Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Miksi murehdit etukäteen sellaista, mikä A) ei ole ongelma B) ei koske sinua ?
Sinähän murehdit kovin sitä, että Suomeen tulee muutama vetyasema, vaikka A) se ei ole ongelma ja B) se ei koske sinua.
Kannatan vetyä, koska sitten saa nauraa niille kipeille tankkaushinnoille ja autotkin kalliimpia kuin sähköautot.
Vedyllä ajaminen on siis noin bensan hinnoissa tällä hetkellä. Eli ei kauhean kallista. Polttomoottori on helppo muuttaa käyttämään vetyä, eli vetyauto itsessään ei välttämättä maksa kovinkaan paljon.
Saat tuplata sen vedyllä ajamisen hinnan jos meinaat polttomoottorilla ajella etkä polttokennolla.
Tuo oli hyvä pointti. Se on tosiaan eri asia, jos vety käytetään polttomoottorissa. Polttomoottorin hyötysuhde on niin surkea myös vedyllä, että toimintasäde on huomattavasti huonompi kuin polttokennolla.
Linkki?
Tuosta samasta linkistä jota et lukenut:
Vetyautolla vedyllä yleensä tuotetaan sähköä polttokennossa, kuten Mirain tapauksessa. On myös olemassa kokeiluja vedyn käytöstä polttomoottoreissa, mutta polttomoottorivetyautoja ei ole markkinoilla. Polttokennotekniikan puolesta puhuu huomattavasti parempi hyötysuhde, noin 50 %, verrattuna vetypolttomoottorin 10-20 % hyötysuhteeseen.
Sellaisia polttokennoja sitten kannattaa laittaa. Ei ole vaikeaa sekään.
Mikä on metaanin hyötysuhde polttomoottorissa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Miksi murehdit etukäteen sellaista, mikä A) ei ole ongelma B) ei koske sinua ?
Sinähän murehdit kovin sitä, että Suomeen tulee muutama vetyasema, vaikka A) se ei ole ongelma ja B) se ei koske sinua.
Kannatan vetyä, koska sitten saa nauraa niille kipeille tankkaushinnoille ja autotkin kalliimpia kuin sähköautot.
Vedyllä ajaminen on siis noin bensan hinnoissa tällä hetkellä. Eli ei kauhean kallista. Polttomoottori on helppo muuttaa käyttämään vetyä, eli vetyauto itsessään ei välttämättä maksa kovinkaan paljon.
Saat tuplata sen vedyllä ajamisen hinnan jos meinaat polttomoottorilla ajella etkä polttokennolla.
Tuo oli hyvä pointti. Se on tosiaan eri asia, jos vety käytetään polttomoottorissa. Polttomoottorin hyötysuhde on niin surkea myös vedyllä, että toimintasäde on huomattavasti huonompi kuin polttokennolla.
Linkki?
Tuosta samasta linkistä jota et lukenut:
Vetyautolla vedyllä yleensä tuotetaan sähköä polttokennossa, kuten Mirain tapauksessa. On myös olemassa kokeiluja vedyn käytöstä polttomoottoreissa, mutta polttomoottorivetyautoja ei ole markkinoilla. Polttokennotekniikan puolesta puhuu huomattavasti parempi hyötysuhde, noin 50 %, verrattuna vetypolttomoottorin 10-20 % hyötysuhteeseen.
Siinä tulee kyllä kalliita kilometrejä vetypolttomoottorilla, mutta pääsepähän keltaliivi tutulla tavalla tankkaamaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Miksi murehdit etukäteen sellaista, mikä A) ei ole ongelma B) ei koske sinua ?
Sinähän murehdit kovin sitä, että Suomeen tulee muutama vetyasema, vaikka A) se ei ole ongelma ja B) se ei koske sinua.
Kannatan vetyä, koska sitten saa nauraa niille kipeille tankkaushinnoille ja autotkin kalliimpia kuin sähköautot.
Vedyllä ajaminen on siis noin bensan hinnoissa tällä hetkellä. Eli ei kauhean kallista. Polttomoottori on helppo muuttaa käyttämään vetyä, eli vetyauto itsessään ei välttämättä maksa kovinkaan paljon.
Saat tuplata sen vedyllä ajamisen hinnan jos meinaat polttomoottorilla ajella etkä polttokennolla.
