan. Polttomoottoriautoja syttyy palamaan 1600 vuodessa. Norjassa sähköautot ovat aiheuttaneet toistaiseksi hyvin vähän tulipaloja suhteessa niiden määrään.
- renkaat kuluu vähän enemmän sähköautoissa. Aika moni haluaa kokeilla moottoritiellä niiden kiihtyvyyttä. Mutta jos säästää 20 000-30 000 e kymmenessä vuodessa, kyllä sillä rahalla saa ostettua yhdet ylimääräiset renkaat.
- ainakin Teslaan voi asentaa vetokoukun jälkiasennuksena. Kannattaa tarkistaa tuo.
- kaupunkien ilma puhdistuu ja asuinalueiden meluongelmista päästään sähköautolla vihdoinkin eroon.
Ei todellakaan tule ikävä polttomoottriautoja.Olen tyytyväinen siihen että polttomoottoriautoista vihdoinkin päästään eroon.
Sama täällä. Olen erittäittäin tyytyväinen kaikkiin toimenpiteisiin, joilla nopeutetaan melu-saaste-fossiiliautojen katoamista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Paloviranomaiset suosittelevat, että sähköautot ladataan ulkosalla. Sisätiloista ja varsinkin parkkikellareista niitä ei saa nostettua sammutusvannaan.
Voi olla että sähköautojen lataaminen kielletään sisätiloissa. Kun sähköautokanta kasvaa, totuus valkenee. Nythön sähköautoja onneksi ei paljon ole.
Sähköautojen akkupalojen suurin ongelma on niissä syntyvä reaktio, joka tuottaa palon tarvitseman hapen ja palo näin pääsee jatkumaan.
Palon sammuttaminen on vaativa tehtävä ja siinä tärkeintä on viilentäminen. Palo voi kestää tunneista kymmeniin tunteihin ja lopullinen sammuttaminen voi vaatia melkoisesti vettä.
Ongelma onneksi tunnetaan ja siihen on keinot. Palon suurin ongelma onkin toisaalla.
”Akkupalossa syntyvät myrkylliset kaasut kuten vetyfluoridi ovat iso huoli”, Suomen Pelastusalan Keskusjärjestö SPEKin palontorjuntatekniikan turvallisuusasiantuntija Lauri Lehto sanoo.
Sähköauton lataaminen asuinrakennuksen yhteyssä olevassa tallissa tai katoksessa tultaneen kieltämään. On vain ajan kysymys, kun näitä hengenvaarallisia sähköpattereita alkaa ilmestymään enemmän, alkaa myös tulipaloja syttyä siellä täällä.
Kuka sulle maksaa tästä trollauksesta ?
Ei todellakaan tulla kieltämään. Pitäisi ensin olla edes yksi rakennuspalo jonka sähköauto on aiheuttanut.
Ruotsissa tiedetään yksi tapaus jossa viallinen pistorasia oli aiheuttanut rakennuspalon.
Mutta se sähkömiehen asentama rasia vaaditaan tietysti jo lähtökohtaisesti.Minä tuon sitä tietoa, mitä sähköautokauppiaasi (tai olet itse kauppias) ei sinulle anna. Olen pahoillani, että tuodaan esille muutakin kuin sinun trollaamasi ruusunpunaiset sähköautounelmat. Sähköauto voi olla erittäin hengenvaarallinen, ja siihen on suhtauduttava vakavasti. Joo, ei ole paljon paloja vielä Suomessa. Mutta kun sähköautokanta kasvaa ja laitteet ikääntyy, suurpaloja tullaan näkemään.
No ei, vaan sinä olet pelle jolla ei ole muuta sisältöä elämällesi kuin troolata intternetseissä. Onnea vaan valitsemallanne tiellä!
Autonvalmistaja ohjeistaa palovaarallisten sähköautojensa pysäköinnistä: ”Vähintään 15 metrin päähän muista autoista”
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/autonvalmistaja-ohjeistaa-palovaaral…
Ehkä kannattaa lukea tuo juttu kunnolla. Ei ole tuotu Suomeen ja kehotus on voimassa siihen asti, että valmistaja on kutsunut ko. auton korjaukseen. Yhtään saaste-fossiilihan ei koskaan ole kutsuttu korjaukseen -eikös vaan eikä niitä ole koskaan syttynyt palamaan - eikös juu?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Paloviranomaiset suosittelevat, että sähköautot ladataan ulkosalla. Sisätiloista ja varsinkin parkkikellareista niitä ei saa nostettua sammutusvannaan.
