Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eli 20 vuotta on aivan realismia nykyisille, lämmitetyille ja jäähdytetyille akuille kunnon lataushalllinnalla.
Siitä on kuitenkin vain sinun väitteesi todisteena. Jos ne kestävät niin kauan, miksi niitä on jouduttu moneen kuitenkin jo vaihtamaan, kauan ennen 20 vuotta?
Ei ole tarvinut vaihtaa. Suomessa ei ole vaihdettu tiettävästi yhtään sähköauton akkua.
Korkeat lämpötilat ovat suurin riskitekijä akun kestolle. Suomessa on kylmä ilmasto ja täällä akut ikääntyvät huomattavasti hitaammin kuin jossain arizonan lämmössä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eli 20 vuotta on aivan realismia nykyisille, lämmitetyille ja jäähdytetyille akuille kunnon lataushalllinnalla.
Siitä on kuitenkin vain sinun väitteesi todisteena. Jos ne kestävät niin kauan, miksi niitä on jouduttu moneen kuitenkin jo vaihtamaan, kauan ennen 20 vuotta?
Ei ole tarvinut vaihtaa. Suomessa ei ole vaihdettu tiettävästi yhtään sähköauton akkua.
Varmaan niitä on vaihdettu kun sellaisia yrityksiäkin on Suomessakin jotka niitä vaihtavat.
Ja kyllä se akkujen vaihdon aika tulee monilla vielä eteen jos ostaa käytetyn sähköauton josta on akkutakuu päättynyt. Akut kun ei kestä kuin takuuajan ja pari vuotta päälle, jos on oikein latailtu. Sen jälkeen range alkaa olla niin pieni suuressa osassa, erityisesti talvella, että autolla ei paljon virkaa enää ole.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eli 20 vuotta on aivan realismia nykyisille, lämmitetyille ja jäähdytetyille akuille kunnon lataushalllinnalla.
Siitä on kuitenkin vain sinun väitteesi todisteena. Jos ne kestävät niin kauan, miksi niitä on jouduttu moneen kuitenkin jo vaihtamaan, kauan ennen 20 vuotta?
Ei ole tarvinut vaihtaa. Suomessa ei ole vaihdettu tiettävästi yhtään sähköauton akkua.
Korkeat lämpötilat ovat suurin riskitekijä akun kestolle. Suomessa on kylmä ilmasto ja täällä akut ikääntyvät huomattavasti hitaammin kuin jossain arizonan lämmössä.
Litiumakuille paras toimintalämpötila on noin 22 astetta. Sekä kuumuus että kylmyys on molemmat huono asia akuille. Viileys taas on eri asia kuin kylmyys ja kova pakkanen. Akku säilyy parhaiten viileässä, mutta ei toimi siinä parhaiten.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siinä vielä tuore katsaus akkuteknologiaan
https://www.dnv.com/to2030/technology/are-solid-state-batteries-the-hol…
Samat asiat nousee tuollakin esiin: Solid State -akut eivät ole vielä lähimaillakaan siinä vaiheessa, että henkilöautoihin niitä voitaisiin laittaa. .
Ja tekniikan maailmassa taas kerrottiin, että litiumakut kestää 22 vuotta. Todellisuus ei väitettä tue, mutta saahan sitä väittää.
Jos vastakkain on TM:n julkaisema tulos ja sinun arvio, niin arvaa kumpaa uskon enemmän?
Uskon Nissanin autotehtaan ilmoitusta siitä, että akuston kestoikä on takuun jälkeen muutama vuosi jos akkua on ladattu ja käytetty oikeaoppisesti. Eli 8 - 10 vuotta. Akku saa myös huonontua aika paljon ilman että sitä takuulla vaihdetaan.
No jos sinulla on yhtään luetunymmärtämistä jäljellä, niin olisit tajunnut, että tuo arvio 22 vuoden akun kestosta on nimenomaan Nissanin oman tutkimuksen tulosta. Jos kerran uskot Nissania, niin sitten uskot, että akut kestää 22 vuotta.
TM-toimittaja ei viittaa mihinkään tutkimukseen sen 22 vuoden suhteen, mutta Nissanin tehdas taas itse ilmoitti vuonna 2021 , että litiumakut kestävät takuuajan ja ehkä muutaman vuoden päälle, jos niitä on oikein ladattu ja säilytetty. Kumpaakohan uskoisi?
