Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Arkisto
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Toki loppuu, koska 20 vuoden päästä ei myydä öljypohjaisia polttoaineita siviileille.
Öljy loppuu 30 vuodessa, joten näin käy väistämättä. Viimeiset öljypisarat poltetaan raskaissa sotakoneissa.
Energiavuodesta mennään 300 päivää fossiilisilla energialähteillä. 65 päivää on ydinvoimaa, vesivoimaa, puunpolttoa. Ja pieni osuus marginaalienergioita tuuli ja aurinkovoimaa.
Maapallon mineraalivarat eivät riitä rakentamaan fossiiliset energianlähteet korvaavia uusiutuvia energianlähteitä.
Tämän vuoksi olisi välttämätön rakentaa lisää ydinvoimaa Suomeen tai kuolemme nälkään ja viluun.
Öljy on loppunut 30 vuoden päästä jo ainakin 1970-luvulta asti.
Ja kun nyt kerrotaan että mineraalit loppuvat akkujen valmistuksen takia niin mitenkäs sitten siihen ennusteeseen kannattaa suhtautua?
Se on selvää että sekä akkumineraalit että öljy loppuu. Akkumineraalit todennäköisesti ennemin.
Tästä on helppo tehdä johtopäätös: ajan diesel-autoillani niin pitkälle kuin se riittää ja siirryn vetypolttoaineisiin kun ne tulevat. Ja ne tulevat täysin varmasti, siitä ei ole mitään epäilystä.
Monet omilla aivoillaan ajattelevat laillani hyppäävät epäonnistuneen akkuautoilun yli.
Moni omilla aivoillaan ajatteleva on vaan kateellinen naapurin päästöttömästä ja nopeasti kiihtyvästä sähköautosta.
Eniten raivostuttaa että tuo naapuri on viimeisen vuoden aikan maksanut tuhansia euroja vähemmän sähköstään kuin sinä dieselistäsi.
Älä huoli. Kyllä se elämä vielä sinullekin sen sähköauton tuo.
Kas tesla-sebbo on ostanut pari nettiliittymää lisää kun nyt on peräti 4 (eri ip-pohjaista) yläpeukkua. Hyvä sebbo, olet karpaattien nero. Itsensä ylistämä .
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vaan ensi talvena ei sitten sähköautoilla ajella kun sähköä ei riitä lataukseen : )
Jos sähköä riittääkin, ei siihen ole varaa.
Nykyisin kun on kaikenlaista häpeää kuten lentohäpeää, lihansyöntihäpeää, turkishäpeää jne. niin uusin tuleva häpeä on luultavasti patteriauton lataamishäpeä siispä kaapelit piiloon.
Vierailija kirjoitti:
66 kirjoitti:
Sähköautot on kaikin puolin perseestä..
Tässä olikin sitten se kommentti joka kiteyttää kaiken sähköautovastustuksesta ja sen laadusta.
Kommentti onkin hyvä kiteytys sähköpatteriautoista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Toki loppuu, koska 20 vuoden päästä ei myydä öljypohjaisia polttoaineita siviileille.
Öljy loppuu 30 vuodessa, joten näin käy väistämättä. Viimeiset öljypisarat poltetaan raskaissa sotakoneissa.
Energiavuodesta mennään 300 päivää fossiilisilla energialähteillä. 65 päivää on ydinvoimaa, vesivoimaa, puunpolttoa. Ja pieni osuus marginaalienergioita tuuli ja aurinkovoimaa.
Maapallon mineraalivarat eivät riitä rakentamaan fossiiliset energianlähteet korvaavia uusiutuvia energianlähteitä.
Tämän vuoksi olisi välttämätön rakentaa lisää ydinvoimaa Suomeen tai kuolemme nälkään ja viluun.
Öljy on loppunut 30 vuoden päästä jo ainakin 1970-luvulta asti.
Ja kun nyt kerrotaan että mineraalit loppuvat akkujen valmistuksen takia niin mitenkäs sitten siihen ennusteeseen kannattaa suhtautua?
Se on selvää että sekä akkumineraalit että öljy loppuu. Akkumineraalit todennäköisesti ennemin.
Tästä on helppo tehdä johtopäätös: ajan diesel-autoillani niin pitkälle kuin se riittää ja siirryn vetypolttoaineisiin kun ne tulevat. Ja ne tulevat täysin varmasti, siitä ei ole mitään epäilystä.
Monet omilla aivoillaan ajattelevat laillani hyppäävät epäonnistuneen akkuautoilun yli.
Sen kun vaan. Ei kukaan sinua ole ollut estämässä ajamasta rakkaalla dieselilläsi niin kauan kuin koslasi kulkee. En oikein ymmärrä miksi sinun pitää silti nii kovasti mainostaa että sähköautot eivät ole hyviä jos kerran jotkut muut taas haluavat ajaa niillä ja ovat niihin tyytyväisi? Kukin ajakoon sillä millä haluaa.
Kyseessä on bensakauppias, jonka bisnekset menevät alaspäin. Luulee, että trollaamalla pystyisi vaikuttamaan sähköistymiseen
Eikö sua hävetä omistaa valtavan suuri ja painava tesla, joka tuhoaa luonnonvaroja? Polkupyörälläkin pärjäisit kun sulle ei matkaa mihinkään!
Lue tämä!:
Sähköautojen valmistaminen nostaa todella paljon päästöjä ja tuhoaa luonnonvaroja, kuka tästä lopulta hyötyy,,,bisnes.
Marko Suutari22.12.2020 20:45päivitetty 22.12.2020 20:47746
MIELIPIDE
Päästöjä nostavat tällä hetkellä eniten nämä ”muoti sähköautot”. Bisneksen varjolla tätä hommaa tehdään ei luonnon vuoksi.
https://puheenvuoro.uusisuomi.fi/marko-suutari/sahkoautojen-valmistamin…
Eihän toi ole totta. Volvo on tehnyt tutkimuksen aiheesta. Sähköauto on koko elinkaari mitattuna paljon puhtaampi. Mutta senkus jatkatte. Keskimäärin sähköauton ostaminen vaatii rahaa jonka saadakseen täytyy olla koulut käytynä ja hyvä työpaikka. Sellaiset ihmiset yleensä osaa kriittisesti selvitellä asioita eikä usko jotain mielipidekirjoituksia lehtipalstoilla.
Mutta se koulut käynyt sähköautoilija ei pääse edes paskastaan eroon ilman putkimiestä. Kerran tehtiin viemärikeikka (dieselautolla) hienostelevan rouvan taloon kun ei paska enää kulkenut. Rassattiin ja esiteltiin viemäristä löytyneitä tamponeita ja siteitä rouvalle, ja sanottiin, että näitä ei saa laittaa viemäriin kun sitten ei paska enää mahdu. Ja sitten tarvitaan taas paskankin ammattilaista.
Oliko putkimies joku esimerkki "ei-kouluja-käyneestä" vai "tyhmästä"? Onko putkimies sinusta oikeasti jotain tällaista?
Meillä kävi putkimies, jolla on oma menestyvä firma, ja tämä samainen putkimies oli tosi kiinnostunut pihassa seisovasta Teslasta. Mites se nyt silleen?
Eipä taida putkimiestenkään ammattikäyttöön löytyä vielä yhtäkään sähköistä pakettiautoa, jossa saisi kulkemaan työkalut ja tarvikkeet ja kaasupullot.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Toki loppuu, koska 20 vuoden päästä ei myydä öljypohjaisia polttoaineita siviileille.
Öljy loppuu 30 vuodessa, joten näin käy väistämättä. Viimeiset öljypisarat poltetaan raskaissa sotakoneissa.
Energiavuodesta mennään 300 päivää fossiilisilla energialähteillä. 65 päivää on ydinvoimaa, vesivoimaa, puunpolttoa. Ja pieni osuus marginaalienergioita tuuli ja aurinkovoimaa.
Maapallon mineraalivarat eivät riitä rakentamaan fossiiliset energianlähteet korvaavia uusiutuvia energianlähteitä.