Tuo oli hyvä pointti. Se on tosiaan eri asia, jos vety käytetään polttomoottorissa. Polttomoottorin hyötysuhde on niin surkea myös vedyllä, että toimintasäde on huomattavasti huonompi kuin polttokennolla.
Linkki?
Tuosta samasta linkistä jota et lukenut:
Vetyautolla vedyllä yleensä tuotetaan sähköä polttokennossa, kuten Mirain tapauksessa. On myös olemassa kokeiluja vedyn käytöstä polttomoottoreissa, mutta polttomoottorivetyautoja ei ole markkinoilla. Polttokennotekniikan puolesta puhuu huomattavasti parempi hyötysuhde, noin 50 %, verrattuna vetypolttomoottorin 10-20 % hyötysuhteeseen.
Sellaisia polttokennoja sitten kannattaa laittaa. Ei ole vaikeaa sekään.
:D :D :D :D
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Miksi murehdit etukäteen sellaista, mikä A) ei ole ongelma B) ei koske sinua ?
Sinähän murehdit kovin sitä, että Suomeen tulee muutama vetyasema, vaikka A) se ei ole ongelma ja B) se ei koske sinua.
Kannatan vetyä, koska sitten saa nauraa niille kipeille tankkaushinnoille ja autotkin kalliimpia kuin sähköautot.
Vedyllä ajaminen on siis noin bensan hinnoissa tällä hetkellä. Eli ei kauhean kallista. Polttomoottori on helppo muuttaa käyttämään vetyä, eli vetyauto itsessään ei välttämättä maksa kovinkaan paljon.
Saat tuplata sen vedyllä ajamisen hinnan jos meinaat polttomoottorilla ajella etkä polttokennolla.
Tuo oli hyvä pointti. Se on tosiaan eri asia, jos vety käytetään polttomoottorissa. Polttomoottorin hyötysuhde on niin surkea myös vedyllä, että toimintasäde on huomattavasti huonompi kuin polttokennolla.
Linkki?
Tuosta samasta linkistä jota et lukenut:
Vetyautolla vedyllä yleensä tuotetaan sähköä polttokennossa, kuten Mirain tapauksessa. On myös olemassa kokeiluja vedyn käytöstä polttomoottoreissa, mutta polttomoottorivetyautoja ei ole markkinoilla. Polttokennotekniikan puolesta puhuu huomattavasti parempi hyötysuhde, noin 50 %, verrattuna vetypolttomoottorin 10-20 % hyötysuhteeseen.
Oli näköjään sitten vielä huonompi se vetypolttoiksen hyötysuhde kun muistin, kuvittelin että niilläkin lähelle 25% pääsisi. Eli hintakerroin onkin tuollainen Tarkoittanee myös sitä että kun "muutamalla satasella" muunnetaan farmari-Focus vetyautoksi niin takapenkit pitää kaataa että saa tankin mahtumaan kyytiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Polttokennoja käytetään ihan yleisesti vetyä käyttävissä ajoneuvoissa.
Vetyautolla on tällä hetkellä yksi selkeä etu sähköautoon verrattuna. Vetyautoon pystyy tankkaamaan toimintamatkaa 500-600 km noin viiden minuutin tankkauksella, kun tehokkaimmin lataavissa suuriakkuisissa sähköautoissa 500 km lataaminen vaatii käytännössä vähintään puoli tuntia aikaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Joka tapauksessa vetytalouden rakentuminen tuo autoilijoille lisää vaihtoehtoja tulevaisuudessa ja yksilön valinnanvapauden kannalta eri vaihtoehdot ovat ehdottomasti positiivinen asia.
