Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Kokonaiskustannukset:
Tesla 3: 50 €/100 km
Skoda Octavia: 35 €/100 km
Sähköautolla siis 42 % kalliimpi ajaa kuin diesel.
Lähde: TM kestotesti
Tuossa laskelmassa oletetaan että koko auto rahoitetaan "nollasta" ilman aikaisempaa vaihtoautoa. Sellainen on aika harvinainen tilanne.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin.
Totta, on aivan kamalaa, kun Tesla lämpeää 20 asteen pakkasessa 10 minuutissa +25 asteeseen ja vesi valuu pitkin tuulilasia.
Meidän auton sisätilanlämmitin tekee saman 20 minuutissa ja lohkolämmitin lämmittää moottorin. Naapurin autossa on webasto, joka lämmittää auton kun puhelimella klikkaa.
Jokainen on varmasti lämmittänyt 20 asteen pakkasessa polttista 2-3 tuntia ja silti lasit ovat edelleen jäässä ja sisätilat ehkä juuri ja juuri plussan puolella. Kyllä on Tepolla jutut 😂
'
Riippuu lämmittimen tehosta. Jos tehoa on vaikkapa vain pienen sähkövatkaimen verran, ei varmaan paljon autot lämpene, mutta 2 kW lämmitin kyllä lämmittää aivan hyvin kovallakin pakkasella.
Lämmittää niin että koko talo palaa 😂
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2010/11/26/voiko-isannoitsija-kieltaa-sis…
Monessa vanhemmassa taloyhtiössä tosiaan ei riitä sulakkeet ja sähköjohdot edes tavallisen auton sisätilanlämmittimille, saatika sähköautojen latauspisteille.
Eipä tuolla ole kohta väliä, kun 10-20 vuoden päästä fossiiliautoja ei ole kuin kesäkäytössä rikkailla.
Ja sähköautotkin on rikkaiden autoja, joiden ostamista köyhätkin veroissaan tukevat.
Koskaan ei tule olemaan mitään sähköautojen halpaluokkaa jollainen polttomoottoriautojen suhteen löytyy ja joka mahdollistaa köyhempienkin töissäkäymisen. Sellaisia halpoja sähköautoja siis josta akkutakuu on loppunut ja jolla vielä tekisi jotain ilman 20 000 euron akkuremonttia.
Enpä usko että moneenkaan yli 10 vuotta vanhaan sähköautoon tulee saamaan uusia akkuja.
Saahan 10 vuotta vanhoihin polttiksiinkin osia. Kysyntä luo tarjontaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin.
Totta, on aivan kamalaa, kun Tesla lämpeää 20 asteen pakkasessa 10 minuutissa +25 asteeseen ja vesi valuu pitkin tuulilasia.
Meidän auton sisätilanlämmitin tekee saman 20 minuutissa ja lohkolämmitin lämmittää moottorin. Naapurin autossa on webasto, joka lämmittää auton kun puhelimella klikkaa.
Jokainen on varmasti lämmittänyt 20 asteen pakkasessa polttista 2-3 tuntia ja silti lasit ovat edelleen jäässä ja sisätilat ehkä juuri ja juuri plussan puolella. Kyllä on Tepolla jutut 😂
'
Riippuu lämmittimen tehosta. Jos tehoa on vaikkapa vain pienen sähkövatkaimen verran, ei varmaan paljon autot lämpene, mutta 2 kW lämmitin kyllä lämmittää aivan hyvin kovallakin pakkasella.
Lämmittää niin että koko talo palaa 😂
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2010/11/26/voiko-isannoitsija-kieltaa-sis…
Monessa vanhemmassa taloyhtiössä tosiaan ei riitä sulakkeet ja sähköjohdot edes tavallisen auton sisätilanlämmittimille, saatika sähköautojen latauspisteille.
Eipä tuolla ole kohta väliä, kun 10-20 vuoden päästä fossiiliautoja ei ole kuin kesäkäytössä rikkailla.
Eikä sähköautoja enää ollenkaan.
Tepon v**tuskäyrä sen kuin kasvaa, kun sähköautot lisääntyvät 😂
Nykyisistä tilauskannoista päätellen näyttäisi suurin osa sähköautoista kiinnostuneista sellaisen jo hankkineen.
No nykyinen tilauskantahan on vahva. Tarkoitat varmaan uusien tilausten määrää ja ne ovat olleet laskussa niin sähköautoilla kuin polttiksillakin taloustilanteesta johtuen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomalaisen taksiyrittäjän lähes uusi sähköauto seisoo lumihangessa eikä tuota.
