Lue keskustelun säännöt.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Sitten kun raakaöljyn jalostus loppuu, loppuu myös ns. länsimainen elämäntapakin. Sähköautot ja litiumakut eivät sitä pelasta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
On se kyllä käsittämätöntä miten tyhmimmät luulee, että 8A virta riittää kovalla pakkasella akkujen lämmityksen ja lataukseenkin, kun teho ei riitä edes akkujen lämmittämiseen latauskuntoon.
Vety on energian välivarastona hyvä siitä, että ydinvoimaloita voidaan ajaa koko ajan suuremmalla teholla ja ylijäämästä tehdään koko ajan vetyä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pelkästään HUS:n alueella on kymmeniäkannabispsykooseit viikossa. Eli tuhansia Suomessa vuoden aikana 😱
Turun yliopiston päihdelääketieteen apulaisprofessori Solja Niemelä toteaa Twitterissä, että pelkästään kannabiksesta aiheutuvia psykooseja ei ole Suomessa vuosittain ainuttakaan, jos oikein tarkkoja ollaan:
https://twitter.com/LahtinenMikko/status/1584239593691709441/photo/1Kannabis on merkittävä tekijä jokaisessa kannabispsykoosissa ja tuhansia niitä on vuodessa. Onneksi seuraava eduskunta koventaa rangaistuksia ja poistaa kannabisongelman Suomesta.
Miksi et tee kannabiksesta ihan omaa keskusteluasi? On todella huonoa nettikäytöstä trollata koko ajan aiheella joka ei liity sähköautoihin millään tavalla. Vai onko tarkoituksesikin vain pilata keskustelut?
Miksi et tee sähköautoista ihan omaa keskusteluasi? On todella huonoa nettikäytöstä trollata koko ajan aiheella joka ei liity polttomoottoriautoilun loppumiseen millään tavalla. Vai onko tarkoituksesikin vain pilata keskustelut?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pelkästään HUS:n alueella on kymmeniäkannabispsykooseit viikossa. Eli tuhansia Suomessa vuoden aikana 😱
Turun yliopiston päihdelääketieteen apulaisprofessori Solja Niemelä toteaa Twitterissä, että pelkästään kannabiksesta aiheutuvia psykooseja ei ole Suomessa vuosittain ainuttakaan, jos oikein tarkkoja ollaan:
https://twitter.com/LahtinenMikko/status/1584239593691709441/photo/1Kannabis on merkittävä tekijä jokaisessa kannabispsykoosissa ja tuhansia niitä on vuodessa. Onneksi seuraava eduskunta koventaa rangaistuksia ja poistaa kannabisongelman Suomesta.
Miksi et tee kannabiksesta ihan omaa keskusteluasi? On todella huonoa nettikäytöstä trollata koko ajan aiheella joka ei liity sähköautoihin millään tavalla. Vai onko tarkoituksesikin vain pilata keskustelut?
Miksi et tee sähköautoista ihan omaa keskusteluasi? On todella huonoa nettikäytöstä trollata koko ajan aiheella joka ei liity polttomoottoriautoilun loppumiseen millään tavalla. Vai onko tarkoituksesikin vain pilata keskustelut?
Sähkö- ja polttomoottoriautot liittyvät paljon enemmän ketjun aiheeseen kuin kannabis josta koko ajan jankutat. Kannabis ei liity ketjun aiheeseen millään tavalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kun raakaöljyn avulla ei enää kyetä tuottamaan lannoitteita ja viljelemään peltoja, suuri osa ihmiskunnasta menehtyy nälkään.
Vierailija kirjoitti:
Vety on energian välivarastona hyvä siitä, että ydinvoimaloita voidaan ajaa koko ajan suuremmalla teholla ja ylijäämästä tehdään koko ajan vetyä.
Ydinvoimalan käyttöiän suhteen on sama ajetaanko laitosta vaikkapa 40 vai 80 prosentin teholla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No millä aikavälillä sähköauto pystyy ”syrjäyttämään” polttomoottoriauton? No karkeasti sanottuna 12 vuotta siitä hetkestä kun oikeasti toimiva sähköauto on markkinoilla. Nythän sellaistakaan ei vielä ole olemassakaan ja sähköautomarkkinoita hallitsevat ”välimallit”, eli hybridit. Sähköauton lataus ei ole sillä nopeudella, millä sen täytyy tulevaisuudessa olla, jotta matka mummolaan ei saa lisätuntia Esson baarissa kiukkuisten lasten kanssa auton ”pikalatauduttua” sillä aikaa. Myös akkujen kapasiteetin tulee kehittyä huomattavasti ja niiden painolastin pienentyä merkittävästi. Toistaiseksi olemme vielä aika kaukana oikeasti toimivasta sähköautosta.
