Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja isot kaksitahtidieselit yltävät 60 prosenttiin. .
Kaksitahtimoottorien hyötysuhde on kylläkin huonompi kuin nelitahtimoottorin.
Kaksitahtidiesel on aivan eri juttu kuin vaikka mopon kaksitahtimoottori. Parhaan hyötysuhteen omaava polttomoottori on nimen omaan suuri kaistahtidiesel. Autoilun kannalta vain on se hankaluus että kaksitahtidieseliä ei ainakaan toistaiseksi ole saatu toteutetuksi riittävän pieneen kokoon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja isot kaksitahtidieselit yltävät 60 prosenttiin. .
Kaksitahtimoottorien hyötysuhde on kylläkin huonompi kuin nelitahtimoottorin.
Kaksitahtidiesel on aivan eri juttu kuin vaikka mopon kaksitahtimoottori.
Ei millään tavalla. Huuhteluhäviötä tulee.
Vierailija kirjoitti:
Autoilun kannalta vain on se hankaluus että kaksitahtidieseliä ei ainakaan toistaiseksi ole saatu toteutetuksi riittävän pieneen kokoon.
Älähän nyt satuile. Wartburgissa on ollut kaksitahtimoottorit, ja se sopii ihan tavallisen auton konehuoneeseen ilman ongelmia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja isot kaksitahtidieselit yltävät 60 prosenttiin..
Linkki?
Eikö tuo ole ihan yleistä tietoa. Esimerkkinä nyt vaikka
https://lehti.tek.fi/tekniikka/maailman-suurin-polttomoottori
Siellä sanotaan että "Janoisen jättiläisen hyötysuhde on kuitenkin erinomainen. Polttoaineen energiasisällöstä saadaan potkurinakselille yli 50 prosenttia.
Millä kierrosluvulla?
Miksi moista kysyt? Tietenkin sellaisella kierrosluvulla, joka moiselle moottorille on edullisin. Siellähän se sitä paitsi oli mainittuna, 102 kierrosta minuutissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja isot kaksitahtidieselit yltävät 60 prosenttiin..
Linkki?
Eikö tuo ole ihan yleistä tietoa. Esimerkkinä nyt vaikka
https://lehti.tek.fi/tekniikka/maailman-suurin-polttomoottori
Siellä sanotaan että "Janoisen jättiläisen hyötysuhde on kuitenkin erinomainen. Polttoaineen energiasisällöstä saadaan potkurinakselille yli 50 prosenttia.
Millä kierrosluvulla?
Miksi moista kysyt? Tietenkin sellaisella kierrosluvulla, joka moiselle moottorille on edullisin. Siellähän se sitä paitsi oli mainittuna, 102 kierrosta minuutissa.
Ja henkilöautoon asiaa ei voi suoraan soveltaa, koska auton moottoria käytetään laajalla kierrosalueella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Autoilun kannalta vain on se hankaluus että kaksitahtidieseliä ei ainakaan toistaiseksi ole saatu toteutetuksi riittävän pieneen kokoon.
Älähän nyt satuile. Wartburgissa on ollut kaksitahtimoottorit, ja se sopii ihan tavallisen auton konehuoneeseen ilman ongelmia.
2t moottori on paljon pienempi kuin 4t.
Jos 2t dieseli on niin hyvä niin miksi jenkitkin lopetti niiden tekemisen ja kehittämisen?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Autoilun kannalta vain on se hankaluus että kaksitahtidieseliä ei ainakaan toistaiseksi ole saatu toteutetuksi riittävän pieneen kokoon.
Älähän nyt satuile. Wartburgissa on ollut kaksitahtimoottorit, ja se sopii ihan tavallisen auton konehuoneeseen ilman ongelmia.
2t moottori on paljon pienempi kuin 4t.
Ei välttämättä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Autoilun kannalta vain on se hankaluus että kaksitahtidieseliä ei ainakaan toistaiseksi ole saatu toteutetuksi riittävän pieneen kokoon.
Älähän nyt satuile. Wartburgissa on ollut kaksitahtimoottorit, ja se sopii ihan tavallisen auton konehuoneeseen ilman ongelmia.
Tutustukaa nyt edes vähän aiheeseen ennen moisia kommentteja. Katsokaa vaikka hakusanalla "Napier Deltic" niin pääsette alkuun.
