Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Teslassa voi nukkua ! Ilmanvaihto ja lämmitys toimii ja hälyttimet hälyttää jos joku tulee lähelle.
Takaluukun alle tai etuluukkuun saa lisäksi jääkaapin.Onko kukaan retkeillyt Teslalla ?
Mistä siihen kannattaa ostaa patja ?
Voiko muissa sähköautoissa nukkua?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mieti ite kirjoitti:
Onkohan kukaan sähköautovouhottajista ajatellut sitä että oletetulla nopealla siirtymällä tuhottaisiin mm. valtava määrä erilaisia polttomoottoriautoihin liittyviä pienyrityksiä, tuunaamoja, virityspajoja, osavalmistajia, maalaamoja, korjaamoja ym. teollisuutta. Samalla vaarannettaisiin sadat tuhannet työpaikat, joita sähköautoteollisuus ei pysty korvaamaan.
Koko autoihin ja autoiluun liittyvä harrastus-, järjestö yms. toiminta loppuisi myös todennäköisesti vähitellen kokonaan. Vai kuvitteleeko joku tavis ryhtyvänsä "virittämään" sähköautoa tai peräti rakentamaan sellaista itse ammattilaisia lukuunottamatta? Mitähän lainsäädäntökin siihen sanoisi?
OK. Luonnonlaki sanoo joku. Vanha väistyy uuden tieltä. Helppo sanoa jos se ei satu itselle.
Olen miettinyt ja ymmärtänyt että moni asia muuttuu. Väistämättä.
Koska päätökset on polttomoottoreista luopumisesta on tehty EU tasolla poliittisesti ja globaalisti suuntaus on sama, aivan on turhaa käyttää energiaa siiten, että taistelee muutosta vastaan.Kannattaa vaan yrittää pysyä kehityksessä mukana ja sopeutua.
Tämän suuret autonvalmistajatkin ovat ymmärtäneet jo vuosia sitten. Isot päätökset panostaa lähinnä sähköautoihin on tehty jo aikoja sitten. Nyt on jo tehty miljardi-investointeja ja niitä tehdään lisää.
Tehtaita muutetaan jo kovaa vauhtia suoltamaan sähköautoja.Jos et ole huomannut Suomeenkin on nousemassa kaivoksia akkuteollisuutta varten.
Ei näitä tämän suurusluokan investointeja enää peruta.
Paluuta vanhaan ei ole.
Ja Suomessa kannattaa ihan rauhassa odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä (akut/latausinfra) ja hintojen laskua, kuten kansainvälisen IT-firman konsultti kehoitti tekemään jo aikaa sitten. Hyvin viisas neuvo häneltä. Hänenkään rahansa eivät riittäneet kuin pieneen Nissan Leafiin.
Amerikkalainen General Motors varoittaa, että valmistajan pientä sähköautoa ei saa pysäköidä sisätiloihin yöksi tai liian lähelle toisia autoa tulipalovaaran takia.
General Motorsin valmistaman Chevrolet Bolt EV:n akuissa on todettu palovaara. Kymmenen autoa on syttynyt palamaan viallisen akun takia.
Sama auto tunnetaan Euroopassa Opel Ampera E:nä.
Jos et ole huomannut Suomeenkin on nousemassa kaivoksia akkuteollisuutta varten.
Ei näitä tämän suurusluokan investointeja enää peruta.
Paluuta vanhaan ei ole.[/quote]
Niin ehkä ei mutta nykyinen typerä kehitys voidaan vielä pysäyttää. Jätetään sähköautot ostamatta. Kyllä se saa tehtaat muuttamaan toimintaa jos niiden tuotteet eivät käy kaupaksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litiumakut ovat vaarallisia myös kierrätyskäsittelyssä.
Eli litiumakut ovat ongelma myös ongelmajätelaitokselle?
Onneksi ne voi kierrättää. Sitten kun se on ajankohtaista.
Uudet Teslan akut kesää yli 3,5 miljoonaa kilometriä.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
"Tulevaisuudessa akkujen elinkaari on itse sähköauton elinkaarta pidempi."
Sitä aikaa siis odotellessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa palaa 1600 bensamoottoriautoa vuodessa ja nämä sytyttävät rakennuspalojakin. Usein kyse vanhemmasta autosta.
Vanhat autot syttyvät usein moottoritilasta. Uudemmissa autoissa on paljon sähkölaitteita ja sähköpalot ovat yleisempiä niissä.