Voi olla että sähköautojen lataaminen kielletään sisätiloissa. Kun sähköautokanta kasvaa, totuus valkenee. Nythön sähköautoja onneksi ei paljon ole.
Sähköautojen akkupalojen suurin ongelma on niissä syntyvä reaktio, joka tuottaa palon tarvitseman hapen ja palo näin pääsee jatkumaan.
Palon sammuttaminen on vaativa tehtävä ja siinä tärkeintä on viilentäminen. Palo voi kestää tunneista kymmeniin tunteihin ja lopullinen sammuttaminen voi vaatia melkoisesti vettä.
Ongelma onneksi tunnetaan ja siihen on keinot. Palon suurin ongelma onkin toisaalla.
”Akkupalossa syntyvät myrkylliset kaasut kuten vetyfluoridi ovat iso huoli”, Suomen Pelastusalan Keskusjärjestö SPEKin palontorjuntatekniikan turvallisuusasiantuntija Lauri Lehto sanoo.
Sähköauton lataaminen asuinrakennuksen yhteyssä olevassa tallissa tai katoksessa tultaneen kieltämään. On vain ajan kysymys, kun näitä hengenvaarallisia sähköpattereita alkaa ilmestymään enemmän, alkaa myös tulipaloja syttyä siellä täällä.
Kuka sulle maksaa tästä trollauksesta ?
Ei todellakaan tulla kieltämään. Pitäisi ensin olla edes yksi rakennuspalo jonka sähköauto on aiheuttanut.
Ruotsissa tiedetään yksi tapaus jossa viallinen pistorasia oli aiheuttanut rakennuspalon.
Mutta se sähkömiehen asentama rasia vaaditaan tietysti jo lähtökohtaisesti.Minä tuon sitä tietoa, mitä sähköautokauppiaasi (tai olet itse kauppias) ei sinulle anna. Olen pahoillani, että tuodaan esille muutakin kuin sinun trollaamasi ruusunpunaiset sähköautounelmat. Sähköauto voi olla erittäin hengenvaarallinen, ja siihen on suhtauduttava vakavasti. Joo, ei ole paljon paloja vielä Suomessa. Mutta kun sähköautokanta kasvaa ja laitteet ikääntyy, suurpaloja tullaan näkemään.
No ei, vaan sinä olet pelle jolla ei ole muuta sisältöä elämällesi kuin troolata intternetseissä. Onnea vaan valitsemallanne tiellä!
Tepolla on tänään hyvin hankala päivä. ADHD-lääkkeet ilmeisesti loppu eikä ole vara ostaa niitä, kun rahat meni fossiilin tankkaamiseen ja korjaamiseen
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Paloviranomaiset suosittelevat, että sähköautot ladataan ulkosalla. Sisätiloista ja varsinkin parkkikellareista niitä ei saa nostettua sammutusvannaan.
Voi olla että sähköautojen lataaminen kielletään sisätiloissa. Kun sähköautokanta kasvaa, totuus valkenee. Nythön sähköautoja onneksi ei paljon ole.
Sähköautojen akkupalojen suurin ongelma on niissä syntyvä reaktio, joka tuottaa palon tarvitseman hapen ja palo näin pääsee jatkumaan.
Palon sammuttaminen on vaativa tehtävä ja siinä tärkeintä on viilentäminen. Palo voi kestää tunneista kymmeniin tunteihin ja lopullinen sammuttaminen voi vaatia melkoisesti vettä.
Ongelma onneksi tunnetaan ja siihen on keinot. Palon suurin ongelma onkin toisaalla.
”Akkupalossa syntyvät myrkylliset kaasut kuten vetyfluoridi ovat iso huoli”, Suomen Pelastusalan Keskusjärjestö SPEKin palontorjuntatekniikan turvallisuusasiantuntija Lauri Lehto sanoo.
Sähköauton lataaminen asuinrakennuksen yhteyssä olevassa tallissa tai katoksessa tultaneen kieltämään. On vain ajan kysymys, kun näitä hengenvaarallisia sähköpattereita alkaa ilmestymään enemmän, alkaa myös tulipaloja syttyä siellä täällä.
Kuka sulle maksaa tästä trollauksesta ?
Ei todellakaan tulla kieltämään. Pitäisi ensin olla edes yksi rakennuspalo jonka sähköauto on aiheuttanut.
Ruotsissa tiedetään yksi tapaus jossa viallinen pistorasia oli aiheuttanut rakennuspalon.
