Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomessa on jo aloitettu Teslan akkujen jälkimarkkinakorjaus. Hinta taisi olla n. 6500 euroa eli suurinpiirtein sama kuin polttiksen koneremontti.

Taisi olla? Eli Teslan vanhaa akkua tekohengitetään muutamalla uudella kennolla aina vuosittain? Paljonko sähkömoottorin vaihto maksaa jos takuu ei sitä maksa?

Polttiksiin harvoin tehdään tuhansien eurojen koneremontteja. Moottori kestää yleensä perushuolloilla koko auton eliniän.

No ei kestä 😂

Meidän autossa on nyt 14 vuotta vanha polttomoottori. Edelleenkin ihan "tikissä" eikä kuluta öljyäkään. Perushuolloilla on menty.

Google: moottoriremontti

22000 tulosta. Kaikista ei koneet hajoa ennen kuin kori mätänee mutta paljon hajoaa ja sama koskee vaihdelaatikoita yms kalliita osia

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomessa on jo aloitettu Teslan akkujen jälkimarkkinakorjaus. Hinta taisi olla n. 6500 euroa eli suurinpiirtein sama kuin polttiksen koneremontti.

Taisi olla? Eli Teslan vanhaa akkua tekohengitetään muutamalla uudella kennolla aina vuosittain? Paljonko sähkömoottorin vaihto maksaa jos takuu ei sitä maksa?

Polttiksiin harvoin tehdään tuhansien eurojen koneremontteja. Moottori kestää yleensä perushuolloilla koko auton eliniän.

No ei kestä 😂

Meidän autossa on nyt 14 vuotta vanha polttomoottori. Edelleenkin ihan "tikissä" eikä kuluta öljyäkään. Perushuolloilla on menty.

Google: moottoriremontti

22000 tulosta. Kaikista ei koneet hajoa ennen kuin kori mätänee mutta paljon hajoaa ja sama koskee vaihdelaatikoita yms kalliita osia

Entä paljonko se Teslan sähkömoottorin vaihto maksaa jos takuu ei sitä maksa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomessa on jo aloitettu Teslan akkujen jälkimarkkinakorjaus. Hinta taisi olla n. 6500 euroa eli suurinpiirtein sama kuin polttiksen koneremontti.

Taisi olla? Eli Teslan vanhaa akkua tekohengitetään muutamalla uudella kennolla aina vuosittain? Paljonko sähkömoottorin vaihto maksaa jos takuu ei sitä maksa?

Polttiksiin harvoin tehdään tuhansien eurojen koneremontteja. Moottori kestää yleensä perushuolloilla koko auton eliniän.

No ei kestä 😂

Meidän autossa on nyt 14 vuotta vanha polttomoottori. Edelleenkin ihan "tikissä" eikä kuluta öljyäkään. Perushuolloilla on menty.

Google: moottoriremontti

22000 tulosta. Kaikista ei koneet hajoa ennen kuin kori mätänee mutta paljon hajoaa ja sama koskee vaihdelaatikoita yms kalliita osia

Autoja taitaa olla Suomessa 2.5 miljoonaa. Suurimpaan osaan ei tehdä koneremontteja vaikka autolla ajettaisiin 20 vuotta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomessa on jo aloitettu Teslan akkujen jälkimarkkinakorjaus. Hinta taisi olla n. 6500 euroa eli suurinpiirtein sama kuin polttiksen koneremontti.

Taisi olla? Eli Teslan vanhaa akkua tekohengitetään muutamalla uudella kennolla aina vuosittain? Paljonko sähkömoottorin vaihto maksaa jos takuu ei sitä maksa?

Polttiksiin harvoin tehdään tuhansien eurojen koneremontteja. Moottori kestää yleensä perushuolloilla koko auton eliniän.

No ei kestä 😂

Meidän autossa on nyt 14 vuotta vanha polttomoottori. Edelleenkin ihan "tikissä" eikä kuluta öljyäkään. Perushuolloilla on menty.