Melko harvinaista että tulipalo syttyy kolaritilanteessa.Sähköautopalot ovat hyvin harvinaisia. Esim. Norjassa jo joka kymmenes auto kulkee sähköllä ja ajoneuvopaloista vain kaksi prosenttia on tapahtunut sähköautoille.
Nykyaikaiset sähköautot on rakennettu niin, että lataamisessakaan ne eivät pääse kuumenemaan liikaa. Akkujen järjestelmät valvovat latausta kaiken aikaa.
Sähköautoissa on lämpökytkimet, jotka kytkeytyvät irti, jos lämmöt nousee liikaa.Silloin harvoin kun sähköautojen kanssa tulee ongelmaa kyse on useimmiten latauksesta.
Suomessa ei ole ollut yhtään sähköautosta johtuvaa rakennuspaloa.Jos aikoo jatkuvasti ladata täyssähköautoa rakennuksen tai katoksen seinästä kannattaa antaa sähköasentajan asentaa latauslaite.
Asiaa
Ette kumpikaan ymmärtäneet pointtiani, ehkä tahallanne. En tarkoittanut uutta autoa vaan vuosia jo Suomen olosuhteissä käytössä ollutta kosteudesta ja kylmästä sekä teiden suolasta kärsinyttä autoa. Voi olla, etteivät lämpö- yms. kytkimet eivät enää toimi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa palaa 1600 bensamoottoriautoa vuodessa ja nämä sytyttävät rakennuspalojakin. Usein kyse vanhemmasta autosta.
Vanhat autot syttyvät usein moottoritilasta. Uudemmissa autoissa on paljon sähkölaitteita ja sähköpalot ovat yleisempiä niissä.
Melko harvinaista että tulipalo syttyy kolaritilanteessa.Sähköautopalot ovat hyvin harvinaisia. Esim. Norjassa jo joka kymmenes auto kulkee sähköllä ja ajoneuvopaloista vain kaksi prosenttia on tapahtunut sähköautoille.
Nykyaikaiset sähköautot on rakennettu niin, että lataamisessakaan ne eivät pääse kuumenemaan liikaa. Akkujen järjestelmät valvovat latausta kaiken aikaa.
Sähköautoissa on lämpökytkimet, jotka kytkeytyvät irti, jos lämmöt nousee liikaa.Silloin harvoin kun sähköautojen kanssa tulee ongelmaa kyse on useimmiten latauksesta.
Suomessa ei ole ollut yhtään sähköautosta johtuvaa rakennuspaloa.Jos aikoo jatkuvasti ladata täyssähköautoa rakennuksen tai katoksen seinästä kannattaa antaa sähköasentajan asentaa latauslaite.
Asiaa
Ja TItanicin piti olla myös uppoamaton...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Mieti ite kirjoitti:
Onkohan kukaan sähköautovouhottajista ajatellut sitä että oletetulla nopealla siirtymällä tuhottaisiin mm. valtava määrä erilaisia polttomoottoriautoihin liittyviä pienyrityksiä, tuunaamoja, virityspajoja, osavalmistajia, maalaamoja, korjaamoja ym. teollisuutta. Samalla vaarannettaisiin sadat tuhannet työpaikat, joita sähköautoteollisuus ei pysty korvaamaan.
Koko autoihin ja autoiluun liittyvä harrastus-, järjestö yms. toiminta loppuisi myös todennäköisesti vähitellen kokonaan. Vai kuvitteleeko joku tavis ryhtyvänsä "virittämään" sähköautoa tai peräti rakentamaan sellaista itse ammattilaisia lukuunottamatta? Mitähän lainsäädäntökin siihen sanoisi?
OK. Luonnonlaki sanoo joku. Vanha väistyy uuden tieltä. Helppo sanoa jos se ei satu itselle.
t
Hyvä huomio. Varmasti katoaa paljon osaamista. Mutta tässä on kyseessä uusi business-jako, ja voittajia ovat ne jotka ovat saaneet lobattua poliitikot "ilmastonmuutoksen" varjolla autojen sähköistymiseen.
Voittajia ovat kaivosteollisuudet etupäässä Kongossa, Kiinassa, Brasialiassa ja Australiassa, ja akkuvalmistamot kaukomailla ja muutama euroopassakin. Latausjärjestelmät tulee monikansallisilta yhtiöltä, niitä on monia. Sähköenergia tietenkin osittain kotimaista osittain nordpoolin kautta mm. norjasta ja tietenkin ne Kiinan panelit, ja sitten propellit monista lähteistä. Sähköauton akusto on korkeajännitteinen ja vaatinee asianmukaiset sähkötyöluvat.