Tämän vuoksi olisi välttämätön rakentaa lisää ydinvoimaa Suomeen tai kuolemme nälkään ja viluun.
Öljy on loppunut 30 vuoden päästä jo ainakin 1970-luvulta asti.
Ja kun nyt kerrotaan että mineraalit loppuvat akkujen valmistuksen takia niin mitenkäs sitten siihen ennusteeseen kannattaa suhtautua?
Se on selvää että sekä akkumineraalit että öljy loppuu. Akkumineraalit todennäköisesti ennemin.
Tästä on helppo tehdä johtopäätös: ajan diesel-autoillani niin pitkälle kuin se riittää ja siirryn vetypolttoaineisiin kun ne tulevat. Ja ne tulevat täysin varmasti, siitä ei ole mitään epäilystä.
Monet omilla aivoillaan ajattelevat laillani hyppäävät epäonnistuneen akkuautoilun yli.
Sen kun vaan. Ei kukaan sinua ole ollut estämässä ajamasta rakkaalla dieselilläsi niin kauan kuin koslasi kulkee. En oikein ymmärrä miksi sinun pitää silti nii kovasti mainostaa että sähköautot eivät ole hyviä jos kerran jotkut muut taas haluavat ajaa niillä ja ovat niihin tyytyväisi? Kukin ajakoon sillä millä haluaa.
Kyseessä on bensakauppias, jonka bisnekset menevät alaspäin. Luulee, että trollaamalla pystyisi vaikuttamaan sähköistymiseen
Eikö sua hävetä omistaa valtavan suuri ja painava tesla, joka tuhoaa luonnonvaroja? Polkupyörälläkin pärjäisit kun sulle ei matkaa mihinkään!
Lue tämä!:
Sähköautojen valmistaminen nostaa todella paljon päästöjä ja tuhoaa luonnonvaroja, kuka tästä lopulta hyötyy,,,bisnes.
Marko Suutari22.12.2020 20:45päivitetty 22.12.2020 20:47746
MIELIPIDE
Päästöjä nostavat tällä hetkellä eniten nämä ”muoti sähköautot”. Bisneksen varjolla tätä hommaa tehdään ei luonnon vuoksi.
https://puheenvuoro.uusisuomi.fi/marko-suutari/sahkoautojen-valmistamin…
Eihän toi ole totta. Volvo on tehnyt tutkimuksen aiheesta. Sähköauto on koko elinkaari mitattuna paljon puhtaampi. Mutta senkus jatkatte. Keskimäärin sähköauton ostaminen vaatii rahaa jonka saadakseen täytyy olla koulut käytynä ja hyvä työpaikka. Sellaiset ihmiset yleensä osaa kriittisesti selvitellä asioita eikä usko jotain mielipidekirjoituksia lehtipalstoilla.
Vai oikein Volvo tehnyt tutkimuksen. Eikös se ole se kiinalainen sähköautonvalmistaja, joka jokin aika sitten ilmoitti siirtyvänsä yksinomaan sähköautoihin. Toki se teettää on-demand tutkimuksen, missä sähköauto, heidän varsinkin, on puhdas kuin laihialaisen lompakko.
On niitä muitakin tutkimuksia, kas tässä:
Viisi syytä siihen, miksi akun valmistus pilaa sähköauton ympäristöystävällisen maineen
Sähköautoilla yritetään ratkaista suurkaupunkien saasteongelmat ja pysäyttää ilmanmuutos. Mutta onko litiumioniakun varassa liikkuva sähköauto sittenkään riittävän hyvä ratkaisu?
Teslan ison 100 kWh akun valmistuksesta syntyvät hiilidioksidipäästöt vastaavat dieselauton 9 vuoden ajojen hiilidioksidipäästöjä.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/484381c5-53a3-4a6a-b337-5c54c75b…
Suomessa dieselautot ovat liikenteessä keskimäärin sen yli 20 vuotta joten kyllä tuossa jää sitä aikaa vielä aika hyvin.
Sitten pitää muistaa aina se miten nuo hiilidioksidipäästöt lasketaan. Ne lasketaan tämänhetkisellä valmistusenergialla joka ei ole sama asia että ne päästöt olisivat maailman tappiin saakka samat. Kaikkialla maailmassa siirrytään koko ajan energian tuotannossa pois fossiilisista polttoaineista ja siksi sähkö muuttuu koko ajan vähemmän hiilidioksidia tuottavaksi. Esim. Suomessa tuotetaan tällä hetkellä jo 87% sähköstä hiilineutraalisti ja tämä kertoo että siirtymä on mahdollinen. Akutkin tuotetaan jonkun vuoden päästä paljon puhtaammin kuin nyt.
Etkä tajunnut, että tuo 9 vuoden päästöt vastaa vasta sähköauton akun valmistuksessa syntyneitä päästöjä.
Sähköauton akku kestää 8-10 vuotta. Ja sähköntuotto ei ole päästötöntä sekään, kuten jopa itse rivien välistä annoit oivaltaa. Raskas sähköauto kuluttaa enemmän maantietä, renkaita ja siitä tulee vaarallisia hiukkasia ilmastoon. Sähköauto on susi jo syntyessään ja 1930-luvulla insinööritkin sen totesi: ei tästä mitää tule.
Sinun väitteesi mukaan. En tiedä mistä olet moisen ajan vetäissyt kun toisissa laskelmissa päästää pienempiin päästöihin lyhemmässäkin ajassa huomioiden ihan kaikki auton valmistuspäästöt sekä ajamisen päästöt.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Toki loppuu, koska 20 vuoden päästä ei myydä öljypohjaisia polttoaineita siviileille.
Öljy loppuu 30 vuodessa, joten näin käy väistämättä. Viimeiset öljypisarat poltetaan raskaissa sotakoneissa.
Energiavuodesta mennään 300 päivää fossiilisilla energialähteillä. 65 päivää on ydinvoimaa, vesivoimaa, puunpolttoa. Ja pieni osuus marginaalienergioita tuuli ja aurinkovoimaa.
Maapallon mineraalivarat eivät riitä rakentamaan fossiiliset energianlähteet korvaavia uusiutuvia energianlähteitä.
Tämän vuoksi olisi välttämätön rakentaa lisää ydinvoimaa Suomeen tai kuolemme nälkään ja viluun.
Öljy on loppunut 30 vuoden päästä jo ainakin 1970-luvulta asti.
Ja kun nyt kerrotaan että mineraalit loppuvat akkujen valmistuksen takia niin mitenkäs sitten siihen ennusteeseen kannattaa suhtautua?
Se on selvää että sekä akkumineraalit että öljy loppuu. Akkumineraalit todennäköisesti ennemin.
Tästä on helppo tehdä johtopäätös: ajan diesel-autoillani niin pitkälle kuin se riittää ja siirryn vetypolttoaineisiin kun ne tulevat. Ja ne tulevat täysin varmasti, siitä ei ole mitään epäilystä.
Monet omilla aivoillaan ajattelevat laillani hyppäävät epäonnistuneen akkuautoilun yli.
Sen kun vaan. Ei kukaan sinua ole ollut estämässä ajamasta rakkaalla dieselilläsi niin kauan kuin koslasi kulkee. En oikein ymmärrä miksi sinun pitää silti nii kovasti mainostaa että sähköautot eivät ole hyviä jos kerran jotkut muut taas haluavat ajaa niillä ja ovat niihin tyytyväisi? Kukin ajakoon sillä millä haluaa.
Kyseessä on bensakauppias, jonka bisnekset menevät alaspäin. Luulee, että trollaamalla pystyisi vaikuttamaan sähköistymiseen
Eikö sua hävetä omistaa valtavan suuri ja painava tesla, joka tuhoaa luonnonvaroja? Polkupyörälläkin pärjäisit kun sulle ei matkaa mihinkään!
Lue tämä!:
Sähköautojen valmistaminen nostaa todella paljon päästöjä ja tuhoaa luonnonvaroja, kuka tästä lopulta hyötyy,,,bisnes.