Jos tällainen edes jokseenkin toimiva sähköauto saadaan markkinoille kymmenen vuoden kuluttua, niin sähköautot hallitsevat markkinoita 2043. Eli ei se aivan heti tapahdu.
Aivan turhaa pelotella ihmisiä, että älkää hankkiko dieseliä. Autoa jolla ajaa Helsingistä yhdellä tankkauksella Nuorgamiin. Että ostakaa tuollainen kiva pirkka-hybridi, jolla sähköllä voi käydä lähikaupassa, mikäli on hyvä sää ja pakkasta ei ole liikaa.
Sähköautoilusta ymmärtämättömät kommentoivat aina juuri latausnopeuksia, ja se juuri paljastaa sen ymmärtämättömyyden.
Sähköauto ladataan pääsääntöisesti kotona. Ilman odottelua, ilman valvomista. Jos sitten matka on pidempi kuin auton toimintamatka, silloin pysähdytään pikalaturille. Nykyisillä sähköautoilla ei ole ollenkaan tavatonta että sellaisesta saa virtaa keskimäärin jopa 100 kW teholla eli jo puolessa tunnissa tulisi 50 kWh. Jos auton keskikulutus on vaikkapa 20 kWh / 100 km niin puolessa tunnissa saa peräti 250 km lisää. Jos auton range on vaikkapa 400 km ja puolen tunnin latauksella sen päälle saa 250 km niin aika kaukana pitää jo mummola olla jos tällä ei pärjää. Lasten kanssa tuollaisella matkalla on taukoja pidettävä joka tapauksessa.
Lukuisat suomalaiset ihan oikeasti elävät jo sähköautoarkea, ilman ongelmia. Se homma toimii jo. Kehitystyö toki jatkuu samaan aikaan, ja hyvä niin, mutta oikeasti toimivan sähköautoilun taso on jo saavutettu. Se on jo konkretiaa.
Yllä oleva on vain selittelyä kun on pakko nähdä asioiden valoisia puolia kun ei muutakaan enää voi kun päätös sähköautoon siirtymisestä on tehty.
Toista se on polttiksella, oikeasti toimiva autoilu on sitä että pysähdytään tankkaamaan pariksi minuutiksi 700-1000 km:n välein. Se toimii niin kiireisille kuin kiireettömille, tilanteessa kuin tilanteessa. Ja auto ei sanele mitä kautta ajellaan ja missä pysähdytään.
Lasten kanssa pidetään taukoja ihan jossain muualla kuin latureilla.
Yllä oleva on vain selittelyä, kun muutosvastarinnassa on pakko takertua vanhaan ja taistella uutta vastaan.
Samalla kun sähköautoilija on jo kotona, polttiksella kurvataan sinne tankille, koska onhan se nyt niin helppoa ja nopeaa. Eikä sekään haittaa että se bensa/diesel maksaa kilometriä kohden moninkertaisesti sähköön verrattuna, koska onhan se nyt nyt kuitenkin niin helppoa ja nopeaa.
Lasten kanssa pysähdytään keskellä korpea ja mennään metsään tarpeille, sillä latureita on kiihtyvää tahtia juuri niillä perinteisillä pysähdyspaikoilla kuten huoltoasemilla, kauppakeskuksissa, nähtävyyksien parkkipaikoila jne, ja niihinhän ei voi tietenkään nyt sitten enää mennä.
Ei ole mitään selittelyä tai muutosvastarintaa. Ei minulla ole moottorivenettä tai leipäkonettakaan. Miksi ihmeessä pitäisi vaihtaa polttomoottorin joustavuus sähkömoottorin kankeuteen?
Me molemmat tiedetään että sähköautoilija vasta navigoi laturille siinä vaiheessa kun polttiskuski jo jatkaa matkaa, joten noita läppiä on turha viljellä.
Polttoaineen tai sähkön hinnalla ei ole mitään merkitystä, ainoastaan autoilun kokonaiskustannuksilla. Penny wise, dollar stupid?
