Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Ei haittaa vaikka meidän uuden auton akku ei ihan tuohon 3,5 miljoonaan kilometriin vielä yltäiskään.
Kestän sen.
Vapaasti saat kestääkin, eikä muuta vaihtoehtoa olekaan. Itse odottelen muutaman vuoden, että saan rahalle paljon enemmän vastinetta. Noudatan IT-konsultin antamaan viisasta neuvoa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa palaa 1600 bensamoottoriautoa vuodessa ja nämä sytyttävät rakennuspalojakin. Usein kyse vanhemmasta autosta.
Vanhat autot syttyvät usein moottoritilasta. Uudemmissa autoissa on paljon sähkölaitteita ja sähköpalot ovat yleisempiä niissä.
Melko harvinaista että tulipalo syttyy kolaritilanteessa.Sähköautopalot ovat hyvin harvinaisia. Esim. Norjassa jo joka kymmenes auto kulkee sähköllä ja ajoneuvopaloista vain kaksi prosenttia on tapahtunut sähköautoille.
Nykyaikaiset sähköautot on rakennettu niin, että lataamisessakaan ne eivät pääse kuumenemaan liikaa. Akkujen järjestelmät valvovat latausta kaiken aikaa.
Sähköautoissa on lämpökytkimet, jotka kytkeytyvät irti, jos lämmöt nousee liikaa.Silloin harvoin kun sähköautojen kanssa tulee ongelmaa kyse on useimmiten latauksesta.
Suomessa ei ole ollut yhtään sähköautosta johtuvaa rakennuspaloa.Jos aikoo jatkuvasti ladata täyssähköautoa rakennuksen tai katoksen seinästä kannattaa antaa sähköasentajan asentaa latauslaite.
Minkälaisiin vakuutusehtoihin muut ovat törmanneet ?
Meidän vakuutusyhtiö vaati vain sähkömiehen asentaman liittimen / latauslaitteen autotalliin ja palohälyttimen ja tietysti asianmukaisen palo-osastoinnin. Eikä pidetä muuten turhaa palavaa romua tallissa.Millä tavalla palo-osastointi on toteutettu?
Ihan normi isomman talon autotallin osastointi EI60. Rakenteet kestää tunnin tulipaloa.
Ei siinä mitään poikkeavaa vaadittu.
Pientaloissa puurakenteiden palo-osastointia voi parantaa vaikka LUJA-levyillä
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eli kolmisen tuntia 8A lataamalla saadaan lämmitysenergiat kuitattua, loput 10-12 h voidaan käyttää itse lataamiseen
Jos 8 ampeerilla menee kolme tuntia siihen että saa akun lämmitetyksi niin tokihan pitää ottaa huomioon että ei se akku itsestään lämpimänä sen jälkeen pysy vaan iso osa latausenergiasta menee edelleen akun lämpimänä pitämiseen. Että paljonkohan se varsinaisesti oikein latautuu tuossa 10-12 tunnissa.
Vaan kun sitä ei edelleenkään lämmitetä millään kahdeksalla ampeerilla.
Millä sitä sitten lämmitetään, jos tolpasta tulee vain 8A?
No mietipä sitä. Mistä sähköauto voisi saada sähkövirtaa käyttöönsä?
8A tolpasta ei enempää ainakaan saa.
Joten jäljelle jää?
Aivan sama mitä jää jäljelle, mutta 8A virroilla ei satojen kilojen akkuja paljon lämmitellä latausta varten kovalla pakkasella kun otetaan hukkalämpökin huomioon.
No sinä olet ainoa joka on sellaista väittänyt. Miltä tuntuu olla väärässä?
Kyllähän tuolla aiemmin joku kertoi useaankin kertaan, että on jo monet talvet ladannut ja lämmittänyt sähköautoaan 8A tolpasta kovallakin pakkasella, mikä on siis mahdottomuus, koska niin pieni virta ei riitä pitämään akkuja edes lämpimänä latausta varten. Kaveri ei ole myöskään kertonut minkä merkkinen tuo ihmeellinen ja fysiikan lakeja rikkova sähköauto on.
Edelleen minä, ja tuo on edelleen ihan oma väitteesi. Minä en ole maininnut sanallakaan lämmittämistä.
Pakko on lämmittää jos aikoo ladata, eikä 8A virta pidä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella. Tietysti jos ajat vain 10 kilometriä, niin sitten ehkä jo onnistuu lataus yön aikana jos akut eivät ehdi jäähtymään ennen latausta, eikä ne paljon kyllä lämpene 10 kilometrin ajossa kovalla pakkasella. Mikä sen autosi merkki ja malli siis on?