Nissanin pomo on edelleen kanssasi eri mieltä.
Ei ole. Luvataan takuun pääsääntöisesti kestävät litiumakut (8 vuotta) ja muutama vuosi päälle, jos akkuja on pidetty ja ladattu oikein. Ja akuston taso saa laskea 70 prosenttiin, ja se on vielä normaalia "kulumista" jota takuu ei kata.
Onneksi sinä oot esittäny vahvat lähteet noille sun jankkailuille. Muuten saattais vaikka tämmöstäkin uutista uskoa.
https://chargedevs.com/newswire/nissan-leaf-batteries-should-last-22-ye…
Kuten tuolla aiemmin jo oli Nissanin tehtaan oma ilmoitus vuodelta 2021, niin Nissanin litiumakut kestävät pääsääntöisesti takuuajan (8 vuotta) ja sen päälle muutaman vuoden jos niitä on hyvin pidetty ja oikein latailtu. Se oli autotehtaan oma ilmoitus akkuasian suhteen, ja siihen uskon enemmän kuin linkittämiisi juttuihin, joita ei edes todellisuus tue.
Lopeta jo. Ei se siitä uskottavammaksi muutu, vaikka miten toistelet
Tuolla oli aiemmin jo linkki ja juttu Nissanin autotehtaan ilmoitukseen vuodelta 2021. Sen mukaan Nissan Leafin litiumakut kestävät pääsääntöisesti 8 vuotta (eli tehtaan myöntämän takuuajan) ja muutaman vuoden sen päälle, jos akkuja on pidetty ja ladattu oikein. Uskon siihen paljon enemmän kuin Tekniikan Maailman yhden toimittajan juttuun, jossa ei esitelty mitään linkkejä autotehtaan itse esittämiin faktoihin. Eli uliset vähän väärällä henkilölle nyt kyllä. Litiumakut ns. happanevat hyllyynkin 12 - 14 vuoden aikana, vaikka niitä ei koskaan edes käytettäisi.
https://www.motorbiscuit.com/how-many-miles-will-a-2021-nissan-leaf-las…
Miksi linkkaat jonkun random-nettibloggarin omia kuvitelmia aiheesta? Mitä kuvittelit sen todistavan?
"Nissan estimates that the battery in the Leaf will last beyond the manufacturer warranty by 2 years."
Eli 8 vuoden takuuaika ja sen päälle muutama vuosi jos akkuja on pidetty hyvin ja latailtu oikein.
Toki mistään ei käy ilmi että onko Nissan oikeasti noin arvoinut vai ei. Todennäköisesti ei, koska kerran arvioivat että akut kestää ainakin 22 vuotta keskimääräistä käyttöä.
"Nissan estimates that the battery in the Leaf will last beyond the manufacturer warranty by 2 years."
Paitsi että jonkun random nettibloggarin väite ei tarkoita että Nissan olisi arvioinut yhtään mitään. Muuta kuin että ne akut kestävät ainakin sen 22 vuotta keskimääräistä käyttöä mikä tulikin jo toisaalla esille.
Ja linkki siihen 22 vuoden kestoikään löytyy mistä? Yhden TM-toimittajan väite ei paljon paina kun ei tiedetä mistä se edes on tempaistu.
Ja kummasti vaan on litiumakkuja vaihdettu sähköautoihin jopa takuuaikanakin, vaikka se on kaukana 22 vuodesta. Eikä edes lappärin akut kestä kunnolla kymmentä vuotta, vaikka ovat lämpimässäkin koko ajan.
Mitäs kaikkea on käryttimiin vaihdettu takuuaikana, vaikka osien on pitänyt kestää vuosikaudet? .
No mitäs kaikkea on vaihdettu? Tuskinpä yhtäkään 15 000 - 20 000 euron osaa minkä akusto voi maksaa. Miljoonan ajettuun taksiteslaankin on vaihdettu takuuna niin akut kuin moottorikin.