Varsinkin reissussa on todella paljon mukavampaa kun voi vaan mennä ja pysähtyä missä huvittaa ilman että auto sanelee yhtään mitään. Tiedät tämän itsekin, et vain halua myöntää :)
Eihän sinun tartte vaihtaa yhtään mihinkään. Parempi vaan että polttisautoja on mahdollisimman pitkään käytössä, niin valtiolla on hyvä verotuskohde. Vasta kun autokanta on oikeasti sähköistynyt, siirtyy käytön verotus sähköautoihin koska sitten se koskettaa jo kaikkia.
Näissä keskuteluissa aina otetaan esille ne reissut ja pitkät matkat, vaikka todellisuudessa autolla ajetaan 99%:sti sitä omaa perusarkea joka tarkoittaa 10-100 km ajoa per päivä. Ja tämä hoituu ihan kotilatauksella, helposti ja vaivattomasti. Jos siellä reissussa sitten pidetään 20-30 min tauko kerran tai pari, niin se on sitten nyt se kaiken vesittävä tekijä. Sama aika tulee käytettyä vuoden mittaan moninkertaisesti sitä polttista tankatessa, se ei vaan tunnu siltä kun se tapahtuu 5 min kerrallaan.
Kai se sähkön tai polttoaineen kustannus on osa kokonaiskustannuksia, vai millaista omintakeista kustannuslaskentaa mahdatkaan harrastaa :D
Tottakai jos sähköauto toisi jotain merkittäviä etuja (esim. säästöä) niin silloin sen odottelun joskus kestäisi. Toki osalle se odottelu ei silloinkaan olisi vaihtoehto. Monessakaan ajoprofiilissa ei kuitenkaan päästä edes plussan puolelle taloudellisesti ja pieni säästö taas ei motivoi tekemään elämästä yhtään entistä hankalampaa.
Ja jos puhutaan kokonaiskustannuksista niin silloin luonnollisesti polttoaineen tai sähkön hinta sisältyy laskelmiin.
Tietenkin jos vertaa upouutta säköautoa ja selkeästi halvempaa käytettyä niin usein kulut jäävät tietenkin kattamatta halvemmaan käyttövoiman säästöillä. Mutta se nyt ei ole reilu vertailu minkään autojen välillä. Vertaamalla samanhintaisia autoja päästään siihen todelliseen säästöön. Jos minä en osta 50 tuhannen polttista vaan sen sijaan 50 tuhannen sähköauton niin säästän kyllä ihan varmasti.
Käytetyillä ajavan kannattaa vaihtaa sähköautoon sitten kun siitä omasta hintaluokasta on saatavilla sopivia autoja.
Ei pidä paikkaansa. Vertaamalla olennaisilta ominaisuuksiltaan samanlaisia autoja, voidaan tehdä relevantteja laskelmia.
Esim. automaattivaihteistolla varustetun uuden perheauton saa polttiksena kaupasta 25-35k€ hintaluokassa kun taas vastaavan kokoluokan sähkövermeestä joutuu maksamaan 60k€. Lisäksi sillä on kantamakin huonompi.
Aika vähissä alkaa kyllä olla automaattivaihteiset perheautot 25 tuhannen hintaluokassa varsinkin jos perheellä pitäisi mahtua tavaroitakin mukaan. Vaikkapa Golf ihan karvalakkina 26 tuhatta ja sekin on siten pystyperä.
Sisätiloiltaan jopa isompi (tavaratilaa lukuunottamatta) sähköauto ID3 taas on hinnat alkaen 36 tuhatta. Eli hintaeroa se kymppitonni.
Alle 50 tuhannen saa jo oikeasti isoja autoja kuten Teslan Model Y (tavaratila yli 700l). Vastaava iso bensa-auto kyllä maksaa sen vähintään 40 tuhatta, esim. Passat Variant.
Nopeasti katsomalla esim. Hyundai i30 (600l), Seat Leon(620l), saa uusia automaattifarkkuja 25k€ ja näissä siis tavaratilaa vähän eri malliin kuin jossain id3:ssa. Varmaan samalla hinnalla löytyy Opelia, Kiaa, jne.
