Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Meidän taloyhtiössä (kerrostalo, Tampere) on tutkittu mahdollisuutta latausmahdollisuuksian rakentamiseen ja sähköyhtiöltä tuli tieto että max 4 ampeeria / ruutu on ylipäätänsä mahdollista rakentaa tähän sijaintiin. Eli jos kaikki lataa samaan aikaan esim yöllä, tuo 4A olisi maksimivirta.

Jos joku miettii mitä 4A tarkoittaa, niin esim VW ID.3 77kWh auton täyteen lataamiseen 8A virralla menee 43h, joten 4A tarkoittaisi että 0-100% lataus kestää 86 tuntia eli yli 3,5 vuorokautta.

Tällä ei kuitenkaan ole mitään merkitystä tosielämän kannalta, koska

A) sellaista tilannetta että kaikki lataisi tyhjää autoa ei tule koskaan

B) normaaliajossa auton akku ei pääse tyhjäksi koskaan

Jos kaikilla taloyhtiössä on sähköautot, niin varmaan aika moni lataa samaan aikaan sen "normaaliajon" jälkeen. Joku voi ajaa myös epänormaaliakin ajoa, jolloin akku voi mennä vaikka vähän tyhjemmäksikin, ja jos lataus kestää monta päivää epänormaalin ajon jälkeen, voi jäädä normaaliajot ajamatta.

Jäi ylipäätään hiukan epäselväksi onko per ruutu kuitenkin käytettävissä yli 4 ampeeria silloin jos jossain muussa ruudussa ei ladata ollenkaan? Eli jos puolet lataa niin kaikki saavat 8 ampeeria? Tämä riittäisi jo monelle tässä vaiheessa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Meidän taloyhtiössä (kerrostalo, Tampere) on tutkittu mahdollisuutta latausmahdollisuuksian rakentamiseen ja sähköyhtiöltä tuli tieto että max 4 ampeeria / ruutu on ylipäätänsä mahdollista rakentaa tähän sijaintiin. Eli jos kaikki lataa samaan aikaan esim yöllä, tuo 4A olisi maksimivirta.

Jos joku miettii mitä 4A tarkoittaa, niin esim VW ID.3 77kWh auton täyteen lataamiseen 8A virralla menee 43h, joten 4A tarkoittaisi että 0-100% lataus kestää 86 tuntia eli yli 3,5 vuorokautta.

Tällä ei kuitenkaan ole mitään merkitystä tosielämän kannalta, koska

A) sellaista tilannetta että kaikki lataisi tyhjää autoa ei tule koskaan

B) normaaliajossa auton akku ei pääse tyhjäksi koskaan

Jos kaikilla taloyhtiössä on sähköautot, niin varmaan aika moni lataa samaan aikaan sen "normaaliajon" jälkeen. Joku voi ajaa myös epänormaaliakin ajoa, jolloin akku voi mennä vaikka vähän tyhjemmäksikin, ja jos lataus kestää monta päivää epänormaalin ajon jälkeen, voi jäädä normaaliajot ajamatta.

Jäi ylipäätään hiukan epäselväksi onko per ruutu kuitenkin käytettävissä yli 4 ampeeria silloin jos jossain muussa ruudussa ei ladata ollenkaan? Eli jos puolet lataa niin kaikki saavat 8 ampeeria? Tämä riittäisi jo monelle tässä vaiheessa.

Jos hyväksyy sen, että 8A virralla lataus kestää jopa pari päivää, ja talvella kauemmin kun akkuja pitää myös lämmittää ennen latausta. 8A virralla ei kauheasti lämmitellä satojen kilojen akkuja.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Meidän taloyhtiössä (kerrostalo, Tampere) on tutkittu mahdollisuutta latausmahdollisuuksian rakentamiseen ja sähköyhtiöltä tuli tieto että max 4 ampeeria / ruutu on ylipäätänsä mahdollista rakentaa tähän sijaintiin. Eli jos kaikki lataa samaan aikaan esim yöllä, tuo 4A olisi maksimivirta.