No jos jollain polttiksella päästään lähellekään miljoonaa, niin siihen on silloin vaihdettu jo vaikka mitä, eikä 15 000-20 000 euroa riitä alkuunkaan. Jakopään hihnojakin vaihdeltu jo kymmenisen kertaa ja motti ja vaihdelaatikkokin vähintään kertaalleen, kytkinrempoista puhumattakaan. Muita pienempiä remppoja nyt ei kannata alkaa edes luettelemaan.
Uskotko itse nuo juttusi?
Kerro vaan jos joku kohta ei mielestäsi täsmää :) Useimmissa autoissa hihnanvaihtoväli on 60 000-100 000, joissain harvoissa jopa 200 000. Hihnan vaihto kustantaa osineen helposti sen 500-1000 euroa, eli pahimmillaan jo tuohonkin kuluu pelkästään kymppitonnin verran, ennen kuin miljoona kilsaa on kasassa.
Nykypolttomoottoreiden iäksi luvataan enää 200-300 000km. Jos kuitenkin säkällä sattuu pääsemään sen puolimiljoonaa kilsaa niin saattaa niukin naukin yhdellä motin vaihdolla miljoonaan päästä, siis jos sillä ylipäätään päästäis lähellekään miljoonaa kilometriä: https://tekniikanmaailma.fi/asiantuntija-hsssa-auton-moottorilla-200-00…
Vaihdelaatikoita miljoonaan kilometriin olisikin vaihdettu vähintään pariin kolmeen kertaan ja tehty tukku kytkiremppoja ja kaikki muut sälät ja rempat vielä päälle. Jos siis joku hullu yrittäisi nykyisillä polttomoottoriautoilla millin ajaa, niin sehän maksaisi niin paljon, ettei siinä ole mitään järkeä.
Mutta siis eihän nykypolttiksilla mitään miljoonaa kilometriä tietenkään ajellakaan, vaan ne on paalutavaraa jo paljon ennen 500 000 kilometriä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eli 20 vuotta on aivan realismia nykyisille, lämmitetyille ja jäähdytetyille akuille kunnon lataushalllinnalla.
Siitä on kuitenkin vain sinun väitteesi todisteena. Jos ne kestävät niin kauan, miksi niitä on jouduttu moneen kuitenkin jo vaihtamaan, kauan ennen 20 vuotta?
Ei ole tarvinut vaihtaa. Suomessa ei ole vaihdettu tiettävästi yhtään sähköauton akkua.
Korkeat lämpötilat ovat suurin riskitekijä akun kestolle. Suomessa on kylmä ilmasto ja täällä akut ikääntyvät huomattavasti hitaammin kuin jossain arizonan lämmössä.
Olet taas aamusta asti kovasti "sähköautoillut", ja kohta tulee vuosi täyteen. Ah ha ha!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siinä vielä tuore katsaus akkuteknologiaan
https://www.dnv.com/to2030/technology/are-solid-state-batteries-the-hol…
Samat asiat nousee tuollakin esiin: Solid State -akut eivät ole vielä lähimaillakaan siinä vaiheessa, että henkilöautoihin niitä voitaisiin laittaa. .
Ja tekniikan maailmassa taas kerrottiin, että litiumakut kestää 22 vuotta. Todellisuus ei väitettä tue, mutta saahan sitä väittää.
Jos vastakkain on TM:n julkaisema tulos ja sinun arvio, niin arvaa kumpaa uskon enemmän?
Uskon Nissanin autotehtaan ilmoitusta siitä, että akuston kestoikä on takuun jälkeen muutama vuosi jos akkua on ladattu ja käytetty oikeaoppisesti. Eli 8 - 10 vuotta. Akku saa myös huonontua aika paljon ilman että sitä takuulla vaihdetaan.
No jos sinulla on yhtään luetunymmärtämistä jäljellä, niin olisit tajunnut, että tuo arvio 22 vuoden akun kestosta on nimenomaan Nissanin oman tutkimuksen tulosta. Jos kerran uskot Nissania, niin sitten uskot, että akut kestää 22 vuotta.
TM-toimittaja ei viittaa mihinkään tutkimukseen sen 22 vuoden suhteen, mutta Nissanin tehdas taas itse ilmoitti vuonna 2021 , että litiumakut kestävät takuuajan ja ehkä muutaman vuoden päälle, jos niitä on oikein ladattu ja säilytetty. Kumpaakohan uskoisi?