Se että sinä olet liian tyhmä ymmärtämään mistä sähköauto saa käyttövoimansa,
8A pieni virta ei riitä kovalla pakkasella edes lämmittämään satojen kilojen akkuja latausta varten. Jankutuksesi ei asiaa muuksi muuta.
Voit kätevästi simuloida asiaa menemällä pakkasella pihalle ja yrittämällä lämmittää isoa kiveä hiustenkuivaajalla. Kokeile kauanko kestää lämmetä plussan puolelle.
Paitsi että kukaan ei edelleenkään ole lämmitellyt yhtään mitään millään 8 A virralla, se on ihan sinun oma olkinukkesi, vitun_spede.
Ajoit päivässä siis 10 kilometriä?
Päivittäiset ajoni on noin 10-30 km.
Ja tuon ajomatkan takia olet ostanut ylihintaisen sähköauton?
En, vaan varsin kohtuuhintaisen (~16000 €) joka käytännössä maksaa itsensä takaisin halvempina käyttökuluina muutamassa vuodessa.
Minkähän perhekäyttöön sopivan sähkökopin saa 16 000 eurolla?
Ensin joudut määrittelemään mitä tarkoitat "perhekäytöllä" koska se ei varsinaisesti tarkoita mitään. Toisilla on yksi lapsi joka ei tarvi enää turvaistuinta, toisilla neljä turvaistuin-ikäistä ja kolme koiraa päälle.
Pienin mahdollinen sähkökoirankoppi ei varmaan paras ole perhekäyttöön? Vaikka saisi halvallakin.
Paloviranomaiset suosittelevat, että sähköautot ladataan ulkosalla. Sisätiloista ja varsinkin parkkikellareista niitä ei saa nostettua sammutusvannaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Paloviranomaiset suosittelevat, että sähköautot ladataan ulkosalla. Sisätiloista ja varsinkin parkkikellareista niitä ei saa nostettua sammutusvannaan.
Lähde ?
En ole tuollaista kuullutkaan pääkaupunkiseudulla.
Kaikissa uudiskohteissa on osa autohallien parkkipaikoista varattu sähköautoille ja niille asennettu valmiiksi kunnon laturit. Ja sitten on vielä putkitettu sähköjä lopuille paikoista. Ei ole ollut ensimmäistäkään viranomaisohjetta, että pitäisi autopaikkoja järjestellä jotenkin käyttövoiman mukaan. Tosin sähköautot tietysti sähköistyksen vuoksi päätyvät samaa riviin muiden kaltaistensa kanssa.
On kyllä käynyt mielessä että vanhimmat polttomoottoriautot pitäisi siirtää halleista ulos tai johonkin kauemmaksi etteivät sytytä muita autoja ja erityisesti sähköautoja.
Sähköauto ei ole Suomessa aiheuttanut yhtään rakennuspaloa. Polttomoottoriautoja taas palaa keskimäärin n. 5 joka päivä eli yli 1600 vuodessa ja niiden mukana on syttynyt rakennuksiakin.
Puhumattakaan kaasuautoista jotka voiva räjäyttää koko rakennukset taivaan tuuliin.
Vierailija kirjoitti:
Täällä hölmölässä aletaan vihervasemmisto hallituksen ideoimana lisäämään kaasutankkausasemia, vaikka autonvalmistajat eivät enään kehitä kaasuhenkilöautoja. Ainoastaan Skoda näitä vielä myy.
Haluatko sinä laittaa nykyiseen autoosi kaasusäiliön takakonttiin, kuten vihervasemmisto hallitus tätä haluaa?
Volkswagen hylkäsi kaasuautot ja keskittyy sähköäautoihin.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/volkswagen-ryhma-hylkaa-kaasun-kesk…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mieti ite kirjoitti:
Onkohan kukaan sähköautovouhottajista ajatellut sitä että oletetulla nopealla siirtymällä tuhottaisiin mm. valtava määrä erilaisia polttomoottoriautoihin liittyviä pienyrityksiä, tuunaamoja, virityspajoja, osavalmistajia, maalaamoja, korjaamoja ym. teollisuutta. Samalla vaarannettaisiin sadat tuhannet työpaikat, joita sähköautoteollisuus ei pysty korvaamaan.