Kaksitahtidiesel on eri asia kuin mopon tai warren kaksitahtimoottori.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Autoilun kannalta vain on se hankaluus että kaksitahtidieseliä ei ainakaan toistaiseksi ole saatu toteutetuksi riittävän pieneen kokoon.
Älähän nyt satuile. Wartburgissa on ollut kaksitahtimoottorit, ja se sopii ihan tavallisen auton konehuoneeseen ilman ongelmia.
2t moottori on paljon pienempi kuin 4t.
Jos 2t dieseli on niin hyvä niin miksi jenkitkin lopetti niiden tekemisen ja kehittämisen?
Koska ne saastuttavat enemmän huuhteluhäviön takia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kaksitahtidiesel on eri asia kuin mopon tai warren kaksitahtimoottori.
Ei ole. Polttoaine vain on eri.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja isot kaksitahtidieselit yltävät 60 prosenttiin..
Linkki?
Eikö tuo ole ihan yleistä tietoa. Esimerkkinä nyt vaikka
https://lehti.tek.fi/tekniikka/maailman-suurin-polttomoottori
Siellä sanotaan että "Janoisen jättiläisen hyötysuhde on kuitenkin erinomainen. Polttoaineen energiasisällöstä saadaan potkurinakselille yli 50 prosenttia.
Millä kierrosluvulla?
Miksi moista kysyt? Tietenkin sellaisella kierrosluvulla, joka moiselle moottorille on edullisin. Siellähän se sitä paitsi oli mainittuna, 102 kierrosta minuutissa.
Ja henkilöautoon asiaa ei voi suoraan soveltaa, koska auton moottoria käytetään laajalla kierrosalueella.
Sepä se tahtookin romuttaa parhaatkin bensiini- ja dieselmoottorin soveltamisaikeet. Mutta:
Tuollapa olikin aiemmin maininta että moottorista saisi hyödyn vasta sähköisen voimansiirron avulla: Moottori käy tasan yhdellä kierrosluvulla, joka on sille optimi, ja vaihteiston virkaa toimittaa sähköinen voimansiirto (voisi siinä ehkä olla pieni akkukin välissä energiahuippuja tasaamassa).
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaksitahtidiesel on eri asia kuin mopon tai warren kaksitahtimoottori.
Ei ole. Polttoaine vain on eri.
Tutustu aiheeseen ennen väitteiden esittämistä!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja isot kaksitahtidieselit yltävät 60 prosenttiin..
Linkki?
Eikö tuo ole ihan yleistä tietoa. Esimerkkinä nyt vaikka
https://lehti.tek.fi/tekniikka/maailman-suurin-polttomoottori
Siellä sanotaan että "Janoisen jättiläisen hyötysuhde on kuitenkin erinomainen. Polttoaineen energiasisällöstä saadaan potkurinakselille yli 50 prosenttia.
Millä kierrosluvulla?
Miksi moista kysyt? Tietenkin sellaisella kierrosluvulla, joka moiselle moottorille on edullisin. Siellähän se sitä paitsi oli mainittuna, 102 kierrosta minuutissa.
Ja henkilöautoon asiaa ei voi suoraan soveltaa, koska auton moottoria käytetään laajalla kierrosalueella.
Sepä se tahtookin romuttaa parhaatkin bensiini- ja dieselmoottorin soveltamisaikeet. Mutta:
Tuollapa olikin aiemmin maininta että moottorista saisi hyödyn vasta sähköisen voimansiirron avulla: Moottori käy tasan yhdellä kierrosluvulla, joka on sille optimi, ja vaihteiston virkaa toimittaa sähköinen voimansiirto (voisi siinä ehkä olla pieni akkukin välissä energiahuippuja tasaamassa).
Minkälainen on tämä sähköinen voimansiirto?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaksitahtidiesel on eri asia kuin mopon tai warren kaksitahtimoottori.
Ei ole. Polttoaine vain on eri.
Tutustu aiheeseen ennen väitteiden esittämistä!
Kaksitahtimoottori on kaksitahtimoottori, oli polttoaine mikä tahansa. Bensiini, diesel tai vaikka kaasu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Autoilun kannalta vain on se hankaluus että kaksitahtidieseliä ei ainakaan toistaiseksi ole saatu toteutetuksi riittävän pieneen kokoon.