Jos joku miettii mitä 4A tarkoittaa, niin esim VW ID.3 77kWh auton täyteen lataamiseen 8A virralla menee 43h, joten 4A tarkoittaisi että 0-100% lataus kestää 86 tuntia eli yli 3,5 vuorokautta.

Tällä ei kuitenkaan ole mitään merkitystä tosielämän kannalta, koska

A) sellaista tilannetta että kaikki lataisi tyhjää autoa ei tule koskaan

B) normaaliajossa auton akku ei pääse tyhjäksi koskaan

Jos kaikilla taloyhtiössä on sähköautot, niin varmaan aika moni lataa samaan aikaan sen "normaaliajon" jälkeen. Joku voi ajaa myös epänormaaliakin ajoa, jolloin akku voi mennä vaikka vähän tyhjemmäksikin, ja jos lataus kestää monta päivää epänormaalin ajon jälkeen, voi jäädä normaaliajot ajamatta.

Jäi ylipäätään hiukan epäselväksi onko per ruutu kuitenkin käytettävissä yli 4 ampeeria silloin jos jossain muussa ruudussa ei ladata ollenkaan? Eli jos puolet lataa niin kaikki saavat 8 ampeeria? Tämä riittäisi jo monelle tässä vaiheessa.

Psykiartin potilas

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Meidän taloyhtiössä (kerrostalo, Tampere) on tutkittu mahdollisuutta latausmahdollisuuksian rakentamiseen ja sähköyhtiöltä tuli tieto että max 4 ampeeria / ruutu on ylipäätänsä mahdollista rakentaa tähän sijaintiin. Eli jos kaikki lataa samaan aikaan esim yöllä, tuo 4A olisi maksimivirta.

Jos joku miettii mitä 4A tarkoittaa, niin esim VW ID.3 77kWh auton täyteen lataamiseen 8A virralla menee 43h, joten 4A tarkoittaisi että 0-100% lataus kestää 86 tuntia eli yli 3,5 vuorokautta.

Tällä ei kuitenkaan ole mitään merkitystä tosielämän kannalta, koska

A) sellaista tilannetta että kaikki lataisi tyhjää autoa ei tule koskaan

B) normaaliajossa auton akku ei pääse tyhjäksi koskaan

Jos kaikilla taloyhtiössä on sähköautot, niin varmaan aika moni lataa samaan aikaan sen "normaaliajon" jälkeen. Joku voi ajaa myös epänormaaliakin ajoa, jolloin akku voi mennä vaikka vähän tyhjemmäksikin, ja jos lataus kestää monta päivää epänormaalin ajon jälkeen, voi jäädä normaaliajot ajamatta.

Jäi ylipäätään hiukan epäselväksi onko per ruutu kuitenkin käytettävissä yli 4 ampeeria silloin jos jossain muussa ruudussa ei ladata ollenkaan? Eli jos puolet lataa niin kaikki saavat 8 ampeeria? Tämä riittäisi jo monelle tässä vaiheessa.

Jos hyväksyy sen, että 8A virralla lataus kestää jopa pari päivää, ja talvella kauemmin kun akkuja pitää myös lämmittää ennen latausta. 8A virralla ei kauheasti lämmitellä satojen kilojen akkuja.

Huumesienten ja siiderin sekakäyttö

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Meidän taloyhtiössä (kerrostalo, Tampere) on tutkittu mahdollisuutta latausmahdollisuuksian rakentamiseen ja sähköyhtiöltä tuli tieto että max 4 ampeeria / ruutu on ylipäätänsä mahdollista rakentaa tähän sijaintiin. Eli jos kaikki lataa samaan aikaan esim yöllä, tuo 4A olisi maksimivirta.