Eipä siinä enää sähkövatkaimilla harrasteta, se tulee olemaan neitien puuhaa, kiillotellaan muovia ja vaihdetaan vanteita. Formula E ei myöskään saanut riittävästi kiinnostuneita. Mutta ei kaikki polttomoottorit koskaan katoa. Katsotaan, voihan olla että akkukäyttöiset autot kaatuvat ongelmiinsa.
Eihän kukaan Lapin asukki sellaista hanki.
Vierailija kirjoitti:
Suomessa palaa 1600 bensamoottoriautoa vuodessa ja nämä sytyttävät rakennuspalojakin. Usein kyse vanhemmasta autosta.
Vanhat autot syttyvät usein moottoritilasta. Uudemmissa autoissa on paljon sähkölaitteita ja sähköpalot ovat yleisempiä niissä.
Melko harvinaista että tulipalo syttyy kolaritilanteessa.Sähköautopalot ovat hyvin harvinaisia. Esim. Norjassa jo joka kymmenes auto kulkee sähköllä ja ajoneuvopaloista vain kaksi prosenttia on tapahtunut sähköautoille.
Nykyaikaiset sähköautot on rakennettu niin, että lataamisessakaan ne eivät pääse kuumenemaan liikaa. Akkujen järjestelmät valvovat latausta kaiken aikaa.
Sähköautoissa on lämpökytkimet, jotka kytkeytyvät irti, jos lämmöt nousee liikaa.Silloin harvoin kun sähköautojen kanssa tulee ongelmaa kyse on useimmiten latauksesta.
Suomessa ei ole ollut yhtään sähköautosta johtuvaa rakennuspaloa.Jos aikoo jatkuvasti ladata täyssähköautoa rakennuksen tai katoksen seinästä kannattaa antaa sähköasentajan asentaa latauslaite.
Minkälaisiin vakuutusehtoihin muut ovat törmanneet ?
Meidän vakuutusyhtiö vaati vain sähkömiehen asentaman liittimen / latauslaitteen autotalliin ja palohälyttimen ja tietysti asianmukaisen palo-osastoinnin. Eikä pidetä muuten turhaa palavaa romua tallissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litiumakut ovat vaarallisia myös kierrätyskäsittelyssä.
Eli litiumakut ovat ongelma myös ongelmajätelaitokselle?
Onneksi ne voi kierrättää. Sitten kun se on ajankohtaista.
Uudet Teslan akut kesää yli 3,5 miljoonaa kilometriä.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
"Tulevaisuudessa akkujen elinkaari on itse sähköauton elinkaarta pidempi."
Sitä aikaa siis odotellessa.
Eli 5-8 vuotta. Ellei satu palamaan enne sitä .
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa palaa 1600 bensamoottoriautoa vuodessa ja nämä sytyttävät rakennuspalojakin. Usein kyse vanhemmasta autosta.
Vanhat autot syttyvät usein moottoritilasta. Uudemmissa autoissa on paljon sähkölaitteita ja sähköpalot ovat yleisempiä niissä.
Melko harvinaista että tulipalo syttyy kolaritilanteessa.Sähköautopalot ovat hyvin harvinaisia. Esim. Norjassa jo joka kymmenes auto kulkee sähköllä ja ajoneuvopaloista vain kaksi prosenttia on tapahtunut sähköautoille.
Nykyaikaiset sähköautot on rakennettu niin, että lataamisessakaan ne eivät pääse kuumenemaan liikaa. Akkujen järjestelmät valvovat latausta kaiken aikaa.
Sähköautoissa on lämpökytkimet, jotka kytkeytyvät irti, jos lämmöt nousee liikaa.Silloin harvoin kun sähköautojen kanssa tulee ongelmaa kyse on useimmiten latauksesta.
Suomessa ei ole ollut yhtään sähköautosta johtuvaa rakennuspaloa.Jos aikoo jatkuvasti ladata täyssähköautoa rakennuksen tai katoksen seinästä kannattaa antaa sähköasentajan asentaa latauslaite.
Minkälaisiin vakuutusehtoihin muut ovat törmanneet ?