40 vuotta autoilua ja 6 Volvoa, joihin ei ole ikinä tarvinnut tehdä yhtäkään moottoriremonttia tehdä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

1) uusien polttomoottoriautojen tuotanto ja myynti loppuvat Euroopassa viimeistään vuonna 2035.

Eli kun silloin ostaa uuden "polttisauton", saa parasta tekniikkaa ja voi ajaa 20 vuotta.

Eipä taida olla montaakaan polttomoottoriautoa tarjolla vuonna 2035

Synteettisiä polttoaineita tehdään jo nyt ja tuotanto on kasvussa, joten aika ennenaikaista on julistaa polttomoottorin kuolemaa. Poliittisia päätöksiä on peruttu ennenkin.

Autonvalmistajat tekevät päätökset. Jos ei ole autoja tarjolla, niin eipä niitä voi ostaakaan. Todella moni valmistaja on jo ilmoittanut milloin polttiksia ei enää myydä. Ja nämä päivät ovat paljon ennen 2035.

Vaan vanhoja korjataan ja entisöidään sitäkin enemmän kuten nykyäänkin tehdään.

Vierailija kirjoitti:

12 syytä miksi suomalaisten polttomoottoriautoilu nyt vaan loppuu ja siirrytään sähköautoiluun:

1) uusien polttomoottoriautojen tuotanto ja myynti loppuvat Euroopassa viimeistään vuonna 2035.

2) Euro 7 päästönormi tekee polttomoottoriautojen valmistuksesta 2025 jälkeen kalliimpaa kuin sähköautojen valmistuksesta.

3) Bensan ja dieselin hinta nousee.

4) Sähkön hinta Suomessa laskee kun tuulivoiman määrä kasvaa 40% vuosittain.

5) Sähköauto on tunnetuista käytössä olevissa keinoista helpoin tapa varastoida vaihtelevaa tuulisähköä.

6) Sähköautolla ajetut kilometrit ova erittäin halpoja jo nyt verrattuna bensan tai dieselin hintaan

7) Sähköauto on kestävämpi kuin polttomoottoriauto. Nyyssösen Tesla taksilla on ajettu yli 948000km.

8) Polttomoottoriauto palaa n. 60 kertaa todennkäisemmin kuin sähköauto.

9) Suuripäästöisillä bensa-ja dieselautoilla ajoa on jo nyt rajoitettu Euroopan suurimmissa kaupungeissa. Tähän suuntaan on jo menty Ruotsissa ja mennään Suomessakin.

10) Sähköautolla nyt vaan on niin hauska ajaa ja helppo ohittaa. Se kiihtyy hyvin.

11) sähköauton voi ladata melkein missä vaan ja kotonakin.

Ei tarvitse lähteä huoltikselle.

12) Sähköautolla ajosta ei synny päästöjä.

Ei lopu : )

Vierailija kirjoitti:

Pelkästään Husin alueella kymmeniä kannabispsykoosiin joutuneita joka viikko

https://www.iltalehti.fi/mielijamasennus/a/ff7ab64a-8df0-4284-b77f-d0e7…

Kuule Kebbo, voisitko avata oman ketjun

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

sähköauton voi ladata melkein missä vaan ja kotonakin..

Meidän "kaupungissa" on kolme latauspistettä, kotona ei voida ladata. "Melkein missä vaan" on aika suureellinen väite.

Lataus kotona on useimmiten järjestettävissä jos sellaista ei vielä ole. Varsinkin pienillä paikkakunnilla on aika vähän vain kadun varsilla pysäköiviä.

Joka viides suomalainen asuu pääkaupunkiseudulla. Ympäristö,fi sivun mukaan, vuonna 2017 48 prosenttia suomalaisista asui kerrostalossa. Kotilataus ei nyt vaan ole suurelle osalle väestöä erityisen helposti järjestettävissä. Veikkaan, että nykyisistä sähköautojen omistajista valtaosalla on mahdollisuus kotilataukseen. 