Jos model Y on halvin sähköauto jossa on tuo 600 litraa tavaratilaa mitä noissa on niin kalliiksi tulee sähköautoilu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No millä aikavälillä sähköauto pystyy ”syrjäyttämään” polttomoottoriauton? No karkeasti sanottuna 12 vuotta siitä hetkestä kun oikeasti toimiva sähköauto on markkinoilla. Nythän sellaistakaan ei vielä ole olemassakaan ja sähköautomarkkinoita hallitsevat ”välimallit”, eli hybridit. Sähköauton lataus ei ole sillä nopeudella, millä sen täytyy tulevaisuudessa olla, jotta matka mummolaan ei saa lisätuntia Esson baarissa kiukkuisten lasten kanssa auton ”pikalatauduttua” sillä aikaa. Myös akkujen kapasiteetin tulee kehittyä huomattavasti ja niiden painolastin pienentyä merkittävästi. Toistaiseksi olemme vielä aika kaukana oikeasti toimivasta sähköautosta.
Jos tällainen edes jokseenkin toimiva sähköauto saadaan markkinoille kymmenen vuoden kuluttua, niin sähköautot hallitsevat markkinoita 2043. Eli ei se aivan heti tapahdu.
Aivan turhaa pelotella ihmisiä, että älkää hankkiko dieseliä. Autoa jolla ajaa Helsingistä yhdellä tankkauksella Nuorgamiin. Että ostakaa tuollainen kiva pirkka-hybridi, jolla sähköllä voi käydä lähikaupassa, mikäli on hyvä sää ja pakkasta ei ole liikaa.
Sähköautoilusta ymmärtämättömät kommentoivat aina juuri latausnopeuksia, ja se juuri paljastaa sen ymmärtämättömyyden.
Sähköauto ladataan pääsääntöisesti kotona. Ilman odottelua, ilman valvomista. Jos sitten matka on pidempi kuin auton toimintamatka, silloin pysähdytään pikalaturille. Nykyisillä sähköautoilla ei ole ollenkaan tavatonta että sellaisesta saa virtaa keskimäärin jopa 100 kW teholla eli jo puolessa tunnissa tulisi 50 kWh. Jos auton keskikulutus on vaikkapa 20 kWh / 100 km niin puolessa tunnissa saa peräti 250 km lisää. Jos auton range on vaikkapa 400 km ja puolen tunnin latauksella sen päälle saa 250 km niin aika kaukana pitää jo mummola olla jos tällä ei pärjää. Lasten kanssa tuollaisella matkalla on taukoja pidettävä joka tapauksessa.
Lukuisat suomalaiset ihan oikeasti elävät jo sähköautoarkea, ilman ongelmia. Se homma toimii jo. Kehitystyö toki jatkuu samaan aikaan, ja hyvä niin, mutta oikeasti toimivan sähköautoilun taso on jo saavutettu. Se on jo konkretiaa.
Yllä oleva on vain selittelyä kun on pakko nähdä asioiden valoisia puolia kun ei muutakaan enää voi kun päätös sähköautoon siirtymisestä on tehty.
Toista se on polttiksella, oikeasti toimiva autoilu on sitä että pysähdytään tankkaamaan pariksi minuutiksi 700-1000 km:n välein. Se toimii niin kiireisille kuin kiireettömille, tilanteessa kuin tilanteessa. Ja auto ei sanele mitä kautta ajellaan ja missä pysähdytään.
Lasten kanssa pidetään taukoja ihan jossain muualla kuin latureilla.
Yllä oleva on vain selittelyä, kun muutosvastarinnassa on pakko takertua vanhaan ja taistella uutta vastaan.
Samalla kun sähköautoilija on jo kotona, polttiksella kurvataan sinne tankille, koska onhan se nyt niin helppoa ja nopeaa. Eikä sekään haittaa että se bensa/diesel maksaa kilometriä kohden moninkertaisesti sähköön verrattuna, koska onhan se nyt nyt kuitenkin niin helppoa ja nopeaa.
Lasten kanssa pysähdytään keskellä korpea ja mennään metsään tarpeille, sillä latureita on kiihtyvää tahtia juuri niillä perinteisillä pysähdyspaikoilla kuten huoltoasemilla, kauppakeskuksissa, nähtävyyksien parkkipaikoila jne, ja niihinhän ei voi tietenkään nyt sitten enää mennä.
Ei ole mitään selittelyä tai muutosvastarintaa. Ei minulla ole moottorivenettä tai leipäkonettakaan. Miksi ihmeessä pitäisi vaihtaa polttomoottorin joustavuus sähkömoottorin kankeuteen?