Sähköauton viasta alkanut tapahtumaketju sotki espoolaismiehen elämän
”Tuntuu pahalta monen taksinkuljettajan puolesta, jotka vaihtavat sähköautoihin. He eivät tiedä, mitä kaikkea voi tapahtua.”
Akun ja kaikenlaisten latausongelmien lisäksi sähköautojen jarrut ovat ongelmallisia. Puolijohteita, joka paikassa.
Puolijohteita jarruissa? Tuo on kyllä minulle ihan uutta.
Kyllä jarrujakin ohjataan sähköisesti. ABS:stä tuttua. Sähköautoissa regenointi tuottaa lisää tavaraa ja haasteita.
Kyllä mutta ihan jokaisessa nykyautossa voimalinjasta riippumatta. Joten jäin ihmettelemään että onko sähköautojen jarruissa jotain puolijohteita joita muissa ei ole.
Regenerointi taas tehdään sähköautossa sillä sähkömoottorilla joten se ei tapahdu jarruissa lainkaan.
Regenoroinnissakin on puolijohteet ohjaamassa ja yhteistyö jarruihin täysjarrutilanteessa.
On mutta noiden vikaantumisesta ei ollut tässä lainkaan kyse vaan ihan vain tavallisten jarrujen.
Lisäksi regenerointi on käytössä nykyään lähes kaikissa oikean hybridivoimalinjan polttiksissakin joten kyse ei ole mistään vain täyssähköautoille ominaisesta tekniikasta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.
Palataan asiaan kunhan sinulla on todellista kokemusta sähköautoista.
Terveisin 8A sähköauton lataaja.
Kuinka paljon 8A virrasta menee talvella lataukseen? Akkujen lämmitykseenhän tuo virta ei Teslalla riitä, joten se ei riitä lämmittämään akkuja latauskuntoon.
Usko jo, akkuja ei tarvitse hidaslatauksessa lämmittää "latauskuntoon".
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.
Palataan asiaan kunhan sinulla on todellista kokemusta sähköautoista.
Terveisin 8A sähköauton lataaja.
Kuinka paljon 8A virrasta menee talvella lataukseen? Akkujen lämmitykseenhän tuo virta ei Teslalla riitä, joten se ei riitä lämmittämään akkuja latauskuntoon.
Usko jo, akkuja ei tarvitse hidaslatauksessa lämmittää "latauskuntoon".
Teppo ei usko sanot sitten mitä vaan. Trolli on trolli vaikka voissa paistais
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.
Palataan asiaan kunhan sinulla on todellista kokemusta sähköautoista.
Terveisin 8A sähköauton lataaja.
Kuinka paljon 8A virrasta menee talvella lataukseen? Akkujen lämmitykseenhän tuo virta ei Teslalla riitä, joten se ei riitä lämmittämään akkuja latauskuntoon.
Usko jo, akkuja ei tarvitse hidaslatauksessa lämmittää "latauskuntoon".
Teppo ei usko sanot sitten mitä vaan. Trolli on trolli vaikka voissa paistais
Ihan turha tuolle Drumming-Krugerille on mitään faktoja kertoa. Jankuttaa vain entistä psykoottisemmin.
Nimim. jotenkin kummasti vkl:n aikana 58 kWh akun täyteen 8 A virralla ladannut ja uudelleen 16 A:lla viime yönä. Taikuutta?
Ja Teppohan ei voi tähän vastata, koska on kahteen asti "töissä". Näinhän hän meille kertoi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
-----------jatkuu-------------
Vielä 200 vuotta sitten söimme ruokaa jonka tuottamiseen ainoat käytetyt energiamuodot olivat auringon säteily sekä ihmisten ja eläinten lihasvoima. Nykyisin syömämme ruuan tuotantoon tarvitaan paitsi öljyä, myös hiiltä koksiin, jota tarvitaan sulattamaan rauta, jota käytetään viljely-, kuljetus- ja ruuanjalostuskoneisiin; Maakaasua, joka toimii sekä raaka-aineena että poltto-aineena typpilannoitteiden valmistuksessa; fossiilisia polttamalla tuotetusta sähköstä, joka on välttämätöntä viljanjalostuksessa, eläinten ylläpidossa sekä ruuan ja rehun varastoinnissa ja valmistuksessa.
