Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa on n. 2,7 miljoonaa henkilöautoa. Nyt sähköautoja myydään vuodessa n. 10000 kpl. Jos niitä myytäisi 50000 kpl/ vuosi, autokannan sähköistäminen kestää n. 45 vuotta. Vuoteen 2035 ei ole, kuin 14 vuotta.
Latausinfra kaupunkeihin on vielä lapsenkengissä ja tulee maksamaan satoja miljoonia yksityistä, sekä (valitettavasti) yhteiskunnan rahaa. Suomessa keskimääräinen henkilöauton rahallinen arvo on n.6000 €. Ei vaan yksinkertaisesti kansalla ole rahaa tarpeeksi sähköautojen ostoon, ellei hinnat halpene. Maaseudulla asuvat voivat latailla kätevästi, kun joka talossa on voimavirtapistokkeet. Ongelmat tulee kaupunkiasukkaille, jos autolle ei olekaan sähköistettyä parkkipaikkaa. Kadun varteen et vedäkään latausroikkaa, vaan etsit läheltä latausaseman ja jonotat vuorollasi.
Utopia on eri juttu, kuin konkretia.Tähän on sisäänrakennettu joku hassu logiikka, että yhtäkkiä kaikki alkaisivat ostaa vain uusia autoja, ja se on nyt este kun uudet sähköautot ovat kalliita.
Nyt olisi syytä ymmärtää että sähköautojen markkinat ovat vasta kehittymässä. Ne eivät ole valmiit. Käytettyjen sähköautojen markkinoita ei tosiasiallisesti ole vielä olemassa kun tarjolla on käytännössä vasta pioneerityötä tehneitä Tesloja Leafeja.
Käytettyjen autojen markkinoilla polttikset jylläävät vielä pitkään. Mutta kun sähköautot ottavat vallan uusien autojen myynnistä (kuten juuri nyt on käymässä), on 5-10 vuoden päästä tarjolla 5-10 vuotta käytettyjä sähköautoja edes jonkin verran. 15 vuoden päästä jo taas vähän enemmän. Samaan aikaan akkuteknologia ja korjausosaaminen kehittyvät vauhdilla, ja tämän päivän huolet akkujen kestävyydestä ja kalleudesta helpottavat.
Jäitä siis hattuun, itse kullekin osapuolelle. Muutos vaatii aikansa, mutta se on vääjäämätön.
Kuinka pitkä on 2000 - 4000 euron sähköautossa ns. "range" kun akut on vanhat eikä niissä enää ole takuutakaan?
Ihan yhtä mahdotonta vastata kuin se kuinka paljon bensaa 2000-4000 euroa maksava polttomoottoriauto kuluttaa. Riippuu siis ihan täysin siitä autosta.
Laskeeko bensa-auton "range" kun autolle tulee ikää? Kuten siis sähköautoille tapahtuu?
Olenko sanot että laskisi? Olen vain sanonut että kysymyksesi oli älytön koska ei olemassa mitään tiettyä rangea joka olisi tietyn hintaisilla sähköautoilla. Siis ihan yhtä vähän kun on joku bensankulutus joka olisi tietyn hintaisilla autoilla.
Luulenpa, että halvan sähköauton halpuus johtuu juuri siitä, että akut on loppu ja auton "range" on muutama kymmenen kilometriä.
No mistä sen halvan polttiksen halpuus johtuu? Jotain vastaavaa pahaa vikaa silloin siinäkin pitää olla.
Autojen hinnat laskevat kun niille tulee ikää, mutta sähköauton range lyhenee kun akut vanhenevat. Polttomoottoriautolla taas pääsee saman matkan mitä uutenakin on päässyt vaikka se maksaisi vain 1000 euroa.
Tästä ei kuitenkaan seuraa että halvassa sähköautossa se range olisi jo ihan olematon. Olemattoman rangen sähköauto olisi jo ihan arvoton.
Minkälainen siis on 2000 - 4000 euron sähköauton range?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa on n. 2,7 miljoonaa henkilöautoa. Nyt sähköautoja myydään vuodessa n. 10000 kpl. Jos niitä myytäisi 50000 kpl/ vuosi, autokannan sähköistäminen kestää n. 45 vuotta. Vuoteen 2035 ei ole, kuin 14 vuotta.
Latausinfra kaupunkeihin on vielä lapsenkengissä ja tulee maksamaan satoja miljoonia yksityistä, sekä (valitettavasti) yhteiskunnan rahaa. Suomessa keskimääräinen henkilöauton rahallinen arvo on n.6000 €. Ei vaan yksinkertaisesti kansalla ole rahaa tarpeeksi sähköautojen ostoon, ellei hinnat halpene. Maaseudulla asuvat voivat latailla kätevästi, kun joka talossa on voimavirtapistokkeet. Ongelmat tulee kaupunkiasukkaille, jos autolle ei olekaan sähköistettyä parkkipaikkaa. Kadun varteen et vedäkään latausroikkaa, vaan etsit läheltä latausaseman ja jonotat vuorollasi.
Utopia on eri juttu, kuin konkretia.Tähän on sisäänrakennettu joku hassu logiikka, että yhtäkkiä kaikki alkaisivat ostaa vain uusia autoja, ja se on nyt este kun uudet sähköautot ovat kalliita.
Nyt olisi syytä ymmärtää että sähköautojen markkinat ovat vasta kehittymässä. Ne eivät ole valmiit. Käytettyjen sähköautojen markkinoita ei tosiasiallisesti ole vielä olemassa kun tarjolla on käytännössä vasta pioneerityötä tehneitä Tesloja Leafeja.
Käytettyjen autojen markkinoilla polttikset jylläävät vielä pitkään. Mutta kun sähköautot ottavat vallan uusien autojen myynnistä (kuten juuri nyt on käymässä), on 5-10 vuoden päästä tarjolla 5-10 vuotta käytettyjä sähköautoja edes jonkin verran. 15 vuoden päästä jo taas vähän enemmän. Samaan aikaan akkuteknologia ja korjausosaaminen kehittyvät vauhdilla, ja tämän päivän huolet akkujen kestävyydestä ja kalleudesta helpottavat.
Jäitä siis hattuun, itse kullekin osapuolelle. Muutos vaatii aikansa, mutta se on vääjäämätön.
Kuinka pitkä on 2000 - 4000 euron sähköautossa ns. "range" kun akut on vanhat eikä niissä enää ole takuutakaan?
Ihan yhtä mahdotonta vastata kuin se kuinka paljon bensaa 2000-4000 euroa maksava polttomoottoriauto kuluttaa. Riippuu siis ihan täysin siitä autosta.
Laskeeko bensa-auton "range" kun autolle tulee ikää? Kuten siis sähköautoille tapahtuu?
Olenko sanot että laskisi? Olen vain sanonut että kysymyksesi oli älytön koska ei olemassa mitään tiettyä rangea joka olisi tietyn hintaisilla sähköautoilla. Siis ihan yhtä vähän kun on joku bensankulutus joka olisi tietyn hintaisilla autoilla.
Luulenpa, että halvan sähköauton halpuus johtuu juuri siitä, että akut on loppu ja auton "range" on muutama kymmenen kilometriä.
No mistä sen halvan polttiksen halpuus johtuu? Jotain vastaavaa pahaa vikaa silloin siinäkin pitää olla.
Autojen hinnat laskevat kun niille tulee ikää, mutta sähköauton range lyhenee kun akut vanhenevat. Polttomoottoriautolla taas pääsee saman matkan mitä uutenakin on päässyt vaikka se maksaisi vain 1000 euroa.
Niin eihän polttistenkaan hinta alenisi kuten nyt tekee, jos olisi kyse vain rangesta. Polttomoottoritekniikka on sen verran monimutkainen ja vikaherkkä.
Eipä ole yksikään polttomoottoriauto jättänyt tielle 40 vuoden aikana.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa on n. 2,7 miljoonaa henkilöautoa. Nyt sähköautoja myydään vuodessa n. 10000 kpl. Jos niitä myytäisi 50000 kpl/ vuosi, autokannan sähköistäminen kestää n. 45 vuotta. Vuoteen 2035 ei ole, kuin 14 vuotta.
Latausinfra kaupunkeihin on vielä lapsenkengissä ja tulee maksamaan satoja miljoonia yksityistä, sekä (valitettavasti) yhteiskunnan rahaa. Suomessa keskimääräinen henkilöauton rahallinen arvo on n.6000 €. Ei vaan yksinkertaisesti kansalla ole rahaa tarpeeksi sähköautojen ostoon, ellei hinnat halpene. Maaseudulla asuvat voivat latailla kätevästi, kun joka talossa on voimavirtapistokkeet. Ongelmat tulee kaupunkiasukkaille, jos autolle ei olekaan sähköistettyä parkkipaikkaa. Kadun varteen et vedäkään latausroikkaa, vaan etsit läheltä latausaseman ja jonotat vuorollasi.
Utopia on eri juttu, kuin konkretia.Tähän on sisäänrakennettu joku hassu logiikka, että yhtäkkiä kaikki alkaisivat ostaa vain uusia autoja, ja se on nyt este kun uudet sähköautot ovat kalliita.
Nyt olisi syytä ymmärtää että sähköautojen markkinat ovat vasta kehittymässä. Ne eivät ole valmiit. Käytettyjen sähköautojen markkinoita ei tosiasiallisesti ole vielä olemassa kun tarjolla on käytännössä vasta pioneerityötä tehneitä Tesloja Leafeja.
Käytettyjen autojen markkinoilla polttikset jylläävät vielä pitkään. Mutta kun sähköautot ottavat vallan uusien autojen myynnistä (kuten juuri nyt on käymässä), on 5-10 vuoden päästä tarjolla 5-10 vuotta käytettyjä sähköautoja edes jonkin verran. 15 vuoden päästä jo taas vähän enemmän. Samaan aikaan akkuteknologia ja korjausosaaminen kehittyvät vauhdilla, ja tämän päivän huolet akkujen kestävyydestä ja kalleudesta helpottavat.
Jäitä siis hattuun, itse kullekin osapuolelle. Muutos vaatii aikansa, mutta se on vääjäämätön.
Kuinka pitkä on 2000 - 4000 euron sähköautossa ns. "range" kun akut on vanhat eikä niissä enää ole takuutakaan?