Marko Suutari22.12.2020 20:45päivitetty 22.12.2020 20:47746
MIELIPIDE
Päästöjä nostavat tällä hetkellä eniten nämä ”muoti sähköautot”. Bisneksen varjolla tätä hommaa tehdään ei luonnon vuoksi.
https://puheenvuoro.uusisuomi.fi/marko-suutari/sahkoautojen-valmistamin…
Eihän toi ole totta. Volvo on tehnyt tutkimuksen aiheesta. Sähköauto on koko elinkaari mitattuna paljon puhtaampi. Mutta senkus jatkatte. Keskimäärin sähköauton ostaminen vaatii rahaa jonka saadakseen täytyy olla koulut käytynä ja hyvä työpaikka. Sellaiset ihmiset yleensä osaa kriittisesti selvitellä asioita eikä usko jotain mielipidekirjoituksia lehtipalstoilla.
Mutta se koulut käynyt sähköautoilija ei pääse edes paskastaan eroon ilman putkimiestä. Kerran tehtiin viemärikeikka (dieselautolla) hienostelevan rouvan taloon kun ei paska enää kulkenut. Rassattiin ja esiteltiin viemäristä löytyneitä tamponeita ja siteitä rouvalle, ja sanottiin, että näitä ei saa laittaa viemäriin kun sitten ei paska enää mahdu. Ja sitten tarvitaan taas paskankin ammattilaista.
Oliko putkimies joku esimerkki "ei-kouluja-käyneestä" vai "tyhmästä"? Onko putkimies sinusta oikeasti jotain tällaista?
Meillä kävi putkimies, jolla on oma menestyvä firma, ja tämä samainen putkimies oli tosi kiinnostunut pihassa seisovasta Teslasta. Mites se nyt silleen?
Eipä taida putkimiestenkään ammattikäyttöön löytyä vielä yhtäkään sähköistä pakettiautoa, jossa saisi kulkemaan työkalut ja tarvikkeet ja kaasupullot.
Onhan sähköisiä pakettiautoja markkinoilla jo paljonkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vaan ensi talvena ei sitten sähköautoilla ajella kun sähköä ei riitä lataukseen : )
Sähköä riittää yöllä ihan aina, koska kulutus on muualla yhteiskunnassa silloin niin alhaista. Ja omakotiasujat, joilla se sähköauto on, lataa autonsa nytkin yöllä.
Perusmatikkaa, perusyleistietoa.
Monet firmat ovat siirtäneet tuotantonsa yö-aikaan. Sähkö tulee maksamaan yölläkin. Ja ihan aamulla sähkö on kaikkein kalleinta. Tulee mieleen se tesla-guru, kun se läksi elämänsä pisimmälle matkalle Turkuun, ei yö riittänyt lataamaan teslan akkua.
Se siitä, peruslogiikkaa, perustietoa .
Silloin oli pakkasta, eihän pakkasella akku tulekaan täyteen yöllä kun suuri osa sähköstä menee akun lämmittämiseen.
Kannattaisikohan teidän tyytyä kommentoimaan vain asioita joista teillä on jotain ihan oikeaa tietoa ja kokemusta?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Toki loppuu, koska 20 vuoden päästä ei myydä öljypohjaisia polttoaineita siviileille.
Öljy loppuu 30 vuodessa, joten näin käy väistämättä. Viimeiset öljypisarat poltetaan raskaissa sotakoneissa.
Energiavuodesta mennään 300 päivää fossiilisilla energialähteillä. 65 päivää on ydinvoimaa, vesivoimaa, puunpolttoa. Ja pieni osuus marginaalienergioita tuuli ja aurinkovoimaa.
Maapallon mineraalivarat eivät riitä rakentamaan fossiiliset energianlähteet korvaavia uusiutuvia energianlähteitä.
Tämän vuoksi olisi välttämätön rakentaa lisää ydinvoimaa Suomeen tai kuolemme nälkään ja viluun.
Öljy on loppunut 30 vuoden päästä jo ainakin 1970-luvulta asti.
Ja kun nyt kerrotaan että mineraalit loppuvat akkujen valmistuksen takia niin mitenkäs sitten siihen ennusteeseen kannattaa suhtautua?
Se on selvää että sekä akkumineraalit että öljy loppuu. Akkumineraalit todennäköisesti ennemin.
Tästä on helppo tehdä johtopäätös: ajan diesel-autoillani niin pitkälle kuin se riittää ja siirryn vetypolttoaineisiin kun ne tulevat. Ja ne tulevat täysin varmasti, siitä ei ole mitään epäilystä.
Monet omilla aivoillaan ajattelevat laillani hyppäävät epäonnistuneen akkuautoilun yli.
Sen kun vaan. Ei kukaan sinua ole ollut estämässä ajamasta rakkaalla dieselilläsi niin kauan kuin koslasi kulkee. En oikein ymmärrä miksi sinun pitää silti nii kovasti mainostaa että sähköautot eivät ole hyviä jos kerran jotkut muut taas haluavat ajaa niillä ja ovat niihin tyytyväisi? Kukin ajakoon sillä millä haluaa.
Kyseessä on bensakauppias, jonka bisnekset menevät alaspäin. Luulee, että trollaamalla pystyisi vaikuttamaan sähköistymiseen
Eikö sua hävetä omistaa valtavan suuri ja painava tesla, joka tuhoaa luonnonvaroja? Polkupyörälläkin pärjäisit kun sulle ei matkaa mihinkään!
Lue tämä!:
Sähköautojen valmistaminen nostaa todella paljon päästöjä ja tuhoaa luonnonvaroja, kuka tästä lopulta hyötyy,,,bisnes.
Marko Suutari22.12.2020 20:45päivitetty 22.12.2020 20:47746
MIELIPIDE
Päästöjä nostavat tällä hetkellä eniten nämä ”muoti sähköautot”. Bisneksen varjolla tätä hommaa tehdään ei luonnon vuoksi.
https://puheenvuoro.uusisuomi.fi/marko-suutari/sahkoautojen-valmistamin…
Eihän toi ole totta. Volvo on tehnyt tutkimuksen aiheesta. Sähköauto on koko elinkaari mitattuna paljon puhtaampi. Mutta senkus jatkatte. Keskimäärin sähköauton ostaminen vaatii rahaa jonka saadakseen täytyy olla koulut käytynä ja hyvä työpaikka. Sellaiset ihmiset yleensä osaa kriittisesti selvitellä asioita eikä usko jotain mielipidekirjoituksia lehtipalstoilla.
Mutta se koulut käynyt sähköautoilija ei pääse edes paskastaan eroon ilman putkimiestä. Kerran tehtiin viemärikeikka (dieselautolla) hienostelevan rouvan taloon kun ei paska enää kulkenut. Rassattiin ja esiteltiin viemäristä löytyneitä tamponeita ja siteitä rouvalle, ja sanottiin, että näitä ei saa laittaa viemäriin kun sitten ei paska enää mahdu. Ja sitten tarvitaan taas paskankin ammattilaista.
Oliko putkimies joku esimerkki "ei-kouluja-käyneestä" vai "tyhmästä"? Onko putkimies sinusta oikeasti jotain tällaista?
Meillä kävi putkimies, jolla on oma menestyvä firma, ja tämä samainen putkimies oli tosi kiinnostunut pihassa seisovasta Teslasta. Mites se nyt silleen?
Eipä taida putkimiestenkään ammattikäyttöön löytyä vielä yhtäkään sähköistä pakettiautoa, jossa saisi kulkemaan työkalut ja tarvikkeet ja kaasupullot.
Onhan sähköisiä pakettiautoja markkinoilla jo paljonkin.
Linkki autoon ja auton hintaan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaksisuuntainen lataus mahdollistaa sähkön myymisen sähköautosta verkkoon mutta voiko sillä tienata?
Sähkön hinnan arvaamattomuus on saanut sähköautoilevat kansalaiset haaveilemaan tilien tasaamisesta. Kannattaako ryhtyä pihistä sähköautoilijasta kalliin sähkön myyjäksi?
