Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkötaksien määrä kasvaa, kuljettaja löysi heti järkiperusteen Ei tarvitse jatkuvasti käydä laittamassa satasia tankkiin!
Sähköautoon investoiminen maksaa itsensä nopeasti takaisin, kun ei tarvitse jatkuvasti käydä laittamassa satasia tankkiin! toteaa taksinkuljettaja Aleksejs Trofimovs.
TÄYSSÄHKÖISTEN taksiautojen määrä kasvaa Suomessa. Päästöttömyyden lisäksi bensiinin ja dieselin korkeat pumppuhinnat ovat selviä syitä muutokselle.Tampereella sähköautolla asiakkaita kyyditsevä Aleksejs Trofimovs on Tampereella vielä pienoinen harvinaisuus. 02 Taksin tilausdatan mukaan huhtikuussa kaikista Tampereella ajetuista taksikyydeistä täyssähköautokyytien osuus oli neljä prosenttia, 02 Taksin tiedotteessa kerrotaan.
Teslalla ajava Trofimovs on huomannut, että asiakkaat ovat tosi kiinnostuneita sähkötakseista:
Jos asiakkaat aiemmin kysyivät kaksi kysymystä, eli onko ollut paljon ajoa ja millainen sää on, niin nykyään he kommentoivat myös sitä, että he ovat sähköauton kyydissä. Asiakkaat kyselevät käyttökokemuksia, koska ovat itsekin harkitsemassa sähköauton hankkimista. Tärkeimmät kysymykset liittyvät auton ajettavuuteen ja sen lataamiseen.
Itsellänikin oli aluksi ennakkoluuloja sähköautoja kohtaan, mutta kun pääsin töissä ajamaan Teslaa, niin ostin itsellenikin Volkswagenin sähköauton. Kun sen investoinnin sähköautoon kerran tekee, niin se maksaa itsensä takaisin, kun ei tarvitse jatkuvasti käydä laittamassa satasia tankkiin. Teslan akun lataaminen maksaa alle 10 euroa ja sillä ajaa parhaimmillaan 400500 kilometriä. Auton lataaminen ei ole minkäänlainen ongelma, sillä Tampereella on pikalatauspisteitä ympäri kaupunkia, ja niitä on ihan kaikkialla Suomessa.
Ja asiakkaat maksavat kalliiden sähköautojen hankinnat taksien hinnoissa. Kiva.
Eivät maksa, koska lapsellisen halvat käyttökulut enemmän kuin kompensoi sen hankintahinnan.
Oletkohan seurannut sähkönhinnan kehitystä? Se on lähes kolminkertaistunut parin vuoden takaisesta ja tämän on kyllä jokainen sähkösopimustaan viime aikoina uusinut huomannut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton paloa on huomattavasti vaikeampi sammuttaa (esim. laivan autokannella).
Psykoosi
Ei vaan fakta. "Tuleen syttynyt sähköauto on vaikea sammuttaa" Yle 12.5.2020
"Varustamot havahtuivat sähköautojen akkupalojen riskeihin laivoilla – koko autokansi voi pettää, jos palo ehtii laajaksi" Yle 5.7.2021
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkötaksien määrä kasvaa, kuljettaja löysi heti järkiperusteen Ei tarvitse jatkuvasti käydä laittamassa satasia tankkiin!
Sähköautoon investoiminen maksaa itsensä nopeasti takaisin, kun ei tarvitse jatkuvasti käydä laittamassa satasia tankkiin! toteaa taksinkuljettaja Aleksejs Trofimovs.
TÄYSSÄHKÖISTEN taksiautojen määrä kasvaa Suomessa. Päästöttömyyden lisäksi bensiinin ja dieselin korkeat pumppuhinnat ovat selviä syitä muutokselle.Tampereella sähköautolla asiakkaita kyyditsevä Aleksejs Trofimovs on Tampereella vielä pienoinen harvinaisuus. 02 Taksin tilausdatan mukaan huhtikuussa kaikista Tampereella ajetuista taksikyydeistä täyssähköautokyytien osuus oli neljä prosenttia, 02 Taksin tiedotteessa kerrotaan.