Modernin sivilisaation neljä peruspilaria: sementti, teräs, muovi ja ammoniakki. Nämä ovat läsnä kaikkialla, ja niiden tuotanto vie 17 % maailman kaikesta energiasta ja aiheuttaa 25 % kaikista hiilidioksidipäästöistä. Vuonna 2019 maailma kulutti 4,5 miljardia tonnia sementtiä, 1,8 miljardia tonnia terästä, 370 miljoonaa tonnia muovia ja 150 miljoonaa tonnia ammoniakkia, ja näiden kaikkien tuotanto kasvaa edelleen. Nämä kaikki tuotetaan fossiilisilla polttoaineilla, eikä niille ole korvaavia materiaaleja edes näköpiirissä.
Sähköntuotannosta ehkä muutama kymmenen prosenttia voidaan joskus tuottaa muilla kuin fossiilisilla polttoaineilla, mutta sähköntuotanto on vain 18 % kaikesta energiankulutuksesta. Esim. masuuni, jossa rautamalmia sulatetaan metalliksi, kuluttaa energiaa yhtä paljon kuin 150 000 asukkaan kaupunki. Se ei tule koskaan toimimaan tuuli- tai aurinkovoimalla. Se tulee aina toimimaan hiilellä. Niin kauan kuin jotain rakennamme, tulee meillä aina olemaan valtavat hiilipäästöt.
Hiilenpoisto muussa energian tuotannossa kuin sähköntuotannossa on edennyt hitaasti. Esim. Saksa tuottaa pian puolet sähköstään uusiutuvilla energianmuodoilla, mutta 20 vuoden tuuli- ja aurinkoenergiabuumin jälkeen, fossiilisten polttoaineiden osuus kaikesta energiankulutuksesta putosi vain 84 prosentista 78 prosenttiin. Niissä maissa, joissa uusiutuvia ei ole otettu käyttöön yhtä innokkaasti, tilanne on vielä pahempi. Äärimmäinen esimerkki tästä on Japani, jossa fossiilisten polttoaineiden osuus kaikesta energiasta oli 83 % vuonna 2000. Vuonna 2019 se oli 90 %, kun siellä Fukushiman onnettomuuden vuoksi luovuttiin ydinvoimasta ja lisättiin fossiilisten polttoaineiden tuontia.
Taitaa olla sähköautobuumi aika merkityksetöntä näpertelyä.
Henkilöautoliikenteen CO12 päästöt ovat noin 10% kokonaispäästöistä. Sähköauto lisää päästöjä merkittävästi vaikka ei ajettaisi yhtään. Sähköauton päästö on kompensointu vasta vuosien ajon kuluttua, mutta sielläpä kurkistaa uusi ongelma: akun uusiminen. Akun valmistaminen tekee merkittävästi suurimman osan sähköauton päästöistä. Sähköautolla saadaan vähennettyä kokonaipäästöjä vuodessa 1-2% . Eli sen minkä Kiina päästää tunnissa tai parissa. Kiina saa päästötavoitteet suoritettua vasta vuonna 2060. Meidän päästövähennystempuilla ei ole yhtään mitään merkitystä, kuin haittaa -meille itselle.
Onkos tämän skeidan takana Teppo vai rysssätrollit?
Teppo on kyllä lukenut ihminen, mutta tämä on ehkä jonkun toisen. Todella hyvää analyysia.
Teppo on lukenut pornolehtiä
Homosellaisia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kokonaiskustannukset:
Tesla 3: 50 €/100 km
Skoda Octavia: 35 €/100 km
Sähköautolla siis 42 % kalliimpi ajaa kuin diesel.
Lähde: TM kestotesti
Tuossa laskelmassa oletetaan että koko auto rahoitetaan "nollasta" ilman aikaisempaa vaihtoautoa. Sellainen on aika harvinainen tilanne.
Ainoa järkevä tapa laittaa autot samalle viivalle kustannuksiltaan. Ja kyllä niitäkin on jotka aloittavat "nollasta", erikoistahan se olisi jos auton hinta olisi ikäänkuin eri eri lähtötilanteissa, vai kuinka?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähkösepolla on taas paha päivä. Vastailee omille trollauksilleen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.
Palataan asiaan kunhan sinulla on todellista kokemusta sähköautoista.
Terveisin 8A sähköauton lataaja.
Kuinka paljon 8A virrasta menee talvella lataukseen? Akkujen lämmitykseenhän tuo virta ei Teslalla riitä, joten se ei riitä lämmittämään akkuja latauskuntoon.