Koko autoihin ja autoiluun liittyvä harrastus-, järjestö yms. toiminta loppuisi myös todennäköisesti vähitellen kokonaan. Vai kuvitteleeko joku tavis ryhtyvänsä "virittämään" sähköautoa tai peräti rakentamaan sellaista itse ammattilaisia lukuunottamatta? Mitähän lainsäädäntökin siihen sanoisi?
OK. Luonnonlaki sanoo joku. Vanha väistyy uuden tieltä. Helppo sanoa jos se ei satu itselle.
Olen miettinyt ja ymmärtänyt että moni asia muuttuu. Väistämättä.
Koska päätökset on polttomoottoreista luopumisesta on tehty EU tasolla poliittisesti ja globaalisti suuntaus on sama, aivan on turhaa käyttää energiaa siiten, että taistelee muutosta vastaan.Kannattaa vaan yrittää pysyä kehityksessä mukana ja sopeutua.
Tämän suuret autonvalmistajatkin ovat ymmärtäneet jo vuosia sitten. Isot päätökset panostaa lähinnä sähköautoihin on tehty jo aikoja sitten. Nyt on jo tehty miljardi-investointeja ja niitä tehdään lisää.
Tehtaita muutetaan jo kovaa vauhtia suoltamaan sähköautoja.Jos et ole huomannut Suomeenkin on nousemassa kaivoksia akkuteollisuutta varten.
Ei näitä tämän suurusluokan investointeja enää peruta.
Paluuta vanhaan ei ole.Ja Suomessa kannattaa ihan rauhassa odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä (akut/latausinfra) ja hintojen laskua, kuten kansainvälisen IT-firman konsultti kehoitti tekemään jo aikaa sitten. Hyvin viisas neuvo häneltä. Hänenkään rahansa eivät riittäneet kuin pieneen Nissan Leafiin.
TM viimeisessä numerossa esiteltiin taas hyviä sähköperheautoja.
Jos kovin pitkään odottelee ja ajaa paljon tulee hukanneeksi kymppitonnin turhiin bensakuluihin.
Vierailija kirjoitti:
Paloviranomaiset suosittelevat, että sähköautot ladataan ulkosalla. Sisätiloista ja varsinkin parkkikellareista niitä ei saa nostettua sammutusvannaan.
Ilmastoviranomaiset suosittelevat, että fossiiliautojen käyttökielto aikaistetetaan vuodesta 2050 vuoteen 2022
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mieti ite kirjoitti:
Onkohan kukaan sähköautovouhottajista ajatellut sitä että oletetulla nopealla siirtymällä tuhottaisiin mm. valtava määrä erilaisia polttomoottoriautoihin liittyviä pienyrityksiä, tuunaamoja, virityspajoja, osavalmistajia, maalaamoja, korjaamoja ym. teollisuutta. Samalla vaarannettaisiin sadat tuhannet työpaikat, joita sähköautoteollisuus ei pysty korvaamaan.
Koko autoihin ja autoiluun liittyvä harrastus-, järjestö yms. toiminta loppuisi myös todennäköisesti vähitellen kokonaan. Vai kuvitteleeko joku tavis ryhtyvänsä "virittämään" sähköautoa tai peräti rakentamaan sellaista itse ammattilaisia lukuunottamatta? Mitähän lainsäädäntökin siihen sanoisi?
OK. Luonnonlaki sanoo joku. Vanha väistyy uuden tieltä. Helppo sanoa jos se ei satu itselle.
Olen miettinyt ja ymmärtänyt että moni asia muuttuu. Väistämättä.
Koska päätökset on polttomoottoreista luopumisesta on tehty EU tasolla poliittisesti ja globaalisti suuntaus on sama, aivan on turhaa käyttää energiaa siiten, että taistelee muutosta vastaan.Kannattaa vaan yrittää pysyä kehityksessä mukana ja sopeutua.
Tämän suuret autonvalmistajatkin ovat ymmärtäneet jo vuosia sitten. Isot päätökset panostaa lähinnä sähköautoihin on tehty jo aikoja sitten. Nyt on jo tehty miljardi-investointeja ja niitä tehdään lisää.
Tehtaita muutetaan jo kovaa vauhtia suoltamaan sähköautoja.Jos et ole huomannut Suomeenkin on nousemassa kaivoksia akkuteollisuutta varten.
Ei näitä tämän suurusluokan investointeja enää peruta.
Paluuta vanhaan ei ole.Ja Suomessa kannattaa ihan rauhassa odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä (akut/latausinfra) ja hintojen laskua, kuten kansainvälisen IT-firman konsultti kehoitti tekemään jo aikaa sitten. Hyvin viisas neuvo häneltä. Hänenkään rahansa eivät riittäneet kuin pieneen Nissan Leafiin.