Pörssisähkön hinta on kivunnut viime aikoina ennätyslukemiin, ja sähkön hinta on vilkas keskustelunaihe suomalaisten kahvipöydissä.
Kun sähkön hinta vaihtelee rajusti, moni miettii, voisiko sähköautoa lataamalla ja sähkön takaisin verkkoon myymällä tienata?
Sähköautoaiheisten keskustelupalstojen mukaan ihmiset ovat ladanneet autoihin halpoina hetkinä pörssisähköä ja myyneet sitä kalliilla takaisin verkkoon. Keskustelujen mukaan tienestit ovat olleet kymmeniä euroja.
Pitääkö tämä paikkansa, ja miten sähkön myynti takaisin verkkoon oikein onnistuu?Sähköauton ajoakusta virtaa ulospäin sähköverkkoon syötettäessä puhutaan V2G- tai V2X-teknologiasta (vehicle to grid, vehicle to everything). Teknologian ydintarkoitus ei tietenkään ole mahdollistaa sähköautoilijoiden hintakikkailuja, vaan tasata verkkojen kuormitusta.
V2G-kelpoisia autoja vaan on toistaiseksi vähän, mutta lisää tulee koko ajan. Esimerkiksi Nissan e-NV200- ja Leaf-täyssähköautojen, sekä Mitsubishi Outlander ja Eclipse -lataushybridien lisäksi Volkswagenin MEB-alustaratkaisun sähköautot mallivuodesta 2023 eteenpäin sekä esimerkiksi tuleva BMW i8 sopivat tekniikkaan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kaksisuuntainen-lataus-mahdollistaa-…
Seuraavassa sähkärissäni on sitten tämä V2G mahdollisuus.
Osta poika äppi, vain 1500€+ niin saa EVK:n . (tesla mainos, tuleva, ehkä)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Toki loppuu, koska 20 vuoden päästä ei myydä öljypohjaisia polttoaineita siviileille.
Öljy loppuu 30 vuodessa, joten näin käy väistämättä. Viimeiset öljypisarat poltetaan raskaissa sotakoneissa.
Energiavuodesta mennään 300 päivää fossiilisilla energialähteillä. 65 päivää on ydinvoimaa, vesivoimaa, puunpolttoa. Ja pieni osuus marginaalienergioita tuuli ja aurinkovoimaa.
Maapallon mineraalivarat eivät riitä rakentamaan fossiiliset energianlähteet korvaavia uusiutuvia energianlähteitä.
Tämän vuoksi olisi välttämätön rakentaa lisää ydinvoimaa Suomeen tai kuolemme nälkään ja viluun.
Öljy on loppunut 30 vuoden päästä jo ainakin 1970-luvulta asti.
Ja kun nyt kerrotaan että mineraalit loppuvat akkujen valmistuksen takia niin mitenkäs sitten siihen ennusteeseen kannattaa suhtautua?
Se on selvää että sekä akkumineraalit että öljy loppuu. Akkumineraalit todennäköisesti ennemin.
Tästä on helppo tehdä johtopäätös: ajan diesel-autoillani niin pitkälle kuin se riittää ja siirryn vetypolttoaineisiin kun ne tulevat. Ja ne tulevat täysin varmasti, siitä ei ole mitään epäilystä.
Monet omilla aivoillaan ajattelevat laillani hyppäävät epäonnistuneen akkuautoilun yli.
Sen kun vaan. Ei kukaan sinua ole ollut estämässä ajamasta rakkaalla dieselilläsi niin kauan kuin koslasi kulkee. En oikein ymmärrä miksi sinun pitää silti nii kovasti mainostaa että sähköautot eivät ole hyviä jos kerran jotkut muut taas haluavat ajaa niillä ja ovat niihin tyytyväisi? Kukin ajakoon sillä millä haluaa.
Kyseessä on bensakauppias, jonka bisnekset menevät alaspäin. Luulee, että trollaamalla pystyisi vaikuttamaan sähköistymiseen
Eikö sua hävetä omistaa valtavan suuri ja painava tesla, joka tuhoaa luonnonvaroja? Polkupyörälläkin pärjäisit kun sulle ei matkaa mihinkään!
Lue tämä!:
Sähköautojen valmistaminen nostaa todella paljon päästöjä ja tuhoaa luonnonvaroja, kuka tästä lopulta hyötyy,,,bisnes.
Marko Suutari22.12.2020 20:45päivitetty 22.12.2020 20:47746
MIELIPIDE
Päästöjä nostavat tällä hetkellä eniten nämä ”muoti sähköautot”. Bisneksen varjolla tätä hommaa tehdään ei luonnon vuoksi.
https://puheenvuoro.uusisuomi.fi/marko-suutari/sahkoautojen-valmistamin…
Eihän toi ole totta. Volvo on tehnyt tutkimuksen aiheesta. Sähköauto on koko elinkaari mitattuna paljon puhtaampi. Mutta senkus jatkatte. Keskimäärin sähköauton ostaminen vaatii rahaa jonka saadakseen täytyy olla koulut käytynä ja hyvä työpaikka. Sellaiset ihmiset yleensä osaa kriittisesti selvitellä asioita eikä usko jotain mielipidekirjoituksia lehtipalstoilla.
Vai oikein Volvo tehnyt tutkimuksen. Eikös se ole se kiinalainen sähköautonvalmistaja, joka jokin aika sitten ilmoitti siirtyvänsä yksinomaan sähköautoihin. Toki se teettää on-demand tutkimuksen, missä sähköauto, heidän varsinkin, on puhdas kuin laihialaisen lompakko.
On niitä muitakin tutkimuksia, kas tässä:
Viisi syytä siihen, miksi akun valmistus pilaa sähköauton ympäristöystävällisen maineen
Sähköautoilla yritetään ratkaista suurkaupunkien saasteongelmat ja pysäyttää ilmanmuutos. Mutta onko litiumioniakun varassa liikkuva sähköauto sittenkään riittävän hyvä ratkaisu?
Teslan ison 100 kWh akun valmistuksesta syntyvät hiilidioksidipäästöt vastaavat dieselauton 9 vuoden ajojen hiilidioksidipäästöjä.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/484381c5-53a3-4a6a-b337-5c54c75b…
Suomessa dieselautot ovat liikenteessä keskimäärin sen yli 20 vuotta joten kyllä tuossa jää sitä aikaa vielä aika hyvin.
Sitten pitää muistaa aina se miten nuo hiilidioksidipäästöt lasketaan. Ne lasketaan tämänhetkisellä valmistusenergialla joka ei ole sama asia että ne päästöt olisivat maailman tappiin saakka samat. Kaikkialla maailmassa siirrytään koko ajan energian tuotannossa pois fossiilisista polttoaineista ja siksi sähkö muuttuu koko ajan vähemmän hiilidioksidia tuottavaksi. Esim. Suomessa tuotetaan tällä hetkellä jo 87% sähköstä hiilineutraalisti ja tämä kertoo että siirtymä on mahdollinen. Akutkin tuotetaan jonkun vuoden päästä paljon puhtaammin kuin nyt.
Etkä tajunnut, että tuo 9 vuoden päästöt vastaa vasta sähköauton akun valmistuksessa syntyneitä päästöjä.
Sähköauton akku kestää 8-10 vuotta. Ja sähköntuotto ei ole päästötöntä sekään, kuten jopa itse rivien välistä annoit oivaltaa. Raskas sähköauto kuluttaa enemmän maantietä, renkaita ja siitä tulee vaarallisia hiukkasia ilmastoon. Sähköauto on susi jo syntyessään ja 1930-luvulla insinööritkin sen totesi: ei tästä mitää tule.
Sinun väitteesi mukaan. En tiedä mistä olet moisen ajan vetäissyt kun toisissa laskelmissa päästää pienempiin päästöihin lyhemmässäkin ajassa huomioiden ihan kaikki auton valmistuspäästöt sekä ajamisen päästöt.