Jos joku miettii mitä 4A tarkoittaa, niin esim VW ID.3 77kWh auton täyteen lataamiseen 8A virralla menee 43h, joten 4A tarkoittaisi että 0-100% lataus kestää 86 tuntia eli yli 3,5 vuorokautta.

Tällä ei kuitenkaan ole mitään merkitystä tosielämän kannalta, koska

A) sellaista tilannetta että kaikki lataisi tyhjää autoa ei tule koskaan

B) normaaliajossa auton akku ei pääse tyhjäksi koskaan

Jos kaikilla taloyhtiössä on sähköautot, niin varmaan aika moni lataa samaan aikaan sen "normaaliajon" jälkeen. Joku voi ajaa myös epänormaaliakin ajoa, jolloin akku voi mennä vaikka vähän tyhjemmäksikin, ja jos lataus kestää monta päivää epänormaalin ajon jälkeen, voi jäädä normaaliajot ajamatta.

Jäi ylipäätään hiukan epäselväksi onko per ruutu kuitenkin käytettävissä yli 4 ampeeria silloin jos jossain muussa ruudussa ei ladata ollenkaan? Eli jos puolet lataa niin kaikki saavat 8 ampeeria? Tämä riittäisi jo monelle tässä vaiheessa.

Jos hyväksyy sen, että 8A virralla lataus kestää jopa pari päivää, ja talvella kauemmin kun akkuja pitää myös lämmittää ennen latausta. 8A virralla ei kauheasti lämmitellä satojen kilojen akkuja.

8A vastaa 1,8kW:n tehoa eli vuorokaudessa saisi esim. 50kWh:n akun käytännössä täyteen. Hidaslatauksessa ei akun lämpötilalla taida olla merkitystä toisin kuin suurteholatauksen osalta. Oletan että tämä riittää melko monelle kuitenkin pääsääntöisesti ja tarvittaessa julkisista lisää. 

Tilanne tietysti muuttuu ihan olennaisesti silloin jos kaikissa ruuduissa asuisi sähköauto.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Meidän taloyhtiössä (kerrostalo, Tampere) on tutkittu mahdollisuutta latausmahdollisuuksian rakentamiseen ja sähköyhtiöltä tuli tieto että max 4 ampeeria / ruutu on ylipäätänsä mahdollista rakentaa tähän sijaintiin. Eli jos kaikki lataa samaan aikaan esim yöllä, tuo 4A olisi maksimivirta.

Jos joku miettii mitä 4A tarkoittaa, niin esim VW ID.3 77kWh auton täyteen lataamiseen 8A virralla menee 43h, joten 4A tarkoittaisi että 0-100% lataus kestää 86 tuntia eli yli 3,5 vuorokautta.

Tällä ei kuitenkaan ole mitään merkitystä tosielämän kannalta, koska

A) sellaista tilannetta että kaikki lataisi tyhjää autoa ei tule koskaan

B) normaaliajossa auton akku ei pääse tyhjäksi koskaan

Jos kaikilla taloyhtiössä on sähköautot, niin varmaan aika moni lataa samaan aikaan sen "normaaliajon" jälkeen. Joku voi ajaa myös epänormaaliakin ajoa, jolloin akku voi mennä vaikka vähän tyhjemmäksikin, ja jos lataus kestää monta päivää epänormaalin ajon jälkeen, voi jäädä normaaliajot ajamatta.

Jäi ylipäätään hiukan epäselväksi onko per ruutu kuitenkin käytettävissä yli 4 ampeeria silloin jos jossain muussa ruudussa ei ladata ollenkaan? Eli jos puolet lataa niin kaikki saavat 8 ampeeria? Tämä riittäisi jo monelle tässä vaiheessa.

Jos hyväksyy sen, että 8A virralla lataus kestää jopa pari päivää, ja talvella kauemmin kun akkuja pitää myös lämmittää ennen latausta. 8A virralla ei kauheasti lämmitellä satojen kilojen akkuja.