Ihan yhtä mahdotonta vastata kuin se kuinka paljon bensaa 2000-4000 euroa maksava polttomoottoriauto kuluttaa. Riippuu siis ihan täysin siitä autosta.
Laskeeko bensa-auton "range" kun autolle tulee ikää? Kuten siis sähköautoille tapahtuu?
Olenko sanot että laskisi? Olen vain sanonut että kysymyksesi oli älytön koska ei olemassa mitään tiettyä rangea joka olisi tietyn hintaisilla sähköautoilla. Siis ihan yhtä vähän kun on joku bensankulutus joka olisi tietyn hintaisilla autoilla.
Luulenpa, että halvan sähköauton halpuus johtuu juuri siitä, että akut on loppu ja auton "range" on muutama kymmenen kilometriä.
No mistä sen halvan polttiksen halpuus johtuu? Jotain vastaavaa pahaa vikaa silloin siinäkin pitää olla.
Autojen hinnat laskevat kun niille tulee ikää, mutta sähköauton range lyhenee kun akut vanhenevat. Polttomoottoriautolla taas pääsee saman matkan mitä uutenakin on päässyt vaikka se maksaisi vain 1000 euroa.
Niin eihän polttistenkaan hinta alenisi kuten nyt tekee, jos olisi kyse vain rangesta. Polttomoottoritekniikka on sen verran monimutkainen ja vikaherkkä, että iän myötä kasvava riskitekijä vaikuttaa myös hintaan. Sähköautossa tekniikka on simppelimpi ja se riski kulminoituu akkuun - sinällään iso juttu, mutta sitten kuitenkin vain yksittäinen tekijä. Jos ja kun akkutekniikka kehittyy, ovat sähköautot myös arvonalenemalla mitattuna polttiksia huomattavasti järkevämpiä.
Sinulla ei selvästi ole mitään käsitystä siitä kuinka hyviä polttomoottoriautoja saa nykyään 4000 - 6000 eurolla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa on n. 2,7 miljoonaa henkilöautoa. Nyt sähköautoja myydään vuodessa n. 10000 kpl. Jos niitä myytäisi 50000 kpl/ vuosi, autokannan sähköistäminen kestää n. 45 vuotta. Vuoteen 2035 ei ole, kuin 14 vuotta.
Latausinfra kaupunkeihin on vielä lapsenkengissä ja tulee maksamaan satoja miljoonia yksityistä, sekä (valitettavasti) yhteiskunnan rahaa. Suomessa keskimääräinen henkilöauton rahallinen arvo on n.6000 €. Ei vaan yksinkertaisesti kansalla ole rahaa tarpeeksi sähköautojen ostoon, ellei hinnat halpene. Maaseudulla asuvat voivat latailla kätevästi, kun joka talossa on voimavirtapistokkeet. Ongelmat tulee kaupunkiasukkaille, jos autolle ei olekaan sähköistettyä parkkipaikkaa. Kadun varteen et vedäkään latausroikkaa, vaan etsit läheltä latausaseman ja jonotat vuorollasi.
Utopia on eri juttu, kuin konkretia.Tähän on sisäänrakennettu joku hassu logiikka, että yhtäkkiä kaikki alkaisivat ostaa vain uusia autoja, ja se on nyt este kun uudet sähköautot ovat kalliita.
Nyt olisi syytä ymmärtää että sähköautojen markkinat ovat vasta kehittymässä. Ne eivät ole valmiit. Käytettyjen sähköautojen markkinoita ei tosiasiallisesti ole vielä olemassa kun tarjolla on käytännössä vasta pioneerityötä tehneitä Tesloja Leafeja.
Käytettyjen autojen markkinoilla polttikset jylläävät vielä pitkään. Mutta kun sähköautot ottavat vallan uusien autojen myynnistä (kuten juuri nyt on käymässä), on 5-10 vuoden päästä tarjolla 5-10 vuotta käytettyjä sähköautoja edes jonkin verran. 15 vuoden päästä jo taas vähän enemmän. Samaan aikaan akkuteknologia ja korjausosaaminen kehittyvät vauhdilla, ja tämän päivän huolet akkujen kestävyydestä ja kalleudesta helpottavat.
Jäitä siis hattuun, itse kullekin osapuolelle. Muutos vaatii aikansa, mutta se on vääjäämätön.
Kuinka pitkä on 2000 - 4000 euron sähköautossa ns. "range" kun akut on vanhat eikä niissä enää ole takuutakaan?
Ihan yhtä mahdotonta vastata kuin se kuinka paljon bensaa 2000-4000 euroa maksava polttomoottoriauto kuluttaa. Riippuu siis ihan täysin siitä autosta.
Laskeeko bensa-auton "range" kun autolle tulee ikää? Kuten siis sähköautoille tapahtuu?
Olenko sanot että laskisi? Olen vain sanonut että kysymyksesi oli älytön koska ei olemassa mitään tiettyä rangea joka olisi tietyn hintaisilla sähköautoilla. Siis ihan yhtä vähän kun on joku bensankulutus joka olisi tietyn hintaisilla autoilla.
Luulenpa, että halvan sähköauton halpuus johtuu juuri siitä, että akut on loppu ja auton "range" on muutama kymmenen kilometriä.
No mistä sen halvan polttiksen halpuus johtuu? Jotain vastaavaa pahaa vikaa silloin siinäkin pitää olla.
Autojen hinnat laskevat kun niille tulee ikää, mutta sähköauton range lyhenee kun akut vanhenevat. Polttomoottoriautolla taas pääsee saman matkan mitä uutenakin on päässyt vaikka se maksaisi vain 1000 euroa.
Niin eihän polttistenkaan hinta alenisi kuten nyt tekee, jos olisi kyse vain rangesta. Polttomoottoritekniikka on sen verran monimutkainen ja vikaherkkä.
Eipä ole yksikään polttomoottoriauto jättänyt tielle 40 vuoden aikana.
Ymmärtänet että sinun oma elämänkaaresi ja sen aikana kerätyt omakohtaiset kokemukset eivät sitten kuitenkaan ole riittävästi antamaan kovin yleispäteviä lausuntoja aiheesta. 40 vuoden aikana, noin yleisemmin, on aika monikin polttomoottoriauto jättänyt tielle.
Vierailija kirjoitti:
Jos ja kun akkutekniikka kehittyy, ovat sähköautot myös arvonalenemalla mitattuna polttiksia huomattavasti järkevämpiä.
Eipä ole mitään mullistavaa tulossa akkutekniikaan sen jälkeen kun solid state-akkuja ryhdytään autoihin laittamaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa on n. 2,7 miljoonaa henkilöautoa. Nyt sähköautoja myydään vuodessa n. 10000 kpl. Jos niitä myytäisi 50000 kpl/ vuosi, autokannan sähköistäminen kestää n. 45 vuotta. Vuoteen 2035 ei ole, kuin 14 vuotta.
Latausinfra kaupunkeihin on vielä lapsenkengissä ja tulee maksamaan satoja miljoonia yksityistä, sekä (valitettavasti) yhteiskunnan rahaa. Suomessa keskimääräinen henkilöauton rahallinen arvo on n.6000 €. Ei vaan yksinkertaisesti kansalla ole rahaa tarpeeksi sähköautojen ostoon, ellei hinnat halpene. Maaseudulla asuvat voivat latailla kätevästi, kun joka talossa on voimavirtapistokkeet. Ongelmat tulee kaupunkiasukkaille, jos autolle ei olekaan sähköistettyä parkkipaikkaa. Kadun varteen et vedäkään latausroikkaa, vaan etsit läheltä latausaseman ja jonotat vuorollasi.
Utopia on eri juttu, kuin konkretia.Tähän on sisäänrakennettu joku hassu logiikka, että yhtäkkiä kaikki alkaisivat ostaa vain uusia autoja, ja se on nyt este kun uudet sähköautot ovat kalliita.
Nyt olisi syytä ymmärtää että sähköautojen markkinat ovat vasta kehittymässä. Ne eivät ole valmiit. Käytettyjen sähköautojen markkinoita ei tosiasiallisesti ole vielä olemassa kun tarjolla on käytännössä vasta pioneerityötä tehneitä Tesloja Leafeja.
Käytettyjen autojen markkinoilla polttikset jylläävät vielä pitkään. Mutta kun sähköautot ottavat vallan uusien autojen myynnistä (kuten juuri nyt on käymässä), on 5-10 vuoden päästä tarjolla 5-10 vuotta käytettyjä sähköautoja edes jonkin verran. 15 vuoden päästä jo taas vähän enemmän. Samaan aikaan akkuteknologia ja korjausosaaminen kehittyvät vauhdilla, ja tämän päivän huolet akkujen kestävyydestä ja kalleudesta helpottavat.
Jäitä siis hattuun, itse kullekin osapuolelle. Muutos vaatii aikansa, mutta se on vääjäämätön.
Kuinka pitkä on 2000 - 4000 euron sähköautossa ns. "range" kun akut on vanhat eikä niissä enää ole takuutakaan?
Ihan yhtä mahdotonta vastata kuin se kuinka paljon bensaa 2000-4000 euroa maksava polttomoottoriauto kuluttaa. Riippuu siis ihan täysin siitä autosta.
Laskeeko bensa-auton "range" kun autolle tulee ikää? Kuten siis sähköautoille tapahtuu?
Olenko sanot että laskisi? Olen vain sanonut että kysymyksesi oli älytön koska ei olemassa mitään tiettyä rangea joka olisi tietyn hintaisilla sähköautoilla. Siis ihan yhtä vähän kun on joku bensankulutus joka olisi tietyn hintaisilla autoilla.
Luulenpa, että halvan sähköauton halpuus johtuu juuri siitä, että akut on loppu ja auton "range" on muutama kymmenen kilometriä.
No mistä sen halvan polttiksen halpuus johtuu? Jotain vastaavaa pahaa vikaa silloin siinäkin pitää olla.
Autojen hinnat laskevat kun niille tulee ikää, mutta sähköauton range lyhenee kun akut vanhenevat. Polttomoottoriautolla taas pääsee saman matkan mitä uutenakin on päässyt vaikka se maksaisi vain 1000 euroa.