Usko jo, akkuja ei tarvitse hidaslatauksessa lämmittää "latauskuntoon".
Akku ei lähde latautumaan jos se ei ole riittävän lämmin. 8A virralla kestää varmaan muutaman päivän, että akku latautuisi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ja Teppohan ei voi tähän vastata, koska on kahteen asti "töissä". Näinhän hän meille kertoi.
Mutta sinulla on sähkö-sebbo työttömänä aikaan jankuttaa "teposta" aamusta iltaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin.
Totta, on aivan kamalaa, kun Tesla lämpeää 20 asteen pakkasessa 10 minuutissa +25 asteeseen ja vesi valuu pitkin tuulilasia.
Meidän auton sisätilanlämmitin tekee saman 20 minuutissa ja lohkolämmitin lämmittää moottorin. Naapurin autossa on webasto, joka lämmittää auton kun puhelimella klikkaa.
Jokainen on varmasti lämmittänyt 20 asteen pakkasessa polttista 2-3 tuntia ja silti lasit ovat edelleen jäässä ja sisätilat ehkä juuri ja juuri plussan puolella. Kyllä on Tepolla jutut 😂
'
Riippuu lämmittimen tehosta. Jos tehoa on vaikkapa vain pienen sähkövatkaimen verran, ei varmaan paljon autot lämpene, mutta 2 kW lämmitin kyllä lämmittää aivan hyvin kovallakin pakkasella.
Lämmittää niin että koko talo palaa 😂
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2010/11/26/voiko-isannoitsija-kieltaa-sis…
Monessa vanhemmassa taloyhtiössä tosiaan ei riitä sulakkeet ja sähköjohdot edes tavallisen auton sisätilanlämmittimille, saatika sähköautojen latauspisteille.
Eipä tuolla ole kohta väliä, kun 10-20 vuoden päästä fossiiliautoja ei ole kuin kesäkäytössä rikkailla.
Ja sähköautotkin on rikkaiden autoja, joiden ostamista köyhätkin veroissaan tukevat.
Koskaan ei tule olemaan mitään sähköautojen halpaluokkaa jollainen polttomoottoriautojen suhteen löytyy ja joka mahdollistaa köyhempienkin töissäkäymisen. Sellaisia halpoja sähköautoja siis josta akkutakuu on loppunut ja jolla vielä tekisi jotain ilman 20 000 euron akkuremonttia.
Enpä usko että moneenkaan yli 10 vuotta vanhaan sähköautoon tulee saamaan uusia akkuja.
Saahan 10 vuotta vanhoihin polttiksiinkin osia. Kysyntä luo tarjontaa.
Taidat olla vähän yksinkertainen. On aivan eri asia tuottaa jotain palloniveliä, vesipumppuja, latureita ja starttimoottoreita yms. kuin tehdä jossain pikkupajassa satojen kilojen akkuja. Eikä sähköautosta tule uusi vaikka vaihtaisit siihen 20 000 euron akun.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse ajan 30 tkm/v (-21 mallin polttis) ja nykyisillä polttoainehinnoilla autokalkulaattoria käyttäen (autojen arvoina nyk. 38ke ja sähköauto 55ke) sähköauto tulee kokonaiskuluissa kannattavaksi vasta 8. vuotenaan. Mutta sähköauto joka vastaa tarpeiltaan nykyistä polttista maksaakin kaupassa 62ke! Silloin laskuri näyttää ettei sähköauto pääse koskaan kuluissa polttiksen tasoon, siis on ikuisesti kalliimpi vaihtoehto.
Onneksi niitä sähköauton tarvitsemia 600 kiloisia myrkkyakkuja ei kauankaan enää valmisteta. Mineraalit eivät riitä, eikä voida peustaa niitä valtavia jättiläiskaivoksia ihan minne tahansa missään ajassa.
Geologian tutkimuslaitos: Maailman mineraalit eivät riitä liikenteen sähköistymiseen
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/54a26238-5e1b-4bee-b6d9-59938793…
Teppo on kannabispsykoosissa
Pelkästään Husin alueella kymmeniä kannabispsykoosiin joutuneita joka viikko hurjia seurauksia
Tutkimuksen mukaan kannabispsykoosit ovat yleistyneet Pohjoismaissa. Sairastuneista arviolta joka kolmas saa myöhemmin skitsofreniadiagnoosin.