8A vastaa 1,8kW:n tehoa eli vuorokaudessa saisi esim. 50kWh:n akun käytännössä täyteen. Hidaslatauksessa ei akun lämpötilalla taida olla merkitystä toisin kuin suurteholatauksen osalta. Oletan että tämä riittää melko monelle kuitenkin pääsääntöisesti ja tarvittaessa julkisista lisää. 

Tilanne tietysti muuttuu ihan olennaisesti silloin jos kaikissa ruuduissa asuisi sähköauto.

Humanoidi

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Meidän taloyhtiössä (kerrostalo, Tampere) on tutkittu mahdollisuutta latausmahdollisuuksian rakentamiseen ja sähköyhtiöltä tuli tieto että max 4 ampeeria / ruutu on ylipäätänsä mahdollista rakentaa tähän sijaintiin. Eli jos kaikki lataa samaan aikaan esim yöllä, tuo 4A olisi maksimivirta.

Jos joku miettii mitä 4A tarkoittaa, niin esim VW ID.3 77kWh auton täyteen lataamiseen 8A virralla menee 43h, joten 4A tarkoittaisi että 0-100% lataus kestää 86 tuntia eli yli 3,5 vuorokautta.

Tällä ei kuitenkaan ole mitään merkitystä tosielämän kannalta, koska

A) sellaista tilannetta että kaikki lataisi tyhjää autoa ei tule koskaan

B) normaaliajossa auton akku ei pääse tyhjäksi koskaan

Jos kaikilla taloyhtiössä on sähköautot, niin varmaan aika moni lataa samaan aikaan sen "normaaliajon" jälkeen. Joku voi ajaa myös epänormaaliakin ajoa, jolloin akku voi mennä vaikka vähän tyhjemmäksikin, ja jos lataus kestää monta päivää epänormaalin ajon jälkeen, voi jäädä normaaliajot ajamatta.

Sarvipää

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Meidän taloyhtiössä (kerrostalo, Tampere) on tutkittu mahdollisuutta latausmahdollisuuksian rakentamiseen ja sähköyhtiöltä tuli tieto että max 4 ampeeria / ruutu on ylipäätänsä mahdollista rakentaa tähän sijaintiin. Eli jos kaikki lataa samaan aikaan esim yöllä, tuo 4A olisi maksimivirta.

Jos joku miettii mitä 4A tarkoittaa, niin esim VW ID.3 77kWh auton täyteen lataamiseen 8A virralla menee 43h, joten 4A tarkoittaisi että 0-100% lataus kestää 86 tuntia eli yli 3,5 vuorokautta.

Tällä ei kuitenkaan ole mitään merkitystä tosielämän kannalta, koska

A) sellaista tilannetta että kaikki lataisi tyhjää autoa ei tule koskaan

B) normaaliajossa auton akku ei pääse tyhjäksi koskaan

Jos kaikilla taloyhtiössä on sähköautot, niin varmaan aika moni lataa samaan aikaan sen "normaaliajon" jälkeen. Joku voi ajaa myös epänormaaliakin ajoa, jolloin akku voi mennä vaikka vähän tyhjemmäksikin, ja jos lataus kestää monta päivää epänormaalin ajon jälkeen, voi jäädä normaaliajot ajamatta.

Ei lataa, koska

A) normiajon jälkeen ei pääsääntöisesti tarvitse ladata

B) keskiarvojen laki pitää huolen että tapahtumien jakauma on riittävä kun taloyhtiön koko on noin suuri

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Meidän taloyhtiössä (kerrostalo, Tampere) on tutkittu mahdollisuutta latausmahdollisuuksian rakentamiseen ja sähköyhtiöltä tuli tieto että max 4 ampeeria / ruutu on ylipäätänsä mahdollista rakentaa tähän sijaintiin. Eli jos kaikki lataa samaan aikaan esim yöllä, tuo 4A olisi maksimivirta.