TM viimeisessä numerossa esiteltiin taas hyviä sähköperheautoja.
Jos kovin pitkään odottelee ja ajaa paljon tulee hukanneeksi kymppitonnin turhiin bensakuluihin.
Juu, oikeastaan ainoa syy olla hankkimatta sähköauto on jos ei pysty kotona lataamaan. Silloin häviää iso osa sähkiksen hyödyistä ja vaivattomuudesta. Minkään vetypellen mielikuvituskaverien neuvoja ei kannata kuunnella mikäli tavoitteena ei ole viettää elämä kellarissa suihkuverhoihin käärittynä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eli kolmisen tuntia 8A lataamalla saadaan lämmitysenergiat kuitattua, loput 10-12 h voidaan käyttää itse lataamiseen
Jos 8 ampeerilla menee kolme tuntia siihen että saa akun lämmitetyksi niin tokihan pitää ottaa huomioon että ei se akku itsestään lämpimänä sen jälkeen pysy vaan iso osa latausenergiasta menee edelleen akun lämpimänä pitämiseen. Että paljonkohan se varsinaisesti oikein latautuu tuossa 10-12 tunnissa.
Vaan kun sitä ei edelleenkään lämmitetä millään kahdeksalla ampeerilla.
Millä sitä sitten lämmitetään, jos tolpasta tulee vain 8A?
No mietipä sitä. Mistä sähköauto voisi saada sähkövirtaa käyttöönsä?
8A tolpasta ei enempää ainakaan saa.
Joten jäljelle jää?
Aivan sama mitä jää jäljelle, mutta 8A virroilla ei satojen kilojen akkuja paljon lämmitellä latausta varten kovalla pakkasella kun otetaan hukkalämpökin huomioon.
No sinä olet ainoa joka on sellaista väittänyt. Miltä tuntuu olla väärässä?
Kyllähän tuolla aiemmin joku kertoi useaankin kertaan, että on jo monet talvet ladannut ja lämmittänyt sähköautoaan 8A tolpasta kovallakin pakkasella, mikä on siis mahdottomuus, koska niin pieni virta ei riitä pitämään akkuja edes lämpimänä latausta varten. Kaveri ei ole myöskään kertonut minkä merkkinen tuo ihmeellinen ja fysiikan lakeja rikkova sähköauto on.
Edelleen minä, ja tuo on edelleen ihan oma väitteesi. Minä en ole maininnut sanallakaan lämmittämistä.
Pakko on lämmittää jos aikoo ladata, eikä 8A virta pidä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella. Tietysti jos ajat vain 10 kilometriä, niin sitten ehkä jo onnistuu lataus yön aikana jos akut eivät ehdi jäähtymään ennen latausta, eikä ne paljon kyllä lämpene 10 kilometrin ajossa kovalla pakkasella. Mikä sen autosi merkki ja malli siis on?
Se että sinä olet liian tyhmä ymmärtämään mistä sähköauto saa käyttövoimansa,
8A pieni virta ei riitä kovalla pakkasella edes lämmittämään satojen kilojen akkuja latausta varten. Jankutuksesi ei asiaa muuksi muuta.
Voit kätevästi simuloida asiaa menemällä pakkasella pihalle ja yrittämällä lämmittää isoa kiveä hiustenkuivaajalla. Kokeile kauanko kestää lämmetä plussan puolelle.
Paitsi että kukaan ei edelleenkään ole lämmitellyt yhtään mitään millään 8 A virralla, se on ihan sinun oma olkinukkesi, vitun_spede.
Ajoit päivässä siis 10 kilometriä?
Päivittäiset ajoni on noin 10-30 km.
Ja tuon ajomatkan takia olet ostanut ylihintaisen sähköauton?
En, vaan varsin kohtuuhintaisen (~16000 €) joka käytännössä maksaa itsensä takaisin halvempina käyttökuluina muutamassa vuodessa.
Minkähän perhekäyttöön sopivan sähkökopin saa 16 000 eurolla?
Ensin joudut määrittelemään mitä tarkoitat "perhekäytöllä" koska se ei varsinaisesti tarkoita mitään. Toisilla on yksi lapsi joka ei tarvi enää turvaistuinta, toisilla neljä turvaistuin-ikäistä ja kolme koiraa päälle.
Pienin mahdollinen sähkökoirankoppi ei varmaan paras ole perhekäyttöön? Vaikka saisi halvallakin.