Meidän vakuutusyhtiö vaati vain sähkömiehen asentaman liittimen / latauslaitteen autotalliin ja palohälyttimen ja tietysti asianmukaisen palo-osastoinnin. Eikä pidetä muuten turhaa palavaa romua tallissa.
Mikä vakuutusyhtiö kyseessä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa palaa 1600 bensamoottoriautoa vuodessa ja nämä sytyttävät rakennuspalojakin. Usein kyse vanhemmasta autosta.
Vanhat autot syttyvät usein moottoritilasta. Uudemmissa autoissa on paljon sähkölaitteita ja sähköpalot ovat yleisempiä niissä.
Melko harvinaista että tulipalo syttyy kolaritilanteessa.Sähköautopalot ovat hyvin harvinaisia. Esim. Norjassa jo joka kymmenes auto kulkee sähköllä ja ajoneuvopaloista vain kaksi prosenttia on tapahtunut sähköautoille.
Nykyaikaiset sähköautot on rakennettu niin, että lataamisessakaan ne eivät pääse kuumenemaan liikaa. Akkujen järjestelmät valvovat latausta kaiken aikaa.
Sähköautoissa on lämpökytkimet, jotka kytkeytyvät irti, jos lämmöt nousee liikaa.Silloin harvoin kun sähköautojen kanssa tulee ongelmaa kyse on useimmiten latauksesta.
Suomessa ei ole ollut yhtään sähköautosta johtuvaa rakennuspaloa.Jos aikoo jatkuvasti ladata täyssähköautoa rakennuksen tai katoksen seinästä kannattaa antaa sähköasentajan asentaa latauslaite.
Minkälaisiin vakuutusehtoihin muut ovat törmanneet ?
Meidän vakuutusyhtiö vaati vain sähkömiehen asentaman liittimen / latauslaitteen autotalliin ja palohälyttimen ja tietysti asianmukaisen palo-osastoinnin. Eikä pidetä muuten turhaa palavaa romua tallissa.
Millä tavalla palo-osastointi on toteutettu?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos lämmitysvirta otetaan akkuja tyhjentämällä, niin varmaan on tosi järkevää lämmittää ja tyhjentää ensin akustoa pakkasessa ja sitten ladata sitä sen jälkeen
Kyllä! Juuri näin! Hallelujaa, palstan puupäisin tolvana on vihdoin ymmärtänyt jotain!!!
Mutta kun se 8A virta ei riitä pitämään akkuja lämpimänä kovalla pakkasella, että akustosta otettu lämmitysvirta tulisi katettua edes yön aikana.
Kovalla pakkasella lämmitysenergiaa menee enemmän mitä on saavutettu hyöty.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litiumakut ovat vaarallisia myös kierrätyskäsittelyssä.
Eli litiumakut ovat ongelma myös ongelmajätelaitokselle?
Onneksi ne voi kierrättää. Sitten kun se on ajankohtaista.
Uudet Teslan akut kesää yli 3,5 miljoonaa kilometriä.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
"Tulevaisuudessa akkujen elinkaari on itse sähköauton elinkaarta pidempi."
Sitä aikaa siis odotellessa.
Eli 5-8 vuotta. Ellei satu palamaan enne sitä .
Sähköautopaloihin jo suhtaudutaan suurella vakavuudella jenkeissä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mieti ite kirjoitti:
Onkohan kukaan sähköautovouhottajista ajatellut sitä että oletetulla nopealla siirtymällä tuhottaisiin mm. valtava määrä erilaisia polttomoottoriautoihin liittyviä pienyrityksiä, tuunaamoja, virityspajoja, osavalmistajia, maalaamoja, korjaamoja ym. teollisuutta. Samalla vaarannettaisiin sadat tuhannet työpaikat, joita sähköautoteollisuus ei pysty korvaamaan.
Koko autoihin ja autoiluun liittyvä harrastus-, järjestö yms. toiminta loppuisi myös todennäköisesti vähitellen kokonaan. Vai kuvitteleeko joku tavis ryhtyvänsä "virittämään" sähköautoa tai peräti rakentamaan sellaista itse ammattilaisia lukuunottamatta? Mitähän lainsäädäntökin siihen sanoisi?
OK. Luonnonlaki sanoo joku. Vanha väistyy uuden tieltä. Helppo sanoa jos se ei satu itselle.
Olen miettinyt ja ymmärtänyt että moni asia muuttuu. Väistämättä.
