Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Halvin bensa 95E Oulun Nesteellä 2.049e/l.
Kallein bens 95e Inarissa 2,5e /l
Ja tämä on vasta alkua. Veikkasin että 3e/ l menee rikki ennen vuoden loppua.
Saa nähdä miten käy.Onneksi ajetaan sähköllä.
Meidän perheen polttoainelasku kasvaa siis muutaman kympin. Ei paljon kannata sähköautoa ostaa.
Ette taida paljoa ajella.
30 000 vuodessa ajava maksaa bensoista yli 5000e vuodessa, Sähköllä menisi n. 600-750e/vuosi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Halvin bensa 95E Oulun Nesteellä 2.049e/l.
Kallein bens 95e Inarissa 2,5e /l
Ja tämä on vasta alkua. Veikkasin että 3e/ l menee rikki ennen vuoden loppua.
Saa nähdä miten käy.Onneksi ajetaan sähköllä.
Meidän perheen polttoainelasku kasvaa siis muutaman kympin. Ei paljon kannata sähköautoa ostaa.
Niin, ei kannata tuhlata 60 000 euroa että säästää muutaman kympin. Ja se "muutama kymppi katoaa" kun vakuutukset ja huollot sähköautossa kovasti kalliimmat.
Sähköautolla ajaessa säästää helposti tuhansia euroja vuodessa bensalaskuissa.
30 000/ vuodessa ajava säästää jopa 4500e/ vuosi eli 45 000e kymmenessä vuodessa.
Uudessa sähköautossa huollot eivät maksa vuosiin juuri mitään pitkien takuuaikojen vuoksi.
Autossa ei ole ensimmäisinä vuosina muuta huollettavaa kuin renkaiden ja jonkun suodattimen vaihtoa.
Sähköautoon ei vaihdeta öljyjä eikä päästöjä tarvitse mitata.
Viva la revolution kirjoitti:
Pakkaset alkoivat viime vuoden elokuussa ja ovat jatkuneet siitä tähän päivään asti... ja silti media hehkuttaa käristyskupolia vaikka kulunut vuosi on ollut äärimmäisen kylmä... ei ole kyse siis hetken sääilmiöstä tai säätilasta... valtava mediahuijaus on ollut vuosia päällä että ilmasto lämpenee ja tämän varjolla veronmaksajilta on rahastettu pienen eliitin tileille valtavia summia... Ehdotan kansalaisäänestystä rahastuksen lopettamiseksi ja rahastettujen eurojen palauttamista eliitin yksityistileiltä välittömästi veronmaksajille sillä jos päätös menee eduskuntaan niin eliitti puolustaa rahastuksen jatkamista...
Oli ilmastonmuutoksesta mitä mieltä tahansa on tyhmemmällekin jo nyt aika selvää että öljyllä läträäminen on turhan hankalaa, työlästä, kallista ja saastuttavaa.
Miksi käyttää energiaa öljyn pumppaamiseen maasta, kuljettamiseen, jalostamiseen, kuljettamiseen huoltamoille ja hakemiseen huoltamoilta kun sähkön voi ladata autoon puhtaasti aurinkopaneeleilla ihan suoraan taivaalta ?
Tai jos tuulivoimalla fossiilivapaasti tuotettua sähköä saa helposti oman talon seinästä ?
Öljylähteet ovat ehtymässä ja öljyn pumppaamisen hinta on jo nyt kolminkertaistunut koska helpot lähteet on pumpattu tyhjiin. Tällaisen väistyvän ja vähitellen sammuvan energiamuodon tukeminen yhteiskunnan varoin olisi jo hölmöläisen hommaa.
Sähkön käyttäminen auton käyttövoimana on yksinkertaisempaa, puhtaampaa, helpompaa, halvempaa ja kaikin tavoin älykkäämpää.
Ja sähköauto vielä kiihtyykin aivan eri tavalla kuin vanhat polttikset.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Halvin bensa 95E Oulun Nesteellä 2.049e/l.
Kallein bens 95e Inarissa 2,5e /l
Ja tämä on vasta alkua. Veikkasin että 3e/ l menee rikki ennen vuoden loppua.
Saa nähdä miten käy.Onneksi ajetaan sähköllä.