Jos joku miettii mitä 4A tarkoittaa, niin esim VW ID.3 77kWh auton täyteen lataamiseen 8A virralla menee 43h, joten 4A tarkoittaisi että 0-100% lataus kestää 86 tuntia eli yli 3,5 vuorokautta.

Tällä ei kuitenkaan ole mitään merkitystä tosielämän kannalta, koska

A) sellaista tilannetta että kaikki lataisi tyhjää autoa ei tule koskaan

B) normaaliajossa auton akku ei pääse tyhjäksi koskaan

Jos kaikilla taloyhtiössä on sähköautot, niin varmaan aika moni lataa samaan aikaan sen "normaaliajon" jälkeen. Joku voi ajaa myös epänormaaliakin ajoa, jolloin akku voi mennä vaikka vähän tyhjemmäksikin, ja jos lataus kestää monta päivää epänormaalin ajon jälkeen, voi jäädä normaaliajot ajamatta.

Jäi ylipäätään hiukan epäselväksi onko per ruutu kuitenkin käytettävissä yli 4 ampeeria silloin jos jossain muussa ruudussa ei ladata ollenkaan? Eli jos puolet lataa niin kaikki saavat 8 ampeeria? Tämä riittäisi jo monelle tässä vaiheessa.

Jos hyväksyy sen, että 8A virralla lataus kestää jopa pari päivää, ja talvella kauemmin kun akkuja pitää myös lämmittää ennen latausta. 8A virralla ei kauheasti lämmitellä satojen kilojen akkuja.

Ei tarvitse hyväksyä muuta kuin että sinä et ymmärrä asiasta yhtään mitään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Meidän taloyhtiössä (kerrostalo, Tampere) on tutkittu mahdollisuutta latausmahdollisuuksian rakentamiseen ja sähköyhtiöltä tuli tieto että max 4 ampeeria / ruutu on ylipäätänsä mahdollista rakentaa tähän sijaintiin. Eli jos kaikki lataa samaan aikaan esim yöllä, tuo 4A olisi maksimivirta.

Jos joku miettii mitä 4A tarkoittaa, niin esim VW ID.3 77kWh auton täyteen lataamiseen 8A virralla menee 43h, joten 4A tarkoittaisi että 0-100% lataus kestää 86 tuntia eli yli 3,5 vuorokautta.

Tällä ei kuitenkaan ole mitään merkitystä tosielämän kannalta, koska

A) sellaista tilannetta että kaikki lataisi tyhjää autoa ei tule koskaan

B) normaaliajossa auton akku ei pääse tyhjäksi koskaan

Jos kaikilla taloyhtiössä on sähköautot, niin varmaan aika moni lataa samaan aikaan sen "normaaliajon" jälkeen. Joku voi ajaa myös epänormaaliakin ajoa, jolloin akku voi mennä vaikka vähän tyhjemmäksikin, ja jos lataus kestää monta päivää epänormaalin ajon jälkeen, voi jäädä normaaliajot ajamatta.

Jäi ylipäätään hiukan epäselväksi onko per ruutu kuitenkin käytettävissä yli 4 ampeeria silloin jos jossain muussa ruudussa ei ladata ollenkaan? Eli jos puolet lataa niin kaikki saavat 8 ampeeria? Tämä riittäisi jo monelle tässä vaiheessa.

Jos hyväksyy sen, että 8A virralla lataus kestää jopa pari päivää, ja talvella kauemmin kun akkuja pitää myös lämmittää ennen latausta. 8A virralla ei kauheasti lämmitellä satojen kilojen akkuja.

Ei tarvitse hyväksyä muuta kuin että sinä et ymmärrä asiasta yhtään mitään.

Ymmärryksen puutteen aiheuttaja on psykoosi / skitsfrenia. Ja tästä seuraa kyvyttömyys hakeutua hoitoon.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei auta. Sähköautot tulee ja uusien polttomoottoriautojen myynti kielletään Euroopassa v. 2035.