Me molemmat tiedetään että sähköautoilija vasta navigoi laturille siinä vaiheessa kun polttiskuski jo jatkaa matkaa, joten noita läppiä on turha viljellä.
Polttoaineen tai sähkön hinnalla ei ole mitään merkitystä, ainoastaan autoilun kokonaiskustannuksilla. Penny wise, dollar stupid?
Varsinkin reissussa on todella paljon mukavampaa kun voi vaan mennä ja pysähtyä missä huvittaa ilman että auto sanelee yhtään mitään. Tiedät tämän itsekin, et vain halua myöntää :)
Jokainenhan huomaa miten teiden varret täyttyvät koko ajan kukoistavista pittoreskeista pienistä kahviloista ja ravintoloista samaan aikaan kun isot liikenneasemat riutuvat kävijöiden puutteessa eikä kukaan enää pysähdy siellä ABC:llä. Vai mitenkäs se suosio menikään?
Mutta joo, toki on kiva kerran kesässä pysähtyä ison liikenneaseman sijaan siellä ihania huovutustöitä myyvässä pikkupuodissa ja juoda kahvia eriparisista ruusukupeista sen takapihalla. Mutta kyllä se todellisuus on se että pitkillä matkoilla pysähdellään pääosin paikoissa joissa on nykyään myös laturit.
Ironiasi ontuu koska se kertoo lähinnä siitä ettet ole edes vaivautunut katselemaan enää muuta kuin laturien sijaintia. Suomi on täynnä hyviä kahviloita ja ruokapaikkoja joiden äärellä ei todellakaan ole laturia. Se menee sinulta ohi, mutta se on ihan oma valintasi.
Jos pääteitä ajelee niin valitettavan vähän niitä muita hyviä ruokapaikkoja on. Saisi olla enemmänkin ja jos ovat kovin suosittuja niin varmaan se laturikin aika pian sinne ilmestyy.
Pääteiltä ei useinkaan tarvitse poiketa kuin kilometrin niin vaihtoehtoja on jo vaikka mitä.
Silloin kun kyse on latauksesta niin jokainen hukattu minuutti matkalla on liikaa mutta polttisautolla voi näköjään sitten kuitenkin poikkeilla sivuun milloin minkäkin syyn takia.
Niin, polttiksella tosiaan tämä on mahdollista. Jos haluaa syödä jossain muualla kuin ABC:llä niin silloin on yleensä poikettava päätieltä edes pikkuisen. Mikä ei tietenkään ole sähköautoilijalle mahdollista. Harmi. Menen junalla jos haluan liikennevälineen määrittelevän reittini.
Tietenkin sähköautoilijakin voi syödä missä haluaa. Silloin vain ei ladata samalla. Itse latailen useimmiten kahvitauon aikana. Se on useimmiten sopivamman mittainen tauko latauksen suhteen kuin ruokatauko.
En usko kun kovasti väittävät että kaikki syö ja lataa ABC:llä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No millä aikavälillä sähköauto pystyy ”syrjäyttämään” polttomoottoriauton? No karkeasti sanottuna 12 vuotta siitä hetkestä kun oikeasti toimiva sähköauto on markkinoilla. Nythän sellaistakaan ei vielä ole olemassakaan ja sähköautomarkkinoita hallitsevat ”välimallit”, eli hybridit. Sähköauton lataus ei ole sillä nopeudella, millä sen täytyy tulevaisuudessa olla, jotta matka mummolaan ei saa lisätuntia Esson baarissa kiukkuisten lasten kanssa auton ”pikalatauduttua” sillä aikaa. Myös akkujen kapasiteetin tulee kehittyä huomattavasti ja niiden painolastin pienentyä merkittävästi. Toistaiseksi olemme vielä aika kaukana oikeasti toimivasta sähköautosta.
Jos tällainen edes jokseenkin toimiva sähköauto saadaan markkinoille kymmenen vuoden kuluttua, niin sähköautot hallitsevat markkinoita 2043. Eli ei se aivan heti tapahdu.
Aivan turhaa pelotella ihmisiä, että älkää hankkiko dieseliä. Autoa jolla ajaa Helsingistä yhdellä tankkauksella Nuorgamiin. Että ostakaa tuollainen kiva pirkka-hybridi, jolla sähköllä voi käydä lähikaupassa, mikäli on hyvä sää ja pakkasta ei ole liikaa.