Meidän perheen polttoainelasku kasvaa siis muutaman kympin. Ei paljon kannata sähköautoa ostaa.
Niin, ei kannata tuhlata 60 000 euroa että säästää muutaman kympin. Ja se "muutama kymppi katoaa" kun vakuutukset ja huollot sähköautossa kovasti kalliimmat.
Sähköautolla ajaessa säästää helposti tuhansia euroja vuodessa bensalaskuissa.
30 000/ vuodessa ajava säästää jopa 4500e/ vuosi eli 45 000e kymmenessä vuodessa.
Ei auta siihen, että varaa sähköautoon ei enää ole tällä hetkellä. Lainoja on jo nyt liikaa.
Vierailija kirjoitti:
Ette taida paljoa ajella.
30 000 vuodessa ajava maksaa bensoista yli 5000e vuodessa, Sähköllä menisi n. 600-750e/vuosi.
Kilometrien ohella auton kulutus vaikuttaa. Itsellä hybridissä 4,5-5 l/100km keskikulutus, toki kaverilla yli 10 l/100km. Valintakysymys millaisella autolla kukin haluaa ajaa. Itse en kaipaa suurta moottoria ja sen tuomia ominaisuuksia, joten vuodessa menee vähemmän polttoaineeseen rahaa.
Minun autoiluun menevät rahat kasvaisivat selvästi, jos vaihtaisin täyssähköön. Ajankin ennemmin nykyisellä latauskelvottomalla hybridillä vielä vuosia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Oho! onpa kallista korjata sähköautoa.
Neljän vuoden ikäisestä latausmaasturista paukahti yllättäen mm. koko korkeajänniteakusto – korjaamolasku 27000 euroa
"autossa oli ilmiselvä virhe."
Eli kuluja ei tullut ollenkaan, koska kyseessä oli viallinen epänormaali kappale.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Volkswagen tarkentaa sähköautojensa parjattuja pakkasehtoja: ”Ei vaikuta millään tavoin”
Volkswagen: Alle -30 asteen pakkaslukemat eivät vaikuta akkujen elinikään tai takuuehtoihin.
Saksalainen autonvalmistaja Volkswagen tarkentaa kohua herättäneitä, ID.-mallisten sähköautojen akkujen pakkasehtoja.
Yhtiön uusi linjaus lähtee yksiselitteisesti siitä, että -30 asteeseen tai sen alle laskevat pakkaslukemat eivät vaikuta millään tavalla sähköautojen akkujen elinikään tai takuuehtoihin.
Volkswagenin maahantuojan K-Auton mukaan sähköautojen digitaalisen ohjekirjan teksti tullaan muuttamaan kyseisiltä osin kuluvan vuoden aikana.https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volkswagen-tarkentaa-sahkoautojensa-…
Eli pakkanen ei ole minkäänlainen ongelma sähköautolle.
Ei meidänkään kokemuksen mukaan. Tosin yleensä säilytetään auto tallissa.https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen, uutiskanava CNBC kertoo.
Kannattaa valita auto joss arange on niin pitkä ettei tuo pakkasen aiheuttama rangen lyheneminen haittaa.
Ajetaan Teslalla eikä meidän käytössä range ole ollut minkäänlainen ongelma nyt talvellakaan.On sen verran lainaa entuudestaan, että varaa olisi noin 5000 euron sähköautoon. Minkälaisen sillä rahalla saa?
Saat tuolla rahalla (5000e) sähköpyörän ja 100 -150 taksimatkaa.
Jos yrität ylläpitää autoa 5000e ei riitä alkuunkaan. Vähänkin enemmän ajavalta kuluu enemmän jo pelkkiin bensoihin. Puhumattakaan huoltokuluista, katsastuksista, renkaista, parkkimaksuista jne.Sinulta saattaa mennä pelkästään bensaan yli 45 000e enemmän 10 vuoden aikana kuin mitä sähköllä ajamiseen menisi.
Teslan arvonalenema ja pakolliset kulut 20 000€ ensimmäisinä vuosina. Siihen vielä lataussähkö päälle.
Teslan on romu/hylky noin 10 vuoden käytön jälkeen. Kun polttisautot eivät edes keski-iässä . Ei tarvitse edes laskea, riittää kun päättelet kumpi on edullisempaa.
