Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilun vastustjien mielikuvituksen puute jaksaa aina hämmästyttää. Ei millään uskota että tekniikka kyllä kehittyy huimaa vauhtia ja ihmisten elämään sopivat vaihtoehdot kyllä tulevat nopeasti. Itse uskon että 10 vuoden päästä esim. ne kaupunkilaiset joilla ei ole kotona latauspistettä, laittavat sen auton vain laturiin sen lähimmän Prisman tai Sittarin parkkihallissa. Sen 30 minuutin aikana jonka ostosten tekeminen kestää, autoon latautuu hyvällä suurteholaturilla 200-300 km lisää toimintamatkaa. Sillä pärjää kaupunkiolosuhteissa taas siihen seuraavaan ostosreissuun saakka. Lataaminen ei siis käytännössä vie aikaa lainkaan koska se tapahtuu aikana jonka ihminen käyttää johonkin muuhun.
Tekniikan kehitys omalta osaltaa rajoittaa sähköautojen hankintaa, koska miksi ostaa nyt mahdollisesti muutaman vuoden kuluttua vanhanaikainen auto?
Tuolla ajattelutavalla ei voi koskaan ostaa yhtään mitään, koska aina on jotain parempaa/halvempaa tulossa tulevaisuudessa.
Solid state-akut ovat jo olemassa, eikä mitään mullistavaa sen jälkeen ole akkutekniikan suhteen näköpiirissä.
No jos jo uusimmat sähköautot (esim. Ioniq 5) antavat lähes 500 km kantaman ja pikalautauksella 100 km lisää rangea jopa 5 minuutissa niin miten paljon tarvitaan lisää kehitystä että se riittää isolle osalle ihmisistä?
Pikalataus on tosi paha asia litiumakuille.
Ja kesällä pikalataus voi kestää pitkäänkin, koska akkuja joudutaan jäähdyttämään välillä.
Kyllähän kunnon sähköautojen akuissa on sekä jäähdytys että lämmitys. .
Ja Teslan akkujen pelkkä lämmityshän vie virtaa muutaman sähkökiukaan verran kun se lämmittelee pihalla akkujaan talvella. Sen päälle sitten vielä lataus.
Juuri niin. Hassua että suomalainen kyllä suruttaa napsauttaa sen kiukaan lämpiämään vaikka päivittäin ympäri vuoden mutta muu sähkön kulutus onkin sitten kaikki ihan kamalaa,
Sähkökiuas ei ole pihalla päällä yökausia jos on pakkasta. Oletko tosiaan noin tyhmä, vai trollaatko vaan koko ajan?
Ei akun lämmityskään ole päällä yökausia vaan juuri sen verran että akku saavuttaa riittävän lämpötilan latausta varten.
Akkuja on pakko pitää lämpimänä talvella, sehän on jo takuukysymys. Pakkanen tuhoaa akustoa.
Minkä auton takuuehdoista löydät ehdon että akkuja pitää lämmittää talvella koko ajan?
Varmaan ihan kaikkien. Jos litiumakusto pääsee jäätymään kovalla pakkasella, siihen tulee fyysisiä vaurioita.
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2352152X18306522
Ei näyttäisi ainakaan -196c pikkupakkaset kennoille hallaa aiheuttavan. Ehkä siellä teillä päin on kuitenkin kylmempää?
Laitatko olennaiset esiin lyhyenä referaattina?
EI NÄYT-TÄI-SI AI-NA-KAAN -196C (CEL-CIUS-AS-TE) PIK-KU-PAK-KA-SET KEN-NOIL-LE HAL-LAA AI-HEUT-TA-VAN.
Lämpötilan vaihtelut akustossa ovatkin se ongelma, jotka aiheuttavat fyysisiä vaurioita akustoon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilun vastustjien mielikuvituksen puute jaksaa aina hämmästyttää. Ei millään uskota että tekniikka kyllä kehittyy huimaa vauhtia ja ihmisten elämään sopivat vaihtoehdot kyllä tulevat nopeasti. Itse uskon että 10 vuoden päästä esim. ne kaupunkilaiset joilla ei ole kotona latauspistettä, laittavat sen auton vain laturiin sen lähimmän Prisman tai Sittarin parkkihallissa. Sen 30 minuutin aikana jonka ostosten tekeminen kestää, autoon latautuu hyvällä suurteholaturilla 200-300 km lisää toimintamatkaa. Sillä pärjää kaupunkiolosuhteissa taas siihen seuraavaan ostosreissuun saakka. Lataaminen ei siis käytännössä vie aikaa lainkaan koska se tapahtuu aikana jonka ihminen käyttää johonkin muuhun.