Mutta se sähkömiehen asentama rasia vaaditaan tietysti jo lähtökohtaisesti.Minä tuon sitä tietoa, mitä sähköautokauppiaasi (tai olet itse kauppias) ei sinulle anna. Olen pahoillani, että tuodaan esille muutakin kuin sinun trollaamasi ruusunpunaiset sähköautounelmat. Sähköauto voi olla erittäin hengenvaarallinen, ja siihen on suhtauduttava vakavasti. Joo, ei ole paljon paloja vielä Suomessa. Mutta kun sähköautokanta kasvaa ja laitteet ikääntyy, suurpaloja tullaan näkemään.
HÖPÖHÖPÖ. No sinä et todellakaan tuo mitään tietoa.
Suomessa ei ole ollut yhtään rakennuspaloa jonka sähköauto olisi aiheuttanut.
Rakennusten rakenteellinen palonkestävyys on määritelty rakennusasetuksissa ja tulkintoja tekee paloviranomaiset.
Jos joskus myöhemmin kävisi niin että paloviranomaiset vaatisivat pientaloihin autotalleihin parempaa palo-osastointia se olisi helppo toteuttaa levyrakenteilla.
Osastointiluokan nostoon riittää että naulaa kipsilevyä tai jotain palonsuojalevyä esim. LUJA-levyä sisäpintaan. Lisätietoja levyvalmistajilta.
Ei todellakaan tarvitse kieltää mitään latauksia autotalleissa jos sähköasennukset on tehty ammattilaisen toimesta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Paloviranomaiset suosittelevat, että sähköautot ladataan ulkosalla. Sisätiloista ja varsinkin parkkikellareista niitä ei saa nostettua sammutusvannaan.
Voi olla että sähköautojen lataaminen kielletään sisätiloissa. Kun sähköautokanta kasvaa, totuus valkenee. Nythön sähköautoja onneksi ei paljon ole.
Sähköautojen akkupalojen suurin ongelma on niissä syntyvä reaktio, joka tuottaa palon tarvitseman hapen ja palo näin pääsee jatkumaan.
Palon sammuttaminen on vaativa tehtävä ja siinä tärkeintä on viilentäminen. Palo voi kestää tunneista kymmeniin tunteihin ja lopullinen sammuttaminen voi vaatia melkoisesti vettä.
Ongelma onneksi tunnetaan ja siihen on keinot. Palon suurin ongelma onkin toisaalla.
”Akkupalossa syntyvät myrkylliset kaasut kuten vetyfluoridi ovat iso huoli”, Suomen Pelastusalan Keskusjärjestö SPEKin palontorjuntatekniikan turvallisuusasiantuntija Lauri Lehto sanoo.
Sähköauton lataaminen asuinrakennuksen yhteyssä olevassa tallissa tai katoksessa tultaneen kieltämään. On vain ajan kysymys, kun näitä hengenvaarallisia sähköpattereita alkaa ilmestymään enemmän, alkaa myös tulipaloja syttyä siellä täällä.
Fossiili-mölyautojen myynti kielletään 2035 ja komissio on esittänyt niille käyttökielto alkaen 2050
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Osta polttomoottoriauto kirjoitti:
Jos sähkö olisi ollut vallitseva autojen käyttövoima tähän asti ja bensa-auto keksittäisiin vasta nyt niin luulenpa että sähköautot vaihtuisivat hyvin pikaisesti polttomoottoriautoihin
- pitkä toimintasäde
- helppo tankkaus
- ei tilaa vievää ja painavaa turhaa akkupainolastia
- ei tarvitse latauspaikkaa
- ei hankalia latausjohtoja
- ei jatkuvaa lataustarvetta
- edullisempi kuin sähköauto
- paloturvallisempi onnettomuustilanteessa
- renkaat kestävät pitempään
- voi käyttää vetoautona
- polttoaineasemia rakennetaan kovaa vauhtia ympäri maata
- ei haitallisien akkumetallien jäteongelmaa ja kaivosteollisuutta
- ei kalliiden akustojen uusimistarvetta (polttomoottoriautossa vain yksi pieni akku)
- voit kuljettaa itse polttoaineen mukanasi tarvittaessa
- yhteenlasketut kokonaispäästöt pienemmät kuin sähköautossa koko elinkaaren ajan
- ym, ym, ymSiis harkitse sinäkin uuden käyttövoiman bensiini- tai dieselöljyä käyttäviän ajoneuvoihin siirtymistä!