Vaikea sanoa kun ei tiedä mitä autoa tarkoitat eikä mitä tarkoitat perhekäytöllä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei haittaa vaikka meidän uuden auton akku ei ihan tuohon 3,5 miljoonaan kilometriin vielä yltäiskään.
Kestän sen.Vapaasti saat kestääkin, eikä muuta vaihtoehtoa olekaan. Itse odottelen muutaman vuoden, että saan rahalle paljon enemmän vastinetta. Noudatan IT-konsultin antamaan viisasta neuvoa.
Se on tässä keskustelussa tullutkin selväksi että sinä et tiedä yhtään mitään sähköautoista tai niiden toiminnoista, joten onkin parempi että et edes yritä ajatella itse vaan asetat itsesi holhoukseen. Vaikkakin sitten omien mielikuvitusystäviesi, koska muitahan sinulla ei ole.
Jos sähkö olisi ollut vallitseva autojen käyttövoima tähän asti ja bensa-auto keksittäisiin vasta nyt niin luulenpa että sähköautot vaihtuisivat hyvin pikaisesti polttomoottoriautoihin
- pitkä toimintasäde
- helppo tankkaus
- ei tilaa vievää ja painavaa turhaa akkupainolastia
- ei tarvitse latauspaikkaa
- ei hankalia latausjohtoja
- ei jatkuvaa lataustarvetta
- edullisempi kuin sähköauto
- paloturvallisempi onnettomuustilanteessa
- renkaat kestävät pitempään
- voi käyttää vetoautona
- polttoaineasemia rakennetaan kovaa vauhtia ympäri maata
- ei haitallisien akkumetallien jäteongelmaa ja kaivosteollisuutta
- ei kalliiden akustojen uusimistarvetta (polttomoottoriautossa vain yksi pieni akku)
- voit kuljettaa itse polttoaineen mukanasi tarvittaessa
- yhteenlasketut kokonaispäästöt pienemmät kuin sähköautossa koko elinkaaren ajan
- ym, ym, ym
Siis harkitse sinäkin uuden käyttövoiman bensiini- tai dieselöljyä käyttäviän ajoneuvoihin siirtymistä!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mieti ite kirjoitti:
Onkohan kukaan sähköautovouhottajista ajatellut sitä että oletetulla nopealla siirtymällä tuhottaisiin mm. valtava määrä erilaisia polttomoottoriautoihin liittyviä pienyrityksiä, tuunaamoja, virityspajoja, osavalmistajia, maalaamoja, korjaamoja ym. teollisuutta. Samalla vaarannettaisiin sadat tuhannet työpaikat, joita sähköautoteollisuus ei pysty korvaamaan.
Koko autoihin ja autoiluun liittyvä harrastus-, järjestö yms. toiminta loppuisi myös todennäköisesti vähitellen kokonaan. Vai kuvitteleeko joku tavis ryhtyvänsä "virittämään" sähköautoa tai peräti rakentamaan sellaista itse ammattilaisia lukuunottamatta? Mitähän lainsäädäntökin siihen sanoisi?
OK. Luonnonlaki sanoo joku. Vanha väistyy uuden tieltä. Helppo sanoa jos se ei satu itselle.
Olen miettinyt ja ymmärtänyt että moni asia muuttuu. Väistämättä.
Koska päätökset on polttomoottoreista luopumisesta on tehty EU tasolla poliittisesti ja globaalisti suuntaus on sama, aivan on turhaa käyttää energiaa siiten, että taistelee muutosta vastaan.Kannattaa vaan yrittää pysyä kehityksessä mukana ja sopeutua.
Tämän suuret autonvalmistajatkin ovat ymmärtäneet jo vuosia sitten. Isot päätökset panostaa lähinnä sähköautoihin on tehty jo aikoja sitten. Nyt on jo tehty miljardi-investointeja ja niitä tehdään lisää.
Tehtaita muutetaan jo kovaa vauhtia suoltamaan sähköautoja.Jos et ole huomannut Suomeenkin on nousemassa kaivoksia akkuteollisuutta varten.
Ei näitä tämän suurusluokan investointeja enää peruta.
Paluuta vanhaan ei ole.Ja Suomessa kannattaa ihan rauhassa odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä (akut/latausinfra) ja hintojen laskua, kuten kansainvälisen IT-firman konsultti kehoitti tekemään jo aikaa sitten. Hyvin viisas neuvo häneltä. Hänenkään rahansa eivät riittäneet kuin pieneen Nissan Leafiin.