Tekniikan kehitys omalta osaltaa rajoittaa sähköautojen hankintaa, koska miksi ostaa nyt mahdollisesti muutaman vuoden kuluttua vanhanaikainen auto?
Tuolla ajattelutavalla ei voi koskaan ostaa yhtään mitään, koska aina on jotain parempaa/halvempaa tulossa tulevaisuudessa.
Solid state-akut ovat jo olemassa, eikä mitään mullistavaa sen jälkeen ole akkutekniikan suhteen näköpiirissä.
No jos jo uusimmat sähköautot (esim. Ioniq 5) antavat lähes 500 km kantaman ja pikalautauksella 100 km lisää rangea jopa 5 minuutissa niin miten paljon tarvitaan lisää kehitystä että se riittää isolle osalle ihmisistä?
Pikalataus on tosi paha asia litiumakuille.
Ja kesällä pikalataus voi kestää pitkäänkin, koska akkuja joudutaan jäähdyttämään välillä.
Kyllähän kunnon sähköautojen akuissa on sekä jäähdytys että lämmitys. .
Ja Teslan akkujen pelkkä lämmityshän vie virtaa muutaman sähkökiukaan verran kun se lämmittelee pihalla akkujaan talvella. Sen päälle sitten vielä lataus.
Juuri niin. Hassua että suomalainen kyllä suruttaa napsauttaa sen kiukaan lämpiämään vaikka päivittäin ympäri vuoden mutta muu sähkön kulutus onkin sitten kaikki ihan kamalaa,
Sähkökiuas ei ole pihalla päällä yökausia jos on pakkasta. Oletko tosiaan noin tyhmä, vai trollaatko vaan koko ajan?
Ei akun lämmityskään ole päällä yökausia vaan juuri sen verran että akku saavuttaa riittävän lämpötilan latausta varten.
Akkuja on pakko pitää lämpimänä talvella, sehän on jo takuukysymys. Pakkanen tuhoaa akustoa.
Minkä auton takuuehdoista löydät ehdon että akkuja pitää lämmittää talvella koko ajan?
Varmaan ihan kaikkien. Jos litiumakusto pääsee jäätymään kovalla pakkasella, siihen tulee fyysisiä vaurioita.
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2352152X18306522
Ei näyttäisi ainakaan -196c pikkupakkaset kennoille hallaa aiheuttavan. Ehkä siellä teillä päin on kuitenkin kylmempää?
Laitatko olennaiset esiin lyhyenä referaattina?
EI NÄYT-TÄI-SI AI-NA-KAAN -196C (CEL-CIUS-AS-TE) PIK-KU-PAK-KA-SET KEN-NOIL-LE HAL-LAA AI-HEUT-TA-VAN.
Minkälainen sähköauto itselläsi on?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto - kallis tulevaisuus kirjoitti:
Akku vikaantuu huomattavasti harvemmin kuin lukemattomia liikkuvia osia sisältävä polttomoottori vaihteistoineen.
Ja sitten KUN se vikaantuu (kuten kaikki akut 8-15 vuoden kuluttua) se maksaa kymppitonneja.
Onko sähköauo mielestäsi yksinkertainen? kts. kuva, kuinka korjaat näiden piirejä, sensoreita ym. komponetteja?
Kun kuvaa kattoo niin tajuaa miksi sähköautojen huolto on kallista ja kestää...ei noista ota erkkikään selvää.