Hyvä vaihtoehto on flexifuel tai multifuel(vähintään 2013 vuosimalli) auto. Tällöin saa auton omistaja itse tehdä valintansa mitä tankkaa autollensa näistä kolmesta polttoaineesta 95E10, 98E5, E85. Tankkauspisteitäkin on varsin laajasti.
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1cwkeibqLjLAbQoHcc3UotKX4hDg&m…
Toki moderneimmille flexifuel autoille kelpaisi myös E100 polttoaine, mutta tätä polttoainetta ei taida olla myynnissä Suomessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse ostan sähköauton vasta kun tämä litiumkiima on ohitettu ja akut turvallisempia ja parempia.
Itse ajan bensa-autolla niin pitkään kuin voin ja voin ostaa toisenkin bensa-auton. Odottelen vetyautojen tuloa. Sen hankintaa voisin harkita, jos osoittautuu käyttökelpoiseksi, turvalliseksi ja taloudelliseksi .
Vetyautoja vain ei taida tulla kun vedyn logistiikka on liian vaativa ja hyötysuhteeltaan huono. Ainoaksi järkeväksi ratkaisuksi jää modernien dieselmoottorien ja niiden polttoaineiden edelleen kehittäminen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minö olen huolestunut sähköauton litium akun vaaroista. Voinko enää edes harkita sähköauton hankintaa? Tukesin sivuilta luin:
• Li-akkuihin liittyviä vaaroja ovat tulipalovaarat, kemialliset vaarat ja sähköiskuvaarat • Tulipalovaara on Li-akkujen merkittävin vaara − Ko. vaara perustuu siihen, että pakattaessa paljon energiaa pieneen tilaan on aina riski siitä, että ko. energia pääsee vapautumaan hallitsemattomasti − Litiumioniakkujen tulipalovaaran liittyy suhteellisen suuren energiatiheyden lisäksi se, että niissä käytetty elektrolyytti (”akkuneste”) on herkästi syttyvää palavaa nestettä − Li-akun aiheuttama kiivas palo tekee akusta merkittävän muun palokuorman syttymälähteen, vaikka Li-akun itsensä palokuorma ei olisikaan suuri.
.
• Li-akkujen tulipalovaara perustuu ”thermal runaway”-ilmiöön eli lämpökarkaamiseen − Akun varaustilan muuttumiseen liittyy kemiasta riippumatta kemiallinen reaktio akussa − Reaktio on eksoterminen so. lämpöä vapauttava − Lämpökarkaamisessa akku on tilassa, jossa siinä tapahtuvat reaktiot kehittävät enemmän lämpöä kuin mitä akku pystyy siirtämään ulos − Akun lämpötilan nouseminen kiihdyttää reaktiota entisestään, mikä tuottaa lisää lämpöä − Myös lämmön aiheuttamat muutokset akun rakenteessa (esim. separaattorin sulaminen/palaminen) kiihdyttävät reaktiota − Li-akuissa lämpökarkaamisen tekevät vaaralliseksi suuri energiamäärä, suuri tehotiheys (pieni massa ja lämpökapasiteetti so. nopea lämpötilan nousu) sekä elektrolyytin tulenarkuus: lopulta akusta vapautuu herkästi syttyviä kaasuja ja/tai akku syttyy palamaan • Lämpökarkaamistilanteen synty − Lämpökarkaaminen syntyy käytännössä joko akun nopeasta purkautumisesta (sisäinen tai ulkoinen oikosulku) tai akun ulkoisesta lämmittämisestä − Kriittinen lämpötila lämpökarkaamisen alkamiselle on lämpötila, jossa akun lämpötilan nousu jatkuu itsestään. Tähän lämpötilaan vaikuttavat erityisesti • Akun rakenne • Akkukemia • Akun varausaste • Akun mahdollisuudet siirtää lämpöä ulos 10 Li-akkujen vaaramekanismit: tulipalo 1/4 Lämpökarkaaminen eli Thermal runaway • Kriittisen lämpötilan yläpuolella akku tuottaa enemmän lämpöenergiaa kuin siitä siirtyy ulos, ja reaktio kiihtyy • Lämpökarkaamisen edetessä akku täyttyy reaktioista syntyvistä kaasuista, eli akun paine nousee. Kaasut purkautuvat ulos akusta joko varoventtiilistä tai akun rakenteiden pettäessä, mistä voi syntyä heitteitä. Kaasut voivat syttyä joutuessaan ilman kanssa kosketuksiin, mikäli lämpötila on riittävän korkea. • Elektrolyyttineste myös itsessään palaa, mikäli sitä pääsee palotilanteessa hapen kanssa kosketuksiin • Li-akkujen separaattorit on yleensä suunniteltu siten, että oikosulkutilanteessa lämpötilan noustessa niissä olevat huokoset umpeutuvat oikosulkukohdasta, jolloin separaattori eristää oikosulkukohdan toimien eräänlaisena sulakkeena. • Mikäli lämpötila nousee riittävän korkeaksi, kuten voi tapahtua esim. lämpökarkaamisessa tai tulipalossa..