TM viimeisessä numerossa esiteltiin taas hyviä sähköperheautoja.
Jos kovin pitkään odottelee ja ajaa paljon tulee hukanneeksi kymppitonnin turhiin bensakuluihin.Juu, oikeastaan ainoa syy olla hankkimatta sähköauto on jos ei pysty kotona lataamaan. Silloin häviää iso osa sähkiksen hyödyistä ja vaivattomuudesta. Minkään vetypellen mielikuvituskaverien neuvoja ei kannata kuunnella mikäli tavoitteena ei ole viettää elämä kellarissa suihkuverhoihin käärittynä.
Kannattaa kuunnella ravikonsultin viisaista ohjeita ja siirtyä hevoseen, kun ne ovat kehittyneet tarpeeksi
Osta polttomoottoriauto kirjoitti:
Jos sähkö olisi ollut vallitseva autojen käyttövoima tähän asti ja bensa-auto keksittäisiin vasta nyt niin luulenpa että sähköautot vaihtuisivat hyvin pikaisesti polttomoottoriautoihin
- pitkä toimintasäde
- helppo tankkaus
- ei tilaa vievää ja painavaa turhaa akkupainolastia
- ei tarvitse latauspaikkaa
- ei hankalia latausjohtoja
- ei jatkuvaa lataustarvetta
- edullisempi kuin sähköauto
- paloturvallisempi onnettomuustilanteessa
- renkaat kestävät pitempään
- voi käyttää vetoautona
- polttoaineasemia rakennetaan kovaa vauhtia ympäri maata
- ei haitallisien akkumetallien jäteongelmaa ja kaivosteollisuutta
- ei kalliiden akustojen uusimistarvetta (polttomoottoriautossa vain yksi pieni akku)
- voit kuljettaa itse polttoaineen mukanasi tarvittaessa
- yhteenlasketut kokonaispäästöt pienemmät kuin sähköautossa koko elinkaaren ajan
- ym, ym, ymSiis harkitse sinäkin uuden käyttövoiman bensiini- tai dieselöljyä käyttäviän ajoneuvoihin siirtymistä!
Harkitse sinäkin höyryveturiin siirtymistä
-nykyaikainen
-kehittyy koko ajan
-ei tarvitse tankata
-raideverkostot kasvaa jatkuvasti
-ei jakopään huoltoja
-ei tarvitse vetää mitään perässä, kun kyytiin saa vaikka kymmeniä hevosia ja autoja
-ei syty palamaan onnettomuustilanteessa, kuten fossiiliautot
-renkaita ei ole eli ne eivät kulu
Vierailija kirjoitti:
Paloviranomaiset suosittelevat, että sähköautot ladataan ulkosalla. Sisätiloista ja varsinkin parkkikellareista niitä ei saa nostettua sammutusvannaan.
Voi olla että sähköautojen lataaminen kielletään sisätiloissa. Kun sähköautokanta kasvaa, totuus valkenee. Nythön sähköautoja onneksi ei paljon ole.
Sähköautojen akkupalojen suurin ongelma on niissä syntyvä reaktio, joka tuottaa palon tarvitseman hapen ja palo näin pääsee jatkumaan.
Palon sammuttaminen on vaativa tehtävä ja siinä tärkeintä on viilentäminen. Palo voi kestää tunneista kymmeniin tunteihin ja lopullinen sammuttaminen voi vaatia melkoisesti vettä.
Ongelma onneksi tunnetaan ja siihen on keinot. Palon suurin ongelma onkin toisaalla.
”Akkupalossa syntyvät myrkylliset kaasut kuten vetyfluoridi ovat iso huoli”, Suomen Pelastusalan Keskusjärjestö SPEKin palontorjuntatekniikan turvallisuusasiantuntija Lauri Lehto sanoo.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa palaa 1600 bensamoottoriautoa vuodessa ja nämä sytyttävät rakennuspalojakin. Usein kyse vanhemmasta autosta.
Vanhat autot syttyvät usein moottoritilasta. Uudemmissa autoissa on paljon sähkölaitteita ja sähköpalot ovat yleisempiä niissä.
Melko harvinaista että tulipalo syttyy kolaritilanteessa.Sähköautopalot ovat hyvin harvinaisia. Esim. Norjassa jo joka kymmenes auto kulkee sähköllä ja ajoneuvopaloista vain kaksi prosenttia on tapahtunut sähköautoille.