Vetytalous joka tapauksessa tulee. Hiilivetyjä ei voida polttaa loputtomiin. Niiden varannot ovat rajalliset ja tämän hetken tutkimustiedon valossa kaikkea tällä hetkellä löydettyäkään raakaöljyä ei kannattaisi polttaa. Vety tulee nousemaan isoon rooliin energian säilöjänä ja siirtäjänä tulevina vuosikymmeninä. Liikenteessä uskon vedyn ottavan roolia siellä, missä tarpeet ja sopivat sovellukset kohtaavat. Raskas liikenne ja laivaliikenne voisivat olla vedyn käyttäjiä. Myös henkilöautoissa vetyautoille tulee varmasti asiakas- ja käyttötarvesegmentti, johon ne sopivat hyvin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei taloyhtiön sisäänajotietäkään mitoiteta sen mukaan että viisi autoa haluaa samaan aikaa tulla rinnakkain pihalle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Mirain WLTP -kulutus on 0,8-0,9 kg/ 100 km, jolloin täydellä tankilla ajaa optimioloissa 700 km. Todellisuudessa keskivertokäyttäjällä kulutus asettunee luokkaan 1 kg kesällä ja jonkun verran yli talvella, joten toimintamatkaksi voisi arvioida 550 km kesällä ja 400-450 km talvella. Nämä lukemat eivät merkittävästi eroa nykyaikaisen suurella akulla varustetun sähköauton toimintamatkasta, mutta toimintamatka toki saadaan ”ladattua” huomattavan nopeasti vetyautoon uudestaan. Vertailussa on syytä huomioida, että Mirain lähtöhinta esimerkiksi Saksassa on tänä vuonna hiukan yli 60 000 €. Vertailukohteeksi sopisi hinnan, korimallin, vetotavan ja toimintamatkan puolesta aika hyvin BMW i4 eDrive 40. Mirain hintakin olisi varmasti alhaisempi, jos autoja valmistettaisiin suuremmissa tuotantoerissä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Mutta jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet? Voisitko vastata?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei taloyhtiön sisäänajotietäkään mitoiteta sen mukaan että viisi autoa haluaa samaan aikaa tulla rinnakkain pihalle.
Syttyykö se sisäänajotie tuleen jos autoja on viisi samaan aikaan? Latausjohdot voivat syttyä tuleen jos johtojen mitoitus on liian pieni.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Mutta jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet? Voisitko vastata?
(50x7200W)/230V=1565A
Mutta eihän tuo sano sinulle mitään kun et näistä latauksista mitään ymmärrä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei taloyhtiön sisäänajotietäkään mitoiteta sen mukaan että viisi autoa haluaa samaan aikaa tulla rinnakkain pihalle.
Syttyykö se sisäänajotie tuleen jos autoja on viisi samaan aikaan? Latausjohdot voivat syttyä tuleen jos johtojen mitoitus on liian pieni.
Ei sisäänajotie mutta ne autot kyllä voivat jos ne törmäilevät toisiinsa hallitsemattomasti kun leveys ei riitä.
Mutta latausjohtojen syttyminen tietysti estetään sillä että niitä ei kuormiteta sen isommalla virralla kuin mitä ne kestävät. Se hoidetaan latauskentillä älykkäällä kuormanhallinnalla. Mutta ethän sinä siitä mitään ymmärrä koska sinulle pitää se selittää kymmenen kertaa uudestaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Entä jos on 100 parkkiruudun parkkipaikka, jossa 50 sähköautoa lataa 7.5 kW teholla, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Mutta jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet? Voisitko vastata?
(50x7200W)/230V=1565A
Mutta eihän tuo sano sinulle mitään kun et näistä latauksista mitään ymmärrä.
Melkoisen kokoinen sulake saa siis olla. Entä kuinka paksun pääsyöttökaapelin tuo teho vaatii?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
En osaa. Jos sinä osaat, niin laskehan asia, kiitos.
Eli kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä monenko auton pitää saada ladata huipputeholla yhtä aikaa. Kaikkien yhteisen huipputehon mukaanhan noita ei koskaan mitoiteta.
Jos kaikkien kuitenkin pitäisi ladata yhtä aikaa, niin kuinka suuret pitäisi olla johdot ja sulakkeet?
Ei sellaista tilannetta käytännössä ole.
Entä jos on 100 parkkiruudun parkkipaikka, jossa 50 sähköautoa lataa 7.5 kW teholla, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan?
Katso vastaus siitä mitä 50 autoa vaatii.
Mutta edelleen, noin moni auto ei käytännössä lataa samaan aikaan. Kun keskimääräinen ajosuorite on Suomessa 50km/vrk niin se vaatii 7.5kW teholla alle 1.5 tunnin latauksen päivittäin. Ne eivät mitenkään kaikki ajoitu samalle tunnille vuorokaudesta. Ja jos ajoittuvatkin niin sitten lataustehoa voidaan laskea jolloin aikaa kuluu 3.0 tuntia.-
Kannattaa varmaan sitten laittaa polttokennoja, niin tulee paremmat suhteet.