Tuossahan lehtilinkissä se kerrotaan. Kannattaa lukea ensin ennekuin kommentoi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaksisuuntainen lataus mahdollistaa sähkön myymisen sähköautosta verkkoon mutta voiko sillä tienata?
Sähkön hinnan arvaamattomuus on saanut sähköautoilevat kansalaiset haaveilemaan tilien tasaamisesta. Kannattaako ryhtyä pihistä sähköautoilijasta kalliin sähkön myyjäksi?
Pörssisähkön hinta on kivunnut viime aikoina ennätyslukemiin, ja sähkön hinta on vilkas keskustelunaihe suomalaisten kahvipöydissä.
Kun sähkön hinta vaihtelee rajusti, moni miettii, voisiko sähköautoa lataamalla ja sähkön takaisin verkkoon myymällä tienata?
Sähköautoaiheisten keskustelupalstojen mukaan ihmiset ovat ladanneet autoihin halpoina hetkinä pörssisähköä ja myyneet sitä kalliilla takaisin verkkoon. Keskustelujen mukaan tienestit ovat olleet kymmeniä euroja.
Pitääkö tämä paikkansa, ja miten sähkön myynti takaisin verkkoon oikein onnistuu?Sähköauton ajoakusta virtaa ulospäin sähköverkkoon syötettäessä puhutaan V2G- tai V2X-teknologiasta (vehicle to grid, vehicle to everything). Teknologian ydintarkoitus ei tietenkään ole mahdollistaa sähköautoilijoiden hintakikkailuja, vaan tasata verkkojen kuormitusta.
V2G-kelpoisia autoja vaan on toistaiseksi vähän, mutta lisää tulee koko ajan. Esimerkiksi Nissan e-NV200- ja Leaf-täyssähköautojen, sekä Mitsubishi Outlander ja Eclipse -lataushybridien lisäksi Volkswagenin MEB-alustaratkaisun sähköautot mallivuodesta 2023 eteenpäin sekä esimerkiksi tuleva BMW i8 sopivat tekniikkaan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kaksisuuntainen-lataus-mahdollistaa-…
Seuraavassa sähkärissäni on sitten tämä V2G mahdollisuus.
Osta poika äppi, vain 1500€+ niin saa EVK:n . (tesla mainos, tuleva, ehkä)
Se V2G (EVK) pitäisi kieltää. Mitä sähkönenergian tuhlausta. Ensin lataat huonolla hyötysuhteella valtakunnan verkosta invertterin, ohjaimien ja latauskaapeleiden kautta sähköä akkuun. Piilottelet sitä akkua siellä, syntyy vielä purkaushäviötä, sitten jonkin ajan kuluttua "myyt" takaisin sähköverkkoon invertterien, ym hyötysuhteen riistäjien kautta. Sähköä kuluu puolet matkalla. Maailma pelastuu?
Noh, ainakin "Caruna" voittaa, kun maksat siirtomaksut molempiin suuntiin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Audin tutkimus: sähköauto osaksi sähköverkkoa toimisi verkon tai talouden puskurivarastona
Audin tutkimuksen tavoite on saada sähköauto osaksi sähköverkkoa ja yhteistyökumppanina toimii Hager Group. Kaksisuuntaisen lataamisen luvataan pienentävän kuluttajan sähkölaskua ympäristöystävällisesti.Teknisenä edelläkävijänä itseään mainostavalle saksalaisvalmistajalle uusi teknologia ei suinkaan ole sitä suuremmassa mittakaavassa. Nissan on esitellyt ajatuksen jo kauan sitten ja itse asiassa Suomessa Helsingin Hanasaaressa on ollut vuodesta 2017 asti käytössä tätä tukeva latausasema.
Sähköauto pitää sisällään suuren ja nopeasti energiaa luovuttavan akuston, jonka voi nähdä kätevänä väliaikaisena energiavarastona. Sähköautojen määrän lisääntyessä myös energiavarastojen määrä lisääntyy ja Audi näkee tässä nyt suuren mahdollisuuden fiksulle hyödyntämiselle erityisesti aurinkosähköjärjestelmän kanssa. Tästä syystä Audi ja Hager Group kehittävät yhdessä ratkaisua kaksisuuntaiseen lataamiseen.
Sähköinen liikkuvuus lähentää autoalaa ja energia-alaa. Audi e-tronin akku pystyy hoitamaan pienen asunnon sähköntarpeen lähes viikon ajan. Jatkossa haluamme tarjota tämän mahdollisuuden kuluttajan käyttöön ja tehdä sähköautosta nelipyöräisen energiavaraston ja osan sähkönsiirtojärjestelmää, sanoo Martin Dehm, Audin kaksisuuntaisen lataamisen projektipäällikkö.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/audin-tutkimus-sahkoauto-osaksi-sah…
Eikö koko tesla konsepti perustu tähän että se auton akku on osa kiinteistön tai isomman kokonaisuuden energiavarastoa, jo vuodesta....?
Osaa akkumateriaalejahan kehitetään jo kotimaisesta mäntysellusta.
Korvaako se mäntysellu esimerkiksi koboltin ja litiumin, joita riittänee ehkä kymmenysosaan tarpeesta?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaksisuuntainen lataus mahdollistaa sähkön myymisen sähköautosta verkkoon mutta voiko sillä tienata?
Sähkön hinnan arvaamattomuus on saanut sähköautoilevat kansalaiset haaveilemaan tilien tasaamisesta. Kannattaako ryhtyä pihistä sähköautoilijasta kalliin sähkön myyjäksi?
Pörssisähkön hinta on kivunnut viime aikoina ennätyslukemiin, ja sähkön hinta on vilkas keskustelunaihe suomalaisten kahvipöydissä.
Kun sähkön hinta vaihtelee rajusti, moni miettii, voisiko sähköautoa lataamalla ja sähkön takaisin verkkoon myymällä tienata?
Sähköautoaiheisten keskustelupalstojen mukaan ihmiset ovat ladanneet autoihin halpoina hetkinä pörssisähköä ja myyneet sitä kalliilla takaisin verkkoon. Keskustelujen mukaan tienestit ovat olleet kymmeniä euroja.
Pitääkö tämä paikkansa, ja miten sähkön myynti takaisin verkkoon oikein onnistuu?Sähköauton ajoakusta virtaa ulospäin sähköverkkoon syötettäessä puhutaan V2G- tai V2X-teknologiasta (vehicle to grid, vehicle to everything). Teknologian ydintarkoitus ei tietenkään ole mahdollistaa sähköautoilijoiden hintakikkailuja, vaan tasata verkkojen kuormitusta.
V2G-kelpoisia autoja vaan on toistaiseksi vähän, mutta lisää tulee koko ajan. Esimerkiksi Nissan e-NV200- ja Leaf-täyssähköautojen, sekä Mitsubishi Outlander ja Eclipse -lataushybridien lisäksi Volkswagenin MEB-alustaratkaisun sähköautot mallivuodesta 2023 eteenpäin sekä esimerkiksi tuleva BMW i8 sopivat tekniikkaan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kaksisuuntainen-lataus-mahdollistaa-…
Seuraavassa sähkärissäni on sitten tämä V2G mahdollisuus.
Osta poika äppi, vain 1500€+ niin saa EVK:n . (tesla mainos, tuleva, ehkä)
Se V2G (EVK) pitäisi kieltää. Mitä sähkönenergian tuhlausta. Ensin lataat huonolla hyötysuhteella valtakunnan verkosta invertterin, ohjaimien ja latauskaapeleiden kautta sähköä akkuun. Piilottelet sitä akkua siellä, syntyy vielä purkaushäviötä, sitten jonkin ajan kuluttua "myyt" takaisin sähköverkkoon invertterien, ym hyötysuhteen riistäjien kautta. Sähköä kuluu puolet matkalla. Maailma pelastuu?
Noh, ainakin "Caruna" voittaa, kun maksat siirtomaksut molempiin suuntiin.