Teslalla ajava Trofimovs on huomannut, että asiakkaat ovat tosi kiinnostuneita sähkötakseista:
Jos asiakkaat aiemmin kysyivät kaksi kysymystä, eli onko ollut paljon ajoa ja millainen sää on, niin nykyään he kommentoivat myös sitä, että he ovat sähköauton kyydissä. Asiakkaat kyselevät käyttökokemuksia, koska ovat itsekin harkitsemassa sähköauton hankkimista. Tärkeimmät kysymykset liittyvät auton ajettavuuteen ja sen lataamiseen.
Itsellänikin oli aluksi ennakkoluuloja sähköautoja kohtaan, mutta kun pääsin töissä ajamaan Teslaa, niin ostin itsellenikin Volkswagenin sähköauton. Kun sen investoinnin sähköautoon kerran tekee, niin se maksaa itsensä takaisin, kun ei tarvitse jatkuvasti käydä laittamassa satasia tankkiin. Teslan akun lataaminen maksaa alle 10 euroa ja sillä ajaa parhaimmillaan 400500 kilometriä. Auton lataaminen ei ole minkäänlainen ongelma, sillä Tampereella on pikalatauspisteitä ympäri kaupunkia, ja niitä on ihan kaikkialla Suomessa.
Ja asiakkaat maksavat kalliiden sähköautojen hankinnat taksien hinnoissa. Kiva.
Eivät maksa, koska lapsellisen halvat käyttökulut enemmän kuin kompensoi sen hankintahinnan.
Oletkohan seurannut sähkönhinnan kehitystä? Se on lähes kolminkertaistunut parin vuoden takaisesta ja tämän on kyllä jokainen sähkösopimustaan viime aikoina uusinut huomannut.
Humanoidi
Taidat olla sähköautoihin hurahtanut hörhö, joka vähemmän kiinnostunut reaalimaailmasta? Olisiko sinulla jotakin ihan oikeita perusteluita?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton paloa on huomattavasti vaikeampi sammuttaa (esim. laivan autokannella).
Psykoosi
Ei vaan fakta. "Tuleen syttynyt sähköauto on vaikea sammuttaa" Yle 12.5.2020
"Varustamot havahtuivat sähköautojen akkupalojen riskeihin laivoilla – koko autokansi voi pettää, jos palo ehtii laajaksi" Yle 5.7.2021
Kannabispsykoosi
Näitä autoja työsuhdeautoilijat nyt havittelevat Dieselin osuus pudonnut reippaasti
Ladattavat hybridit ja täyssähköautot kiinnostavat eniten.
Työsuhdeauto valitaan nyt pitkälti käyttövoiman perusteella. Ladattavaa hybridiä seuraavaksi työsuhdeautokseen harkitsee lähes puolet ALD Automotiven kyselyyn vastanneista 1 200 henkilöstä.
Jopa kolmasosa puolestaan harkitsee täyssähköautoa. Viime vuonna se kiinnosti vain joka viidettä. Sähköauton valintaa hidastavat kuitenkin edelleen epäilyt latausinfran ja toimintamatkan riittävyydestä; moni haluaa vielä odottaa sähköautojen kehittymistä.
Hybridi- ja täyssähköautojen vetovoiman lisääntyessä perinteisten käyttövoimien suosio hiipuu. Bensiiniauton valitsisi vain yhdeksän prosenttia vastaajista, kaasuauton puolestaan neljä prosenttia.
Dieselin osuus on pudonnut reippaasti, mikä selittynee muun muassa polttoaineen hinnan nousulla. Dieselautoa harkitsee enää 13 prosenttia, kun vastaava luku oli edellisvuonna 25 prosenttia. Paljon ajavalle diesel saattaa edelleen olla varteenotettava vaihtoehto.