Jännä miten jollain on kamala huoli siitä miten sähköautokin vanhenee ja iän myötä vikaantuu. Ja että siinä olevan mahdollisen vian korjaaminen on niin sairaan paljon kalliimpaa, kuin vaikkapa diesel-vehkeen korjaus. Nyt markkinoilla pyörii esim. vuoden 2014 Tesloja, joilla porskutellaan menemään ihan alkuperäisillä akuilla. Kun viereen iskee vm.2014 jonkun saman verran ajetun diesel Passatin, niin näyttääkö se oikeasti sun silmään siltä, että tuo Teslahan tässä on ihan ikäloppu ja kalliiden remonttien äärellä. Se vanha nakuttava Passatti on kansirempan tarpeessa vähintäänkin yhtä kipeästi, kuin se Tesla tarvii jonkun akkuhuollon.
Ja se ettei meillä vielä ole sähköautopuolella kovinkaan monta Reijo Rassaajaa, joka erinäisin pikkufiksein saa 20v vanhan ruostekasan kulkemaan jotenkuten, ei tarkoita etteikö heitä tulisi. Nyt nämä tee-se-itse rassaajat ymmärrettävästi ovat vielä polttomoottorien kimpussa. Mutta eiköhän tätäkin "harrastaneisuutta" ala löytymään ajan kanssa myös sähköautopuolella.
Älä vertaa Passatin kansiremppaa Teslan akkuhuoltoon. Kansiremppa on muutamia satasia (virossa) pariin tuhanteen euroon (marmorikorjaamo) , Teslan "akkuhuolto" maksaakin jotain parikymmentätuhatta euroo -eikä halvempia vaihtoehtoja ole!
https://www.hs.fi/visio/art-2000008277270.html?utm_medium=promobox&utm_…
Teslan huoltoaikoja joutuu odottamaan pitkään
Teslan huollot ovat ruuhkautuneet Suomessa niin pahasti, että autojen korjauksiin voi mennä kuukausia.
Vierailija kirjoitti:
https://www.hs.fi/visio/art-2000008277270.html?utm_medium=promobox&utm_…
Teslan huoltoaikoja joutuu odottamaan pitkään
Teslan huollot ovat ruuhkautuneet Suomessa niin pahasti, että autojen korjauksiin voi mennä kuukausia.
Ihan rauhassa kannattaa odottaa sähköauton huoltoja, kuten jo kansainvälisen IT-firman konsulttikin totesi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Voi tätä edistyksellistä hulluuta ja uutuuden viehätystä.Hmm.Ensimmäinen sähköauto tehtiin tosiin jo ennen polttomoottori autoa eikä menestynyt..Jos sitten minulla olisi älykännykkä jotuisin minä työstää ja ladata sitä jokaikinenpäivä jotta voisin pitää sen toimintakunnossa hyvilläkin ilmoilla.Sama pätee sähköautoihinkin.Ilman kunnon Infraa sekä 110% omavaraista Vihreänsähköntuotannon kapasiteettia joudumme tuomaan sitä ulkoa ja me maksamme jatkossa siitä enemmän päästökauppasakkoina sekä erilaisten sähköverojen muodossa niin sähköyhtiöille kuin Valtiollekin. Suosi siis sinäkin Idänkauppaa..Lada ja Löpö niin et ole täysi höpö...
Tilasin juuri BMW i4 M50 sähköauton. Toimitusaika melkein vuoden... Ei jaksaisi odottaa. Vaikuttaa paperilla pätevältä laitteelta ja kun viimeiset viisi autoa on ollut Bemareita niin voi luottaa siihen minkälaisen auton saa. N37
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto - kallis tulevaisuus kirjoitti:
Akku vikaantuu huomattavasti harvemmin kuin lukemattomia liikkuvia osia sisältävä polttomoottori vaihteistoineen.
Ja sitten KUN se vikaantuu (kuten kaikki akut 8-15 vuoden kuluttua) se maksaa kymppitonneja.
Onko sähköauo mielestäsi yksinkertainen? kts. kuva, kuinka korjaat näiden piirejä, sensoreita ym. komponetteja?
Kun kuvaa kattoo niin tajuaa miksi sähköautojen huolto on kallista ja kestää...ei noista ota erkkikään selvää.