Tämähän voi johtaa siihen että matikkaa hallitsemattomat tesla-sebot ostaa pihan täyteen myrkkyakkuja ja kaaos on valmis. Vähäisetkin akkumineraalit menee ja sähkönsyöttöhäviöt vievät kaiken hyödyn. Sitten sebot sanovat, että ladataan aurinkopaneleilla (kiinanpanelit), mutta kun tarve energialle on juurikin talvella ja ne panelit siellä katolla lumen ja jään puristuksessa ei tuota. Aurinkopanelit Suomen oloissa ei maksa itseänsä takaisin. Rahat palavat sähkönsiirtoon, rikkoontuneisiin paneleihin, järjestelmän uusimiseen, huoltoon ja akkujen uusimiseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaksisuuntainen lataus mahdollistaa sähkön myymisen sähköautosta verkkoon mutta voiko sillä tienata?
Sähkön hinnan arvaamattomuus on saanut sähköautoilevat kansalaiset haaveilemaan tilien tasaamisesta. Kannattaako ryhtyä pihistä sähköautoilijasta kalliin sähkön myyjäksi?
Pörssisähkön hinta on kivunnut viime aikoina ennätyslukemiin, ja sähkön hinta on vilkas keskustelunaihe suomalaisten kahvipöydissä.
Kun sähkön hinta vaihtelee rajusti, moni miettii, voisiko sähköautoa lataamalla ja sähkön takaisin verkkoon myymällä tienata?
Sähköautoaiheisten keskustelupalstojen mukaan ihmiset ovat ladanneet autoihin halpoina hetkinä pörssisähköä ja myyneet sitä kalliilla takaisin verkkoon. Keskustelujen mukaan tienestit ovat olleet kymmeniä euroja.
Pitääkö tämä paikkansa, ja miten sähkön myynti takaisin verkkoon oikein onnistuu?Sähköauton ajoakusta virtaa ulospäin sähköverkkoon syötettäessä puhutaan V2G- tai V2X-teknologiasta (vehicle to grid, vehicle to everything). Teknologian ydintarkoitus ei tietenkään ole mahdollistaa sähköautoilijoiden hintakikkailuja, vaan tasata verkkojen kuormitusta.
V2G-kelpoisia autoja vaan on toistaiseksi vähän, mutta lisää tulee koko ajan. Esimerkiksi Nissan e-NV200- ja Leaf-täyssähköautojen, sekä Mitsubishi Outlander ja Eclipse -lataushybridien lisäksi Volkswagenin MEB-alustaratkaisun sähköautot mallivuodesta 2023 eteenpäin sekä esimerkiksi tuleva BMW i8 sopivat tekniikkaan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kaksisuuntainen-lataus-mahdollistaa-…
Seuraavassa sähkärissäni on sitten tämä V2G mahdollisuus.
Osta poika äppi, vain 1500€+ niin saa EVK:n . (tesla mainos, tuleva, ehkä)
Se V2G (EVK) pitäisi kieltää. Mitä sähkönenergian tuhlausta. Ensin lataat huonolla hyötysuhteella valtakunnan verkosta invertterin, ohjaimien ja latauskaapeleiden kautta sähköä akkuun. Piilottelet sitä akkua siellä, syntyy vielä purkaushäviötä, sitten jonkin ajan kuluttua "myyt" takaisin sähköverkkoon invertterien, ym hyötysuhteen riistäjien kautta. Sähköä kuluu puolet matkalla. Maailma pelastuu?
Noh, ainakin "Caruna" voittaa, kun maksat siirtomaksut molempiin suuntiin.
Tämähän voi johtaa siihen että matikkaa hallitsemattomat tesla-sebot ostaa pihan täyteen myrkkyakkuja ja kaaos on valmis. Vähäisetkin akkumineraalit menee ja sähkönsyöttöhäviöt vievät kaiken hyödyn. Sitten sebot sanovat, että ladataan aurinkopaneleilla (kiinanpanelit), mutta kun tarve energialle on juurikin talvella ja ne panelit siellä katolla lumen ja jään puristuksessa ei tuota. Aurinkopanelit Suomen oloissa ei maksa itseänsä takaisin. Rahat palavat sähkönsiirtoon, rikkoontuneisiin paneleihin, järjestelmän uusimiseen, huoltoon ja akkujen uusimiseen.
Eli rahat pitäisi käyttää siihen että ostaa sinulta bensaa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaksisuuntainen lataus mahdollistaa sähkön myymisen sähköautosta verkkoon mutta voiko sillä tienata?
Sähkön hinnan arvaamattomuus on saanut sähköautoilevat kansalaiset haaveilemaan tilien tasaamisesta. Kannattaako ryhtyä pihistä sähköautoilijasta kalliin sähkön myyjäksi?
Pörssisähkön hinta on kivunnut viime aikoina ennätyslukemiin, ja sähkön hinta on vilkas keskustelunaihe suomalaisten kahvipöydissä.
Kun sähkön hinta vaihtelee rajusti, moni miettii, voisiko sähköautoa lataamalla ja sähkön takaisin verkkoon myymällä tienata?
Sähköautoaiheisten keskustelupalstojen mukaan ihmiset ovat ladanneet autoihin halpoina hetkinä pörssisähköä ja myyneet sitä kalliilla takaisin verkkoon. Keskustelujen mukaan tienestit ovat olleet kymmeniä euroja.
Pitääkö tämä paikkansa, ja miten sähkön myynti takaisin verkkoon oikein onnistuu?Sähköauton ajoakusta virtaa ulospäin sähköverkkoon syötettäessä puhutaan V2G- tai V2X-teknologiasta (vehicle to grid, vehicle to everything). Teknologian ydintarkoitus ei tietenkään ole mahdollistaa sähköautoilijoiden hintakikkailuja, vaan tasata verkkojen kuormitusta.
V2G-kelpoisia autoja vaan on toistaiseksi vähän, mutta lisää tulee koko ajan. Esimerkiksi Nissan e-NV200- ja Leaf-täyssähköautojen, sekä Mitsubishi Outlander ja Eclipse -lataushybridien lisäksi Volkswagenin MEB-alustaratkaisun sähköautot mallivuodesta 2023 eteenpäin sekä esimerkiksi tuleva BMW i8 sopivat tekniikkaan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kaksisuuntainen-lataus-mahdollistaa-…
Seuraavassa sähkärissäni on sitten tämä V2G mahdollisuus.
Osta poika äppi, vain 1500€+ niin saa EVK:n . (tesla mainos, tuleva, ehkä)
Se V2G (EVK) pitäisi kieltää. Mitä sähkönenergian tuhlausta. Ensin lataat huonolla hyötysuhteella valtakunnan verkosta invertterin, ohjaimien ja latauskaapeleiden kautta sähköä akkuun. Piilottelet sitä akkua siellä, syntyy vielä purkaushäviötä, sitten jonkin ajan kuluttua "myyt" takaisin sähköverkkoon invertterien, ym hyötysuhteen riistäjien kautta. Sähköä kuluu puolet matkalla. Maailma pelastuu?
Noh, ainakin "Caruna" voittaa, kun maksat siirtomaksut molempiin suuntiin.
Tämähän voi johtaa siihen että matikkaa hallitsemattomat tesla-sebot ostaa pihan täyteen myrkkyakkuja ja kaaos on valmis. Vähäisetkin akkumineraalit menee ja sähkönsyöttöhäviöt vievät kaiken hyödyn. Sitten sebot sanovat, että ladataan aurinkopaneleilla (kiinanpanelit), mutta kun tarve energialle on juurikin talvella ja ne panelit siellä katolla lumen ja jään puristuksessa ei tuota. Aurinkopanelit Suomen oloissa ei maksa itseänsä takaisin. Rahat palavat sähkönsiirtoon, rikkoontuneisiin paneleihin, järjestelmän uusimiseen, huoltoon ja akkujen uusimiseen.
Eli rahat pitäisi käyttää siihen että ostaa sinulta bensaa?