Nykyaikaiset sähköautot on rakennettu niin, että lataamisessakaan ne eivät pääse kuumenemaan liikaa. Akkujen järjestelmät valvovat latausta kaiken aikaa.
Sähköautoissa on lämpökytkimet, jotka kytkeytyvät irti, jos lämmöt nousee liikaa.Silloin harvoin kun sähköautojen kanssa tulee ongelmaa kyse on useimmiten latauksesta.
Suomessa ei ole ollut yhtään sähköautosta johtuvaa rakennuspaloa.Jos aikoo jatkuvasti ladata täyssähköautoa rakennuksen tai katoksen seinästä kannattaa antaa sähköasentajan asentaa latauslaite.
Minkälaisiin vakuutusehtoihin muut ovat törmanneet ?
Meidän vakuutusyhtiö vaati vain sähkömiehen asentaman liittimen / latauslaitteen autotalliin ja palohälyttimen ja tietysti asianmukaisen palo-osastoinnin. Eikä pidetä muuten turhaa palavaa romua tallissa.Millä tavalla palo-osastointi on toteutettu?
Ihan normi isomman talon autotallin osastointi EI60. Rakenteet kestää tunnin tulipaloa.
Ei siinä mitään poikkeavaa vaadittu.
Pientaloissa puurakenteiden palo-osastointia voi parantaa vaikka LUJA-levyillä
Ei auta mikään normaali tunnin palo-osastointi. Sähköautopalo voi kestää jopa 10 tuntia.
Palon sammuttaminen on vaativa tehtävä ja siinä tärkeintä on viilentäminen. Palo voi kestää tunneista kymmeniin tunteihin ja lopullinen sammuttaminen voi vaatia melkoisesti vettä.
Ongelma onneksi tunnetaan ja siihen on keinot. Palon suurin ongelma onkin toisaalla.
”Akkupalossa syntyvät myrkylliset kaasut kuten vetyfluoridi ovat iso huoli”, Suomen Pelastusalan Keskusjärjestö SPEKin palontorjuntatekniikan turvallisuusasiantuntija Lauri Lehto sanoo.
Osta polttomoottoriauto kirjoitti:
Jos sähkö olisi ollut vallitseva autojen käyttövoima tähän asti ja bensa-auto keksittäisiin vasta nyt niin luulenpa että sähköautot vaihtuisivat hyvin pikaisesti polttomoottoriautoihin
- pitkä toimintasäde
- helppo tankkaus
- ei tilaa vievää ja painavaa turhaa akkupainolastia
- ei tarvitse latauspaikkaa
- ei hankalia latausjohtoja
- ei jatkuvaa lataustarvetta
- edullisempi kuin sähköauto
- paloturvallisempi onnettomuustilanteessa
- renkaat kestävät pitempään
- voi käyttää vetoautona
- polttoaineasemia rakennetaan kovaa vauhtia ympäri maata
- ei haitallisien akkumetallien jäteongelmaa ja kaivosteollisuutta
- ei kalliiden akustojen uusimistarvetta (polttomoottoriautossa vain yksi pieni akku)
- voit kuljettaa itse polttoaineen mukanasi tarvittaessa
- yhteenlasketut kokonaispäästöt pienemmät kuin sähköautossa koko elinkaaren ajan
- ym, ym, ymSiis harkitse sinäkin uuden käyttövoiman bensiini- tai dieselöljyä käyttäviän ajoneuvoihin siirtymistä!
Ihan selvää maksettua trollausta. Kuka sulle maksaa ? Bensakauppias vai itänaapuri ? Vai onko vanhoja bensa-autoja jäämässä sulle varastoon ?
- sähköautojen toiminta säteet ovat monilla malleilla jo n. 500km, joillain lähemmäs 600km.
En ole itse vuosiin ajanut putkeen yli 300km matkaa joten minulle riittää hyvin tuo 500km. En ole ehkä koskaan istunut autossa yli 500 km putkeen ilman kunnon kävely ja kahvitaukoa. Meidän auton lataus superchargerilla kestää max n. 20 min. 10 minuutin kahvitauon aikana saadaan 250km lisää matkaa.
- en todellakaan jaksa lähteä räntäsateessa tai pakkasessa huoltoasemalle hakemaan polttoainetta likainen letku kädessä jos auton voi ladata töpselistä kotona autotallissa tai hallissa. Eli onhan se sähköauton lataus tosi paljon helpompaa. Sähköä on saatavilla kaikkialla. Hätätilanteessa 8A piuhalla saa sähköä autoon mistä vaan. Mökilläkin.