Autoilun suosio säilyy polttoaineiden hinnannoususta huolimatta, sillä kyselyssä 74 prosenttia ilmoitti auton olevan edelleen ensisijainen liikkumisen väline.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/naita-autoja-tyosuhdeautoilijat-nyt-…
Markikinoille on siis tulossa käytettyjä sähköautoja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kauppiaat: Käytettyjen dieselautojen kysyntä on laskenut ja hinnat pudonneet Myyjiä olisi, ostajia ei
Dieselautokin käy yhä käytettynä kaupaksi, mutta hintataso ei ole enää entisensä.
DIESELAUTOJEN kysyntä on laskenut viime kuukausina merkittävästi, mikä näkyy nyt myös käytettyjen dieseleiden hinnoissa.Tilannekuva vahvistui Ilta-Sanomien soittokierroksella, jossa tarjosimme käytettyjä autoja ostaville kauppiaille kahta erilaista alemman keskikokoluokan dieselmoottorista henkilöautoa sekä kysyimme dieselautojen kysynnästä ja tarjonnasta myös yleisemmin.
Ostettaviksi tarjotuista autoista toinen oli kolmen ja toinen viiden vuoden ikäinen ja kummankin pyyntihinnat Nettiauto-palvelussa lähtivät noin 15000 eurosta. Molemmat tapaukset edustivat myös suosittuja, varsin ongelmattomiksi tunnustettuja merkkejä sekä malleja, ja autoista toinen oli vieläpä Lopputuloksena oli, että käytetyt henkilödieselit käyvät kyllä yhä kaupaksi, mutta eivät enää entisiin hintoihin.
Vajaa vuosi sitten olisin sanonut vastaavasta tuon 15000 euroa tai ehkä hiukan alle. Nyt voisin maksaa 6000-7000 euroa, yksi haastatelluista totesi.
Ammattiostaja kertoi työnantajansa pistäneen dieselautojen ostamisen kokonaan poikki, erikoistapauksia lukuun ottamatta.
Sanotaan nyt suoraan, että tuollaiset (IS:n vaihtoon ehdottamat autot) on vaikea myydä voitolla eteenpäin. Emme lähtökohtaisesti osta dieseleitä suoralla kaupalla enää ollenkaan. Vain pakettiautot ja maasturit ovat poikkeus.
Dieselautoilijoiden tilanne ei taida tulevaisuudessakaan parantua.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
95e tänään jo 2,45e/ l.
Jos ajaa 30 000km vuodessa bensat maksaa jo 5145e.
Sähkö Teslaan maksaa 740e / vuosi samoilla kilometreilla.
Eli bensaan kuluu 4400e enemmän joka vuosi.
Kolmessa vuodessa benoihin meneen 13200e enemmän kuin sähköön.Kymmenessä vuodessa menee 44 000e enemmän bensoihin.
Tilillä on 140 000 euroa. En ala mitään likaisia latausjohtoja kytkemään päivittäin, että saa ylihintaiseen sähköautoon virtaa.
Me ladataan Teslaa kerran viikossa
.Meillä taas on ajoa sen verran enemmän, että latauksia ei jaksa odotella missään. Koska ei ole rahasta kiinni.
Ei niitä latauksia missään odotellakaan, auto kun lautautuu silloin kun minä ollaan nukkumassa.
Aivan mahtavaa. Kaikilla ei ole yhtä lyhyet ajomatkat, että auto nukkuessa latautuu.
Jos kaikilla sähköautot latautuisivat kotioloissa hienosti nukkuessa, ei olisi tarvetta rakentaa tuhansia latauspisteitä ympäri maata teiden varsille.
Lataamme 90 % kilometreistä kotona tai mökillä yöllä 3,5 Kw teholla ja käytämme superchargereita vain kerran vuodessa pitemmällä lomamatkalla.
Maksamme sähköautolla ajosta vain n. 2,2-2,5 e/100km
Sähkön hinta on ollu 0,13e/kWh (sähkölasku siirtomaksuineen/kWh)Noin puolet tai jopa 75 % autoilijoista pystyy suhteellisen helposti järjestämään latausmahdollisuuden autotalliin, kotipihaan tai autopaikalle. Kotiin ulkoseinään tai autotalliin voi hankkia n. 600e maksavan seinälatauslaitteen ( teho max 11kW, säädettävissä, esim. Tesla) .