Niin eihän polttistenkaan hinta alenisi kuten nyt tekee, jos olisi kyse vain rangesta. Polttomoottoritekniikka on sen verran monimutkainen ja vikaherkkä, että iän myötä kasvava riskitekijä vaikuttaa myös hintaan. Sähköautossa tekniikka on simppelimpi ja se riski kulminoituu akkuun - sinällään iso juttu, mutta sitten kuitenkin vain yksittäinen tekijä. Jos ja kun akkutekniikka kehittyy, ovat sähköautot myös arvonalenemalla mitattuna polttiksia huomattavasti järkevämpiä.
Sinulla ei selvästi ole mitään käsitystä siitä kuinka hyviä polttomoottoriautoja saa nykyään 4000 - 6000 eurolla.
Siellä on varmasti moniakin hyviä yksilöitä. Mutta hinta on joka tapauksessa alentunut uudesta tuolle tasolle polttomoottorien kulumisesta johtuvan riskitekijän vuoksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa on n. 2,7 miljoonaa henkilöautoa. Nyt sähköautoja myydään vuodessa n. 10000 kpl. Jos niitä myytäisi 50000 kpl/ vuosi, autokannan sähköistäminen kestää n. 45 vuotta. Vuoteen 2035 ei ole, kuin 14 vuotta.
Latausinfra kaupunkeihin on vielä lapsenkengissä ja tulee maksamaan satoja miljoonia yksityistä, sekä (valitettavasti) yhteiskunnan rahaa. Suomessa keskimääräinen henkilöauton rahallinen arvo on n.6000 €. Ei vaan yksinkertaisesti kansalla ole rahaa tarpeeksi sähköautojen ostoon, ellei hinnat halpene. Maaseudulla asuvat voivat latailla kätevästi, kun joka talossa on voimavirtapistokkeet. Ongelmat tulee kaupunkiasukkaille, jos autolle ei olekaan sähköistettyä parkkipaikkaa. Kadun varteen et vedäkään latausroikkaa, vaan etsit läheltä latausaseman ja jonotat vuorollasi.
Utopia on eri juttu, kuin konkretia.Tähän on sisäänrakennettu joku hassu logiikka, että yhtäkkiä kaikki alkaisivat ostaa vain uusia autoja, ja se on nyt este kun uudet sähköautot ovat kalliita.
Nyt olisi syytä ymmärtää että sähköautojen markkinat ovat vasta kehittymässä. Ne eivät ole valmiit. Käytettyjen sähköautojen markkinoita ei tosiasiallisesti ole vielä olemassa kun tarjolla on käytännössä vasta pioneerityötä tehneitä Tesloja Leafeja.
Käytettyjen autojen markkinoilla polttikset jylläävät vielä pitkään. Mutta kun sähköautot ottavat vallan uusien autojen myynnistä (kuten juuri nyt on käymässä), on 5-10 vuoden päästä tarjolla 5-10 vuotta käytettyjä sähköautoja edes jonkin verran. 15 vuoden päästä jo taas vähän enemmän. Samaan aikaan akkuteknologia ja korjausosaaminen kehittyvät vauhdilla, ja tämän päivän huolet akkujen kestävyydestä ja kalleudesta helpottavat.
Jäitä siis hattuun, itse kullekin osapuolelle. Muutos vaatii aikansa, mutta se on vääjäämätön.
Kuinka pitkä on 2000 - 4000 euron sähköautossa ns. "range" kun akut on vanhat eikä niissä enää ole takuutakaan?
Ihan yhtä mahdotonta vastata kuin se kuinka paljon bensaa 2000-4000 euroa maksava polttomoottoriauto kuluttaa. Riippuu siis ihan täysin siitä autosta.
Laskeeko bensa-auton "range" kun autolle tulee ikää? Kuten siis sähköautoille tapahtuu?
Olenko sanot että laskisi? Olen vain sanonut että kysymyksesi oli älytön koska ei olemassa mitään tiettyä rangea joka olisi tietyn hintaisilla sähköautoilla. Siis ihan yhtä vähän kun on joku bensankulutus joka olisi tietyn hintaisilla autoilla.
Luulenpa, että halvan sähköauton halpuus johtuu juuri siitä, että akut on loppu ja auton "range" on muutama kymmenen kilometriä.
No mistä sen halvan polttiksen halpuus johtuu? Jotain vastaavaa pahaa vikaa silloin siinäkin pitää olla.
Autojen hinnat laskevat kun niille tulee ikää, mutta sähköauton range lyhenee kun akut vanhenevat. Polttomoottoriautolla taas pääsee saman matkan mitä uutenakin on päässyt vaikka se maksaisi vain 1000 euroa.
Niin eihän polttistenkaan hinta alenisi kuten nyt tekee, jos olisi kyse vain rangesta. Polttomoottoritekniikka on sen verran monimutkainen ja vikaherkkä, että iän myötä kasvava riskitekijä vaikuttaa myös hintaan. Sähköautossa tekniikka on simppelimpi ja se riski kulminoituu akkuun - sinällään iso juttu, mutta sitten kuitenkin vain yksittäinen tekijä. Jos ja kun akkutekniikka kehittyy, ovat sähköautot myös arvonalenemalla mitattuna polttiksia huomattavasti järkevämpiä.
Sinulla ei selvästi ole mitään käsitystä siitä kuinka hyviä polttomoottoriautoja saa nykyään 4000 - 6000 eurolla.
Siellä on varmasti moniakin hyviä yksilöitä. Mutta hinta on joka tapauksessa alentunut uudesta tuolle tasolle polttomoottorien kulumisesta johtuvan riskitekijän vuoksi.
Kyllä hinnanlaskuun on paljon muitakin syitä. Polttomoottoriremontteja tehdään aika harvoin nykyautoihin, sen verran hyvin tekniikka kestää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa on n. 2,7 miljoonaa henkilöautoa. Nyt sähköautoja myydään vuodessa n. 10000 kpl. Jos niitä myytäisi 50000 kpl/ vuosi, autokannan sähköistäminen kestää n. 45 vuotta. Vuoteen 2035 ei ole, kuin 14 vuotta.
Latausinfra kaupunkeihin on vielä lapsenkengissä ja tulee maksamaan satoja miljoonia yksityistä, sekä (valitettavasti) yhteiskunnan rahaa. Suomessa keskimääräinen henkilöauton rahallinen arvo on n.6000 €. Ei vaan yksinkertaisesti kansalla ole rahaa tarpeeksi sähköautojen ostoon, ellei hinnat halpene. Maaseudulla asuvat voivat latailla kätevästi, kun joka talossa on voimavirtapistokkeet. Ongelmat tulee kaupunkiasukkaille, jos autolle ei olekaan sähköistettyä parkkipaikkaa. Kadun varteen et vedäkään latausroikkaa, vaan etsit läheltä latausaseman ja jonotat vuorollasi.
Utopia on eri juttu, kuin konkretia.Tähän on sisäänrakennettu joku hassu logiikka, että yhtäkkiä kaikki alkaisivat ostaa vain uusia autoja, ja se on nyt este kun uudet sähköautot ovat kalliita.
Nyt olisi syytä ymmärtää että sähköautojen markkinat ovat vasta kehittymässä. Ne eivät ole valmiit. Käytettyjen sähköautojen markkinoita ei tosiasiallisesti ole vielä olemassa kun tarjolla on käytännössä vasta pioneerityötä tehneitä Tesloja Leafeja.
Käytettyjen autojen markkinoilla polttikset jylläävät vielä pitkään. Mutta kun sähköautot ottavat vallan uusien autojen myynnistä (kuten juuri nyt on käymässä), on 5-10 vuoden päästä tarjolla 5-10 vuotta käytettyjä sähköautoja edes jonkin verran. 15 vuoden päästä jo taas vähän enemmän. Samaan aikaan akkuteknologia ja korjausosaaminen kehittyvät vauhdilla, ja tämän päivän huolet akkujen kestävyydestä ja kalleudesta helpottavat.
Jäitä siis hattuun, itse kullekin osapuolelle. Muutos vaatii aikansa, mutta se on vääjäämätön.
Kuinka pitkä on 2000 - 4000 euron sähköautossa ns. "range" kun akut on vanhat eikä niissä enää ole takuutakaan?
Ihan yhtä mahdotonta vastata kuin se kuinka paljon bensaa 2000-4000 euroa maksava polttomoottoriauto kuluttaa. Riippuu siis ihan täysin siitä autosta.
Laskeeko bensa-auton "range" kun autolle tulee ikää? Kuten siis sähköautoille tapahtuu?
Olenko sanot että laskisi? Olen vain sanonut että kysymyksesi oli älytön koska ei olemassa mitään tiettyä rangea joka olisi tietyn hintaisilla sähköautoilla. Siis ihan yhtä vähän kun on joku bensankulutus joka olisi tietyn hintaisilla autoilla.
Luulenpa, että halvan sähköauton halpuus johtuu juuri siitä, että akut on loppu ja auton "range" on muutama kymmenen kilometriä.
No mistä sen halvan polttiksen halpuus johtuu? Jotain vastaavaa pahaa vikaa silloin siinäkin pitää olla.
Autojen hinnat laskevat kun niille tulee ikää, mutta sähköauton range lyhenee kun akut vanhenevat. Polttomoottoriautolla taas pääsee saman matkan mitä uutenakin on päässyt vaikka se maksaisi vain 1000 euroa.
Niin eihän polttistenkaan hinta alenisi kuten nyt tekee, jos olisi kyse vain rangesta. Polttomoottoritekniikka on sen verran monimutkainen ja vikaherkkä, että iän myötä kasvava riskitekijä vaikuttaa myös hintaan. Sähköautossa tekniikka on simppelimpi ja se riski kulminoituu akkuun - sinällään iso juttu, mutta sitten kuitenkin vain yksittäinen tekijä. Jos ja kun akkutekniikka kehittyy, ovat sähköautot myös arvonalenemalla mitattuna polttiksia huomattavasti järkevämpiä.
Sinulla ei selvästi ole mitään käsitystä siitä kuinka hyviä polttomoottoriautoja saa nykyään 4000 - 6000 eurolla.
Siellä on varmasti moniakin hyviä yksilöitä. Mutta hinta on joka tapauksessa alentunut uudesta tuolle tasolle polttomoottorien kulumisesta johtuvan riskitekijän vuoksi.