Palo voi olla räjähdysmäinen.
"Electric bus bursts into flames."
Siinä ei ehdi matkustajat kissaa sanoa kun on henki pois litiumpatterisen bussin räjähtäessä.
Siinä ei ehdi kissaa sanoa, kun katsotaan montako ihmistä on palanut museomoottoreilla varustettujen fossiiliautojen tulipaloissa.
Fossiiliautoja on ollut paljon enemmän, ja tulipalot usein kolareiden lopputulos. Luuletko, että sähköauto ei räjähdä jos akustoon (jonka energiasisältö vastaa dynamiittia) tulee suuri vaurio vaikkapa kylkikolarissa?
"fossiiliautot" räjähtää vain elokuvissa. Myytinmurtajat yrittivät saada tavallisen bensa-auton rähähtämään, mutta eivät oikein onnistuneet.
Bensan pitäisi tosiaan kaasuuntua runsaassa määrin ennen kuin tapahtuu mitään räjähdyksiä.
Niinpä juuri, ja dieselpolttoaine on vielä turvallisempaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eli kolmisen tuntia 8A lataamalla saadaan lämmitysenergiat kuitattua, loput 10-12 h voidaan käyttää itse lataamiseen
Jos 8 ampeerilla menee kolme tuntia siihen että saa akun lämmitetyksi niin tokihan pitää ottaa huomioon että ei se akku itsestään lämpimänä sen jälkeen pysy vaan iso osa latausenergiasta menee edelleen akun lämpimänä pitämiseen. Että paljonkohan se varsinaisesti oikein latautuu tuossa 10-12 tunnissa.
Vaan kun sitä ei edelleenkään lämmitetä millään kahdeksalla ampeerilla.
Millä sitä sitten lämmitetään, jos tolpasta tulee vain 8A?
No mietipä sitä. Mistä sähköauto voisi saada sähkövirtaa käyttöönsä?
8A tolpasta ei enempää ainakaan saa.
Joten jäljelle jää?
Aivan sama mitä jää jäljelle, mutta 8A virroilla ei satojen kilojen akkuja paljon lämmitellä latausta varten kovalla pakkasella kun otetaan hukkalämpökin huomioon.
No sinä olet ainoa joka on sellaista väittänyt. Miltä tuntuu olla väärässä?
Kyllähän tuolla aiemmin joku kertoi useaankin kertaan, että on jo monet talvet ladannut ja lämmittänyt sähköautoaan 8A tolpasta kovallakin pakkasella, mikä on siis mahdottomuus, koska niin pieni virta ei riitä pitämään akkuja edes lämpimänä latausta varten. Kaveri ei ole myöskään kertonut minkä merkkinen tuo ihmeellinen ja fysiikan lakeja rikkova sähköauto on.
Edelleen minä, ja tuo on edelleen ihan oma väitteesi. Minä en ole maininnut sanallakaan lämmittämistä.
Pakko on lämmittää jos aikoo ladata, eikä 8A virta pidä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella. Tietysti jos ajat vain 10 kilometriä, niin sitten ehkä jo onnistuu lataus yön aikana jos akut eivät ehdi jäähtymään ennen latausta, eikä ne paljon kyllä lämpene 10 kilometrin ajossa kovalla pakkasella. Mikä sen autosi merkki ja malli siis on?
Akun lämmittämiseen tarvittava virta otetaan *tadaa* akusta!
Joka lienee tyhjä kun kerta on ylipäätään ryhdytty lataamaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Paloviranomaiset suosittelevat, että sähköautot ladataan ulkosalla. Sisätiloista ja varsinkin parkkikellareista niitä ei saa nostettua sammutusvannaan.
Voi olla että sähköautojen lataaminen kielletään sisätiloissa. Kun sähköautokanta kasvaa, totuus valkenee. Nythön sähköautoja onneksi ei paljon ole.
Sähköautojen akkupalojen suurin ongelma on niissä syntyvä reaktio, joka tuottaa palon tarvitseman hapen ja palo näin pääsee jatkumaan.