Nyrkkisääntönä on että jos talossa on sähkösauna, sähköauton lataus onnistuu ( kiukaiden tehot n. 4,5-11kW) .
Toisaalta jos ajaa vain keskimääräiset 50km / päivä saa riittävästi sähköä vaikka lämmitystolpasta 8A piuhalla.Suurin osa autoilijoista voi ladata 90% ajamistaan kilometreista kotona yöllä. Loput ajokilometreista ladataan julkisilla latauspisteillä tai vaikka työpaikalla ( sehän on muuttumassa verovapaaksi).
Ne 5 % autoilijoista jotka ajavat yli 100km päivässä, lataavat kotona useamman kerran viikossa tai käyttävät lisäksi runsaasti julkisia latauspisteitä. Tällaisille ihmisille en suosittele vielä sähköautoa jos kotiin ei saa min 3,5kW latausmahdollisuutta. Odottaisin että taloyhtiöön järjestetään latauspaikka tai että lähistölle saadaan lisää pikalatausasemia tai superchargereita.
Teslan supercharger-järjestelmä on käytössä havaittu hyväksi, nopeaksi ja toimivaksi mutta se on kalliimpi kuin kotilataus. Satunnaisesti käytettynä ihan loistava, mutta pelkästään siihen en autoni latausta perustaisi korkean sähkön hinnan vuoksi.Teslan seinäliitin ( latauslaite ) on käytännössä osoittautunut hyväksi ja paremmaksi kuin toinen käyttämämme laite.
https://shop.tesla.com/fi_fi/product/3_--sukupolven-seinaliitinJos vaan pystyy järjestämään kotiin tai taloyhtiön pihalle latauspisteen homma toimii.
Nythän uusi lakikin vaatii latausvamiuden asentamista kaikille taloyhtiöiden paikoille ( jos yli 4ap) seuraavan suuremman remontin yhteydessä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uusia bensa/dieselautoja tehdään maailmassa niin kauan kuin niille riittää ostajia. Onhan joukossamme nytkin sellaisia, jotka ajavat jopa lähes satavuotiailla polttomoottoriajokeilla ja jotkut jopa häkäpönttökäyttöisilläkin.
Niin se bensa- ja dieselautojen täysmyyntikielto EU-alueella oli tulossa 2035 ( 13 vuoden päästä.) Britannia kieltää myynnin jo 2030.
3 vuoden päästä tulee voimaan Euro 7 päästönormi jonka jälkeen autonvalmistajien on maksettava sakkoa jos he myyvät autoja joiden päästöt ylittävät tiukat rajoitukset.
Käytännössä tämä tekee bensa- ja diesel-autojen valmistuksen niin kalliiksi että niiden myynti loppuu.Eli 3-4 vuoden päästä kaikki uudet autot ovat jo sähköautoja.
Vanhoja polttomoottoriautoja saa vielä käytettynä, mutta toinen asia sitten mitä niillä ajaminen maksaa.
Kun niistä halutaan eroon, bensaa ja dieseliä verotetaan ihan surutta.Mikäli Suomen päästöjä ei olla saatu vähennettyä riittävästi ilman pakkotoimita voidaan ottaa käyttöön päästökauppa joka tarkoittaa sitä että bensan myyjä joutuu maksamaan jokaisesta bensalitrasta. Tämä nostaa bensa hintaa parin kolmen vuoden päästä.
Vähän säälittää diesel-kuskien tilanne. Autoliikeet ovat alkaneet hylkiä vanhoja dieselautoja joten niiden jälleenmyynti on vaikeaa.
Samaan aikaan dieselin hinta on noussut pilviin.
Sama kohtalo edessä bensa-autoilla.Älä turhaan sääli, ainakaan suhteessa bensa-kuskeihin. Diesel on ollut viime aikoina taas selvästi bensaa halvempaa ja auto pelittää diesel moottorin ansioista mainiosti! Ja jos on dieseliään vaihtamassa johonkin muuhun niin silloinhan ei ole enää diesel-kuski. Diesel kuskeilla ei ole mitään hätää.