Kyllä hinnanlaskuun on paljon muitakin syitä. Polttomoottoriremontteja tehdään aika harvoin nykyautoihin, sen verran hyvin tekniikka kestää.
Mitä ne muut syyt ovat?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa on n. 2,7 miljoonaa henkilöautoa. Nyt sähköautoja myydään vuodessa n. 10000 kpl. Jos niitä myytäisi 50000 kpl/ vuosi, autokannan sähköistäminen kestää n. 45 vuotta. Vuoteen 2035 ei ole, kuin 14 vuotta.
Latausinfra kaupunkeihin on vielä lapsenkengissä ja tulee maksamaan satoja miljoonia yksityistä, sekä (valitettavasti) yhteiskunnan rahaa. Suomessa keskimääräinen henkilöauton rahallinen arvo on n.6000 €. Ei vaan yksinkertaisesti kansalla ole rahaa tarpeeksi sähköautojen ostoon, ellei hinnat halpene. Maaseudulla asuvat voivat latailla kätevästi, kun joka talossa on voimavirtapistokkeet. Ongelmat tulee kaupunkiasukkaille, jos autolle ei olekaan sähköistettyä parkkipaikkaa. Kadun varteen et vedäkään latausroikkaa, vaan etsit läheltä latausaseman ja jonotat vuorollasi.
Utopia on eri juttu, kuin konkretia.Tähän on sisäänrakennettu joku hassu logiikka, että yhtäkkiä kaikki alkaisivat ostaa vain uusia autoja, ja se on nyt este kun uudet sähköautot ovat kalliita.
Nyt olisi syytä ymmärtää että sähköautojen markkinat ovat vasta kehittymässä. Ne eivät ole valmiit. Käytettyjen sähköautojen markkinoita ei tosiasiallisesti ole vielä olemassa kun tarjolla on käytännössä vasta pioneerityötä tehneitä Tesloja Leafeja.
Käytettyjen autojen markkinoilla polttikset jylläävät vielä pitkään. Mutta kun sähköautot ottavat vallan uusien autojen myynnistä (kuten juuri nyt on käymässä), on 5-10 vuoden päästä tarjolla 5-10 vuotta käytettyjä sähköautoja edes jonkin verran. 15 vuoden päästä jo taas vähän enemmän. Samaan aikaan akkuteknologia ja korjausosaaminen kehittyvät vauhdilla, ja tämän päivän huolet akkujen kestävyydestä ja kalleudesta helpottavat.
Jäitä siis hattuun, itse kullekin osapuolelle. Muutos vaatii aikansa, mutta se on vääjäämätön.
Kuinka pitkä on 2000 - 4000 euron sähköautossa ns. "range" kun akut on vanhat eikä niissä enää ole takuutakaan?
Ihan yhtä mahdotonta vastata kuin se kuinka paljon bensaa 2000-4000 euroa maksava polttomoottoriauto kuluttaa. Riippuu siis ihan täysin siitä autosta.
Laskeeko bensa-auton "range" kun autolle tulee ikää? Kuten siis sähköautoille tapahtuu?
Olenko sanot että laskisi? Olen vain sanonut että kysymyksesi oli älytön koska ei olemassa mitään tiettyä rangea joka olisi tietyn hintaisilla sähköautoilla. Siis ihan yhtä vähän kun on joku bensankulutus joka olisi tietyn hintaisilla autoilla.
Luulenpa, että halvan sähköauton halpuus johtuu juuri siitä, että akut on loppu ja auton "range" on muutama kymmenen kilometriä.
No mistä sen halvan polttiksen halpuus johtuu? Jotain vastaavaa pahaa vikaa silloin siinäkin pitää olla.
Autojen hinnat laskevat kun niille tulee ikää, mutta sähköauton range lyhenee kun akut vanhenevat. Polttomoottoriautolla taas pääsee saman matkan mitä uutenakin on päässyt vaikka se maksaisi vain 1000 euroa.
Niin eihän polttistenkaan hinta alenisi kuten nyt tekee, jos olisi kyse vain rangesta. Polttomoottoritekniikka on sen verran monimutkainen ja vikaherkkä, että iän myötä kasvava riskitekijä vaikuttaa myös hintaan. Sähköautossa tekniikka on simppelimpi ja se riski kulminoituu akkuun - sinällään iso juttu, mutta sitten kuitenkin vain yksittäinen tekijä. Jos ja kun akkutekniikka kehittyy, ovat sähköautot myös arvonalenemalla mitattuna polttiksia huomattavasti järkevämpiä.
Sinulla ei selvästi ole mitään käsitystä siitä kuinka hyviä polttomoottoriautoja saa nykyään 4000 - 6000 eurolla.
Siellä on varmasti moniakin hyviä yksilöitä. Mutta hinta on joka tapauksessa alentunut uudesta tuolle tasolle polttomoottorien kulumisesta johtuvan riskitekijän vuoksi.
Kyllä hinnanlaskuun on paljon muitakin syitä. Polttomoottoriremontteja tehdään aika harvoin nykyautoihin, sen verran hyvin tekniikka kestää.
Mitä ne muut syyt ovat?
Käyttöauton ikä on varmaan merkittävin syy hinnan alenemiseen. 4000 - 6000 euron auto voi olla teknisesti täysin kunnossa, mutta kun sillä on ikää, niin hinta laskee. Sitten kun autolla on paljon ikää ja se on teknisesti kunnossa, hinta voi jopa nousta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa on n. 2,7 miljoonaa henkilöautoa. Nyt sähköautoja myydään vuodessa n. 10000 kpl. Jos niitä myytäisi 50000 kpl/ vuosi, autokannan sähköistäminen kestää n. 45 vuotta. Vuoteen 2035 ei ole, kuin 14 vuotta.
Latausinfra kaupunkeihin on vielä lapsenkengissä ja tulee maksamaan satoja miljoonia yksityistä, sekä (valitettavasti) yhteiskunnan rahaa. Suomessa keskimääräinen henkilöauton rahallinen arvo on n.6000 €. Ei vaan yksinkertaisesti kansalla ole rahaa tarpeeksi sähköautojen ostoon, ellei hinnat halpene. Maaseudulla asuvat voivat latailla kätevästi, kun joka talossa on voimavirtapistokkeet. Ongelmat tulee kaupunkiasukkaille, jos autolle ei olekaan sähköistettyä parkkipaikkaa. Kadun varteen et vedäkään latausroikkaa, vaan etsit läheltä latausaseman ja jonotat vuorollasi.
Utopia on eri juttu, kuin konkretia.Tähän on sisäänrakennettu joku hassu logiikka, että yhtäkkiä kaikki alkaisivat ostaa vain uusia autoja, ja se on nyt este kun uudet sähköautot ovat kalliita.
Nyt olisi syytä ymmärtää että sähköautojen markkinat ovat vasta kehittymässä. Ne eivät ole valmiit. Käytettyjen sähköautojen markkinoita ei tosiasiallisesti ole vielä olemassa kun tarjolla on käytännössä vasta pioneerityötä tehneitä Tesloja Leafeja.
Käytettyjen autojen markkinoilla polttikset jylläävät vielä pitkään. Mutta kun sähköautot ottavat vallan uusien autojen myynnistä (kuten juuri nyt on käymässä), on 5-10 vuoden päästä tarjolla 5-10 vuotta käytettyjä sähköautoja edes jonkin verran. 15 vuoden päästä jo taas vähän enemmän. Samaan aikaan akkuteknologia ja korjausosaaminen kehittyvät vauhdilla, ja tämän päivän huolet akkujen kestävyydestä ja kalleudesta helpottavat.
Jäitä siis hattuun, itse kullekin osapuolelle. Muutos vaatii aikansa, mutta se on vääjäämätön.
Kuinka pitkä on 2000 - 4000 euron sähköautossa ns. "range" kun akut on vanhat eikä niissä enää ole takuutakaan?
Ihan yhtä mahdotonta vastata kuin se kuinka paljon bensaa 2000-4000 euroa maksava polttomoottoriauto kuluttaa. Riippuu siis ihan täysin siitä autosta.
Laskeeko bensa-auton "range" kun autolle tulee ikää? Kuten siis sähköautoille tapahtuu?
Olenko sanot että laskisi? Olen vain sanonut että kysymyksesi oli älytön koska ei olemassa mitään tiettyä rangea joka olisi tietyn hintaisilla sähköautoilla. Siis ihan yhtä vähän kun on joku bensankulutus joka olisi tietyn hintaisilla autoilla.
Luulenpa, että halvan sähköauton halpuus johtuu juuri siitä, että akut on loppu ja auton "range" on muutama kymmenen kilometriä.
No mistä sen halvan polttiksen halpuus johtuu? Jotain vastaavaa pahaa vikaa silloin siinäkin pitää olla.
Autojen hinnat laskevat kun niille tulee ikää, mutta sähköauton range lyhenee kun akut vanhenevat. Polttomoottoriautolla taas pääsee saman matkan mitä uutenakin on päässyt vaikka se maksaisi vain 1000 euroa.
Niin eihän polttistenkaan hinta alenisi kuten nyt tekee, jos olisi kyse vain rangesta. Polttomoottoritekniikka on sen verran monimutkainen ja vikaherkkä, että iän myötä kasvava riskitekijä vaikuttaa myös hintaan. Sähköautossa tekniikka on simppelimpi ja se riski kulminoituu akkuun - sinällään iso juttu, mutta sitten kuitenkin vain yksittäinen tekijä. Jos ja kun akkutekniikka kehittyy, ovat sähköautot myös arvonalenemalla mitattuna polttiksia huomattavasti järkevämpiä.
Sinulla ei selvästi ole mitään käsitystä siitä kuinka hyviä polttomoottoriautoja saa nykyään 4000 - 6000 eurolla.
Siellä on varmasti moniakin hyviä yksilöitä. Mutta hinta on joka tapauksessa alentunut uudesta tuolle tasolle polttomoottorien kulumisesta johtuvan riskitekijän vuoksi.
Kyllä hinnanlaskuun on paljon muitakin syitä. Polttomoottoriremontteja tehdään aika harvoin nykyautoihin, sen verran hyvin tekniikka kestää.