3 latauspistettä / 100 autoa - siinähän laitailet. Ei kiitos. 

Lain mukaan rakennuksiin joilla on yli 4 autopaikkaa on seuraavan isomman korjauksen yhteydessä asennetta valmius kaikille autopaikoille sähköauton latauspisteille ( =putkitus ). Koska tämä on joka tapauksessa tulossa on fiksua tehdä tämä mielummin vähän aiemmin kuin myöhemmin.

Laki

rakennusten varustamisesta sähköajoneuvojen latauspisteillä ja latauspistevalmiuksilla sekä automaatio- ja ohjausjärjestelmillä

Sellaisen laajamittaisen korjauksen kohteena olevan asuinrakennuksen yhteyteen, jossa on enemmän kuin neljä pysäköintipaikkaa, on asennettava latauspistevalmius siten, että jokaiseen pysäköintipaikkaan voidaan myöhemmin asentaa latauspiste.

Sellaisen laajamittaisen korjauksen kohteena olevan muun kuin asuinrakennuksen yhteyteen, jossa on yli 10 pysäköintipaikkaa, on asennettava yksi suuritehoinen latauspiste tai vaihtoehtoisesti:

1) vähintään yksi normaalitehoinen latauspiste, jos pysäköintipaikkoja on 1150;

2) vähintään kaksi normaalitehoista latauspistettä, jos pysäköintipaikkoja on 51100;

3) vähintään kolme normaalitehoista latauspistettä, jos pysäköintipaikkoja on yli 100.

Sen lisäksi, mitä 3 momentissa säädetään, sellaisen muun rakennuksen kuin asuinrakennuksen yhteyteen, jossa on 1130 pysäköintipaikkaa, on asennettava latauspistevalmius vähintään 50 prosenttiin pysäköintipaikoista. Jos pysäköintipaikkoja on yli 30, latauspistevalmius on asennettava vähintään 20 prosenttiin pysäköintipaikoista kuitenkin niin, että latauspistevalmius on vähintään 15 pysäköintipaikassa. Jos pysäköintipaikkaan on asennettu latauspiste, se täyttää pysäköintipaikan latauspistevalmiutta koskevan vaatimuksen.

https://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2020/20200733

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

sähköauton voi ladata melkein missä vaan ja kotonakin..

Meidän "kaupungissa" on kolme latauspistettä, kotona ei voida ladata. "Melkein missä vaan" on aika suureellinen väite.

Lataus kotona on useimmiten järjestettävissä jos sellaista ei vielä ole. Varsinkin pienillä paikkakunnilla on aika vähän vain kadun varsilla pysäköiviä.

Joka viides suomalainen asuu pääkaupunkiseudulla. Ympäristö,fi sivun mukaan, vuonna 2017 48 prosenttia suomalaisista asui kerrostalossa. Kotilataus ei nyt vaan ole suurelle osalle väestöä erityisen helposti järjestettävissä. Veikkaan, että nykyisistä sähköautojen omistajista valtaosalla on mahdollisuus kotilataukseen. 

No nyt alkuun kun ladattavia autoja on vielä vasta 4-5% autokannasta ja sähköautoja niistä n. 1% on selvää että sähköautoon siirtyy tietysti se valtaosa väestöstä jolle latauksen järjestäminen on helpointa.

Valtaosa ei asu kaupunkien ydinkeskustoissa vaan pientalossa jossa on autolle hyvä säilytyspaikka pihalla tai tallissa. Näiden ihmisten autoille on Suomessa helposti järjestettävissä sähköauton lataus n.300-600e maksavalla seinälatauslaitteella ( max 11kWh). Jos talossa /asunnossa on sähkösauna, onnistuu auton lataus helposti yöaikaan.