Kannattanee ostaa muutama polttis sitten varastoon 2034, että voi ajaa niillä peräjälkeen kun ensimmäinen uuvahtaa, niin jo toinen käyttöön. Pärjännee parikymmentä vuotta niillä, jos pystyy ostamaan bensaa jostain.

Suuret autotallit ovatkin silloin suuressa arvossa säilytys silmällä pitäen.

Järkevämpää on flexifuel autojen varastoon hankkiminen, kuin pelkkien perus bensa-autojen hankkiminen.

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

Flexifuel autohan toimii bensalla, etanolilla, tehdastekoiset jopa metanolilla.

Ja polttomoottori toimii myös vedyllä. Bensatankin tilalle vaan kaasusäiliö.

Olisi ollut liian yksinkertainen ratkaisu, eikä olisi saatu tähtitieteellisesti rahaa satojen miljoonien litiumakkujen tuotannosta.

No ei se vety itsestään synny. Varsinkaan sellaisina määrinä että autot sillä laajasti toimisivat. Lisäksi tulee kaikkien vetytankkausasemien rakentaminen joka on todella kallista.

https://www.is.fi/autot/art-2000008246074.html

"Hyundai lopettaa poltto­moottoriautojen myynnin Euroopassa vuodesta 2035 alkaen – tilalle vety- ja sähköautoja."

https://www.is.fi/autot/art-2000008896516.html

"Volvo Trucks esittelee uuden päästöttömän vetykäyttöisen kuorma-auton, jonka toimintamatka on säästeliäällä ajolla tuhat kilometriä."

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei auta. Sähköautot tulee ja uusien polttomoottoriautojen myynti kielletään Euroopassa v. 2035.

Kannattanee ostaa muutama polttis sitten varastoon 2034, että voi ajaa niillä peräjälkeen kun ensimmäinen uuvahtaa, niin jo toinen käyttöön. Pärjännee parikymmentä vuotta niillä, jos pystyy ostamaan bensaa jostain.

Suuret autotallit ovatkin silloin suuressa arvossa säilytys silmällä pitäen.

Järkevämpää on flexifuel autojen varastoon hankkiminen, kuin pelkkien perus bensa-autojen hankkiminen.

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

Flexifuel autohan toimii bensalla, etanolilla, tehdastekoiset jopa metanolilla.

Ja polttomoottori toimii myös vedyllä. Bensatankin tilalle vaan kaasusäiliö.

Olisi ollut liian yksinkertainen ratkaisu, eikä olisi saatu tähtitieteellisesti rahaa satojen miljoonien litiumakkujen tuotannosta.

No ei se vety itsestään synny. Varsinkaan sellaisina määrinä että autot sillä laajasti toimisivat. Lisäksi tulee kaikkien vetytankkausasemien rakentaminen joka on todella kallista.

Suomessa pelkästään vuoden aikana alkoholihaittoihin menevällä rahalla voisi rakentaa kaikki tarvittavat vetyasemat.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei auta. Sähköautot tulee ja uusien polttomoottoriautojen myynti kielletään Euroopassa v. 2035.

Kannattanee ostaa muutama polttis sitten varastoon 2034, että voi ajaa niillä peräjälkeen kun ensimmäinen uuvahtaa, niin jo toinen käyttöön. Pärjännee parikymmentä vuotta niillä, jos pystyy ostamaan bensaa jostain.

Suuret autotallit ovatkin silloin suuressa arvossa säilytys silmällä pitäen.

Järkevämpää on flexifuel autojen varastoon hankkiminen, kuin pelkkien perus bensa-autojen hankkiminen.

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

Flexifuel autohan toimii bensalla, etanolilla, tehdastekoiset jopa metanolilla.

Ja polttomoottori toimii myös vedyllä. Bensatankin tilalle vaan kaasusäiliö.

Olisi ollut liian yksinkertainen ratkaisu, eikä olisi saatu tähtitieteellisesti rahaa satojen miljoonien litiumakkujen tuotannosta.