Ja kauppiaiden on luonnollisesti järkevää mainostaa medialle miten huonosti dieseleistä maksetaan vaihdossa. Sehän pelaa suoraan heidän laariinsa, nimittäin pyyntihinnat eivät taas ole laskeneet yhtään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
95e tänään jo 2,45e/ l.
Jos ajaa 30 000km vuodessa bensat maksaa jo 5145e.
Sähkö Teslaan maksaa 740e / vuosi samoilla kilometreilla.
Eli bensaan kuluu 4400e enemmän joka vuosi.
Kolmessa vuodessa benoihin meneen 13200e enemmän kuin sähköön.Kymmenessä vuodessa menee 44 000e enemmän bensoihin.
Tilillä on 140 000 euroa. En ala mitään likaisia latausjohtoja kytkemään päivittäin, että saa ylihintaiseen sähköautoon virtaa.
Me ladataan Teslaa kerran viikossa
.Meillä taas on ajoa sen verran enemmän, että latauksia ei jaksa odotella missään. Koska ei ole rahasta kiinni.
Ei niitä latauksia missään odotellakaan, auto kun lautautuu silloin kun minä ollaan nukkumassa.
Aivan mahtavaa. Kaikilla ei ole yhtä lyhyet ajomatkat, että auto nukkuessa latautuu.
Jos kaikilla sähköautot latautuisivat kotioloissa hienosti nukkuessa, ei olisi tarvetta rakentaa tuhansia latauspisteitä ympäri maata teiden varsille.
Lataamme 90 % kilometreistä kotona tai mökillä yöllä 3,5 Kw teholla ja käytämme superchargereita vain kerran vuodessa pitemmällä lomamatkalla.
Maksamme sähköautolla ajosta vain n. 2,2-2,5 e/100km
Sähkön hinta on ollu 0,13e/kWh (sähkölasku siirtomaksuineen/kWh)Noin puolet tai jopa 75 % autoilijoista pystyy suhteellisen helposti järjestämään latausmahdollisuuden autotalliin, kotipihaan tai autopaikalle. Kotiin ulkoseinään tai autotalliin voi hankkia n. 600e maksavan seinälatauslaitteen ( teho max 11kW, säädettävissä, esim. Tesla) .
Nyrkkisääntönä on että jos talossa on sähkösauna, sähköauton lataus onnistuu ( kiukaiden tehot n. 4,5-11kW) .
Toisaalta jos ajaa vain keskimääräiset 50km / päivä saa riittävästi sähköä vaikka lämmitystolpasta 8A piuhalla.Suurin osa autoilijoista voi ladata 90% ajamistaan kilometreista kotona yöllä. Loput ajokilometreista ladataan julkisilla latauspisteillä tai vaikka työpaikalla ( sehän on muuttumassa verovapaaksi).
Ne 5 % autoilijoista jotka ajavat yli 100km päivässä, lataavat kotona useamman kerran viikossa tai käyttävät lisäksi runsaasti julkisia latauspisteitä. Tällaisille ihmisille en suosittele vielä sähköautoa jos kotiin ei saa min 3,5kW latausmahdollisuutta. Odottaisin että taloyhtiöön järjestetään latauspaikka tai että lähistölle saadaan lisää pikalatausasemia tai superchargereita.
Teslan supercharger-järjestelmä on käytössä havaittu hyväksi, nopeaksi ja toimivaksi mutta se on kalliimpi kuin kotilataus. Satunnaisesti käytettynä ihan loistava, mutta pelkästään siihen en autoni latausta perustaisi korkean sähkön hinnan vuoksi.Teslan seinäliitin ( latauslaite ) on käytännössä osoittautunut hyväksi ja paremmaksi kuin toinen käyttämämme laite.
https://shop.tesla.com/fi_fi/product/3_--sukupolven-seinaliitinJos vaan pystyy järjestämään kotiin tai taloyhtiön pihalle latauspisteen homma toimii.