Käytetty diesel-peli on mukavampi käyttää, pienemmät huolto-, vakuutus-, pääomakustannussäästöjen kautta kokonaissäästö 10 000 - 15 000€ vuodessa mun ajoilla. Miksi ostaisin sähköauton? Kun sillä ei voi edes tehdä niitä ajosuoritteita mitä polttiksella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Volkswagen tarkentaa sähköautojensa parjattuja pakkasehtoja: ”Ei vaikuta millään tavoin”
Volkswagen: Alle -30 asteen pakkaslukemat eivät vaikuta akkujen elinikään tai takuuehtoihin.
Saksalainen autonvalmistaja Volkswagen tarkentaa kohua herättäneitä, ID.-mallisten sähköautojen akkujen pakkasehtoja.
Yhtiön uusi linjaus lähtee yksiselitteisesti siitä, että -30 asteeseen tai sen alle laskevat pakkaslukemat eivät vaikuta millään tavalla sähköautojen akkujen elinikään tai takuuehtoihin.
Volkswagenin maahantuojan K-Auton mukaan sähköautojen digitaalisen ohjekirjan teksti tullaan muuttamaan kyseisiltä osin kuluvan vuoden aikana.https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volkswagen-tarkentaa-sahkoautojensa-…
Eli pakkanen ei ole minkäänlainen ongelma sähköautolle.
Ei meidänkään kokemuksen mukaan. Tosin yleensä säilytetään auto tallissa.https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen, uutiskanava CNBC kertoo.
Kannattaa valita auto joss arange on niin pitkä ettei tuo pakkasen aiheuttama rangen lyheneminen haittaa.
Ajetaan Teslalla eikä meidän käytössä range ole ollut minkäänlainen ongelma nyt talvellakaan.On sen verran lainaa entuudestaan, että varaa olisi noin 5000 euron sähköautoon. Minkälaisen sillä rahalla saa?
Saat tuolla rahalla (5000e) sähköpyörän ja 100 -150 taksimatkaa.
Jos yrität ylläpitää autoa 5000e ei riitä alkuunkaan. Vähänkin enemmän ajavalta kuluu enemmän jo pelkkiin bensoihin. Puhumattakaan huoltokuluista, katsastuksista, renkaista, parkkimaksuista jne.Sinulta saattaa mennä pelkästään bensaan yli 45 000e enemmän 10 vuoden aikana kuin mitä sähköllä ajamiseen menisi.
Teslan arvonalenema ja pakolliset kulut 20 000€ ensimmäisinä vuosina. Siihen vielä lataussähkö päälle.
Teslan on romu/hylky noin 10 vuoden käytön jälkeen. Kun polttisautot eivät edes keski-iässä . Ei tarvitse edes laskea, riittää kun päättelet kumpi on edullisempaa.
Käytetty diesel-peli on mukavampi käyttää, pienemmät huolto-, vakuutus-, pääomakustannussäästöjen kautta kokonaissäästö 10 000 - 15 000€ vuodessa mun ajoilla. Miksi ostaisin sähköauton? Kun sillä ei voi edes tehdä niitä ajosuoritteita mitä polttiksella.
MIllähän matikalla olet noihin lukuihin päässyt? 10-15.000e/vuosi (=830e-1250e/kk) hinnalla maksaa jo upouutta 50-70.000 euroa maksavaa autoa. Ja sen päälle siis pitäisi vielä jotenkin sen dieselisi polttoainekulut ja muut kulut olla halvemmat kuin sähköauton.
En siis sano ettei vanhan dieselin pitäminen kohtuukilometreillä olisi halvempaa kuin uuden sähköauton hankinnan mutta ei siinä nyt todellakaan noista summista puhuta joita kerroit.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ajetaan Teslalla eikä meidän käytössä range ole ollut minkäänlainen ongelma nyt talvellakaan.
Miksi ostitte auton jota pidetään toiseksi huonoimpana maailmassa, ja jolla ei ole mitään vaihtoarvoa kun akkutakuu on päättynyt?
Emme ajatelleet vaihtaa Teslaa mihinkään 10 vuoteen. Tuo on päästötön auto jolla lapsemmekin voivat ajella Ruotsiin tai muualle Eurooppaan vielä 10 vuoden päästä kun kaikkialla alkaa olla tiukat päästörajoitukset.