Mitä ne muut syyt ovat?
Käyttöauton ikä on varmaan merkittävin syy hinnan alenemiseen. 4000 - 6000 euron auto voi olla teknisesti täysin kunnossa, mutta kun sillä on ikää, niin hinta laskee. Sitten kun autolla on paljon ikää ja se on teknisesti kunnossa, hinta voi jopa nousta.
Nyt sinä kierrät kehää. Iän myötä polttiksen arvo laskee, ja kun kysytään syitä, kerrot että ei niihin oikeasti tarvitse moottoriremppoja tehdä, mutta iän myötä polttisten arvo laskee. Kerroit että sähköautoilla ongelma on range. Mikä se polttisten ongelma on että iän myötä arvo laskee?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa on n. 2,7 miljoonaa henkilöautoa. Nyt sähköautoja myydään vuodessa n. 10000 kpl. Jos niitä myytäisi 50000 kpl/ vuosi, autokannan sähköistäminen kestää n. 45 vuotta. Vuoteen 2035 ei ole, kuin 14 vuotta.
Latausinfra kaupunkeihin on vielä lapsenkengissä ja tulee maksamaan satoja miljoonia yksityistä, sekä (valitettavasti) yhteiskunnan rahaa. Suomessa keskimääräinen henkilöauton rahallinen arvo on n.6000 €. Ei vaan yksinkertaisesti kansalla ole rahaa tarpeeksi sähköautojen ostoon, ellei hinnat halpene. Maaseudulla asuvat voivat latailla kätevästi, kun joka talossa on voimavirtapistokkeet. Ongelmat tulee kaupunkiasukkaille, jos autolle ei olekaan sähköistettyä parkkipaikkaa. Kadun varteen et vedäkään latausroikkaa, vaan etsit läheltä latausaseman ja jonotat vuorollasi.
Utopia on eri juttu, kuin konkretia.Tähän on sisäänrakennettu joku hassu logiikka, että yhtäkkiä kaikki alkaisivat ostaa vain uusia autoja, ja se on nyt este kun uudet sähköautot ovat kalliita.
Nyt olisi syytä ymmärtää että sähköautojen markkinat ovat vasta kehittymässä. Ne eivät ole valmiit. Käytettyjen sähköautojen markkinoita ei tosiasiallisesti ole vielä olemassa kun tarjolla on käytännössä vasta pioneerityötä tehneitä Tesloja Leafeja.
Käytettyjen autojen markkinoilla polttikset jylläävät vielä pitkään. Mutta kun sähköautot ottavat vallan uusien autojen myynnistä (kuten juuri nyt on käymässä), on 5-10 vuoden päästä tarjolla 5-10 vuotta käytettyjä sähköautoja edes jonkin verran. 15 vuoden päästä jo taas vähän enemmän. Samaan aikaan akkuteknologia ja korjausosaaminen kehittyvät vauhdilla, ja tämän päivän huolet akkujen kestävyydestä ja kalleudesta helpottavat.
Jäitä siis hattuun, itse kullekin osapuolelle. Muutos vaatii aikansa, mutta se on vääjäämätön.
Kuinka pitkä on 2000 - 4000 euron sähköautossa ns. "range" kun akut on vanhat eikä niissä enää ole takuutakaan?
Ihan yhtä mahdotonta vastata kuin se kuinka paljon bensaa 2000-4000 euroa maksava polttomoottoriauto kuluttaa. Riippuu siis ihan täysin siitä autosta.
Laskeeko bensa-auton "range" kun autolle tulee ikää? Kuten siis sähköautoille tapahtuu?
Olenko sanot että laskisi? Olen vain sanonut että kysymyksesi oli älytön koska ei olemassa mitään tiettyä rangea joka olisi tietyn hintaisilla sähköautoilla. Siis ihan yhtä vähän kun on joku bensankulutus joka olisi tietyn hintaisilla autoilla.
Luulenpa, että halvan sähköauton halpuus johtuu juuri siitä, että akut on loppu ja auton "range" on muutama kymmenen kilometriä.
No mistä sen halvan polttiksen halpuus johtuu? Jotain vastaavaa pahaa vikaa silloin siinäkin pitää olla.
Autojen hinnat laskevat kun niille tulee ikää, mutta sähköauton range lyhenee kun akut vanhenevat. Polttomoottoriautolla taas pääsee saman matkan mitä uutenakin on päässyt vaikka se maksaisi vain 1000 euroa.
Niin eihän polttistenkaan hinta alenisi kuten nyt tekee, jos olisi kyse vain rangesta. Polttomoottoritekniikka on sen verran monimutkainen ja vikaherkkä, että iän myötä kasvava riskitekijä vaikuttaa myös hintaan. Sähköautossa tekniikka on simppelimpi ja se riski kulminoituu akkuun - sinällään iso juttu, mutta sitten kuitenkin vain yksittäinen tekijä. Jos ja kun akkutekniikka kehittyy, ovat sähköautot myös arvonalenemalla mitattuna polttiksia huomattavasti järkevämpiä.
Sinulla ei selvästi ole mitään käsitystä siitä kuinka hyviä polttomoottoriautoja saa nykyään 4000 - 6000 eurolla.
Siellä on varmasti moniakin hyviä yksilöitä. Mutta hinta on joka tapauksessa alentunut uudesta tuolle tasolle polttomoottorien kulumisesta johtuvan riskitekijän vuoksi.
Hyvin vähän tehdään moottoriremontteja nykyautoihin niiden elinkaaren aikana. Materiaalit on kehittyneet paljon 50-luvun jälkeen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa on n. 2,7 miljoonaa henkilöautoa. Nyt sähköautoja myydään vuodessa n. 10000 kpl. Jos niitä myytäisi 50000 kpl/ vuosi, autokannan sähköistäminen kestää n. 45 vuotta. Vuoteen 2035 ei ole, kuin 14 vuotta.
Latausinfra kaupunkeihin on vielä lapsenkengissä ja tulee maksamaan satoja miljoonia yksityistä, sekä (valitettavasti) yhteiskunnan rahaa. Suomessa keskimääräinen henkilöauton rahallinen arvo on n.6000 €. Ei vaan yksinkertaisesti kansalla ole rahaa tarpeeksi sähköautojen ostoon, ellei hinnat halpene. Maaseudulla asuvat voivat latailla kätevästi, kun joka talossa on voimavirtapistokkeet. Ongelmat tulee kaupunkiasukkaille, jos autolle ei olekaan sähköistettyä parkkipaikkaa. Kadun varteen et vedäkään latausroikkaa, vaan etsit läheltä latausaseman ja jonotat vuorollasi.
Utopia on eri juttu, kuin konkretia.Tähän on sisäänrakennettu joku hassu logiikka, että yhtäkkiä kaikki alkaisivat ostaa vain uusia autoja, ja se on nyt este kun uudet sähköautot ovat kalliita.
Nyt olisi syytä ymmärtää että sähköautojen markkinat ovat vasta kehittymässä. Ne eivät ole valmiit. Käytettyjen sähköautojen markkinoita ei tosiasiallisesti ole vielä olemassa kun tarjolla on käytännössä vasta pioneerityötä tehneitä Tesloja Leafeja.
Käytettyjen autojen markkinoilla polttikset jylläävät vielä pitkään. Mutta kun sähköautot ottavat vallan uusien autojen myynnistä (kuten juuri nyt on käymässä), on 5-10 vuoden päästä tarjolla 5-10 vuotta käytettyjä sähköautoja edes jonkin verran. 15 vuoden päästä jo taas vähän enemmän. Samaan aikaan akkuteknologia ja korjausosaaminen kehittyvät vauhdilla, ja tämän päivän huolet akkujen kestävyydestä ja kalleudesta helpottavat.
Jäitä siis hattuun, itse kullekin osapuolelle. Muutos vaatii aikansa, mutta se on vääjäämätön.
Kuinka pitkä on 2000 - 4000 euron sähköautossa ns. "range" kun akut on vanhat eikä niissä enää ole takuutakaan?
Ihan yhtä mahdotonta vastata kuin se kuinka paljon bensaa 2000-4000 euroa maksava polttomoottoriauto kuluttaa. Riippuu siis ihan täysin siitä autosta.
Laskeeko bensa-auton "range" kun autolle tulee ikää? Kuten siis sähköautoille tapahtuu?
Olenko sanot että laskisi? Olen vain sanonut että kysymyksesi oli älytön koska ei olemassa mitään tiettyä rangea joka olisi tietyn hintaisilla sähköautoilla. Siis ihan yhtä vähän kun on joku bensankulutus joka olisi tietyn hintaisilla autoilla.
Luulenpa, että halvan sähköauton halpuus johtuu juuri siitä, että akut on loppu ja auton "range" on muutama kymmenen kilometriä.
No mistä sen halvan polttiksen halpuus johtuu? Jotain vastaavaa pahaa vikaa silloin siinäkin pitää olla.
Autojen hinnat laskevat kun niille tulee ikää, mutta sähköauton range lyhenee kun akut vanhenevat. Polttomoottoriautolla taas pääsee saman matkan mitä uutenakin on päässyt vaikka se maksaisi vain 1000 euroa.
Niin eihän polttistenkaan hinta alenisi kuten nyt tekee, jos olisi kyse vain rangesta. Polttomoottoritekniikka on sen verran monimutkainen ja vikaherkkä, että iän myötä kasvava riskitekijä vaikuttaa myös hintaan. Sähköautossa tekniikka on simppelimpi ja se riski kulminoituu akkuun - sinällään iso juttu, mutta sitten kuitenkin vain yksittäinen tekijä. Jos ja kun akkutekniikka kehittyy, ovat sähköautot myös arvonalenemalla mitattuna polttiksia huomattavasti järkevämpiä.
Sinulla ei selvästi ole mitään käsitystä siitä kuinka hyviä polttomoottoriautoja saa nykyään 4000 - 6000 eurolla.
Siellä on varmasti moniakin hyviä yksilöitä. Mutta hinta on joka tapauksessa alentunut uudesta tuolle tasolle polttomoottorien kulumisesta johtuvan riskitekijän vuoksi.
Kyllä hinnanlaskuun on paljon muitakin syitä. Polttomoottoriremontteja tehdään aika harvoin nykyautoihin, sen verran hyvin tekniikka kestää.