Koska päätökset on polttomoottoreista luopumisesta on tehty EU tasolla poliittisesti ja globaalisti suuntaus on sama, aivan on turhaa käyttää energiaa siiten, että taistelee muutosta vastaan.Kannattaa vaan yrittää pysyä kehityksessä mukana ja sopeutua.
Tämän suuret autonvalmistajatkin ovat ymmärtäneet jo vuosia sitten. Isot päätökset panostaa lähinnä sähköautoihin on tehty jo aikoja sitten. Nyt on jo tehty miljardi-investointeja ja niitä tehdään lisää.
Tehtaita muutetaan jo kovaa vauhtia suoltamaan sähköautoja.Jos et ole huomannut Suomeenkin on nousemassa kaivoksia akkuteollisuutta varten.
Ei näitä tämän suurusluokan investointeja enää peruta.
Paluuta vanhaan ei ole.Ja Suomessa kannattaa ihan rauhassa odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä (akut/latausinfra) ja hintojen laskua, kuten kansainvälisen IT-firman konsultti kehoitti tekemään jo aikaa sitten. Hyvin viisas neuvo häneltä. Hänenkään rahansa eivät riittäneet kuin pieneen Nissan Leafiin.
Asiaa!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan sivuhuomiona voisi muistuttaa, että akut lämpenevät ladatessa ihan luonnostaan. Akunlämmmittimet aktivoituvat usein vasta tosi kylmässä (siellä alle 20 pakkasasteen lukemissa). Akku on myös niin massiivinen, että ei se ihan herkästi päivän ajelujen jälkeen edes jäähdy sinne -20, vaikka ulkona kylmä olisikin. Sitten jos sitä pienelläkin virralla ladataan, niin virta/teho riittää kyllä pitämään akun riittävän lämpimänä.
Mutta kyllä minun mielestä silti tuollainen 8A virta on vähän alimitoitettu kylminä talvipäivinä. Siitä ei kyllä lohkene juurikaan akun tai auton lämmitykseen. Tai sitten auto ei lataudu.
Eli kesämökillä joka ei ole talviasuttava tuo 8A jopa riittäisi lataukseen. Siellähän ei yleensä ole kiire minnekkään ja auto saisi latautua rauhassa.
Mutta ilmeisesti silloinkin kannattaa vaihtaa pistorasia jos lataa jatkuvasti täyssähköautoa ?
Mikähän olisi edullisin ratkaisu ?
Jos ei keskukselle ole pitkä matka niin 3x16 A pistoke on paras vaihtoehto. Seuraavaksi paras olisi varmaan 16 tai 10 A ns. karavaanaripistoke ja viimeinen vaihtoehto sitten se tavan 8 A schuko. Minullakin olisi tuossa pihalla 16 A schuko, mutta en ole viitsinyt sitä käyttää lataukseen koska se saattaa ylikuumeta. Tuon laturin pitäisi kyllä haistaa se ja tiputtaa virtaa mutta kun tuolla 8 A:llakin olen pärjännyt niin turhaa ottaa mitään ylimääräisiä riskejä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litiumakut ovat vaarallisia myös kierrätyskäsittelyssä.
Eli litiumakut ovat ongelma myös ongelmajätelaitokselle?
Onneksi ne voi kierrättää. Sitten kun se on ajankohtaista.
Uudet Teslan akut kesää yli 3,5 miljoonaa kilometriä.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
"Tulevaisuudessa akkujen elinkaari on itse sähköauton elinkaarta pidempi."
Sitä aikaa siis odotellessa.
Jollain ennen 2014 valmistetuilla tai vanhemmilla Tesloilla on Suomessakin ajettu yli 600 000 km.
Siitä on sitten akut kehittyneet vielä 7 vuoden ajan.
Ei haittaa vaikka meidän uuden auton akku ei ihan tuohon 3,5 miljoonaan kilometriin vielä yltäiskään.
Kestän sen.
Tuo kierrätysongelma tulee sitten ajankohtaiseksi joskus 2035 jälkeen kun kaikki autot alkaa olla jo sähköautoja, joten eiköhän tuohon osaamista sitten jo löydy.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litiumakut ovat vaarallisia myös kierrätyskäsittelyssä.
Eli litiumakut ovat ongelma myös ongelmajätelaitokselle?
Onneksi ne voi kierrättää. Sitten kun se on ajankohtaista.