Nissanin pomo on edelleen kanssasi eri mieltä.
Ei ole. Luvataan takuun pääsääntöisesti kestävät litiumakut (8 vuotta) ja muutama vuosi päälle, jos akkuja on pidetty ja ladattu oikein. Ja akuston taso saa laskea 70 prosenttiin, ja se on vielä normaalia "kulumista" jota takuu ei kata.
Onneksi sinä oot esittäny vahvat lähteet noille sun jankkailuille. Muuten saattais vaikka tämmöstäkin uutista uskoa.
https://chargedevs.com/newswire/nissan-leaf-batteries-should-last-22-ye…
Kuten tuolla aiemmin jo oli Nissanin tehtaan oma ilmoitus vuodelta 2021, niin Nissanin litiumakut kestävät pääsääntöisesti takuuajan (8 vuotta) ja sen päälle muutaman vuoden jos niitä on hyvin pidetty ja oikein latailtu. Se oli autotehtaan oma ilmoitus akkuasian suhteen, ja siihen uskon enemmän kuin linkittämiisi juttuihin, joita ei edes todellisuus tue.
Lopeta jo. Ei se siitä uskottavammaksi muutu, vaikka miten toistelet
Tuolla oli aiemmin jo linkki ja juttu Nissanin autotehtaan ilmoitukseen vuodelta 2021. Sen mukaan Nissan Leafin litiumakut kestävät pääsääntöisesti 8 vuotta (eli tehtaan myöntämän takuuajan) ja muutaman vuoden sen päälle, jos akkuja on pidetty ja ladattu oikein. Uskon siihen paljon enemmän kuin Tekniikan Maailman yhden toimittajan juttuun, jossa ei esitelty mitään linkkejä autotehtaan itse esittämiin faktoihin. Eli uliset vähän väärällä henkilölle nyt kyllä. Litiumakut ns. happanevat hyllyynkin 12 - 14 vuoden aikana, vaikka niitä ei koskaan edes käytettäisi.
https://www.motorbiscuit.com/how-many-miles-will-a-2021-nissan-leaf-las…
Miksi linkkaat jonkun random-nettibloggarin omia kuvitelmia aiheesta? Mitä kuvittelit sen todistavan?
"Nissan estimates that the battery in the Leaf will last beyond the manufacturer warranty by 2 years."
Eli 8 vuoden takuuaika ja sen päälle muutama vuosi jos akkuja on pidetty hyvin ja latailtu oikein.
Toki mistään ei käy ilmi että onko Nissan oikeasti noin arvoinut vai ei. Todennäköisesti ei, koska kerran arvioivat että akut kestää ainakin 22 vuotta keskimääräistä käyttöä.
"Nissan estimates that the battery in the Leaf will last beyond the manufacturer warranty by 2 years."
Paitsi että jonkun random nettibloggarin väite ei tarkoita että Nissan olisi arvioinut yhtään mitään. Muuta kuin että ne akut kestävät ainakin sen 22 vuotta keskimääräistä käyttöä mikä tulikin jo toisaalla esille.
Ja linkki siihen 22 vuoden kestoikään löytyy mistä? Yhden TM-toimittajan väite ei paljon paina kun ei tiedetä mistä se edes on tempaistu.
Ja kummasti vaan on litiumakkuja vaihdettu sähköautoihin jopa takuuaikanakin, vaikka se on kaukana 22 vuodesta. Eikä edes lappärin akut kestä kunnolla kymmentä vuotta, vaikka ovat lämpimässäkin koko ajan.
Mitäs kaikkea on käryttimiin vaihdettu takuuaikana, vaikka osien on pitänyt kestää vuosikaudet? .
No mitäs kaikkea on vaihdettu? Tuskinpä yhtäkään 15 000 - 20 000 euron osaa minkä akusto voi maksaa. Miljoonan ajettuun taksiteslaankin on vaihdettu takuuna niin akut kuin moottorikin.