Tesla on mukava ja kaunis auto. Kääntösäde voisi olla vähän pienempi, muuten kaikki ominaisuudet ovat oikein hyvät. Hiljainen , mukava ja ohitustilanteessa todella helposti kiihtyvä auto.
Lisäksi valittu yhdeksi maailman turvallisimmista autoista ( nimenomaan model Y). Sai vielä loistavat arvosanat törmäystesteissä. Nyt talvellakaan ei tullut esiin mitään ongelmia.Säästämme bensakuluissa yli 40 000e kun vaihdoimme sähköön joten aivan sama vaikka joku korjaus takuuajan jälkeen tulisikin. Eiköhän kaikkien vaihto-osien hinta putoa kun Teslasta tulee yksi maailman suosituimmista automerkeistä ja tuotantomäärät kasvavat hurjaa vauhtia.
Tällä hetkellä näyttää siltä että akku on se joka hajoaa Teslasta viimeiseksi. Eikös se takseissakin ole kestänyt yli 500 000km ? Katsotaan miten käy.
Y kaunis, hiljainen ja mukava? Kauneus on tietysti katsojan silmissä, mutta en usko että se tulee ikinä menestymään missään autojen kauneuskilpailuissa. Hiljainen ei, mukava ei. Ei omien koeajojen mukaan, eikä varmaan yhdenkään autolehden tai muiden pidempien koeajojen mukaan. Mittaritkin näyttää että Y ja 3 ovat meluisia autoja, ainakin Suomen teillä. Kova ja pomputtava jousitus, ainakin minulle sopimaton penkki ja yleinen ankeus vievät kaiken mukavuuden tuon kovan melutason lisäksi. Ohituskiihtyvyys ja suorituskyky on kyllä riittävän hyvä, perusmallissakin. Jos on vaihtanut Y:hyn muutaman tonnin rotiskosta, niin kyllähän se sitten tuntuu hyvältä, mutta hintaluokassaan ei pääse loistamaan kuin rangella. Ihan ok auto se on, muttei hintansa arvoinen ainakaan minulle. Kuljettaa käyttökuluiltaan edullisesti paikasta A paikkaan B. TM:n testikin osoitti ettei se ihan helmi ole. Kuten jossain koeajossa todettiin:" Liian vähän, liian myöhään".
Mä luulen että Tesla jää marginaaliin kunhan muut saavat tuotantokoneistonsa pyörimään. Ja yhden akun perusteella ei hirveästi kannata johtopäätöksiä vetää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Volkswagen tarkentaa sähköautojensa parjattuja pakkasehtoja: ”Ei vaikuta millään tavoin”
Volkswagen: Alle -30 asteen pakkaslukemat eivät vaikuta akkujen elinikään tai takuuehtoihin.
Saksalainen autonvalmistaja Volkswagen tarkentaa kohua herättäneitä, ID.-mallisten sähköautojen akkujen pakkasehtoja.
Yhtiön uusi linjaus lähtee yksiselitteisesti siitä, että -30 asteeseen tai sen alle laskevat pakkaslukemat eivät vaikuta millään tavalla sähköautojen akkujen elinikään tai takuuehtoihin.
Volkswagenin maahantuojan K-Auton mukaan sähköautojen digitaalisen ohjekirjan teksti tullaan muuttamaan kyseisiltä osin kuluvan vuoden aikana.https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volkswagen-tarkentaa-sahkoautojensa-…
Eli pakkanen ei ole minkäänlainen ongelma sähköautolle.
Ei meidänkään kokemuksen mukaan. Tosin yleensä säilytetään auto tallissa.https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen, uutiskanava CNBC kertoo.
Kannattaa valita auto joss arange on niin pitkä ettei tuo pakkasen aiheuttama rangen lyheneminen haittaa.
Ajetaan Teslalla eikä meidän käytössä range ole ollut minkäänlainen ongelma nyt talvellakaan.On sen verran lainaa entuudestaan, että varaa olisi noin 5000 euron sähköautoon. Minkälaisen sillä rahalla saa?
Saat tuolla rahalla (5000e) sähköpyörän ja 100 -150 taksimatkaa.