Mikäli ei ole kymppitonneja perstaskussa niin ei kannata ostaa mitään autoa. Köyhille kaikki on kallista. Akuilla ajaa yli 500 000 km ja jos se vaihto maksaa 20 t€ niin eipä tuo paljon kirpaise. Sillä ei osteta bensaa tuolle matkalle millään. Sähköauto ei saastuta ja pitäisi tyhmemmänkin jo ymmärtää, että ilmastonmuutoksen ehkäiseminen vaatii kaikilta panostuksia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilun vastustjien mielikuvituksen puute jaksaa aina hämmästyttää. Ei millään uskota että tekniikka kyllä kehittyy huimaa vauhtia ja ihmisten elämään sopivat vaihtoehdot kyllä tulevat nopeasti. Itse uskon että 10 vuoden päästä esim. ne kaupunkilaiset joilla ei ole kotona latauspistettä, laittavat sen auton vain laturiin sen lähimmän Prisman tai Sittarin parkkihallissa. Sen 30 minuutin aikana jonka ostosten tekeminen kestää, autoon latautuu hyvällä suurteholaturilla 200-300 km lisää toimintamatkaa. Sillä pärjää kaupunkiolosuhteissa taas siihen seuraavaan ostosreissuun saakka. Lataaminen ei siis käytännössä vie aikaa lainkaan koska se tapahtuu aikana jonka ihminen käyttää johonkin muuhun.
Tekniikan kehitys omalta osaltaa rajoittaa sähköautojen hankintaa, koska miksi ostaa nyt mahdollisesti muutaman vuoden kuluttua vanhanaikainen auto?
Tuolla ajattelutavalla ei voi koskaan ostaa yhtään mitään, koska aina on jotain parempaa/halvempaa tulossa tulevaisuudessa.
Solid state-akut ovat jo olemassa, eikä mitään mullistavaa sen jälkeen ole akkutekniikan suhteen näköpiirissä.
No jos jo uusimmat sähköautot (esim. Ioniq 5) antavat lähes 500 km kantaman ja pikalautauksella 100 km lisää rangea jopa 5 minuutissa niin miten paljon tarvitaan lisää kehitystä että se riittää isolle osalle ihmisistä?
Pikalataus on tosi paha asia litiumakuille.
Ja kesällä pikalataus voi kestää pitkäänkin, koska akkuja joudutaan jäähdyttämään välillä.
Kyllähän kunnon sähköautojen akuissa on sekä jäähdytys että lämmitys. .
Ja Teslan akkujen pelkkä lämmityshän vie virtaa muutaman sähkökiukaan verran kun se lämmittelee pihalla akkujaan talvella. Sen päälle sitten vielä lataus.
Juuri niin. Hassua että suomalainen kyllä suruttaa napsauttaa sen kiukaan lämpiämään vaikka päivittäin ympäri vuoden mutta muu sähkön kulutus onkin sitten kaikki ihan kamalaa,
Sähkökiuas ei ole pihalla päällä yökausia jos on pakkasta. Oletko tosiaan noin tyhmä, vai trollaatko vaan koko ajan?
Ei akun lämmityskään ole päällä yökausia vaan juuri sen verran että akku saavuttaa riittävän lämpötilan latausta varten.
Akkuja on pakko pitää lämpimänä talvella, sehän on jo takuukysymys. Pakkanen tuhoaa akustoa.
Minkä auton takuuehdoista löydät ehdon että akkuja pitää lämmittää talvella koko ajan?
Varmaan ihan kaikkien. Jos litiumakusto pääsee jäätymään kovalla pakkasella, siihen tulee fyysisiä vaurioita.
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2352152X18306522
Ei näyttäisi ainakaan -196c pikkupakkaset kennoille hallaa aiheuttavan. Ehkä siellä teillä päin on kuitenkin kylmempää?
Akkua voi käyttää myös talvella, koska se lämpenee käytettäessa. Akkua ei kuitenkaan koskaan saa jättää pakkaseen pidemmäksi aikaa. Pakkasessa käytettäessä akun kapasiteetti pienenee huomattavasti. Myös akun elinikä voi lyhentyä hieman paljon kylmässä ajettaessa.