Uudet Teslan akut kesää yli 3,5 miljoonaa kilometriä.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
"Tulevaisuudessa akkujen elinkaari on itse sähköauton elinkaarta pidempi."
Sitä aikaa siis odotellessa.
Jollain ennen 2014 valmistetuilla tai vanhemmilla Tesloilla on Suomessakin ajettu yli 600 000 km.
.
Vain sillä yhdellä taksiteslalla johon on kertaalleen vaihdettu akut ja myös moottorikin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eli kolmisen tuntia 8A lataamalla saadaan lämmitysenergiat kuitattua, loput 10-12 h voidaan käyttää itse lataamiseen
Jos 8 ampeerilla menee kolme tuntia siihen että saa akun lämmitetyksi niin tokihan pitää ottaa huomioon että ei se akku itsestään lämpimänä sen jälkeen pysy vaan iso osa latausenergiasta menee edelleen akun lämpimänä pitämiseen. Että paljonkohan se varsinaisesti oikein latautuu tuossa 10-12 tunnissa.
Vaan kun sitä ei edelleenkään lämmitetä millään kahdeksalla ampeerilla.
Millä sitä sitten lämmitetään, jos tolpasta tulee vain 8A?
No mietipä sitä. Mistä sähköauto voisi saada sähkövirtaa käyttöönsä?
8A tolpasta ei enempää ainakaan saa.
Joten jäljelle jää?
Aivan sama mitä jää jäljelle, mutta 8A virroilla ei satojen kilojen akkuja paljon lämmitellä latausta varten kovalla pakkasella kun otetaan hukkalämpökin huomioon.
No sinä olet ainoa joka on sellaista väittänyt. Miltä tuntuu olla väärässä?
Kyllähän tuolla aiemmin joku kertoi useaankin kertaan, että on jo monet talvet ladannut ja lämmittänyt sähköautoaan 8A tolpasta kovallakin pakkasella, mikä on siis mahdottomuus, koska niin pieni virta ei riitä pitämään akkuja edes lämpimänä latausta varten. Kaveri ei ole myöskään kertonut minkä merkkinen tuo ihmeellinen ja fysiikan lakeja rikkova sähköauto on.
Edelleen minä, ja tuo on edelleen ihan oma väitteesi. Minä en ole maininnut sanallakaan lämmittämistä.
Pakko on lämmittää jos aikoo ladata, eikä 8A virta pidä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella. Tietysti jos ajat vain 10 kilometriä, niin sitten ehkä jo onnistuu lataus yön aikana jos akut eivät ehdi jäähtymään ennen latausta, eikä ne paljon kyllä lämpene 10 kilometrin ajossa kovalla pakkasella. Mikä sen autosi merkki ja malli siis on?
Se että sinä olet liian tyhmä ymmärtämään mistä sähköauto saa käyttövoimansa,
8A pieni virta ei riitä kovalla pakkasella edes lämmittämään satojen kilojen akkuja latausta varten. Jankutuksesi ei asiaa muuksi muuta.
Voit kätevästi simuloida asiaa menemällä pakkasella pihalle ja yrittämällä lämmittää isoa kiveä hiustenkuivaajalla. Kokeile kauanko kestää lämmetä plussan puolelle.
Paitsi että kukaan ei edelleenkään ole lämmitellyt yhtään mitään millään 8 A virralla, se on ihan sinun oma olkinukkesi, vitun_spede.
Ajoit päivässä siis 10 kilometriä?
Päivittäiset ajoni on noin 10-30 km.
Ja tuon ajomatkan takia olet ostanut ylihintaisen sähköauton?
En, vaan varsin kohtuuhintaisen (~16000 €) joka käytännössä maksaa itsensä takaisin halvempina käyttökuluina muutamassa vuodessa.
Minkähän perhekäyttöön sopivan sähkökopin saa 16 000 eurolla?
Ensin joudut määrittelemään mitä tarkoitat "perhekäytöllä" koska se ei varsinaisesti tarkoita mitään. Toisilla on yksi lapsi joka ei tarvi enää turvaistuinta, toisilla neljä turvaistuin-ikäistä ja kolme koiraa päälle.
Käytetty sähköauto kannattaa koeajaa pakkasella (mitä kovempi pakkanen sen parempi) ja niin, että akut eivät ole lämpimät. Reipasnopeuksinen ja riittävän pitkä koeajo kaikki sähköä kuluttavat laitteet päällä kertoo totuuden vanhan akuston todellisesta kunnosta.