Älähän nyt satuile. Wartburgissa on ollut kaksitahtimoottorit, ja se sopii ihan tavallisen auton konehuoneeseen ilman ongelmia.
2t moottori on paljon pienempi kuin 4t.
Jos 2t dieseli on niin hyvä niin miksi jenkitkin lopetti niiden tekemisen ja kehittämisen?
Ovatko ne lopettaneet? Jos ovat niin kaiketi sitten totesivat että eivät pysty kilpailemaan Wärtsilän kanssa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaksitahtidiesel on eri asia kuin mopon tai warren kaksitahtimoottori.
Ei ole. Polttoaine vain on eri.
Tutustu aiheeseen ennen väitteiden esittämistä!
Kaksitahtimoottori on kaksitahtimoottori, oli polttoaine mikä tahansa. Bensiini, diesel tai vaikka kaasu.
Lue nyt vaikka tämä ensin:
https://lehti.tek.fi/tekniikka/maailman-suurin-polttomoottori
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaksitahtidiesel on eri asia kuin mopon tai warren kaksitahtimoottori.
Ei ole. Polttoaine vain on eri.
Tutustu aiheeseen ennen väitteiden esittämistä!
Kaksitahtimoottori on kaksitahtimoottori, oli polttoaine mikä tahansa. Bensiini, diesel tai vaikka kaasu.
Lue nyt vaikka tämä ensin:
https://lehti.tek.fi/tekniikka/maailman-suurin-polttomoottori
Kaksitahtimoottori on silti kaksitahtimoottori, oli polttoaine mikä tahansa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton kanssa pitää aina suunnitella ajot tarkkaan etukäteen, ja yksikin "suunnittelematon" ajo saattaa sotkea kaikki muut suunnitelmat ajeluista.
Meillä on perheessä 2 sähköautoa ja 2 edellistäkin oli sähköautoja. Kertaakaan ei olla suunniteltu ajoja.
Minkä merkkiset renkaat niissä on? Onko ne sellaiset kulumattomat?
Mikä kysymys tuo oikein on? Ihan ensiasennusrenkaat on eikä niiden merkillä ole merkitystä. Riittää, kun valmistaja on katsonut ne sopiviksi
Eli minkälaiset kannattaa uusina ostaa? Käytkö katsomassa valmistajan ja renkaan tiedot?
Uuden auton alla on valmistajan valitsemat renkaat. Ei niitä tarvitse valita. Miksi ihmeessä pitäisikään? Kyllä autonvalmistaja osaa ne valita paremmin. Ainoa valinta, jonka olen tehnyt on nastojen ja kitkojen välillä ja olen valinnut kitkat. Muusta ei olla edes puhuttu. En ymmärrä ollenkaan miksi tällaista pitäisi miettiä
Mikä siinä on niin vaikeaa kertoa minkä merkkiset renkaat sähköautosi alla on?
Koska valehtelevalla sairaseläke-sossupummilla ei ole sähköautoa, eikä siis mitään renkaitakaan sen alla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaksitahtidiesel on eri asia kuin mopon tai warren kaksitahtimoottori.
Ei ole. Polttoaine vain on eri.
Tutustu aiheeseen ennen väitteiden esittämistä!
Kaksitahtimoottori on kaksitahtimoottori, oli polttoaine mikä tahansa. Bensiini, diesel tai vaikka kaasu.
Lue nyt vaikka tämä ensin:
https://lehti.tek.fi/tekniikka/maailman-suurin-polttomoottori
Kaksitahtimoottori on silti kaksitahtimoottori, oli polttoaine mikä tahansa.
No joo, mutta alkuperäinen keskustelu liittyi hyötysuhteeseen. Ja kaksitahtidieslin hyötysuhde on vallan muuta kuin vaikka mopon tai Warren kaksitahtimoottorilla.
Kaksitahtidieselissä on olennaista että moottori on ahdettu, minkä vuoksi sekä sylineterien täyttö että huuthtelu toimivat optimaalisesti, sylinteri tyhjentyy palamiskaasuista täysin eikä toisaalta palamatonta polttoainetta karkaa ulos. Vaikkapa mopon moottorissa käy kummassakin asiassa vähän niin ja näin.
Vaikkapa siksi että hänet soitetaan tuuraamaan kun joku on sairastunut.