Jos yrität ylläpitää autoa 5000e ei riitä alkuunkaan. Vähänkin enemmän ajavalta kuluu enemmän jo pelkkiin bensoihin. Puhumattakaan huoltokuluista, katsastuksista, renkaista, parkkimaksuista jne.Sinulta saattaa mennä pelkästään bensaan yli 45 000e enemmän 10 vuoden aikana kuin mitä sähköllä ajamiseen menisi.
Teslan arvonalenema ja pakolliset kulut 20 000€ ensimmäisinä vuosina. Siihen vielä lataussähkö päälle.
Teslan on romu/hylky noin 10 vuoden käytön jälkeen. Kun polttisautot eivät edes keski-iässä . Ei tarvitse edes laskea, riittää kun päättelet kumpi on edullisempaa.
Käytetty diesel-peli on mukavampi käyttää, pienemmät huolto-, vakuutus-, pääomakustannussäästöjen kautta kokonaissäästö 10 000 - 15 000€ vuodessa mun ajoilla. Miksi ostaisin sähköauton? Kun sillä ei voi edes tehdä niitä ajosuoritteita mitä polttiksella.
MIllähän matikalla olet noihin lukuihin päässyt? 10-15.000e/vuosi (=830e-1250e/kk) hinnalla maksaa jo upouutta 50-70.000 euroa maksavaa autoa. Ja sen päälle siis pitäisi vielä jotenkin sen dieselisi polttoainekulut ja muut kulut olla halvemmat kuin sähköauton.
En siis sano ettei vanhan dieselin pitäminen kohtuukilometreillä olisi halvempaa kuin uuden sähköauton hankinnan mutta ei siinä nyt todellakaan noista summista puhuta joita kerroit.
Jos auto seisoo vaan pihalla, niin sitten säästää maksimit, mutta ei taida ihan silti tuohon päästä, ellei osta sitten jotain 100 k€ maksavaa sähköautoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ajetaan Teslalla eikä meidän käytössä range ole ollut minkäänlainen ongelma nyt talvellakaan.
Miksi ostitte auton jota pidetään toiseksi huonoimpana maailmassa, ja jolla ei ole mitään vaihtoarvoa kun akkutakuu on päättynyt?
Emme ajatelleet vaihtaa Teslaa mihinkään 10 vuoteen. Tuo on päästötön auto jolla lapsemmekin voivat ajella Ruotsiin tai muualle Eurooppaan vielä 10 vuoden päästä kun kaikkialla alkaa olla tiukat päästörajoitukset.
Tesla on mukava ja kaunis auto. Kääntösäde voisi olla vähän pienempi, muuten kaikki ominaisuudet ovat oikein hyvät. Hiljainen , mukava ja ohitustilanteessa todella helposti kiihtyvä auto.
Lisäksi valittu yhdeksi maailman turvallisimmista autoista ( nimenomaan model Y). Sai vielä loistavat arvosanat törmäystesteissä. Nyt talvellakaan ei tullut esiin mitään ongelmia.Säästämme bensakuluissa yli 40 000e kun vaihdoimme sähköön joten aivan sama vaikka joku korjaus takuuajan jälkeen tulisikin. Eiköhän kaikkien vaihto-osien hinta putoa kun Teslasta tulee yksi maailman suosituimmista automerkeistä ja tuotantomäärät kasvavat hurjaa vauhtia.
Tällä hetkellä näyttää siltä että akku on se joka hajoaa Teslasta viimeiseksi. Eikös se takseissakin ole kestänyt yli 500 000km ? Katsotaan miten käy.Y kaunis, hiljainen ja mukava? Kauneus on tietysti katsojan silmissä, mutta en usko että se tulee ikinä menestymään missään autojen kauneuskilpailuissa. Hiljainen ei, mukava ei. Ei omien koeajojen mukaan, eikä varmaan yhdenkään autolehden tai muiden pidempien koeajojen mukaan. Mittaritkin näyttää että Y ja 3 ovat meluisia autoja, ainakin Suomen teillä. Kova ja pomputtava jousitus, ainakin minulle sopimaton penkki ja yleinen ankeus vievät kaiken mukavuuden tuon kovan melutason lisäksi. Ohituskiihtyvyys ja suorituskyky on kyllä riittävän hyvä, perusmallissakin. Jos on vaihtanut Y:hyn muutaman tonnin rotiskosta, niin kyllähän se sitten tuntuu hyvältä, mutta hintaluokassaan ei pääse loistamaan kuin rangella. Ihan ok auto se on, muttei hintansa arvoinen ainakaan minulle. Kuljettaa käyttökuluiltaan edullisesti paikasta A paikkaan B. TM:n testikin osoitti ettei se ihan helmi ole. Kuten jossain koeajossa todettiin:" Liian vähän, liian myöhään".