No ei se vety itsestään synny. Varsinkaan sellaisina määrinä että autot sillä laajasti toimisivat. Lisäksi tulee kaikkien vetytankkausasemien rakentaminen joka on todella kallista.

Suomessa pelkästään vuoden aikana alkoholihaittoihin menevällä rahalla voisi rakentaa kaikki tarvittavat vetyasemat.

Ehkä mutta eivät ne alkoholihaitat poistu niitä vetyasemia rakentamalla. Joten se ei ole mikään realistinen rahoituslähde asialle.

Ja edelleen kaikki se vety pitää tuottaa jotenkin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei auta. Sähköautot tulee ja uusien polttomoottoriautojen myynti kielletään Euroopassa v. 2035.

Kannattanee ostaa muutama polttis sitten varastoon 2034, että voi ajaa niillä peräjälkeen kun ensimmäinen uuvahtaa, niin jo toinen käyttöön. Pärjännee parikymmentä vuotta niillä, jos pystyy ostamaan bensaa jostain.

Suuret autotallit ovatkin silloin suuressa arvossa säilytys silmällä pitäen.

Järkevämpää on flexifuel autojen varastoon hankkiminen, kuin pelkkien perus bensa-autojen hankkiminen.

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

Flexifuel autohan toimii bensalla, etanolilla, tehdastekoiset jopa metanolilla.

Ja polttomoottori toimii myös vedyllä. Bensatankin tilalle vaan kaasusäiliö.

Olisi ollut liian yksinkertainen ratkaisu, eikä olisi saatu tähtitieteellisesti rahaa satojen miljoonien litiumakkujen tuotannosta.

No ei se vety itsestään synny. Varsinkaan sellaisina määrinä että autot sillä laajasti toimisivat. Lisäksi tulee kaikkien vetytankkausasemien rakentaminen joka on todella kallista.

Suomessa pelkästään vuoden aikana alkoholihaittoihin menevällä rahalla voisi rakentaa kaikki tarvittavat vetyasemat.

Ehkä mutta eivät ne alkoholihaitat poistu niitä vetyasemia rakentamalla. Joten se ei ole mikään realistinen rahoituslähde asialle.

Ja edelleen kaikki se vety pitää tuottaa jotenkin.

Ei poistukaan, mutta alkoholihaittojen hinta vuodessa on Suomessa sitä luokkaa, että sillä rahalla saisi tosiaan rakennettua kaikki tarvittavat vetyasemat. Saksassahan jo pärjää vetyautolla koko maassa, ja myös Ranska on rakentamassa laajaa vetyverkostoa. Ja myös muualla maailmassa vetyyn panostetaan polttoaineena.

Vierailija kirjoitti:

https://www.is.fi/autot/art-2000008246074.html

"Hyundai lopettaa poltto­moottoriautojen myynnin Euroopassa vuodesta 2035 alkaen – tilalle vety- ja sähköautoja."

https://www.is.fi/autot/art-2000008896516.html

"Volvo Trucks esittelee uuden päästöttömän vetykäyttöisen kuorma-auton, jonka toimintamatka on säästeliäällä ajolla tuhat kilometriä."

Täällä joku aiemmin totesi, että vetyautoja ei tule tekemään yksikään autotehdas, mikä olikin siis valehtelua.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei auta. Sähköautot tulee ja uusien polttomoottoriautojen myynti kielletään Euroopassa v. 2035.

Kannattanee ostaa muutama polttis sitten varastoon 2034, että voi ajaa niillä peräjälkeen kun ensimmäinen uuvahtaa, niin jo toinen käyttöön. Pärjännee parikymmentä vuotta niillä, jos pystyy ostamaan bensaa jostain.

Suuret autotallit ovatkin silloin suuressa arvossa säilytys silmällä pitäen.

Järkevämpää on flexifuel autojen varastoon hankkiminen, kuin pelkkien perus bensa-autojen hankkiminen.