Pikkupakkasessa kapasiteetti kasvaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Akuilla ajaa yli 500 000 km ja jos se vaihto maksaa 20 t€ niin eipä tuo paljon kirpaise. /quote]
Miksi kukaan vaihtaisi 20 000 euron akustoa vanhaan sähköautoon, jossa on jo ruostetta ja maalivikoja ja erilaisia kulumia joka puolella?
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot ovat ongelma vihreille. Mistä saada verorahoja, jos polttoaineen verotusta nostamalla ei tulevaisuudessa enää saa verorahaa maailman parannukseen. Mistä löydettäisiin uusi saastuttaja verolle.
Kannabis laillistetaan ja kerätään verot sieltä. Hyvä idea kaikin puolin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto ei saastuta
Ihanko oikeasti uskot noin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilun vastustjien mielikuvituksen puute jaksaa aina hämmästyttää. Ei millään uskota että tekniikka kyllä kehittyy huimaa vauhtia ja ihmisten elämään sopivat vaihtoehdot kyllä tulevat nopeasti. Itse uskon että 10 vuoden päästä esim. ne kaupunkilaiset joilla ei ole kotona latauspistettä, laittavat sen auton vain laturiin sen lähimmän Prisman tai Sittarin parkkihallissa. Sen 30 minuutin aikana jonka ostosten tekeminen kestää, autoon latautuu hyvällä suurteholaturilla 200-300 km lisää toimintamatkaa. Sillä pärjää kaupunkiolosuhteissa taas siihen seuraavaan ostosreissuun saakka. Lataaminen ei siis käytännössä vie aikaa lainkaan koska se tapahtuu aikana jonka ihminen käyttää johonkin muuhun.
Tekniikan kehitys omalta osaltaa rajoittaa sähköautojen hankintaa, koska miksi ostaa nyt mahdollisesti muutaman vuoden kuluttua vanhanaikainen auto?
Tuolla ajattelutavalla ei voi koskaan ostaa yhtään mitään, koska aina on jotain parempaa/halvempaa tulossa tulevaisuudessa.
Solid state-akut ovat jo olemassa, eikä mitään mullistavaa sen jälkeen ole akkutekniikan suhteen näköpiirissä.
No jos jo uusimmat sähköautot (esim. Ioniq 5) antavat lähes 500 km kantaman ja pikalautauksella 100 km lisää rangea jopa 5 minuutissa niin miten paljon tarvitaan lisää kehitystä että se riittää isolle osalle ihmisistä?
Pikalataus on tosi paha asia litiumakuille.
Ja kesällä pikalataus voi kestää pitkäänkin, koska akkuja joudutaan jäähdyttämään välillä.
Kyllähän kunnon sähköautojen akuissa on sekä jäähdytys että lämmitys. .
Ja Teslan akkujen pelkkä lämmityshän vie virtaa muutaman sähkökiukaan verran kun se lämmittelee pihalla akkujaan talvella. Sen päälle sitten vielä lataus.
Juuri niin. Hassua että suomalainen kyllä suruttaa napsauttaa sen kiukaan lämpiämään vaikka päivittäin ympäri vuoden mutta muu sähkön kulutus onkin sitten kaikki ihan kamalaa,
Sähkökiuas ei ole pihalla päällä yökausia jos on pakkasta. Oletko tosiaan noin tyhmä, vai trollaatko vaan koko ajan?
Ei akun lämmityskään ole päällä yökausia vaan juuri sen verran että akku saavuttaa riittävän lämpötilan latausta varten.
Akkuja on pakko pitää lämpimänä talvella, sehän on jo takuukysymys. Pakkanen tuhoaa akustoa.
Minkä auton takuuehdoista löydät ehdon että akkuja pitää lämmittää talvella koko ajan?
Varmaan ihan kaikkien. Jos litiumakusto pääsee jäätymään kovalla pakkasella, siihen tulee fyysisiä vaurioita.
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2352152X18306522
Ei näyttäisi ainakaan -196c pikkupakkaset kennoille hallaa aiheuttavan. Ehkä siellä teillä päin on kuitenkin kylmempää?