Mä luulen että Tesla jää marginaaliin kunhan muut saavat tuotantokoneistonsa pyörimään. Ja yhden akun perusteella ei hirveästi kannata johtopäätöksiä vetää.
Olen samaa mieltä kanssasi siitä että Teslä Y ei ole kovin mukava auto. On kuitenkin ilmeistä että yllättävän moni autoilija ei lopulta välitä kauheasti pompottavasta jousituksesta. Tämän huomaa myvin myös siitä miten moni varustaa nykyään muutkin autot kuin vain Teslan todella isoilla ja matalaprofiilisilla renkailla jotka pilaavat melkein auton kuin auton mukavuuden tai ainakin tuovat sitä huomattavasti alaspäin. Tuntuu että tyyli menee nykyään hyvin monella mukavuuden edelle. Joten ei ihme että Teslakin myy.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Volkswagen tarkentaa sähköautojensa parjattuja pakkasehtoja: ”Ei vaikuta millään tavoin”
Volkswagen: Alle -30 asteen pakkaslukemat eivät vaikuta akkujen elinikään tai takuuehtoihin.
Saksalainen autonvalmistaja Volkswagen tarkentaa kohua herättäneitä, ID.-mallisten sähköautojen akkujen pakkasehtoja.
Yhtiön uusi linjaus lähtee yksiselitteisesti siitä, että -30 asteeseen tai sen alle laskevat pakkaslukemat eivät vaikuta millään tavalla sähköautojen akkujen elinikään tai takuuehtoihin.
Volkswagenin maahantuojan K-Auton mukaan sähköautojen digitaalisen ohjekirjan teksti tullaan muuttamaan kyseisiltä osin kuluvan vuoden aikana.https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volkswagen-tarkentaa-sahkoautojensa-…
Eli pakkanen ei ole minkäänlainen ongelma sähköautolle.
Ei meidänkään kokemuksen mukaan. Tosin yleensä säilytetään auto tallissa.https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen, uutiskanava CNBC kertoo.
Kannattaa valita auto joss arange on niin pitkä ettei tuo pakkasen aiheuttama rangen lyheneminen haittaa.
Ajetaan Teslalla eikä meidän käytössä range ole ollut minkäänlainen ongelma nyt talvellakaan.On sen verran lainaa entuudestaan, että varaa olisi noin 5000 euron sähköautoon. Minkälaisen sillä rahalla saa?
Saat tuolla rahalla (5000e) sähköpyörän ja 100 -150 taksimatkaa.
Jos yrität ylläpitää autoa 5000e ei riitä alkuunkaan. Vähänkin enemmän ajavalta kuluu enemmän jo pelkkiin bensoihin. Puhumattakaan huoltokuluista, katsastuksista, renkaista, parkkimaksuista jne.Sinulta saattaa mennä pelkästään bensaan yli 45 000e enemmän 10 vuoden aikana kuin mitä sähköllä ajamiseen menisi.
Teslan arvonalenema ja pakolliset kulut 20 000€ ensimmäisinä vuosina. Siihen vielä lataussähkö päälle.
Teslan on romu/hylky noin 10 vuoden käytön jälkeen. Kun polttisautot eivät edes keski-iässä . Ei tarvitse edes laskea, riittää kun päättelet kumpi on edullisempaa.
Käytetty diesel-peli on mukavampi käyttää, pienemmät huolto-, vakuutus-, pääomakustannussäästöjen kautta kokonaissäästö 10 000 - 15 000€ vuodessa mun ajoilla. Miksi ostaisin sähköauton? Kun sillä ei voi edes tehdä niitä ajosuoritteita mitä polttiksella.