- meidän perheessä laskettiin että sähköautoilu säästää 2200e/vuosi eli 22 000e / 10 vuotta olettaen ettei bensan hinta nouse. Mutta sehän nousee, eli säästö voi olla jotain 30 000e / 10 vuotta.
- autot ylipäätään syttyvät onnettomuustilanteessa aika harvoin palamaan. Polttomoottoriautoja syttyy palamaan 1600 vuodessa. Norjassa sähköautot ovat aiheuttaneet toistaiseksi hyvin vähän tulipaloja suhteessa niiden määrään.
- renkaat kuluu vähän enemmän sähköautoissa. Aika moni haluaa kokeilla moottoritiellä niiden kiihtyvyyttä. Mutta jos säästää 20 000-30 000 e kymmenessä vuodessa, kyllä sillä rahalla saa ostettua yhdet ylimääräiset renkaat.
- ainakin Teslaan voi asentaa vetokoukun jälkiasennuksena. Kannattaa tarkistaa tuo.
- kaupunkien ilma puhdistuu ja asuinalueiden meluongelmista päästään sähköautolla vihdoinkin eroon.
Ei todellakaan tule ikävä polttomoottriautoja.
Olen tyytyväinen siihen että polttomoottoriautoista vihdoinkin päästään eroon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa palaa 1600 bensamoottoriautoa vuodessa ja nämä sytyttävät rakennuspalojakin. Usein kyse vanhemmasta autosta.
Vanhat autot syttyvät usein moottoritilasta. Uudemmissa autoissa on paljon sähkölaitteita ja sähköpalot ovat yleisempiä niissä.
Melko harvinaista että tulipalo syttyy kolaritilanteessa.Sähköautopalot ovat hyvin harvinaisia. Esim. Norjassa jo joka kymmenes auto kulkee sähköllä ja ajoneuvopaloista vain kaksi prosenttia on tapahtunut sähköautoille.
Nykyaikaiset sähköautot on rakennettu niin, että lataamisessakaan ne eivät pääse kuumenemaan liikaa. Akkujen järjestelmät valvovat latausta kaiken aikaa.
Sähköautoissa on lämpökytkimet, jotka kytkeytyvät irti, jos lämmöt nousee liikaa.Silloin harvoin kun sähköautojen kanssa tulee ongelmaa kyse on useimmiten latauksesta.
Suomessa ei ole ollut yhtään sähköautosta johtuvaa rakennuspaloa.Jos aikoo jatkuvasti ladata täyssähköautoa rakennuksen tai katoksen seinästä kannattaa antaa sähköasentajan asentaa latauslaite.
Minkälaisiin vakuutusehtoihin muut ovat törmanneet ?
Meidän vakuutusyhtiö vaati vain sähkömiehen asentaman liittimen / latauslaitteen autotalliin ja palohälyttimen ja tietysti asianmukaisen palo-osastoinnin. Eikä pidetä muuten turhaa palavaa romua tallissa.Millä tavalla palo-osastointi on toteutettu?
Ihan normi isomman talon autotallin osastointi EI60. Rakenteet kestää tunnin tulipaloa.
Ei siinä mitään poikkeavaa vaadittu.
Pientaloissa puurakenteiden palo-osastointia voi parantaa vaikka LUJA-levyilläEi auta mikään normaali tunnin palo-osastointi. Sähköautopalo voi kestää jopa 10 tuntia.
Palon sammuttaminen on vaativa tehtävä ja siinä tärkeintä on viilentäminen. Palo voi kestää tunneista kymmeniin tunteihin ja lopullinen sammuttaminen voi vaatia melkoisesti vettä.
Ongelma onneksi tunnetaan ja siihen on keinot. Palon suurin ongelma onkin toisaalla.
”Akkupalossa syntyvät myrkylliset kaasut kuten vetyfluoridi ovat iso huoli”, Suomen Pelastusalan Keskusjärjestö SPEKin palontorjuntatekniikan turvallisuusasiantuntija Lauri Lehto sanoo.
Ai nyt sitä ollaan ihan rakennusten palo-osastoinnin asiantuntijoita ?
Tästä on rakentamismääräyskokoelmisssa asetus, jonka mukaan rakennusten palo-osastointi tehdään.
Voihan sen sähköauton vetää sieltä tallista pois jos se palaa. Eiköhän pelastuslaitos ole näitä jo harjoitellut.
Miten tämä on mahdollista näin nopeasti ? Paljonko akussa energiaa ja painoa?