Lisäksi esim. Helsingissäkin on jo vuosikymmeniä kaavoitettu autopaikkoja asuinkerrostalojen pihoille ja useimmiten nämä on jo nyt varustettu lämmitintolpalla josta saadaanjärjestettyä lataus hybridille, jos ei muuten niin 8A johdolla. Uuden lain mukaan nämä paikat on seuraavan isomman korjauksen yhteydessä varustettava sähköautojen latausmahdollisuudella ja taloyhtiöhän voi hyvin päättää hoitaa asian nopeamminkin.

Sähköautoa ei tarvitse ladata kuin kerran tai pari viikossa ja se voisi hoitua hyvin myös esim ostoskeskuksissa tai vaikka kuntosalin parkkipaikalla samalla kun siellä asioi muutenkin.

Uusi laki velvoittaa rakentamaan latauspisteitä kaikkiin rakennuksiin joissa autopaikkoja on joten myös työpaikoikkojen, urheilukeskusten tms autopaikoilla voi enenevässä määrin latailla autojaan.

Helsingin ydinkeskustassa on autopaikat harvassa. Kadunvarsipysäköinti on normi. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

1) uusien polttomoottoriautojen tuotanto ja myynti loppuvat Euroopassa viimeistään vuonna 2035.

Eli kun silloin ostaa uuden "polttisauton", saa parasta tekniikkaa ja voi ajaa 20 vuotta.

Eipä taida olla montaakaan polttomoottoriautoa tarjolla vuonna 2035

No ei ole patteriautojakaan, koska luonnonvarat eivät riitä

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kun sähköauto valmistuu tehtaalta, se on jo saastuttanut maailmaa pelkästää jo akun osalta jopa 9 vuoden diesel-auton käyttöä vastaavasti. Sähköautojen tuotanto luo vakavan ympäristökatastrofin kaivos- ja akkujäteongelmineen.

Viisi syytä siihen, miksi akun valmistus pilaa sähköauton ympäristöystävällisen maineen

Teslan ison 100 kWh akun valmistuksesta syntyvät hiilidioksidipäästöt vastaavat dieselauton 9 vuoden ajojen hiilidioksidipäästöjä.

Sähköautojen valmistus pitäisi kieltää välittömästi, muuten ympäristökatastoria ja mineraalipulaa ei voida välttää.

Valitettavasti kannabispsykoosiin ei ole parantavaa hoitoa. Oireita voidaan lievittää mutta psykoottinen tila ei koskaan poistu

Kuule Kebbo, avaa uusi ketju jos haluat kannabiksesta jauhaa.

Vierailija kirjoitti:

Kun sähköauto valmistuu tehtaalta, se on jo saastuttanut maailmaa pelkästää jo akun osalta jopa 9 vuoden diesel-auton käyttöä vastaavasti. Sähköautojen tuotanto luo vakavan ympäristökatastrofin kaivos- ja akkujäteongelmineen.

Viisi syytä siihen, miksi akun valmistus pilaa sähköauton ympäristöystävällisen maineen

Teslan ison 100 kWh akun valmistuksesta syntyvät hiilidioksidipäästöt vastaavat dieselauton 9 vuoden ajojen hiilidioksidipäästöjä.

Kun vety ja synteettiset polttoaineet tulevat, niin myrkky-akkuautot kielletään tuhoamasta maapalloa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kun sähköauto valmistuu tehtaalta, se on jo saastuttanut maailmaa pelkästää jo akun osalta jopa 9 vuoden diesel-auton käyttöä vastaavasti. Sähköautojen tuotanto luo vakavan ympäristökatastrofin kaivos- ja akkujäteongelmineen.

Viisi syytä siihen, miksi akun valmistus pilaa sähköauton ympäristöystävällisen maineen

Teslan ison 100 kWh akun valmistuksesta syntyvät hiilidioksidipäästöt vastaavat dieselauton 9 vuoden ajojen hiilidioksidipäästöjä.

Kun vety ja synteettiset polttoaineet tulevat, niin myrkky-akkuautot kielletään tuhoamasta maapalloa.