No jos jollain polttiksella päästään lähellekään miljoonaa, niin siihen on silloin vaihdettu jo vaikka mitä, eikä 15 000-20 000 euroa riitä alkuunkaan. Jakopään hihnojakin vaihdeltu jo kymmenisen kertaa ja motti ja vaihdelaatikkokin vähintään kertaalleen, kytkinrempoista puhumattakaan. Muita pienempiä remppoja nyt ei kannata alkaa edes luettelemaan.
Uskotko itse nuo juttusi?
Kerro vaan jos joku kohta ei mielestäsi täsmää :) Useimmissa autoissa hihnanvaihtoväli on 60 000-100 000, joissain harvoissa jopa 200 000. Hihnan vaihto kustantaa osineen helposti sen 500-1000 euroa, eli pahimmillaan jo tuohonkin kuluu pelkästään kymppitonnin verran, ennen kuin miljoona kilsaa on kasassa.
Nykypolttomoottoreiden iäksi luvataan enää 200-300 000km. Jos kuitenkin säkällä sattuu pääsemään sen puolimiljoonaa kilsaa niin saattaa niukin naukin yhdellä motin vaihdolla miljoonaan päästä, siis jos sillä ylipäätään päästäis lähellekään miljoonaa kilometriä: https://tekniikanmaailma.fi/asiantuntija-hsssa-auton-moottorilla-200-00…
Vaihdelaatikoita miljoonaan kilometriin olisikin vaihdettu vähintään pariin kolmeen kertaan ja tehty tukku kytkiremppoja ja kaikki muut sälät ja rempat vielä päälle. Jos siis joku hullu yrittäisi nykyisillä polttomoottoriautoilla millin ajaa, niin sehän maksaisi niin paljon, ettei siinä ole mitään järkeä.
Mutta siis eihän nykypolttiksilla mitään miljoonaa kilometriä tietenkään ajellakaan, vaan ne on paalutavaraa jo paljon ennen 500 000 kilometriä.
Ei kukaan aja polttiksella miljoonaa. Eikä suurimmalla osalla sähköautojakaan.
Ja jos ajaa, kyseessä on varmaan sitten taksiauto.
Vierailija kirjoitti:
Nykypolttomoottoreiden iäksi luvataan enää 200 000km. .
Jaa. Meidän autossa tehdään vasta jakopääremontti tuossa mittarilukemassa. Eli parin vuoden päästä. Merkkikorjaamossa totesivat, että moottori kestää helposti 500 000 jos tekee perushuollot aikoinaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Nykypolttomoottoreiden iäksi luvataan enää 200-300 000km. .
Nettiautossa on kyllä paljon enemmänkin ajettuja, joissa on moottori vielä aivan kunnossa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nykypolttomoottoreiden iäksi luvataan enää 200 000km. .
Jaa. Meidän autossa tehdään vasta jakopääremontti tuossa mittarilukemassa. Eli parin vuoden päästä. Merkkikorjaamossa totesivat, että moottori kestää helposti 500 000 jos tekee perushuollot aikoinaan.
Näköjään ovat jo yli 400 000 ajaneet nettiautonkin mukaan vastaavalla moottorilla. Että ihan hyvältä näyttää kyllä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköautot korjaavat potin, vaikka Leningradin pojat kuinka itkua vääntäisivät. Loppuu Venäjän rikkiöljyn osto.
Vierailija kirjoitti:
Nykypolttomoottoreiden iäksi luvataan enää 200-300 000km. Jos kuitenkin säkällä sattuu pääsemään sen puolimiljoonaa kilsaa niin saattaa niukin naukin yhdellä motin vaihdolla miljoonaan päästä, siis jos sillä ylipäätään päästäis lähellekään miljoonaa kilometriä: https://tekniikanmaailma.fi/asiantuntija-hsssa-auton-moottorilla-200-00…
ne autot onkin tarkoitettu sellaiseen pieneen kaupunkipyöritykseen kuten pienimmät sähköautotkin.
eli kestävät kyllä tosi kauan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot korjaavat potin, vaikka Leningradin pojat kuinka itkua vääntäisivät. Loppuu Venäjän rikkiöljyn osto.
Ja jos itse olisit isänmaallinen, ajaisit biopolttoaineeksi kelpaavien kasvien viljelyä jokaisella kesantopellolla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot korjaavat potin, vaikka Leningradin pojat kuinka itkua vääntäisivät. Loppuu Venäjän rikkiöljyn osto.