Sähköautoilusta ymmärtämättömät kommentoivat aina juuri latausnopeuksia, ja se juuri paljastaa sen ymmärtämättömyyden.
Sähköauto ladataan pääsääntöisesti kotona. Ilman odottelua, ilman valvomista. Jos sitten matka on pidempi kuin auton toimintamatka, silloin pysähdytään pikalaturille. Nykyisillä sähköautoilla ei ole ollenkaan tavatonta että sellaisesta saa virtaa keskimäärin jopa 100 kW teholla eli jo puolessa tunnissa tulisi 50 kWh. Jos auton keskikulutus on vaikkapa 20 kWh / 100 km niin puolessa tunnissa saa peräti 250 km lisää. Jos auton range on vaikkapa 400 km ja puolen tunnin latauksella sen päälle saa 250 km niin aika kaukana pitää jo mummola olla jos tällä ei pärjää. Lasten kanssa tuollaisella matkalla on taukoja pidettävä joka tapauksessa.
Lukuisat suomalaiset ihan oikeasti elävät jo sähköautoarkea, ilman ongelmia. Se homma toimii jo. Kehitystyö toki jatkuu samaan aikaan, ja hyvä niin, mutta oikeasti toimivan sähköautoilun taso on jo saavutettu. Se on jo konkretiaa.
Yllä oleva on vain selittelyä kun on pakko nähdä asioiden valoisia puolia kun ei muutakaan enää voi kun päätös sähköautoon siirtymisestä on tehty.
Toista se on polttiksella, oikeasti toimiva autoilu on sitä että pysähdytään tankkaamaan pariksi minuutiksi 700-1000 km:n välein. Se toimii niin kiireisille kuin kiireettömille, tilanteessa kuin tilanteessa. Ja auto ei sanele mitä kautta ajellaan ja missä pysähdytään.
Lasten kanssa pidetään taukoja ihan jossain muualla kuin latureilla.
Yllä oleva on vain selittelyä, kun muutosvastarinnassa on pakko takertua vanhaan ja taistella uutta vastaan.
Samalla kun sähköautoilija on jo kotona, polttiksella kurvataan sinne tankille, koska onhan se nyt niin helppoa ja nopeaa. Eikä sekään haittaa että se bensa/diesel maksaa kilometriä kohden moninkertaisesti sähköön verrattuna, koska onhan se nyt nyt kuitenkin niin helppoa ja nopeaa.
Lasten kanssa pysähdytään keskellä korpea ja mennään metsään tarpeille, sillä latureita on kiihtyvää tahtia juuri niillä perinteisillä pysähdyspaikoilla kuten huoltoasemilla, kauppakeskuksissa, nähtävyyksien parkkipaikoila jne, ja niihinhän ei voi tietenkään nyt sitten enää mennä.
Ei ole mitään selittelyä tai muutosvastarintaa. Ei minulla ole moottorivenettä tai leipäkonettakaan. Miksi ihmeessä pitäisi vaihtaa polttomoottorin joustavuus sähkömoottorin kankeuteen?
Me molemmat tiedetään että sähköautoilija vasta navigoi laturille siinä vaiheessa kun polttiskuski jo jatkaa matkaa, joten noita läppiä on turha viljellä.
Polttoaineen tai sähkön hinnalla ei ole mitään merkitystä, ainoastaan autoilun kokonaiskustannuksilla. Penny wise, dollar stupid?
Varsinkin reissussa on todella paljon mukavampaa kun voi vaan mennä ja pysähtyä missä huvittaa ilman että auto sanelee yhtään mitään. Tiedät tämän itsekin, et vain halua myöntää :)
Jokainenhan huomaa miten teiden varret täyttyvät koko ajan kukoistavista pittoreskeista pienistä kahviloista ja ravintoloista samaan aikaan kun isot liikenneasemat riutuvat kävijöiden puutteessa eikä kukaan enää pysähdy siellä ABC:llä. Vai mitenkäs se suosio menikään?
Mutta joo, toki on kiva kerran kesässä pysähtyä ison liikenneaseman sijaan siellä ihania huovutustöitä myyvässä pikkupuodissa ja juoda kahvia eriparisista ruusukupeista sen takapihalla. Mutta kyllä se todellisuus on se että pitkillä matkoilla pysähdellään pääosin paikoissa joissa on nykyään myös laturit.