Akkua voi käyttää myös talvella, koska se lämpenee käytettäessa. Akkua ei kuitenkaan koskaan saa jättää pakkaseen pidemmäksi aikaa. Pakkasessa käytettäessä akun kapasiteetti pienenee huomattavasti. Myös akun elinikä voi lyhentyä hieman paljon kylmässä ajettaessa.
Pikkupakkasessa kapasiteetti kasvaa.
Ei kasva, mutta jo pienellä pakkasella sähköauton range tippuu jopa yli 40 prosenttia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akuilla ajaa yli 500 000 km ja jos se vaihto maksaa 20 t€ niin eipä tuo paljon kirpaise. /quote]
Miksi kukaan vaihtaisi 20 000 euron akustoa vanhaan sähköautoon, jossa on jo ruostetta ja maalivikoja ja erilaisia kulumia joka puolella?
Tai sitten ei ole. Ei minun bensa-autossakaan tuollaisia ole ja yli 500 t on rullattu taksikäytössä vielä mikä ei ole kaikkein kevyintä käyttöä.
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto ei saastuta ja pitäisi tyhmemmänkin jo ymmärtää, että ilmastonmuutoksen ehkäiseminen vaatii kaikilta panostuksia.
Ilmastonmuutoksen kannalta ylipainoiset ja -tehoiset sähköautot eivät ole vastaus.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akuilla ajaa yli 500 000 km ja jos se vaihto maksaa 20 t€ niin eipä tuo paljon kirpaise. /quote]
Miksi kukaan vaihtaisi 20 000 euron akustoa vanhaan sähköautoon, jossa on jo ruostetta ja maalivikoja ja erilaisia kulumia joka puolella?
Tai sitten ei ole. Ei minun bensa-autossakaan tuollaisia ole ja yli 500 t on rullattu taksikäytössä vielä mikä ei ole kaikkein kevyintä käyttöä.
Suurimmassa osassa 500 000 kilometriä ajetuissa vanhoissa autoja on jo ruostetta ja kulumia joka puolella. Taksiin on turha vedota, niiden käyttöprofiili kun on aivan erilainen kuin perheauton. Taksikäyttö on kevyintä käyttöä mitä voi olla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akuilla ajaa yli 500 000 km ja jos se vaihto maksaa 20 t€ niin eipä tuo paljon kirpaise. /quote]
Miksi kukaan vaihtaisi 20 000 euron akustoa vanhaan sähköautoon, jossa on jo ruostetta ja maalivikoja ja erilaisia kulumia joka puolella?
Tai sitten ei ole. Ei minun bensa-autossakaan tuollaisia ole ja yli 500 t on rullattu taksikäytössä vielä mikä ei ole kaikkein kevyintä käyttöä.
Suurimmassa osassa 500 000 kilometriä ajetuissa vanhoissa autoja on jo ruostetta ja kulumia joka puolella. Taksiin on turha vedota, niiden käyttöprofiili kun on aivan erilainen kuin perheauton. Taksikäyttö on kevyintä käyttöä mitä voi olla.
Eikä ole ruostetta täysin galvanoiduissa nykyautoissa yleensä juurikaan jos on hoidettu ja huollettu asianmukaisesti. Kulumaa tietysti on mutta kuluneet osat voi vaihtaa uusiin. Autoilu maksaa, tuskin on yllätys kenellekään. Miksi se jostain syystä ilmaista olisi kun kyse on käyttötavarasta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akuilla ajaa yli 500 000 km ja jos se vaihto maksaa 20 t€ niin eipä tuo paljon kirpaise. /quote]
Miksi kukaan vaihtaisi 20 000 euron akustoa vanhaan sähköautoon, jossa on jo ruostetta ja maalivikoja ja erilaisia kulumia joka puolella?
Tai sitten ei ole. Ei minun bensa-autossakaan tuollaisia ole ja yli 500 t on rullattu taksikäytössä vielä mikä ei ole kaikkein kevyintä käyttöä.
Taksikäyttö on kevyintä käyttöä mitä voi olla.