Nythän uusi lakikin vaatii latausvamiuden asentamista kaikille taloyhtiöiden paikoille ( jos yli 4ap) seuraavan suuremman remontin yhteydessä.Seuraavan suuremman remontin? Siis parkkialueen? Eipä noita kovin usein remontoida lähtökohtaisesti...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköllä ajaminen maksaa huippukulutuksen aikaan 35€/100 km. Tulevaisuus, osa jo tätäpäivää, on tätä:
-kallis sähköauto, talouden suurin menoerä
-lyhytikäinen sähköauto (10 vuotta)
-lyhyt ajomatka, pakkopysähtyminen, pakko-odottaminen (lataus)
-kalliit huollot
-kalliit vakuutukset
-sähköautoja hinataan jatkuvasti (jo nyt 25% enemmän kuin oikeita autoja)
-suurpalovaarat
-monimutkainen ja herkästi viottuva auto (sähköautossa enemmän komponentteja kuin oikeassa autossa)
-pakkopäivitykset (joudut tietokonenörtiksi tai ostat siltä palvelua, et kykene enää yksin)
-valtava akkujäteongelma
Bensalla ajaminen maksaa 19e / 100 km nykyisillä bensan hinnoilla. Sähköllä ajaminen maksaa 2,5e/100 km ( talvella) Kesällä vähemmän.
Sähköautoa ei tarvitse huoltaa. Ainoastaan renkaiden ja suodattimen vaihtoa vuosiin.
Ei päästömittauksia, katsastusta vuosiin, ei öljyjen vaihtoa tms.Jos sähköautoa ei tarvitse huoltaa, niin miksi Teslan huoltoon on kuukausien jono ja autot voivat seistä jopa viikkoja korjaamolla?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton paloa on huomattavasti vaikeampi sammuttaa (esim. laivan autokannella).
Psykoosi
Ei vaan fakta. "Tuleen syttynyt sähköauto on vaikea sammuttaa" Yle 12.5.2020
"Varustamot havahtuivat sähköautojen akkupalojen riskeihin laivoilla – koko autokansi voi pettää, jos palo ehtii laajaksi" Yle 5.7.2021
Sähköautoja kuljettanut laivakin upposi kun siellä syttyi sähköautot tuleen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kauppiaat: Käytettyjen dieselautojen kysyntä on laskenut ja hinnat pudonneet Myyjiä olisi, ostajia ei
Dieselautokin käy yhä käytettynä kaupaksi, mutta hintataso ei ole enää entisensä.
DIESELAUTOJEN kysyntä on laskenut viime kuukausina merkittävästi, mikä näkyy nyt myös käytettyjen dieseleiden hinnoissa.Tilannekuva vahvistui Ilta-Sanomien soittokierroksella, jossa tarjosimme käytettyjä autoja ostaville kauppiaille kahta erilaista alemman keskikokoluokan dieselmoottorista henkilöautoa sekä kysyimme dieselautojen kysynnästä ja tarjonnasta myös yleisemmin.
Ostettaviksi tarjotuista autoista toinen oli kolmen ja toinen viiden vuoden ikäinen ja kummankin pyyntihinnat Nettiauto-palvelussa lähtivät noin 15000 eurosta. Molemmat tapaukset edustivat myös suosittuja, varsin ongelmattomiksi tunnustettuja merkkejä sekä malleja, ja autoista toinen oli vieläpä Lopputuloksena oli, että käytetyt henkilödieselit käyvät kyllä yhä kaupaksi, mutta eivät enää entisiin hintoihin.
Vajaa vuosi sitten olisin sanonut vastaavasta tuon 15000 euroa tai ehkä hiukan alle. Nyt voisin maksaa 6000-7000 euroa, yksi haastatelluista totesi.
Ammattiostaja kertoi työnantajansa pistäneen dieselautojen ostamisen kokonaan poikki, erikoistapauksia lukuun ottamatta.
Sanotaan nyt suoraan, että tuollaiset (IS:n vaihtoon ehdottamat autot) on vaikea myydä voitolla eteenpäin. Emme lähtökohtaisesti osta dieseleitä suoralla kaupalla enää ollenkaan. Vain pakettiautot ja maasturit ovat poikkeus.