Ironiasi ontuu koska se kertoo lähinnä siitä ettet ole edes vaivautunut katselemaan enää muuta kuin laturien sijaintia. Suomi on täynnä hyviä kahviloita ja ruokapaikkoja joiden äärellä ei todellakaan ole laturia. Se menee sinulta ohi, mutta se on ihan oma valintasi.
Jos pääteitä ajelee niin valitettavan vähän niitä muita hyviä ruokapaikkoja on. Saisi olla enemmänkin ja jos ovat kovin suosittuja niin varmaan se laturikin aika pian sinne ilmestyy.
Pääteiltä ei useinkaan tarvitse poiketa kuin kilometrin niin vaihtoehtoja on jo vaikka mitä.
Silloin kun kyse on latauksesta niin jokainen hukattu minuutti matkalla on liikaa mutta polttisautolla voi näköjään sitten kuitenkin poikkeilla sivuun milloin minkäkin syyn takia.
Niin, polttiksella tosiaan tämä on mahdollista. Jos haluaa syödä jossain muualla kuin ABC:llä niin silloin on yleensä poikettava päätieltä edes pikkuisen. Mikä ei tietenkään ole sähköautoilijalle mahdollista. Harmi. Menen junalla jos haluan liikennevälineen määrittelevän reittini.
Tietenkin sähköautoilijakin voi syödä missä haluaa. Silloin vain ei ladata samalla. Itse latailen useimmiten kahvitauon aikana. Se on useimmiten sopivamman mittainen tauko latauksen suhteen kuin ruokatauko.
En usko kun kovasti väittävät että kaikki syö ja lataa ABC:llä.
Jos menee ensin syömään jonnekin muualle missä ei ole latauspistettä, niin sitten pitää mennä vielä APC-asemalle lataamaan autoa.
Akku-materiaalien kierrätys ei toimisi vuosikymmeniin, koska uustuotanto oltava niin suurta korvatakseen pm-autot. Kun joku laiva tai kaupunki palaa sähköautojen takia, viimeistään silloin puhalletaan pilliin ja lopetetaan patterivehkeillä leikkiminen!
Ilmastotavoite? Sittenhän sähköautoja ei saisi tehdä enää vuonna 2035!
Lisäksi akku-materiaaalien kierrätys ei toimisi vuosikymmeniin, koska uustuotanto olisi niin suurta korvatakseen pm-autot. Kun joku laiva tai kaupunki palaa sähköautojen takia, viimeistään silloin puhalletaan pilliin ja lopetetaan patterivehkeillä leikkiminen!
1. Malmin louhinta kaivoksista
Yhteen sähköauton akkuun tarvitaan Suomen Malmijalostus Oy:n mukaan malmiraaka-aineiden yhdistelmä, jossa on esimerkiksi 50 kg nikkeliä, 7 kg kobolttia ja 8 kg litiumia.
Malmin louhinta, jalostus ja kuljetus kuluttavat energiaa, ja siitä syntyy päästöjä. On arvioitu, että yhden litiumtonnin irrottaminen maaperästä Chilessä vaatii 1250 tonnia painavan maamassan nostamista suola-aavikolla sijaitsevasta kaivoksesta.
Kaustisella litiumin tuotantoa suunnittelevan Keliber Oy:n toimitusjohtaja Pertti Lambergin mukaan malmin jatkojalostuksen kemialliset prosessit ovat hyvin energiaa vaativia, sillä prosesseissa tarvitaan korkeita lämpötiloja. Myös moni muu työvaihe mm. veden poisto eli tuotteen kuivatus vaatii paljon energiaa. Näin syntyy CO2-päästöjä.
3. Akkutehtaat käyvät hiilivoimalla
Akkutehtaat valmistavat akkukennot ja pakkaavat nämä ns. akkupaketteihin. Akut valmistetaan yleensä maissa, joissa sähkö tuotetaan pääasiassa hiilivoimalla.
5. Akun valmistus vastaa jopa 9 vuoden ajoja
Pienen sähköauton kuten Nissan Leafin akku voi olla teholtaan 30 kWh ja ison Teslan akku jopa 100 kWh.
Esimerkiksi uudella Nissan Qashqain bensiiniversiolla (CO2 156 g/km) voisi ajaa 42 400 km ennen kuin Nissan Leafin 30 kWh:n akun valmistuksen aiheuttama päästö olisi kuitattu.