Palon sammuttaminen on vaativa tehtävä ja siinä tärkeintä on viilentäminen. Palo voi kestää tunneista kymmeniin tunteihin ja lopullinen sammuttaminen voi vaatia melkoisesti vettä.
Ongelma onneksi tunnetaan ja siihen on keinot. Palon suurin ongelma onkin toisaalla.
”Akkupalossa syntyvät myrkylliset kaasut kuten vetyfluoridi ovat iso huoli”, Suomen Pelastusalan Keskusjärjestö SPEKin palontorjuntatekniikan turvallisuusasiantuntija Lauri Lehto sanoo.
Sähköauton lataaminen asuinrakennuksen yhteyssä olevassa tallissa tai katoksessa tultaneen kieltämään. On vain ajan kysymys, kun näitä hengenvaarallisia sähköpattereita alkaa ilmestymään enemmän, alkaa myös tulipaloja syttyä siellä täällä.
Kuka sulle maksaa tästä trollauksesta ?
Ei todellakaan tulla kieltämään. Pitäisi ensin olla edes yksi rakennuspalo jonka sähköauto on aiheuttanut.
Ruotsissa tiedetään yksi tapaus jossa viallinen pistorasia oli aiheuttanut rakennuspalon.
Mutta se sähkömiehen asentama rasia vaaditaan tietysti jo lähtökohtaisesti.Minä tuon sitä tietoa, mitä sähköautokauppiaasi (tai olet itse kauppias) ei sinulle anna. Olen pahoillani, että tuodaan esille muutakin kuin sinun trollaamasi ruusunpunaiset sähköautounelmat. Sähköauto voi olla erittäin hengenvaarallinen, ja siihen on suhtauduttava vakavasti. Joo, ei ole paljon paloja vielä Suomessa. Mutta kun sähköautokanta kasvaa ja laitteet ikääntyy, suurpaloja tullaan näkemään.
Onko Suomessa ollut edes yksi kunnollinen sähköautosta alkanut rakennuspalo ?
Bensa-autoja palaa yli 1600 vuodessa.
Ruotsissa tunnetaan yksi ja sekin on alkanut viallisesta ja virheellisestä pistorasiasta.
Norjassa on palanut lentokentän parkkitalo kun ensin vanha bensa-auton romu sytytti viereiset autot ja viereiset sähköautot palamaan.
Norjassa on päivitelty sitä miten vähän sähköautoja onpalanut suhteessa niiden osuuteen autokannasta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Paloviranomaiset suosittelevat, että sähköautot ladataan ulkosalla. Sisätiloista ja varsinkin parkkikellareista niitä ei saa nostettua sammutusvannaan.
Voi olla että sähköautojen lataaminen kielletään sisätiloissa. Kun sähköautokanta kasvaa, totuus valkenee. Nythön sähköautoja onneksi ei paljon ole.
Sähköautojen akkupalojen suurin ongelma on niissä syntyvä reaktio, joka tuottaa palon tarvitseman hapen ja palo näin pääsee jatkumaan.
Palon sammuttaminen on vaativa tehtävä ja siinä tärkeintä on viilentäminen. Palo voi kestää tunneista kymmeniin tunteihin ja lopullinen sammuttaminen voi vaatia melkoisesti vettä.
Ongelma onneksi tunnetaan ja siihen on keinot. Palon suurin ongelma onkin toisaalla.
”Akkupalossa syntyvät myrkylliset kaasut kuten vetyfluoridi ovat iso huoli”, Suomen Pelastusalan Keskusjärjestö SPEKin palontorjuntatekniikan turvallisuusasiantuntija Lauri Lehto sanoo.
Sähköauton lataaminen asuinrakennuksen yhteyssä olevassa tallissa tai katoksessa tultaneen kieltämään. On vain ajan kysymys, kun näitä hengenvaarallisia sähköpattereita alkaa ilmestymään enemmän, alkaa myös tulipaloja syttyä siellä täällä.
Ihan tiedoksesi, Suomessa syttyy vuosittain noin 2000 autopaloa ja ne ovat käytännössä kaikki tavallisia bensa-autoja. Joten kyllä se riski edelleen piilee niissä.
Tyypillinen palamaan syttynyt auto on vanha ja huonosti hoidettu.
Tää oli älyttömin kommentti tällä palstalla viikkoon.
No ei todellakaan kielletä kun Suomi on täynnä autohalleja jotka on varustettu sähköauton latauslaitteilla.