Mitä ne muut syyt ovat?
Käyttöauton ikä on varmaan merkittävin syy hinnan alenemiseen. 4000 - 6000 euron auto voi olla teknisesti täysin kunnossa, mutta kun sillä on ikää, niin hinta laskee. Sitten kun autolla on paljon ikää ja se on teknisesti kunnossa, hinta voi jopa nousta.
Nyt sinä kierrät kehää. Iän myötä polttiksen arvo laskee, ja kun kysytään syitä, kerrot että ei niihin oikeasti tarvitse moottoriremppoja tehdä, mutta iän myötä polttisten arvo laskee. Kerroit että sähköautoilla ongelma on range. Mikä se polttisten ongelma on että iän myötä arvo laskee?
Ei ole ongelma, että vanhojen autojen hinta laskee. Niin se on aina mennyt tähän asti. Vanhan sähköauton ongelma on koko ajan laskeva range kun akun vanhenevat, mitä ongelmaa ei ole edes 500 euron polttomoottoriautossa jonka range on sama kuin uutenakin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa on n. 2,7 miljoonaa henkilöautoa. Nyt sähköautoja myydään vuodessa n. 10000 kpl. Jos niitä myytäisi 50000 kpl/ vuosi, autokannan sähköistäminen kestää n. 45 vuotta. Vuoteen 2035 ei ole, kuin 14 vuotta.
Latausinfra kaupunkeihin on vielä lapsenkengissä ja tulee maksamaan satoja miljoonia yksityistä, sekä (valitettavasti) yhteiskunnan rahaa. Suomessa keskimääräinen henkilöauton rahallinen arvo on n.6000 €. Ei vaan yksinkertaisesti kansalla ole rahaa tarpeeksi sähköautojen ostoon, ellei hinnat halpene. Maaseudulla asuvat voivat latailla kätevästi, kun joka talossa on voimavirtapistokkeet. Ongelmat tulee kaupunkiasukkaille, jos autolle ei olekaan sähköistettyä parkkipaikkaa. Kadun varteen et vedäkään latausroikkaa, vaan etsit läheltä latausaseman ja jonotat vuorollasi.
Utopia on eri juttu, kuin konkretia.Tähän on sisäänrakennettu joku hassu logiikka, että yhtäkkiä kaikki alkaisivat ostaa vain uusia autoja, ja se on nyt este kun uudet sähköautot ovat kalliita.
Nyt olisi syytä ymmärtää että sähköautojen markkinat ovat vasta kehittymässä. Ne eivät ole valmiit. Käytettyjen sähköautojen markkinoita ei tosiasiallisesti ole vielä olemassa kun tarjolla on käytännössä vasta pioneerityötä tehneitä Tesloja Leafeja.
Käytettyjen autojen markkinoilla polttikset jylläävät vielä pitkään. Mutta kun sähköautot ottavat vallan uusien autojen myynnistä (kuten juuri nyt on käymässä), on 5-10 vuoden päästä tarjolla 5-10 vuotta käytettyjä sähköautoja edes jonkin verran. 15 vuoden päästä jo taas vähän enemmän. Samaan aikaan akkuteknologia ja korjausosaaminen kehittyvät vauhdilla, ja tämän päivän huolet akkujen kestävyydestä ja kalleudesta helpottavat.
Jäitä siis hattuun, itse kullekin osapuolelle. Muutos vaatii aikansa, mutta se on vääjäämätön.
Kuinka pitkä on 2000 - 4000 euron sähköautossa ns. "range" kun akut on vanhat eikä niissä enää ole takuutakaan?
Ihan yhtä mahdotonta vastata kuin se kuinka paljon bensaa 2000-4000 euroa maksava polttomoottoriauto kuluttaa. Riippuu siis ihan täysin siitä autosta.
Laskeeko bensa-auton "range" kun autolle tulee ikää? Kuten siis sähköautoille tapahtuu?
Olenko sanot että laskisi? Olen vain sanonut että kysymyksesi oli älytön koska ei olemassa mitään tiettyä rangea joka olisi tietyn hintaisilla sähköautoilla. Siis ihan yhtä vähän kun on joku bensankulutus joka olisi tietyn hintaisilla autoilla.
Luulenpa, että halvan sähköauton halpuus johtuu juuri siitä, että akut on loppu ja auton "range" on muutama kymmenen kilometriä.
No mistä sen halvan polttiksen halpuus johtuu? Jotain vastaavaa pahaa vikaa silloin siinäkin pitää olla.
Autojen hinnat laskevat kun niille tulee ikää, mutta sähköauton range lyhenee kun akut vanhenevat. Polttomoottoriautolla taas pääsee saman matkan mitä uutenakin on päässyt vaikka se maksaisi vain 1000 euroa.
Niin eihän polttistenkaan hinta alenisi kuten nyt tekee, jos olisi kyse vain rangesta. Polttomoottoritekniikka on sen verran monimutkainen ja vikaherkkä, että iän myötä kasvava riskitekijä vaikuttaa myös hintaan. Sähköautossa tekniikka on simppelimpi ja se riski kulminoituu akkuun - sinällään iso juttu, mutta sitten kuitenkin vain yksittäinen tekijä. Jos ja kun akkutekniikka kehittyy, ovat sähköautot myös arvonalenemalla mitattuna polttiksia huomattavasti järkevämpiä.
Sinulla ei selvästi ole mitään käsitystä siitä kuinka hyviä polttomoottoriautoja saa nykyään 4000 - 6000 eurolla.
Siellä on varmasti moniakin hyviä yksilöitä. Mutta hinta on joka tapauksessa alentunut uudesta tuolle tasolle polttomoottorien kulumisesta johtuvan riskitekijän vuoksi.
Hyvin vähän tehdään moottoriremontteja nykyautoihin niiden elinkaaren aikana. Materiaalit on kehittyneet paljon 50-luvun jälkeen.
Joka nurkalla on kuitenkin autokorjaamoja, ilmeisesti polttomoottorien parissa kuitenkin kaikenlaista puuhattavaa riittää?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Voi ei! Latasin tänään auton aurinkopaneleilla tuotetulla sähköllä. Sillä ajalee päivän ajot ja huomenna sama homma.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa on n. 2,7 miljoonaa henkilöautoa. Nyt sähköautoja myydään vuodessa n. 10000 kpl. Jos niitä myytäisi 50000 kpl/ vuosi, autokannan sähköistäminen kestää n. 45 vuotta. Vuoteen 2035 ei ole, kuin 14 vuotta.
Latausinfra kaupunkeihin on vielä lapsenkengissä ja tulee maksamaan satoja miljoonia yksityistä, sekä (valitettavasti) yhteiskunnan rahaa. Suomessa keskimääräinen henkilöauton rahallinen arvo on n.6000 €. Ei vaan yksinkertaisesti kansalla ole rahaa tarpeeksi sähköautojen ostoon, ellei hinnat halpene. Maaseudulla asuvat voivat latailla kätevästi, kun joka talossa on voimavirtapistokkeet. Ongelmat tulee kaupunkiasukkaille, jos autolle ei olekaan sähköistettyä parkkipaikkaa. Kadun varteen et vedäkään latausroikkaa, vaan etsit läheltä latausaseman ja jonotat vuorollasi.
Utopia on eri juttu, kuin konkretia.Tähän on sisäänrakennettu joku hassu logiikka, että yhtäkkiä kaikki alkaisivat ostaa vain uusia autoja, ja se on nyt este kun uudet sähköautot ovat kalliita.
Nyt olisi syytä ymmärtää että sähköautojen markkinat ovat vasta kehittymässä. Ne eivät ole valmiit. Käytettyjen sähköautojen markkinoita ei tosiasiallisesti ole vielä olemassa kun tarjolla on käytännössä vasta pioneerityötä tehneitä Tesloja Leafeja.
Käytettyjen autojen markkinoilla polttikset jylläävät vielä pitkään. Mutta kun sähköautot ottavat vallan uusien autojen myynnistä (kuten juuri nyt on käymässä), on 5-10 vuoden päästä tarjolla 5-10 vuotta käytettyjä sähköautoja edes jonkin verran. 15 vuoden päästä jo taas vähän enemmän. Samaan aikaan akkuteknologia ja korjausosaaminen kehittyvät vauhdilla, ja tämän päivän huolet akkujen kestävyydestä ja kalleudesta helpottavat.
Jäitä siis hattuun, itse kullekin osapuolelle. Muutos vaatii aikansa, mutta se on vääjäämätön.
Kuinka pitkä on 2000 - 4000 euron sähköautossa ns. "range" kun akut on vanhat eikä niissä enää ole takuutakaan?
Ihan yhtä mahdotonta vastata kuin se kuinka paljon bensaa 2000-4000 euroa maksava polttomoottoriauto kuluttaa. Riippuu siis ihan täysin siitä autosta.
Laskeeko bensa-auton "range" kun autolle tulee ikää? Kuten siis sähköautoille tapahtuu?
Olenko sanot että laskisi? Olen vain sanonut että kysymyksesi oli älytön koska ei olemassa mitään tiettyä rangea joka olisi tietyn hintaisilla sähköautoilla. Siis ihan yhtä vähän kun on joku bensankulutus joka olisi tietyn hintaisilla autoilla.
Luulenpa, että halvan sähköauton halpuus johtuu juuri siitä, että akut on loppu ja auton "range" on muutama kymmenen kilometriä.
No mistä sen halvan polttiksen halpuus johtuu? Jotain vastaavaa pahaa vikaa silloin siinäkin pitää olla.
Autojen hinnat laskevat kun niille tulee ikää, mutta sähköauton range lyhenee kun akut vanhenevat. Polttomoottoriautolla taas pääsee saman matkan mitä uutenakin on päässyt vaikka se maksaisi vain 1000 euroa.
Niin eihän polttistenkaan hinta alenisi kuten nyt tekee, jos olisi kyse vain rangesta. Polttomoottoritekniikka on sen verran monimutkainen ja vikaherkkä, että iän myötä kasvava riskitekijä vaikuttaa myös hintaan. Sähköautossa tekniikka on simppelimpi ja se riski kulminoituu akkuun - sinällään iso juttu, mutta sitten kuitenkin vain yksittäinen tekijä. Jos ja kun akkutekniikka kehittyy, ovat sähköautot myös arvonalenemalla mitattuna polttiksia huomattavasti järkevämpiä.