Juu ei ole.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilun vastustjien mielikuvituksen puute jaksaa aina hämmästyttää. Ei millään uskota että tekniikka kyllä kehittyy huimaa vauhtia ja ihmisten elämään sopivat vaihtoehdot kyllä tulevat nopeasti. Itse uskon että 10 vuoden päästä esim. ne kaupunkilaiset joilla ei ole kotona latauspistettä, laittavat sen auton vain laturiin sen lähimmän Prisman tai Sittarin parkkihallissa. Sen 30 minuutin aikana jonka ostosten tekeminen kestää, autoon latautuu hyvällä suurteholaturilla 200-300 km lisää toimintamatkaa. Sillä pärjää kaupunkiolosuhteissa taas siihen seuraavaan ostosreissuun saakka. Lataaminen ei siis käytännössä vie aikaa lainkaan koska se tapahtuu aikana jonka ihminen käyttää johonkin muuhun.
Tekniikan kehitys omalta osaltaa rajoittaa sähköautojen hankintaa, koska miksi ostaa nyt mahdollisesti muutaman vuoden kuluttua vanhanaikainen auto?
Tuolla ajattelutavalla ei voi koskaan ostaa yhtään mitään, koska aina on jotain parempaa/halvempaa tulossa tulevaisuudessa.
Solid state-akut ovat jo olemassa, eikä mitään mullistavaa sen jälkeen ole akkutekniikan suhteen näköpiirissä.
No jos jo uusimmat sähköautot (esim. Ioniq 5) antavat lähes 500 km kantaman ja pikalautauksella 100 km lisää rangea jopa 5 minuutissa niin miten paljon tarvitaan lisää kehitystä että se riittää isolle osalle ihmisistä?
Pikalataus on tosi paha asia litiumakuille.
Ja kesällä pikalataus voi kestää pitkäänkin, koska akkuja joudutaan jäähdyttämään välillä.
Kyllähän kunnon sähköautojen akuissa on sekä jäähdytys että lämmitys. .
Ja Teslan akkujen pelkkä lämmityshän vie virtaa muutaman sähkökiukaan verran kun se lämmittelee pihalla akkujaan talvella. Sen päälle sitten vielä lataus.
Juuri niin. Hassua että suomalainen kyllä suruttaa napsauttaa sen kiukaan lämpiämään vaikka päivittäin ympäri vuoden mutta muu sähkön kulutus onkin sitten kaikki ihan kamalaa,
Sähkökiuas ei ole pihalla päällä yökausia jos on pakkasta. Oletko tosiaan noin tyhmä, vai trollaatko vaan koko ajan?
Ei akun lämmityskään ole päällä yökausia vaan juuri sen verran että akku saavuttaa riittävän lämpötilan latausta varten.
Akkuja on pakko pitää lämpimänä talvella, sehän on jo takuukysymys. Pakkanen tuhoaa akustoa.
Minkä auton takuuehdoista löydät ehdon että akkuja pitää lämmittää talvella koko ajan?
Varmaan ihan kaikkien. Jos litiumakusto pääsee jäätymään kovalla pakkasella, siihen tulee fyysisiä vaurioita.
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2352152X18306522
Ei näyttäisi ainakaan -196c pikkupakkaset kennoille hallaa aiheuttavan. Ehkä siellä teillä päin on kuitenkin kylmempää?
Akkua voi käyttää myös talvella, koska se lämpenee käytettäessa. Akkua ei kuitenkaan koskaan saa jättää pakkaseen pidemmäksi aikaa. Pakkasessa käytettäessä akun kapasiteetti pienenee huomattavasti. Myös akun elinikä voi lyhentyä hieman paljon kylmässä ajettaessa.
Pikkupakkasessa kapasiteetti kasvaa.
Ei kasva, mutta jo pienellä pakkasella sähköauton range tippuu jopa yli 40 prosenttia.
Eipä tuosta juurikaan haittaa ole. Sähköauton voi sitten ladata kun tarvitsee. Älä osta sähköautoa jos pahalta tuntuu. Minä ostin ja olen ollut todella tyytyväinen. Ekoteko, siitä kannattaa maksaa.
EI NÄYT-TÄI-SI AI-NA-KAAN -196C (CEL-CIUS-AS-TE) PIK-KU-PAK-KA-SET KEN-NOIL-LE HAL-LAA AI-HEUT-TA-VAN.