Dieselautoilijoiden tilanne ei taida tulevaisuudessakaan parantua.
Maatalous on täysin riippuvainen dieselpolttoaineesta. Jos sen hinta kovin nousee, tulee nousemaan myös ruoan hinta. Ja tuotteiden hintoja nostaa myös kasvaneet kuljetuskustannukset. Ei ole näkyvissä mitään sellaista polttoainetta, joka korvaisi dieselin maataloudessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkötaksien määrä kasvaa, kuljettaja löysi heti järkiperusteen Ei tarvitse jatkuvasti käydä laittamassa satasia tankkiin!
Sähköautoon investoiminen maksaa itsensä nopeasti takaisin, kun ei tarvitse jatkuvasti käydä laittamassa satasia tankkiin! toteaa taksinkuljettaja Aleksejs Trofimovs.
TÄYSSÄHKÖISTEN taksiautojen määrä kasvaa Suomessa. Päästöttömyyden lisäksi bensiinin ja dieselin korkeat pumppuhinnat ovat selviä syitä muutokselle.Tampereella sähköautolla asiakkaita kyyditsevä Aleksejs Trofimovs on Tampereella vielä pienoinen harvinaisuus. 02 Taksin tilausdatan mukaan huhtikuussa kaikista Tampereella ajetuista taksikyydeistä täyssähköautokyytien osuus oli neljä prosenttia, 02 Taksin tiedotteessa kerrotaan.
Teslalla ajava Trofimovs on huomannut, että asiakkaat ovat tosi kiinnostuneita sähkötakseista:
Jos asiakkaat aiemmin kysyivät kaksi kysymystä, eli onko ollut paljon ajoa ja millainen sää on, niin nykyään he kommentoivat myös sitä, että he ovat sähköauton kyydissä. Asiakkaat kyselevät käyttökokemuksia, koska ovat itsekin harkitsemassa sähköauton hankkimista. Tärkeimmät kysymykset liittyvät auton ajettavuuteen ja sen lataamiseen.
Itsellänikin oli aluksi ennakkoluuloja sähköautoja kohtaan, mutta kun pääsin töissä ajamaan Teslaa, niin ostin itsellenikin Volkswagenin sähköauton. Kun sen investoinnin sähköautoon kerran tekee, niin se maksaa itsensä takaisin, kun ei tarvitse jatkuvasti käydä laittamassa satasia tankkiin. Teslan akun lataaminen maksaa alle 10 euroa ja sillä ajaa parhaimmillaan 400500 kilometriä. Auton lataaminen ei ole minkäänlainen ongelma, sillä Tampereella on pikalatauspisteitä ympäri kaupunkia, ja niitä on ihan kaikkialla Suomessa.
Ja asiakkaat maksavat kalliiden sähköautojen hankinnat taksien hinnoissa. Kiva.
Eivät maksa, koska lapsellisen halvat käyttökulut enemmän kuin kompensoi sen hankintahinnan.
Kallis hankintahinta taas aiheuttaa sen, että sähköautolla ajo ei ole edullista kun auton arvo laskee nopeasti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköautojen valmistus tullaan kieltämään v. 2038 koska niiden valmistus kuluttaa liikaa luonnonvaroja eikä ole näinollen kestävää kehitystä. Siihen asti on aikaa jaa nykyiset sähköautot paaliin.
Kaikki lentokoneet ovat polttomoottoreita. Jopa pääosa suihkukoneistakin käy propelilla. Turbiinit ovat propellia täynnä.
Mites koboltti ja orjatyö hanskataan - hakuun kongo ja cobolt ja slavery.
Vierailija kirjoitti:
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/b76c5830-873c-4824-9794-545aadfa…
Vetyä polttomoottoriin.