Edelleenkin yrität valehdella, että HUS:n alueella on yli 20 kertainen määrä "kannabispsykooseja" kuin missään muualla maailmassa, ja Iltalehti on ainoa media jossa tämä on kerrottu? Todella uskottavaa.
.
Turun yliopiston päihdelääketieteen apulaisprofessori Solja Niemelä toteaa Twitterissä, että pelkästään kannabiksesta aiheutuvia psykooseja ei ole Suomessa vuosittain ainuttakaan, jos oikein tarkkoja ollaan:
https://twitter.com/LahtinenMikko/status/1584239593691709441/photo/1
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.
Palataan asiaan kunhan sinulla on todellista kokemusta sähköautoista.
Terveisin 8A sähköauton lataaja.
Kuinka paljon 8A virrasta menee talvella lataukseen? Akkujen lämmitykseenhän tuo virta ei Teslalla riitä, joten se ei riitä lämmittämään akkuja latauskuntoon.
Usko jo, akkuja ei tarvitse hidaslatauksessa lämmittää "latauskuntoon".
Jos on pakkasta 15 - 20 astetta ja latausvirta 8A, eikä akkuja voi lämmittää latausta varten, lataus kestää useita päiviä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.
Palataan asiaan kunhan sinulla on todellista kokemusta sähköautoista.
Terveisin 8A sähköauton lataaja.
Kuinka paljon 8A virrasta menee talvella lataukseen? Akkujen lämmitykseenhän tuo virta ei Teslalla riitä, joten se ei riitä lämmittämään akkuja latauskuntoon.
Usko jo, akkuja ei tarvitse hidaslatauksessa lämmittää "latauskuntoon".
Jos on pakkasta 15 - 20 astetta ja latausvirta 8A, eikä akkuja voi lämmittää latausta varten, lataus kestää useita päiviä.
Pakkasella suuri osa latausenergiasta menee hukkaan kun kylmä akku ottaa virtaa huonosti vastaan. Todellinen latausvirta on jotain 2 - 3 A.
Vierailija kirjoitti:
Nimim. jotenkin kummasti vkl:n aikana 58 kWh akun täyteen 8 A virralla ladannut ja uudelleen 16 A:lla viime yönä. Taikuutta?
Taikuus ja jatkuva valehtelusi on eri asia, sebbo. Olisi ihmeellistä taikuutta jos et valehtelisi, häiriköisi ja trollaisi ihan koko ajan.
Vierailija kirjoitti:
Ja Teppohan ei voi tähän vastata, koska on kahteen asti "töissä". Näinhän hän meille kertoi.
Ja niinhän asia on. Teppo on ollut töissä samassa paikassa yli 25 vuotta, mutta nyt näyttää siltä, että hommat loppuvat puolen vuoden sisällä. Firman omistajalla on sen verran ikää, että hän lopettaa yritystoiminnan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse ajan 30 tkm/v (-21 mallin polttis) ja nykyisillä polttoainehinnoilla autokalkulaattoria käyttäen (autojen arvoina nyk. 38ke ja sähköauto 55ke) sähköauto tulee kokonaiskuluissa kannattavaksi vasta 8. vuotenaan. Mutta sähköauto joka vastaa tarpeiltaan nykyistä polttista maksaakin kaupassa 62ke! Silloin laskuri näyttää ettei sähköauto pääse koskaan kuluissa polttiksen tasoon, siis on ikuisesti kalliimpi vaihtoehto.
Onneksi niitä sähköauton tarvitsemia 600 kiloisia myrkkyakkuja ei kauankaan enää valmisteta. Mineraalit eivät riitä, eikä voida peustaa niitä valtavia jättiläiskaivoksia ihan minne tahansa missään ajassa.
Geologian tutkimuslaitos: Maailman mineraalit eivät riitä liikenteen sähköistymiseen
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/54a26238-5e1b-4bee-b6d9-59938793…
Teppo on kannabispsykoosissa
Työttömällä hullulla "teppo" taas mielessä heti aamusta. Ei taida sinulla paljon elämää olla, sähkö-sebbo.
Alue: Aihe vapaa
Pelkästään Husin alueella kymmeniä kannabispsykoosiin joutuneita joka viikko hurjia seurauksia
Tutkimuksen mukaan kannabispsykoosit ovat yleistyneet Pohjoismaissa. Sairastuneista arviolta joka kolmas saa myöhemmin skitsofreniadiagnoosin.