Kannabispsykoosiin yritetään epätoivoisesti löytää parannuskeinoa. Toistaiseksi näyttää huonolta eikä parantavaa hoitoa ole näköpiirissä

Vierailija kirjoitti:

Kun sähköauto valmistuu tehtaalta, se on jo saastuttanut maailmaa pelkästää jo akun osalta jopa 9 vuoden diesel-auton käyttöä vastaavasti. Sähköautojen tuotanto luo vakavan ympäristökatastrofin kaivos- ja akkujäteongelmineen.

Viisi syytä siihen, miksi akun valmistus pilaa sähköauton ympäristöystävällisen maineen

Teslan ison 100 kWh akun valmistuksesta syntyvät hiilidioksidipäästöt vastaavat dieselauton 9 vuoden ajojen hiilidioksidipäästöjä.

Kannabispsykooseja on kymmeniä viikossa pelkästään HUS:n alueella eikä sitä pystytä hoitamaan

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kun sähköauto valmistuu tehtaalta, se on jo saastuttanut maailmaa pelkästää jo akun osalta jopa 9 vuoden diesel-auton käyttöä vastaavasti. Sähköautojen tuotanto luo vakavan ympäristökatastrofin kaivos- ja akkujäteongelmineen.

Viisi syytä siihen, miksi akun valmistus pilaa sähköauton ympäristöystävällisen maineen

Teslan ison 100 kWh akun valmistuksesta syntyvät hiilidioksidipäästöt vastaavat dieselauton 9 vuoden ajojen hiilidioksidipäästöjä.

Kun vety ja synteettiset polttoaineet tulevat, niin myrkky-akkuautot kielletään tuhoamasta maapalloa.

Onko kukaan pohtinut sitä, että polttomoottorikieltoa ovat ajaneet samat EU päättäjät, jotka ajoivat ydinvoimaloita alas ja tilasivat venäjän kuuluisat maakaasuputket?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomessa on jo aloitettu Teslan akkujen jälkimarkkinakorjaus. Hinta taisi olla n. 6500 euroa eli suurinpiirtein sama kuin polttiksen koneremontti.

Taisi olla? Eli Teslan vanhaa akkua tekohengitetään muutamalla uudella kennolla aina vuosittain? Paljonko sähkömoottorin vaihto maksaa jos takuu ei sitä maksa?

Polttiksiin harvoin tehdään tuhansien eurojen koneremontteja. Moottori kestää yleensä perushuolloilla koko auton eliniän.

No ei kestä 😂

Meidän autossa on nyt 14 vuotta vanha polttomoottori. Edelleenkin ihan "tikissä" eikä kuluta öljyäkään. Perushuolloilla on menty.

Google: moottoriremontti

22000 tulosta. Kaikista ei koneet hajoa ennen kuin kori mätänee mutta paljon hajoaa ja sama koskee vaihdelaatikoita yms kalliita osia

Entä paljonko se Teslan sähkömoottorin vaihto maksaa jos takuu ei sitä maksa?

30 000 - 40 000 euroa.

Jos sähkö olisi ollut vallitseva autojen käyttövoima tähän asti ja bensa-auto keksittäisiin vasta nyt niin luulenpa että sähköautot vaihtuisivat hyvin pikaisesti polttomoottoriautoihin

- pitkä toimintasäde

- helppo tankkaus

- ei tilaa vievää ja painavaa turhaa akkupainolastia

- ei tarvitse latauspaikkaa

- ei hankalia latausjohtoja

- ei jatkuvaa lataustarvetta

- edullisempi kuin sähköauto

- paloturvallisempi onnettomuustilanteessa

- renkaat kestävät pitempään

- voi käyttää vetoautona

- polttoaineasemia rakennetaan kovaa vauhtia ympäri maata

- ei haitallisien akkumetallien jäteongelmaa ja kaivosteollisuutta

- ei kalliiden akustojen uusimistarvetta (polttomoottoriautossa vain yksi pieni akku)

- voit kuljettaa itse polttoaineen mukanasi tarvittaessa

- yhteenlasketut kokonaispäästöt pienemmät kuin sähköautossa koko elinkaaren ajan

- ym, ym, ym

Siis harkitse sinäkin uuden käyttövoiman bensiini- tai dieselöljyä käyttäviän ajoneuvoihin siirtymistä!