Olisi ollut aivan liian helppo ratkaisu tehdä tarvittavat vetyasemat ja vaihtaa bensatankin tilalle kaasusäiliö.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköllä ajaminen maksaa huippukulutuksen aikaan 35€/100 km. Tulevaisuus, osa jo tätäpäivää, on tätä:
-kallis sähköauto, talouden suurin menoerä
-lyhytikäinen sähköauto (10 vuotta)
-lyhyt ajomatka, pakkopysähtyminen, pakko-odottaminen (lataus)
-kalliit huollot
-kalliit vakuutukset
-sähköautoja hinataan jatkuvasti (jo nyt 25% enemmän kuin oikeita autoja)
-suurpalovaarat
-monimutkainen ja herkästi viottuva auto (sähköautossa enemmän komponentteja kuin oikeassa autossa)
-pakkopäivitykset (joudut tietokonenörtiksi tai ostat siltä palvelua, et kykene enää yksin)
-valtava akkujäteongelma
Bensalla ajaminen maksaa 19e / 100 km nykyisillä bensan hinnoilla. Sähköllä ajaminen maksaa 2,5e/100 km ( talvella) Kesällä vähemmän.
Sähköautoa ei tarvitse huoltaa. Ainoastaan renkaiden ja suodattimen vaihtoa vuosiin.
Ei päästömittauksia, katsastusta vuosiin, ei öljyjen vaihtoa tms.Jos sähköautoa ei tarvitse huoltaa, niin miksi Teslan huoltoon on kuukausien jono ja autot voivat seistä jopa viikkoja korjaamolla?
Psykoosi
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/5dab1449-cd81-4431-9192-00ca6f3c6…
"Suomen Tesla-omistajissa nousee kapina – autot katoavat korjaamoille kuukausiksi."
Vierailija kirjoitti:
Mites tässä näin kävi?
Kauppiaat: Käytettyjen dieselautojen kysyntä on laskenut ja hinnat pudonneet Myyjiä olisi, ostajia ei
Dieselautokin käy yhä käytettynä kaupaksi, mutta hintataso ei ole enää entisensä.
DIESELAUTOJEN kysyntä on laskenut viime kuukausina merkittävästi, mikä näkyy nyt myös käytettyjen dieseleiden hinnoissa.Tilannekuva vahvistui Ilta-Sanomien soittokierroksella, jossa tarjosimme käytettyjä autoja ostaville kauppiaille kahta erilaista alemman keskikokoluokan dieselmoottorista henkilöautoa sekä kysyimme dieselautojen kysynnästä ja tarjonnasta myös yleisemmin.
Ostettaviksi tarjotuista autoista toinen oli kolmen ja toinen viiden vuoden ikäinen ja kummankin pyyntihinnat Nettiauto-palvelussa lähtivät noin 15000 eurosta. Molemmat tapaukset edustivat myös suosittuja, varsin ongelmattomiksi tunnustettuja merkkejä sekä malleja, ja autoista toinen oli vieläpä Lopputuloksena oli, että käytetyt henkilödieselit käyvät kyllä yhä kaupaksi, mutta eivät enää entisiin hintoihin.
Vajaa vuosi sitten olisin sanonut vastaavasta tuon 15000 euroa tai ehkä hiukan alle. Nyt voisin maksaa 6000-7000 euroa, yksi haastatelluista totesi.
Ammattiostaja kertoi työnantajansa pistäneen dieselautojen ostamisen kokonaan poikki, erikoistapauksia lukuun ottamatta.
Sanotaan nyt suoraan, että tuollaiset (IS:n vaihtoon ehdottamat autot) on vaikea myydä voitolla eteenpäin. Emme lähtökohtaisesti osta dieseleitä suoralla kaupalla enää ollenkaan. Vain pakettiautot ja maasturit ovat poikkeus.
Hetkinen. Eli 15k€:n varsin tuoreesta ja mitä ilmeisimmin hyvästä autosta on muka vuodessa arvo puolittunut? Miksei tämä sitten näy myyntihinnoissa? Tuohon olisi ihan superdiili ostajan kannalta. Taitaa valitettavasti olla melkoista Esson baari kamaa tämä juttu.
Eivät maksa, koska lapsellisen halvat käyttökulut enemmän kuin kompensoi sen hankintahinnan.