Sinulla ei selvästi ole mitään käsitystä siitä kuinka hyviä polttomoottoriautoja saa nykyään 4000 - 6000 eurolla.
Siellä on varmasti moniakin hyviä yksilöitä. Mutta hinta on joka tapauksessa alentunut uudesta tuolle tasolle polttomoottorien kulumisesta johtuvan riskitekijän vuoksi.
Hyvin vähän tehdään moottoriremontteja nykyautoihin niiden elinkaaren aikana. Materiaalit on kehittyneet paljon 50-luvun jälkeen.
Joka nurkalla on kuitenkin autokorjaamoja, ilmeisesti polttomoottorien parissa kuitenkin kaikenlaista puuhattavaa riittää?
Ja Teslan korjaamoihin taas on kuukausien jonot ja auto voi myös seistä kuukausia korjaamolla, vaikka mitään korjattavaa ei pitäisi olla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa on n. 2,7 miljoonaa henkilöautoa. Nyt sähköautoja myydään vuodessa n. 10000 kpl. Jos niitä myytäisi 50000 kpl/ vuosi, autokannan sähköistäminen kestää n. 45 vuotta. Vuoteen 2035 ei ole, kuin 14 vuotta.
Latausinfra kaupunkeihin on vielä lapsenkengissä ja tulee maksamaan satoja miljoonia yksityistä, sekä (valitettavasti) yhteiskunnan rahaa. Suomessa keskimääräinen henkilöauton rahallinen arvo on n.6000 €. Ei vaan yksinkertaisesti kansalla ole rahaa tarpeeksi sähköautojen ostoon, ellei hinnat halpene. Maaseudulla asuvat voivat latailla kätevästi, kun joka talossa on voimavirtapistokkeet. Ongelmat tulee kaupunkiasukkaille, jos autolle ei olekaan sähköistettyä parkkipaikkaa. Kadun varteen et vedäkään latausroikkaa, vaan etsit läheltä latausaseman ja jonotat vuorollasi.
Utopia on eri juttu, kuin konkretia.Tähän on sisäänrakennettu joku hassu logiikka, että yhtäkkiä kaikki alkaisivat ostaa vain uusia autoja, ja se on nyt este kun uudet sähköautot ovat kalliita.
Nyt olisi syytä ymmärtää että sähköautojen markkinat ovat vasta kehittymässä. Ne eivät ole valmiit. Käytettyjen sähköautojen markkinoita ei tosiasiallisesti ole vielä olemassa kun tarjolla on käytännössä vasta pioneerityötä tehneitä Tesloja Leafeja.
Käytettyjen autojen markkinoilla polttikset jylläävät vielä pitkään. Mutta kun sähköautot ottavat vallan uusien autojen myynnistä (kuten juuri nyt on käymässä), on 5-10 vuoden päästä tarjolla 5-10 vuotta käytettyjä sähköautoja edes jonkin verran. 15 vuoden päästä jo taas vähän enemmän. Samaan aikaan akkuteknologia ja korjausosaaminen kehittyvät vauhdilla, ja tämän päivän huolet akkujen kestävyydestä ja kalleudesta helpottavat.
Jäitä siis hattuun, itse kullekin osapuolelle. Muutos vaatii aikansa, mutta se on vääjäämätön.
Kuinka pitkä on 2000 - 4000 euron sähköautossa ns. "range" kun akut on vanhat eikä niissä enää ole takuutakaan?
Ihan yhtä mahdotonta vastata kuin se kuinka paljon bensaa 2000-4000 euroa maksava polttomoottoriauto kuluttaa. Riippuu siis ihan täysin siitä autosta.
Laskeeko bensa-auton "range" kun autolle tulee ikää? Kuten siis sähköautoille tapahtuu?
Olenko sanot että laskisi? Olen vain sanonut että kysymyksesi oli älytön koska ei olemassa mitään tiettyä rangea joka olisi tietyn hintaisilla sähköautoilla. Siis ihan yhtä vähän kun on joku bensankulutus joka olisi tietyn hintaisilla autoilla.
Luulenpa, että halvan sähköauton halpuus johtuu juuri siitä, että akut on loppu ja auton "range" on muutama kymmenen kilometriä.
No mistä sen halvan polttiksen halpuus johtuu? Jotain vastaavaa pahaa vikaa silloin siinäkin pitää olla.
Autojen hinnat laskevat kun niille tulee ikää, mutta sähköauton range lyhenee kun akut vanhenevat. Polttomoottoriautolla taas pääsee saman matkan mitä uutenakin on päässyt vaikka se maksaisi vain 1000 euroa.
Niin eihän polttistenkaan hinta alenisi kuten nyt tekee, jos olisi kyse vain rangesta. Polttomoottoritekniikka on sen verran monimutkainen ja vikaherkkä, että iän myötä kasvava riskitekijä vaikuttaa myös hintaan. Sähköautossa tekniikka on simppelimpi ja se riski kulminoituu akkuun - sinällään iso juttu, mutta sitten kuitenkin vain yksittäinen tekijä. Jos ja kun akkutekniikka kehittyy, ovat sähköautot myös arvonalenemalla mitattuna polttiksia huomattavasti järkevämpiä.
Sinulla ei selvästi ole mitään käsitystä siitä kuinka hyviä polttomoottoriautoja saa nykyään 4000 - 6000 eurolla.
Siellä on varmasti moniakin hyviä yksilöitä. Mutta hinta on joka tapauksessa alentunut uudesta tuolle tasolle polttomoottorien kulumisesta johtuvan riskitekijän vuoksi.
Kyllä hinnanlaskuun on paljon muitakin syitä. Polttomoottoriremontteja tehdään aika harvoin nykyautoihin, sen verran hyvin tekniikka kestää.
Mitä ne muut syyt ovat?
Käyttöauton ikä on varmaan merkittävin syy hinnan alenemiseen. 4000 - 6000 euron auto voi olla teknisesti täysin kunnossa, mutta kun sillä on ikää, niin hinta laskee. Sitten kun autolla on paljon ikää ja se on teknisesti kunnossa, hinta voi jopa nousta.
Nyt sinä kierrät kehää. Iän myötä polttiksen arvo laskee, ja kun kysytään syitä, kerrot että ei niihin oikeasti tarvitse moottoriremppoja tehdä, mutta iän myötä polttisten arvo laskee. Kerroit että sähköautoilla ongelma on range. Mikä se polttisten ongelma on että iän myötä arvo laskee?
Ei ole ongelma, että vanhojen autojen hinta laskee. Niin se on aina mennyt tähän asti. Vanhan sähköauton ongelma on koko ajan laskeva range kun akun vanhenevat, mitä ongelmaa ei ole edes 500 euron polttomoottoriautossa jonka range on sama kuin uutenakin.
Olisikohan siinä sitten monta muuta potentiaalista ongelmaa kun hinta on vain 500 euroa? Markkinoissa on joku vika jos täysin toimiva ja luotettava auto maksaa vain 500 euroa. Sen hintaiset pitäisi kaiken järjen mukaan mennä kaupaksi ennenkuin ehtii edes miettiä vievänsä sitä autoliikkeeseen tai laittavansa nettiautoon myyntiin.
Vierailija kirjoitti:
Voi ei! Latasin tänään auton aurinkopaneleilla tuotetulla sähköllä. Sillä ajalee päivän ajot ja huomenna sama homma.
Paljonko paneelit maksoi, montako niitä on ja mikä on teho?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa on n. 2,7 miljoonaa henkilöautoa. Nyt sähköautoja myydään vuodessa n. 10000 kpl. Jos niitä myytäisi 50000 kpl/ vuosi, autokannan sähköistäminen kestää n. 45 vuotta. Vuoteen 2035 ei ole, kuin 14 vuotta.
Latausinfra kaupunkeihin on vielä lapsenkengissä ja tulee maksamaan satoja miljoonia yksityistä, sekä (valitettavasti) yhteiskunnan rahaa. Suomessa keskimääräinen henkilöauton rahallinen arvo on n.6000 €. Ei vaan yksinkertaisesti kansalla ole rahaa tarpeeksi sähköautojen ostoon, ellei hinnat halpene. Maaseudulla asuvat voivat latailla kätevästi, kun joka talossa on voimavirtapistokkeet. Ongelmat tulee kaupunkiasukkaille, jos autolle ei olekaan sähköistettyä parkkipaikkaa. Kadun varteen et vedäkään latausroikkaa, vaan etsit läheltä latausaseman ja jonotat vuorollasi.
Utopia on eri juttu, kuin konkretia.Tähän on sisäänrakennettu joku hassu logiikka, että yhtäkkiä kaikki alkaisivat ostaa vain uusia autoja, ja se on nyt este kun uudet sähköautot ovat kalliita.
Nyt olisi syytä ymmärtää että sähköautojen markkinat ovat vasta kehittymässä. Ne eivät ole valmiit. Käytettyjen sähköautojen markkinoita ei tosiasiallisesti ole vielä olemassa kun tarjolla on käytännössä vasta pioneerityötä tehneitä Tesloja Leafeja.
Käytettyjen autojen markkinoilla polttikset jylläävät vielä pitkään. Mutta kun sähköautot ottavat vallan uusien autojen myynnistä (kuten juuri nyt on käymässä), on 5-10 vuoden päästä tarjolla 5-10 vuotta käytettyjä sähköautoja edes jonkin verran. 15 vuoden päästä jo taas vähän enemmän. Samaan aikaan akkuteknologia ja korjausosaaminen kehittyvät vauhdilla, ja tämän päivän huolet akkujen kestävyydestä ja kalleudesta helpottavat.
Jäitä siis hattuun, itse kullekin osapuolelle. Muutos vaatii aikansa, mutta se on vääjäämätön.
Kuinka pitkä on 2000 - 4000 euron sähköautossa ns. "range" kun akut on vanhat eikä niissä enää ole takuutakaan?
Ihan yhtä mahdotonta vastata kuin se kuinka paljon bensaa 2000-4000 euroa maksava polttomoottoriauto kuluttaa. Riippuu siis ihan täysin siitä autosta.