Tepon mielestä kyllä. Miten tällä palstalla saa levittää jatkuvasti disinformaatiota, kuten että sähköautot olisivat polttiksia saastuttavampia.
Just kesällä julkaistiin tutkimus, jonka mukaan suurin osa liikenteen päästöistä tulee renkaista ja tiestä (noin 90%).
Painavampi auto, isommat päästöt. Kannattaako kuljettaa mukana satojen kilojen ylimääräistä kuormaa akkujen muodossa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaksisuuntainen lataus mahdollistaa sähkön myymisen sähköautosta verkkoon mutta voiko sillä tienata?
Sähkön hinnan arvaamattomuus on saanut sähköautoilevat kansalaiset haaveilemaan tilien tasaamisesta. Kannattaako ryhtyä pihistä sähköautoilijasta kalliin sähkön myyjäksi?
Pörssisähkön hinta on kivunnut viime aikoina ennätyslukemiin, ja sähkön hinta on vilkas keskustelunaihe suomalaisten kahvipöydissä.
Kun sähkön hinta vaihtelee rajusti, moni miettii, voisiko sähköautoa lataamalla ja sähkön takaisin verkkoon myymällä tienata?
Sähköautoaiheisten keskustelupalstojen mukaan ihmiset ovat ladanneet autoihin halpoina hetkinä pörssisähköä ja myyneet sitä kalliilla takaisin verkkoon. Keskustelujen mukaan tienestit ovat olleet kymmeniä euroja.
Pitääkö tämä paikkansa, ja miten sähkön myynti takaisin verkkoon oikein onnistuu?Sähköauton ajoakusta virtaa ulospäin sähköverkkoon syötettäessä puhutaan V2G- tai V2X-teknologiasta (vehicle to grid, vehicle to everything). Teknologian ydintarkoitus ei tietenkään ole mahdollistaa sähköautoilijoiden hintakikkailuja, vaan tasata verkkojen kuormitusta.
V2G-kelpoisia autoja vaan on toistaiseksi vähän, mutta lisää tulee koko ajan. Esimerkiksi Nissan e-NV200- ja Leaf-täyssähköautojen, sekä Mitsubishi Outlander ja Eclipse -lataushybridien lisäksi Volkswagenin MEB-alustaratkaisun sähköautot mallivuodesta 2023 eteenpäin sekä esimerkiksi tuleva BMW i8 sopivat tekniikkaan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kaksisuuntainen-lataus-mahdollistaa-…
Seuraavassa sähkärissäni on sitten tämä V2G mahdollisuus.
Osta poika äppi, vain 1500€+ niin saa EVK:n . (tesla mainos, tuleva, ehkä)
Se V2G (EVK) pitäisi kieltää. Mitä sähkönenergian tuhlausta. Ensin lataat huonolla hyötysuhteella valtakunnan verkosta invertterin, ohjaimien ja latauskaapeleiden kautta sähköä akkuun. Piilottelet sitä akkua siellä, syntyy vielä purkaushäviötä, sitten jonkin ajan kuluttua "myyt" takaisin sähköverkkoon invertterien, ym hyötysuhteen riistäjien kautta. Sähköä kuluu puolet matkalla. Maailma pelastuu?
Noh, ainakin "Caruna" voittaa, kun maksat siirtomaksut molempiin suuntiin.
Tämähän voi johtaa siihen että matikkaa hallitsemattomat tesla-sebot ostaa pihan täyteen myrkkyakkuja ja kaaos on valmis. Vähäisetkin akkumineraalit menee ja sähkönsyöttöhäviöt vievät kaiken hyödyn. Sitten sebot sanovat, että ladataan aurinkopaneleilla (kiinanpanelit), mutta kun tarve energialle on juurikin talvella ja ne panelit siellä katolla lumen ja jään puristuksessa ei tuota. Aurinkopanelit Suomen oloissa ei maksa itseänsä takaisin. Rahat palavat sähkönsiirtoon, rikkoontuneisiin paneleihin, järjestelmän uusimiseen, huoltoon ja akkujen uusimiseen.
Eli rahat pitäisi käyttää siihen että ostaa sinulta bensaa?
Tepon mielestä kyllä. Miten tällä palstalla saa levittää jatkuvasti disinformaatiota, kuten että sähköautot olisivat polttiksia saastuttavampia.
Just kesällä julkaistiin tutkimus, jonka mukaan suurin osa liikenteen päästöistä tulee renkaista ja tiestä (noin 90%).
Painavampi auto, isommat päästöt. Kannattaako kuljettaa mukana satojen kilojen ylimääräistä kuormaa akkujen muodossa?
Just tällaista disinformaatiota bensakauppias yrittää tuputtaa. Samaa teki Putin väittämällä,10 vuotta, että ukrainalaiset ovat natttseja ja uhkaavat Venäjää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaksisuuntainen lataus mahdollistaa sähkön myymisen sähköautosta verkkoon mutta voiko sillä tienata?
Sähkön hinnan arvaamattomuus on saanut sähköautoilevat kansalaiset haaveilemaan tilien tasaamisesta. Kannattaako ryhtyä pihistä sähköautoilijasta kalliin sähkön myyjäksi?
Pörssisähkön hinta on kivunnut viime aikoina ennätyslukemiin, ja sähkön hinta on vilkas keskustelunaihe suomalaisten kahvipöydissä.
Kun sähkön hinta vaihtelee rajusti, moni miettii, voisiko sähköautoa lataamalla ja sähkön takaisin verkkoon myymällä tienata?
Sähköautoaiheisten keskustelupalstojen mukaan ihmiset ovat ladanneet autoihin halpoina hetkinä pörssisähköä ja myyneet sitä kalliilla takaisin verkkoon. Keskustelujen mukaan tienestit ovat olleet kymmeniä euroja.
Pitääkö tämä paikkansa, ja miten sähkön myynti takaisin verkkoon oikein onnistuu?Sähköauton ajoakusta virtaa ulospäin sähköverkkoon syötettäessä puhutaan V2G- tai V2X-teknologiasta (vehicle to grid, vehicle to everything). Teknologian ydintarkoitus ei tietenkään ole mahdollistaa sähköautoilijoiden hintakikkailuja, vaan tasata verkkojen kuormitusta.
V2G-kelpoisia autoja vaan on toistaiseksi vähän, mutta lisää tulee koko ajan. Esimerkiksi Nissan e-NV200- ja Leaf-täyssähköautojen, sekä Mitsubishi Outlander ja Eclipse -lataushybridien lisäksi Volkswagenin MEB-alustaratkaisun sähköautot mallivuodesta 2023 eteenpäin sekä esimerkiksi tuleva BMW i8 sopivat tekniikkaan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kaksisuuntainen-lataus-mahdollistaa-…
Seuraavassa sähkärissäni on sitten tämä V2G mahdollisuus.
eli haluat maksaa sähköfirmalle siitä, että autosi hukkaama sähköenergia kaksinkertaistuu?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Parin vuoden jälkeen sähköautoihin on. näköjään tulossa reilusti lisää rangea, jos joku sellaista erityisesti kaipaa.
Meille tuo Teslan nykyinen n. 500km on riittänyt aivan hyvin talvikeleilläkin.Saksalaisen autojätin huima harppaus Kumouksellinen ihmeakku venyttää sähköauton matkaa jopa kolmanneksen
BMW:n suorituskykyinen litiumioni-akku asennetaan Neu Klasse -mallistoon vuoden 2025 tienoilla.
Vuoden 2025 tienoille ajoitetun Neue Klasse -malliston autojen toimintamatka ja lataustehot saattavat akun ansiosta kohentua jopa kolmanneksella.Akkupaketin energiatiheys paranee BMW:n antamien tietojen mukaan ainakin 20 prosenttia. Teknisen harppauksen taustalla on uuden polven akkujen perin pohjin muunneltu arkkitehtuuri.
BMW:n uuden akkupaketin anatomia muistuttaa jossakin määrin sen amerikkalaisen kilpakumppanin Teslan 4680-akkua. Myös Teslan kehittelemät kennot ovat lieriömäisiä ja entistä kookkaampia.