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

Flexifuel autohan toimii bensalla, etanolilla, tehdastekoiset jopa metanolilla.

Ja polttomoottori toimii myös vedyllä. Bensatankin tilalle vaan kaasusäiliö.

Olisi ollut liian yksinkertainen ratkaisu, eikä olisi saatu tähtitieteellisesti rahaa satojen miljoonien litiumakkujen tuotannosta.

No ei se vety itsestään synny. Varsinkaan sellaisina määrinä että autot sillä laajasti toimisivat. Lisäksi tulee kaikkien vetytankkausasemien rakentaminen joka on todella kallista.

Suomessa pelkästään vuoden aikana alkoholihaittoihin menevällä rahalla voisi rakentaa kaikki tarvittavat vetyasemat.

Ehkä mutta eivät ne alkoholihaitat poistu niitä vetyasemia rakentamalla. Joten se ei ole mikään realistinen rahoituslähde asialle.

Ja edelleen kaikki se vety pitää tuottaa jotenkin.

Ei poistukaan, mutta alkoholihaittojen hinta vuodessa on Suomessa sitä luokkaa, että sillä rahalla saisi tosiaan rakennettua kaikki tarvittavat vetyasemat. Saksassahan jo pärjää vetyautolla koko maassa, ja myös Ranska on rakentamassa laajaa vetyverkostoa. Ja myös muualla maailmassa vetyyn panostetaan polttoaineena.

Joo pärjää kun niitä on liikenteessä kourallinen. Jos kaikki autot olisivat vetyautoja niin asemia tarvittaisiin valtavasti enemmän. Vetyasemilla tankkaus kun ei ole kovin nopeaa (asema pitää paineistaa aina uudestaan parin tankkauksen jälkeen) joten yksi asema ei palvele kovin suurta automäärää vuorokaudessa.

Ja edelleen on oglema että millä energialla se kaikki vety tuotetaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://www.is.fi/autot/art-2000008246074.html

"Hyundai lopettaa poltto­moottoriautojen myynnin Euroopassa vuodesta 2035 alkaen – tilalle vety- ja sähköautoja."

https://www.is.fi/autot/art-2000008896516.html

"Volvo Trucks esittelee uuden päästöttömän vetykäyttöisen kuorma-auton, jonka toimintamatka on säästeliäällä ajolla tuhat kilometriä."

Täällä joku aiemmin totesi, että vetyautoja ei tule tekemään yksikään autotehdas, mikä olikin siis valehtelua.

Onhan niitä ollut tulossa tuotantoon monilta merkeiltä vuosien varrella mutta käytännössä ovat sitten kuitenkin jäänee tulematta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://www.is.fi/autot/art-2000008246074.html

"Hyundai lopettaa poltto­moottoriautojen myynnin Euroopassa vuodesta 2035 alkaen – tilalle vety- ja sähköautoja."

https://www.is.fi/autot/art-2000008896516.html

"Volvo Trucks esittelee uuden päästöttömän vetykäyttöisen kuorma-auton, jonka toimintamatka on säästeliäällä ajolla tuhat kilometriä."

Täällä joku aiemmin totesi, että vetyautoja ei tule tekemään yksikään autotehdas, mikä olikin siis valehtelua.

Sarvet päässä

Vierailija kirjoitti:

Vetyasemilla tankkaus kun ei ole kovin nopeaa (asema pitää paineistaa aina uudestaan parin tankkauksen jälkeen) joten yksi asema ei palvele kovin suurta automäärää vuorokaudessa.

Riippuu täysin siitä kuinka suuri vetyasema varastosäiliöineen minnekin laitetaan. Varastosäiliön voi mitoittaa tarpeen mukaiseksi. Ei ole vaikeaa. Saksassakin asia osataan. Ja vetyautoja alkaa tulla muutamien vuosien päästä moneltakin valmistajalta.