Laskeeko bensa-auton "range" kun autolle tulee ikää? Kuten siis sähköautoille tapahtuu?
Olenko sanot että laskisi? Olen vain sanonut että kysymyksesi oli älytön koska ei olemassa mitään tiettyä rangea joka olisi tietyn hintaisilla sähköautoilla. Siis ihan yhtä vähän kun on joku bensankulutus joka olisi tietyn hintaisilla autoilla.
Luulenpa, että halvan sähköauton halpuus johtuu juuri siitä, että akut on loppu ja auton "range" on muutama kymmenen kilometriä.
No mistä sen halvan polttiksen halpuus johtuu? Jotain vastaavaa pahaa vikaa silloin siinäkin pitää olla.
Autojen hinnat laskevat kun niille tulee ikää, mutta sähköauton range lyhenee kun akut vanhenevat. Polttomoottoriautolla taas pääsee saman matkan mitä uutenakin on päässyt vaikka se maksaisi vain 1000 euroa.
Niin eihän polttistenkaan hinta alenisi kuten nyt tekee, jos olisi kyse vain rangesta. Polttomoottoritekniikka on sen verran monimutkainen ja vikaherkkä, että iän myötä kasvava riskitekijä vaikuttaa myös hintaan. Sähköautossa tekniikka on simppelimpi ja se riski kulminoituu akkuun - sinällään iso juttu, mutta sitten kuitenkin vain yksittäinen tekijä. Jos ja kun akkutekniikka kehittyy, ovat sähköautot myös arvonalenemalla mitattuna polttiksia huomattavasti järkevämpiä.
Sinulla ei selvästi ole mitään käsitystä siitä kuinka hyviä polttomoottoriautoja saa nykyään 4000 - 6000 eurolla.
Siellä on varmasti moniakin hyviä yksilöitä. Mutta hinta on joka tapauksessa alentunut uudesta tuolle tasolle polttomoottorien kulumisesta johtuvan riskitekijän vuoksi.
Kyllä hinnanlaskuun on paljon muitakin syitä. Polttomoottoriremontteja tehdään aika harvoin nykyautoihin, sen verran hyvin tekniikka kestää.
Mitä ne muut syyt ovat?
Käyttöauton ikä on varmaan merkittävin syy hinnan alenemiseen. 4000 - 6000 euron auto voi olla teknisesti täysin kunnossa, mutta kun sillä on ikää, niin hinta laskee. Sitten kun autolla on paljon ikää ja se on teknisesti kunnossa, hinta voi jopa nousta.
Nyt sinä kierrät kehää. Iän myötä polttiksen arvo laskee, ja kun kysytään syitä, kerrot että ei niihin oikeasti tarvitse moottoriremppoja tehdä, mutta iän myötä polttisten arvo laskee. Kerroit että sähköautoilla ongelma on range. Mikä se polttisten ongelma on että iän myötä arvo laskee?
Ei ole ongelma, että vanhojen autojen hinta laskee. Niin se on aina mennyt tähän asti. Vanhan sähköauton ongelma on koko ajan laskeva range kun akun vanhenevat, mitä ongelmaa ei ole edes 500 euron polttomoottoriautossa jonka range on sama kuin uutenakin.
Olisikohan siinä sitten monta muuta potentiaalista ongelmaa kun hinta on vain 500 euroa? .
Se oli vain esimerkkihinta, mutta takerru nyt siihen. 500 euron polttisautossa range on siis sama kuin uutenakin, mutta 500 euron sähköautossa rangea ei ole varmaan enää edes kymmentä kilometriä.
Ei tule koskaan olemaan mitään vastaavaa edullisten käytettyjen sähköautojen luokkaa kuten polttomoottoriautoilla on, koska ongelmaksi tulee juuri koko ajan laskeva range ja vanhat akut. Ajomatka lyhenee joka vuosi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa on n. 2,7 miljoonaa henkilöautoa. Nyt sähköautoja myydään vuodessa n. 10000 kpl. Jos niitä myytäisi 50000 kpl/ vuosi, autokannan sähköistäminen kestää n. 45 vuotta. Vuoteen 2035 ei ole, kuin 14 vuotta.
Latausinfra kaupunkeihin on vielä lapsenkengissä ja tulee maksamaan satoja miljoonia yksityistä, sekä (valitettavasti) yhteiskunnan rahaa. Suomessa keskimääräinen henkilöauton rahallinen arvo on n.6000 €. Ei vaan yksinkertaisesti kansalla ole rahaa tarpeeksi sähköautojen ostoon, ellei hinnat halpene. Maaseudulla asuvat voivat latailla kätevästi, kun joka talossa on voimavirtapistokkeet. Ongelmat tulee kaupunkiasukkaille, jos autolle ei olekaan sähköistettyä parkkipaikkaa. Kadun varteen et vedäkään latausroikkaa, vaan etsit läheltä latausaseman ja jonotat vuorollasi.
Utopia on eri juttu, kuin konkretia.Tähän on sisäänrakennettu joku hassu logiikka, että yhtäkkiä kaikki alkaisivat ostaa vain uusia autoja, ja se on nyt este kun uudet sähköautot ovat kalliita.
Nyt olisi syytä ymmärtää että sähköautojen markkinat ovat vasta kehittymässä. Ne eivät ole valmiit. Käytettyjen sähköautojen markkinoita ei tosiasiallisesti ole vielä olemassa kun tarjolla on käytännössä vasta pioneerityötä tehneitä Tesloja Leafeja.
Käytettyjen autojen markkinoilla polttikset jylläävät vielä pitkään. Mutta kun sähköautot ottavat vallan uusien autojen myynnistä (kuten juuri nyt on käymässä), on 5-10 vuoden päästä tarjolla 5-10 vuotta käytettyjä sähköautoja edes jonkin verran. 15 vuoden päästä jo taas vähän enemmän. Samaan aikaan akkuteknologia ja korjausosaaminen kehittyvät vauhdilla, ja tämän päivän huolet akkujen kestävyydestä ja kalleudesta helpottavat.
Jäitä siis hattuun, itse kullekin osapuolelle. Muutos vaatii aikansa, mutta se on vääjäämätön.
Kuinka pitkä on 2000 - 4000 euron sähköautossa ns. "range" kun akut on vanhat eikä niissä enää ole takuutakaan?
Ihan yhtä mahdotonta vastata kuin se kuinka paljon bensaa 2000-4000 euroa maksava polttomoottoriauto kuluttaa. Riippuu siis ihan täysin siitä autosta.
Laskeeko bensa-auton "range" kun autolle tulee ikää? Kuten siis sähköautoille tapahtuu?
Olenko sanot että laskisi? Olen vain sanonut että kysymyksesi oli älytön koska ei olemassa mitään tiettyä rangea joka olisi tietyn hintaisilla sähköautoilla. Siis ihan yhtä vähän kun on joku bensankulutus joka olisi tietyn hintaisilla autoilla.
Luulenpa, että halvan sähköauton halpuus johtuu juuri siitä, että akut on loppu ja auton "range" on muutama kymmenen kilometriä.
No mistä sen halvan polttiksen halpuus johtuu? Jotain vastaavaa pahaa vikaa silloin siinäkin pitää olla.
Autojen hinnat laskevat kun niille tulee ikää, mutta sähköauton range lyhenee kun akut vanhenevat. Polttomoottoriautolla taas pääsee saman matkan mitä uutenakin on päässyt vaikka se maksaisi vain 1000 euroa.
Niin eihän polttistenkaan hinta alenisi kuten nyt tekee, jos olisi kyse vain rangesta. Polttomoottoritekniikka on sen verran monimutkainen ja vikaherkkä, että iän myötä kasvava riskitekijä vaikuttaa myös hintaan. Sähköautossa tekniikka on simppelimpi ja se riski kulminoituu akkuun - sinällään iso juttu, mutta sitten kuitenkin vain yksittäinen tekijä. Jos ja kun akkutekniikka kehittyy, ovat sähköautot myös arvonalenemalla mitattuna polttiksia huomattavasti järkevämpiä.
Sinulla ei selvästi ole mitään käsitystä siitä kuinka hyviä polttomoottoriautoja saa nykyään 4000 - 6000 eurolla.
Siellä on varmasti moniakin hyviä yksilöitä. Mutta hinta on joka tapauksessa alentunut uudesta tuolle tasolle polttomoottorien kulumisesta johtuvan riskitekijän vuoksi.
Kyllä hinnanlaskuun on paljon muitakin syitä. Polttomoottoriremontteja tehdään aika harvoin nykyautoihin, sen verran hyvin tekniikka kestää.
Mitä ne muut syyt ovat?
Käyttöauton ikä on varmaan merkittävin syy hinnan alenemiseen. 4000 - 6000 euron auto voi olla teknisesti täysin kunnossa, mutta kun sillä on ikää, niin hinta laskee. Sitten kun autolla on paljon ikää ja se on teknisesti kunnossa, hinta voi jopa nousta.
Nyt sinä kierrät kehää. Iän myötä polttiksen arvo laskee, ja kun kysytään syitä, kerrot että ei niihin oikeasti tarvitse moottoriremppoja tehdä, mutta iän myötä polttisten arvo laskee. Kerroit että sähköautoilla ongelma on range. Mikä se polttisten ongelma on että iän myötä arvo laskee?
Ei ole ongelma, että vanhojen autojen hinta laskee. Niin se on aina mennyt tähän asti. Vanhan sähköauton ongelma on koko ajan laskeva range kun akun vanhenevat, mitä ongelmaa ei ole edes 500 euron polttomoottoriautossa jonka range on sama kuin uutenakin.
Olisikohan siinä sitten monta muuta potentiaalista ongelmaa kun hinta on vain 500 euroa? Markkinoissa on joku vika jos täysin toimiva ja luotettava auto maksaa vain 500 euroa.
Markkinoissa on vikaa jos toimivan ja katsastetun auton saa halvalla? OK.
Paha sanoa, kuulemma vaan kotilataus on ok, julkinen lataus ei. Välillä kuulemma toimii, välillä ei - tai toimii liian hitaasti, pitää syöttää salasanaa uudestaan, ei saa latausta alkamaan jne.. kaikenlaista säätöä.