Ja jos itse olisit isänmaallinen, ajaisit biopolttoaineeksi kelpaavien kasvien viljelyä jokaisella kesantopellolla.
Kukas ne hulinat maksaisi? Sanna?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot korjaavat potin, vaikka Leningradin pojat kuinka itkua vääntäisivät. Loppuu Venäjän rikkiöljyn osto.
Ja jos itse olisit isänmaallinen, ajaisit biopolttoaineeksi kelpaavien kasvien viljelyä jokaisella kesantopellolla.
Kukas ne hulinat maksaisi? Sanna?
Polttoaineen tuotanto maksaisi viljelijöille. Nytkin kerätään biomassaa kaasun valmistukseen, ja viljelemällä energiakasveja tuotantoa voitaisiin lisätä paljon enemmän. Kesantopeltoa Suomessa riittää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot korjaavat potin, vaikka Leningradin pojat kuinka itkua vääntäisivät. Loppuu Venäjän rikkiöljyn osto.
Ja jos itse olisit isänmaallinen, ajaisit biopolttoaineeksi kelpaavien kasvien viljelyä jokaisella kesantopellolla.
Kukas ne hulinat maksaisi? Sanna?
Voi olla. Se on ainakin varmaa, että sitä ei maksaisi pankkiirit, jotka lainoittavat sähköautoja mielellään. Mitä ylihintaisempia, sen parempi. Sähköauto loppuu monella ennen velkaa.
Tulevaisuudessa puolustusvoimien ajoneuvojen ja kaikkien välineiden on toimittava, vaikka maassa ei olisi lainkaan sähköä. Samoin pelastuslaitoksen.
Vierailija kirjoitti:
Tulevaisuudessa puolustusvoimien ajoneuvojen ja kaikkien välineiden on toimittava, vaikka maassa ei olisi lainkaan sähköä. Samoin pelastuslaitoksen.
Linkki?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot korjaavat potin, vaikka Leningradin pojat kuinka itkua vääntäisivät. Loppuu Venäjän rikkiöljyn osto.
Ja jos itse olisit isänmaallinen, ajaisit biopolttoaineeksi kelpaavien kasvien viljelyä jokaisella kesantopellolla.
Kukas ne hulinat maksaisi? Sanna?
Polttoaineen tuotanto maksaisi viljelijöille. Nytkin kerätään biomassaa kaasun valmistukseen, ja viljelemällä energiakasveja tuotantoa voitaisiin lisätä paljon enemmän. Kesantopeltoa Suomessa riittää.
Ja kasvihuonekaasujen päästöt pysyisivät ennallaan, tai lisääntyisivät lannoitteiden lisäkäytön myötä.
Hölmöläisten peiton jatkamista!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot korjaavat potin, vaikka Leningradin pojat kuinka itkua vääntäisivät. Loppuu Venäjän rikkiöljyn osto.
Ja jos itse olisit isänmaallinen, ajaisit biopolttoaineeksi kelpaavien kasvien viljelyä jokaisella kesantopellolla.
Kukas ne hulinat maksaisi? Sanna?
Polttoaineen tuotanto maksaisi viljelijöille. Nytkin kerätään biomassaa kaasun valmistukseen, ja viljelemällä energiakasveja tuotantoa voitaisiin lisätä paljon enemmän. Kesantopeltoa Suomessa riittää.
Ja kasvihuonekaasujen päästöt pysyisivät ennallaan, tai lisääntyisivät lannoitteiden lisäkäytön myötä.
Riippuu mitä kasvatetaan. Öljyhamppu sitoo C4-kasvina todella paljon hiiltä, ja kasvien varret voidaan käyttää vaikkapa rakennusteollisuudessa, joten prosessi sitoisi enemmän hiiltä kuin päästöjä tulisi polttoainekäytön ja raaka-aineen valmistuksen takia maamme kesantopelloilla. Aika vähäisillä kokonaispäästöillä siis mentäisiin kuitenkin jos Suomessakin kasvatettaisiin biopolttoaineiden raaka-aineita. Mutta sinullahan on se ajatus, että vain litiumpatteriauto on ainoa oikea vaihtoehto.
Uskotko itse nuo juttusi?