MIllähän matikalla olet noihin lukuihin päässyt? 10-15.000e/vuosi (=830e-1250e/kk) hinnalla maksaa jo upouutta 50-70.000 euroa maksavaa autoa. Ja sen päälle siis pitäisi vielä jotenkin sen dieselisi polttoainekulut ja muut kulut olla halvemmat kuin sähköauton.
En siis sano ettei vanhan dieselin pitäminen kohtuukilometreillä olisi halvempaa kuin uuden sähköauton hankinnan mutta ei siinä nyt todellakaan noista summista puhuta joita kerroit.
En laske tarkemmin kun on liikaa muuttujia. Pääomahäviö on se suurin, huolto ja korjaus seuraavana ja sitten kalliimmat vakuutukset. Energiakulussa toki säästää, ellei lataa pörssisähköllä. Tässä esimerkki sähköauton pääomahäviöstä:
Mika aikoi vaihtaa Teslansa uuteen, mutta vaihtotarjous yllätti ikävästi: Auton ostohinnasta oli sulanut kolmessa vuodessa pois 80 000 euroa
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/0f1d769b-1bfe-4c4b-9598-2ba10292…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ajetaan Teslalla eikä meidän käytössä range ole ollut minkäänlainen ongelma nyt talvellakaan.
Miksi ostitte auton jota pidetään toiseksi huonoimpana maailmassa, ja jolla ei ole mitään vaihtoarvoa kun akkutakuu on päättynyt?
Emme ajatelleet vaihtaa Teslaa mihinkään 10 vuoteen. Tuo on päästötön auto jolla lapsemmekin voivat ajella Ruotsiin tai muualle Eurooppaan vielä 10 vuoden päästä kun kaikkialla alkaa olla tiukat päästörajoitukset.
Tesla on mukava ja kaunis auto. Kääntösäde voisi olla vähän pienempi, muuten kaikki ominaisuudet ovat oikein hyvät. Hiljainen , mukava ja ohitustilanteessa todella helposti kiihtyvä auto.
Lisäksi valittu yhdeksi maailman turvallisimmista autoista ( nimenomaan model Y). Sai vielä loistavat arvosanat törmäystesteissä. Nyt talvellakaan ei tullut esiin mitään ongelmia.Säästämme bensakuluissa yli 40 000e kun vaihdoimme sähköön joten aivan sama vaikka joku korjaus takuuajan jälkeen tulisikin. Eiköhän kaikkien vaihto-osien hinta putoa kun Teslasta tulee yksi maailman suosituimmista automerkeistä ja tuotantomäärät kasvavat hurjaa vauhtia.
Tällä hetkellä näyttää siltä että akku on se joka hajoaa Teslasta viimeiseksi. Eikös se takseissakin ole kestänyt yli 500 000km ? Katsotaan miten käy.Y kaunis, hiljainen ja mukava? Kauneus on tietysti katsojan silmissä, mutta en usko että se tulee ikinä menestymään missään autojen kauneuskilpailuissa. Hiljainen ei, mukava ei. Ei omien koeajojen mukaan, eikä varmaan yhdenkään autolehden tai muiden pidempien koeajojen mukaan. Mittaritkin näyttää että Y ja 3 ovat meluisia autoja, ainakin Suomen teillä. Kova ja pomputtava jousitus, ainakin minulle sopimaton penkki ja yleinen ankeus vievät kaiken mukavuuden tuon kovan melutason lisäksi. Ohituskiihtyvyys ja suorituskyky on kyllä riittävän hyvä, perusmallissakin. Jos on vaihtanut Y:hyn muutaman tonnin rotiskosta, niin kyllähän se sitten tuntuu hyvältä, mutta hintaluokassaan ei pääse loistamaan kuin rangella. Ihan ok auto se on, muttei hintansa arvoinen ainakaan minulle. Kuljettaa käyttökuluiltaan edullisesti paikasta A paikkaan B. TM:n testikin osoitti ettei se ihan helmi ole. Kuten jossain koeajossa todettiin:" Liian vähän, liian myöhään".
Mä luulen että Tesla jää marginaaliin kunhan muut saavat tuotantokoneistonsa pyörimään. Ja yhden akun perusteella ei hirveästi kannata johtopäätöksiä vetää.