Muutokset ovat vaikuttaneet suoraan myös akkupaketin tarjoamaan toimintamatkaan. Tuoreen arvion mukaan sähköauton matkaodote nousee 30 prosentilla aina 800 kilometriin (wltp) saakka.
Myös latausnopeus petraa kolmanneksella akun täyttöasteen liikkuessa 1080 prosentin välillä.
Tulevien automallien hinnoittelun kannalta tärkeää on, että akkupaketin tuotantokustannuksia saadaan leikattua 50 prosenttia aiemmasta.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/saksalaisen-autojatin-huima-harppaus…
Tarkoititko tätä uutta akkua. ? Vähän joka valmistajalta on tulossa nyt jotain uutta ideaa akkuihin.
Eli ihan rauhassa kannattaa siis odotella, kuten totesi kansainvälisen IT-firman konsulttikin tässä keskustelussa aiemmin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Toki loppuu, koska 20 vuoden päästä ei myydä öljypohjaisia polttoaineita siviileille.
Öljy loppuu 30 vuodessa, joten näin käy väistämättä. Viimeiset öljypisarat poltetaan raskaissa sotakoneissa.
Energiavuodesta mennään 300 päivää fossiilisilla energialähteillä. 65 päivää on ydinvoimaa, vesivoimaa, puunpolttoa. Ja pieni osuus marginaalienergioita tuuli ja aurinkovoimaa.
Maapallon mineraalivarat eivät riitä rakentamaan fossiiliset energianlähteet korvaavia uusiutuvia energianlähteitä.
Tämän vuoksi olisi välttämätön rakentaa lisää ydinvoimaa Suomeen tai kuolemme nälkään ja viluun.
Öljy on loppunut 30 vuoden päästä jo ainakin 1970-luvulta asti.
Ja kun nyt kerrotaan että mineraalit loppuvat akkujen valmistuksen takia niin mitenkäs sitten siihen ennusteeseen kannattaa suhtautua?
Se on selvää että sekä akkumineraalit että öljy loppuu. Akkumineraalit todennäköisesti ennemin.
Tästä on helppo tehdä johtopäätös: ajan diesel-autoillani niin pitkälle kuin se riittää ja siirryn vetypolttoaineisiin kun ne tulevat. Ja ne tulevat täysin varmasti, siitä ei ole mitään epäilystä.
Monet omilla aivoillaan ajattelevat laillani hyppäävät epäonnistuneen akkuautoilun yli.
Sen kun vaan. Ei kukaan sinua ole ollut estämässä ajamasta rakkaalla dieselilläsi niin kauan kuin koslasi kulkee. En oikein ymmärrä miksi sinun pitää silti nii kovasti mainostaa että sähköautot eivät ole hyviä jos kerran jotkut muut taas haluavat ajaa niillä ja ovat niihin tyytyväisi? Kukin ajakoon sillä millä haluaa.
Kyseessä on bensakauppias, jonka bisnekset menevät alaspäin. Luulee, että trollaamalla pystyisi vaikuttamaan sähköistymiseen
Eikö sua hävetä omistaa valtavan suuri ja painava tesla, joka tuhoaa luonnonvaroja? Polkupyörälläkin pärjäisit kun sulle ei matkaa mihinkään!
Lue tämä!:
Sähköautojen valmistaminen nostaa todella paljon päästöjä ja tuhoaa luonnonvaroja, kuka tästä lopulta hyötyy,,,bisnes.
Marko Suutari22.12.2020 20:45päivitetty 22.12.2020 20:47746
MIELIPIDE
Päästöjä nostavat tällä hetkellä eniten nämä ”muoti sähköautot”. Bisneksen varjolla tätä hommaa tehdään ei luonnon vuoksi.
https://puheenvuoro.uusisuomi.fi/marko-suutari/sahkoautojen-valmistamin…
Eihän toi ole totta. Volvo on tehnyt tutkimuksen aiheesta. Sähköauto on koko elinkaari mitattuna paljon puhtaampi. Mutta senkus jatkatte. Keskimäärin sähköauton ostaminen vaatii rahaa jonka saadakseen täytyy olla koulut käytynä ja hyvä työpaikka. Sellaiset ihmiset yleensä osaa kriittisesti selvitellä asioita eikä usko jotain mielipidekirjoituksia lehtipalstoilla.
Vai oikein Volvo tehnyt tutkimuksen. Eikös se ole se kiinalainen sähköautonvalmistaja, joka jokin aika sitten ilmoitti siirtyvänsä yksinomaan sähköautoihin. Toki se teettää on-demand tutkimuksen, missä sähköauto, heidän varsinkin, on puhdas kuin laihialaisen lompakko.
On niitä muitakin tutkimuksia, kas tässä:
Viisi syytä siihen, miksi akun valmistus pilaa sähköauton ympäristöystävällisen maineen
Sähköautoilla yritetään ratkaista suurkaupunkien saasteongelmat ja pysäyttää ilmanmuutos. Mutta onko litiumioniakun varassa liikkuva sähköauto sittenkään riittävän hyvä ratkaisu?
Teslan ison 100 kWh akun valmistuksesta syntyvät hiilidioksidipäästöt vastaavat dieselauton 9 vuoden ajojen hiilidioksidipäästöjä.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/484381c5-53a3-4a6a-b337-5c54c75b…
Niin, "oikein" Volvo. Etkö muka ole siihen tutkimukseen törmännyt vielä? Sitä on linkitetty netin sähköautokeskusteluihin jo lukemattomia kertoja. Ja taas linkitetään kerran:
https://tekniikanmaailma.fi/onko-sahkoauto-oikeasti-polttomoottoriautoa…
Jos ruotsalainen ei ole luotettava lähde, niin mikä sinusta sitten?
"Tutkimuksen lopputulos on selvä: sähköauton elinkaaripäästöt ovat selkeästi matalammat."
Siellä on selkeä graafi, jossa tuulisähköllä kulkevan auton päästöt ovat puolet vähemmän kuin polttomoottoriauton päästöt. Mukaanlukien valmistus.
Tuulisähköllä kulkeva auto on kuitannut valmistuksen hiilijälkensä jo noin 50 000 km kohdalla ja on sen jälkeen puhtaampi, lähes päästötön, toisin kuin vastaavan kokoinen polttomoottoriauto.
***
Luitko linkkaamaasi tuota (neljä vuotta vanhaa) artikkelia ajatuksella? Siinähän puhutaan ihan samasta asiasta, josta Volvon tutkimuskin. Eli sähköauto on koko elinkaarensa aikana puhtaampi kuin polttomoottoriauto. Sähköauto saastuttaa kun se valmistetaan. Polttomoottoriauto saastuttaa valmistuksen lisäksi koko käyttöaikansa ajan.
Täällähän aina mainostetaan, miten sillä dieselillä ajetaan 20 vuotta. Eli sen 9 vuoden jälkeen kun sähköauto toimii puhtaasti vain sähköllä, dieselauto edelleen polttaa öljyä. On kyllä hieman epämääräinen tuo "9 vuoden ajot". Kuten tiedetään ihmisillä on isoja eroja kilometreissä. Selkeämmin tuossa artikkelissasi kerrotaan kilometreistä näin:
"uudella Nissan Qashqain bensiiniversiolla (CO2 156 g/km) voisi ajaa 42 400 km ennen kuin Nissan Leafin 30 kWh:n akun valmistuksen aiheuttama päästö olisi kuitattu."
Pieni sähköauto kuittaa valmistuksen hiilijalanjälkensä jo 42 400 km jälkeen.
...artikkelisi on vanha. Iltalehtikin on jo kääntänyt kelkkansa, ja uutisoi toiseen tyyliin.
Ja biodieselillä dieselauton päästöt ovat sähköautoja vähäisemmät.
Ketju on lukittu.
Alue: Arkisto
Nythän se kannattaakin ostaa sähköpatteriauto. Tulevaa talvea varten : ) Ruahahhaa!