Voi olla että sähköautojen lataaminen kielletään sisätiloissa. Kun sähköautokanta kasvaa, totuus valkenee. Nythän sähköautoja onneksi ei paljon ole.

Sähköautojen akkupalojen suurin ongelma on niissä syntyvä reaktio, joka tuottaa palon tarvitseman hapen ja palo näin pääsee jatkumaan.

Palon sammuttaminen on vaativa tehtävä ja siinä tärkeintä on viilentäminen. Palo voi kestää tunneista kymmeniin tunteihin ja lopullinen sammuttaminen voi vaatia melkoisesti vettä.

Ongelma onneksi tunnetaan ja siihen on keinot. Palon suurin ongelma onkin toisaalla.

”Akkupalossa syntyvät myrkylliset kaasut kuten vetyfluoridi ovat iso huoli”, Suomen Pelastusalan Keskusjärjestö SPEKin palontorjuntatekniikan turvallisuusasiantuntija Lauri Lehto sanoo.

Vierailija kirjoitti:

Voi olla että sähköautojen lataaminen kielletään sisätiloissa. Kun sähköautokanta kasvaa, totuus valkenee. Nythän sähköautoja onneksi ei paljon ole.

Sähköautojen akkupalojen suurin ongelma on niissä syntyvä reaktio, joka tuottaa palon tarvitseman hapen ja palo näin pääsee jatkumaan.

Palon sammuttaminen on vaativa tehtävä ja siinä tärkeintä on viilentäminen. Palo voi kestää tunneista kymmeniin tunteihin ja lopullinen sammuttaminen voi vaatia melkoisesti vettä.

Ongelma onneksi tunnetaan ja siihen on keinot. Palon suurin ongelma onkin toisaalla.

”Akkupalossa syntyvät myrkylliset kaasut kuten vetyfluoridi ovat iso huoli”, Suomen Pelastusalan Keskusjärjestö SPEKin palontorjuntatekniikan turvallisuusasiantuntija Lauri Lehto sanoo.

Aine on myrkyllistä ja voi olla jopa kuolettavaa pieninäkin annoksina ravinnossa tai ihon läpi imeytyneenä. Iholle joutuessaan aine voi aiheuttaa vakavia vaurioita ja hengitettynä tai nieltynä pahoinvointia. Suuret vetyfluoridin pitoisuudet aiheuttavat vaikeita, tuskallisia vammoja iholla, silmissä ja limakalvoilla.

Vierailija kirjoitti:

Voi olla että sähköautojen lataaminen kielletään sisätiloissa. Kun sähköautokanta kasvaa, totuus valkenee. Nythän sähköautoja onneksi ei paljon ole.

Sähköautojen akkupalojen suurin ongelma on niissä syntyvä reaktio, joka tuottaa palon tarvitseman hapen ja palo näin pääsee jatkumaan.

Palon sammuttaminen on vaativa tehtävä ja siinä tärkeintä on viilentäminen. Palo voi kestää tunneista kymmeniin tunteihin ja lopullinen sammuttaminen voi vaatia melkoisesti vettä.

Ongelma onneksi tunnetaan ja siihen on keinot. Palon suurin ongelma onkin toisaalla.

”Akkupalossa syntyvät myrkylliset kaasut kuten vetyfluoridi ovat iso huoli”, Suomen Pelastusalan Keskusjärjestö SPEKin palontorjuntatekniikan turvallisuusasiantuntija Lauri Lehto sanoo.

Kannabispsykoosin hoitoon taas pettymys. Psykoosi jää kaikille päälle pysyvästi hoidoista huolimatta.