Teslan ison 100 kWh akun valmistuksesta syntyvät hiilidioksidipäästöt vastaavat dieselauton 9 vuoden ajojen hiilidioksidipäästöjä.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/484381c5-53a3-4a6a-b337-5c54c75b…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Se on kyllä hyvä, että palstan kovimmatkin sähköautolobbarit myöntää, että sähköautoilla ei ole mitään tekemistä ympäristönsuojelun ja maapallon ilmaston pelastamisen kanssa.
Se rittää noin 10km lataukseen 2.5kW virralla tunnissa, jos pakkaskulutus on 25kWh/ 100km ja suomalaisen keskim suorite 50km / vrk. 3-Vaihelaturilla tulee sitten noin 40km tunnissa pakkaskulutukseen. (lämmitys on noin 33% energiasta lyhyillä matkoilla) Kesällä kulutus noin 15-18kWh/100km ajoneuvosta riippuen.
Itse lataan 6.6kW virralla yleensä mikä on riittäny 27000km vuosiajoon ihan hyvin.
Rahallisesti noin 5000eur vuosisäästö koska 1. vuotena ei ole vielä poikkeuksellisesti arvonalenemaa ollut.
(50 000 eur auto kuin 15000 eur bensiiniauto)
Lisäksi ylivertainen käyttömukavuus ajaessa, sekä lämmityksen nopeus talvella. Kantama reilu 300km talvella, kesällä noin 450km.
Ainoa mitä keksin kalleusargumenttiin, on se että ei saa sitä autolainaa tuloista riippuen. Eikä pidä maksaa pääomaa
jos saa alhaisen koron. Ne ovat kyllä nyt nousseet jonkin verran.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Miksi kukaan ostaisi akkutakuutonta sähköautoa, kun akkutakuunkin piirissä olevia on myynnissä Nettiautossakin useita satoja?
Vierailija kirjoitti:
Se on kyllä hyvä, että palstan kovimmatkin sähköautolobbarit myöntää, että sähköautoilla ei ole mitään tekemistä ympäristönsuojelun ja maapallon ilmaston pelastamisen kanssa.
Sähköautojen lobbauksessa ei puhutakaan mistään vihersiirtymästä vaan vihertävän väristen seteleiden siirtymästä kaivos- ja akkuteollisuudelle sekä tuhansille auto-ja sähköteollisuuden välistävetäjille ja karunaveljille.
Paloturvallisuuden asiantuntija kieltäisi sähköautojen latauspisteiden rakentamisen maanalaisiin parkkihalleihin
Ympäristöministeriössä pohditaan, tarvitaanko sähköautojen yleistyessä rakennusten paloturvallisuusmääräyksiin muutoksia.
Sähköauton palokuorma on tavalliseen polttomoottoriautoon verrattuna huomattavan suuri. Toiseksi, sytyttyään sähköauton akusto palaa erittäin kuumana ja pitkään. Joidenkin akkutyyppien palaminen myös tuottaa itse tarvitsemansa hapen.
– Tehokkaimmaksi sähköautopalon sammutusmenetelmäksi on osoittautunut auton upottaminen veteen, kertoo Mattila.
Käytännössä tämä voidaan tehdä esimerkiksi siirtämällä auto tiiviille siirtolavalle, ja täyttämällä lava vedellä. Ulkona nosto onnistuu, mutta esimerkiksi pysäköintihalleissa se on vaikeampaa.
– Se sammutus täytyy tehdä maan alla ja silloin se on erittäin vaativaa savusukellusta. Ja jos sen kesto on 24 tuntia, Suomessa ei ole yhtään pelastuslaitosta joka siitä tehtävästä suoriutuu jalat kuivina. Se vaatii niin paljon miehiä ja kalustoa että siitä tulee valtava ongelma, hän kuvailee.
Vierailija kirjoitti:
Se on kyllä hyvä, että palstan kovimmatkin sähköautolobbarit myöntää, että sähköautoilla ei ole mitään tekemistä ympäristönsuojelun ja maapallon ilmaston pelastamisen kanssa.
Se on kyllä hyvä, että palstan kovimmatkin trollaajat myöntää, että Tepolla ei ole mitään tekemistä soittotaidon kanssa.
Alue: Aihe vapaa
Miksi et tee kannabiksesta ihan omaa keskusteluasi? On todella huonoa nettikäytöstä trollata koko ajan aiheella joka ei liity sähköautoihin millään tavalla. Vai onko tarkoituksesikin vain pilata keskustelut?