Olen samaa mieltä kanssasi siitä että Teslä Y ei ole kovin mukava auto. On kuitenkin ilmeistä että yllättävän moni autoilija ei lopulta välitä kauheasti pompottavasta jousituksesta. Tämän huomaa myvin myös siitä miten moni varustaa nykyään muutkin autot kuin vain Teslan todella isoilla ja matalaprofiilisilla renkailla jotka pilaavat melkein auton kuin auton mukavuuden tai ainakin tuovat sitä huomattavasti alaspäin. Tuntuu että tyyli menee nykyään hyvin monella mukavuuden edelle. Joten ei ihme että Teslakin myy.
Se on totta. Y:ssä on vakiona 19" joilla se on huono, päivitetyillä isommilla se on surkea... Isoilla matalaprofiilisilla renkailla saa monet hiljaisetkin autot kärsimään rengasmetelistä. Uudella asfaltilla kuuluu vain suhina, mutta sillä huonolla, mitä valtaosa teistä on, saa ajella puoliksi pientareella ettei osu uraan. Näin omalla autolla 22" kesäkumeilla. Ajettavuus ja mukavuus muuten hyvät, mutta se jurina ei ole kivaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Suomi on täynnä sinisilmäisiä, jotka kuvittelevat menevänsä sähköautolla onneen. Onnen tunne loppuu pian kun vuosihuollon lasku sähköautolle on jotain välillä 6000-10000€. Juuri tästä syytä lähes uusia sähköautoja on pilvin pimein nyt heti käytettynä myynnissä. Eikä latausmahdollisuuksiakaan ole juuri missään kohtuumäärin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Volkswagen tarkentaa sähköautojensa parjattuja pakkasehtoja: ”Ei vaikuta millään tavoin”
Volkswagen: Alle -30 asteen pakkaslukemat eivät vaikuta akkujen elinikään tai takuuehtoihin.
Saksalainen autonvalmistaja Volkswagen tarkentaa kohua herättäneitä, ID.-mallisten sähköautojen akkujen pakkasehtoja.
Yhtiön uusi linjaus lähtee yksiselitteisesti siitä, että -30 asteeseen tai sen alle laskevat pakkaslukemat eivät vaikuta millään tavalla sähköautojen akkujen elinikään tai takuuehtoihin.
Volkswagenin maahantuojan K-Auton mukaan sähköautojen digitaalisen ohjekirjan teksti tullaan muuttamaan kyseisiltä osin kuluvan vuoden aikana.https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volkswagen-tarkentaa-sahkoautojensa-…
Eli pakkanen ei ole minkäänlainen ongelma sähköautolle.
Ei meidänkään kokemuksen mukaan. Tosin yleensä säilytetään auto tallissa.https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen, uutiskanava CNBC kertoo.
Kannattaa valita auto joss arange on niin pitkä ettei tuo pakkasen aiheuttama rangen lyheneminen haittaa.
Ajetaan Teslalla eikä meidän käytössä range ole ollut minkäänlainen ongelma nyt talvellakaan.On sen verran lainaa entuudestaan, että varaa olisi noin 5000 euron sähköautoon. Minkälaisen sillä rahalla saa?
Saat tuolla rahalla (5000e) sähköpyörän ja 100 -150 taksimatkaa.
Jos yrität ylläpitää autoa 5000e ei riitä alkuunkaan. Vähänkin enemmän ajavalta kuluu enemmän jo pelkkiin bensoihin. Puhumattakaan huoltokuluista, katsastuksista, renkaista, parkkimaksuista jne.Sinulta saattaa mennä pelkästään bensaan yli 45 000e enemmän 10 vuoden aikana kuin mitä sähköllä ajamiseen menisi.
Teslan arvonalenema ja pakolliset kulut 20 000€ ensimmäisinä vuosina. Siihen vielä lataussähkö päälle.
Teslan on romu/hylky noin 10 vuoden käytön jälkeen. Kun polttisautot eivät edes keski-iässä . Ei tarvitse edes laskea, riittää kun päättelet kumpi on edullisempaa.
Käytetty diesel-peli on mukavampi käyttää, pienemmät huolto-, vakuutus-, pääomakustannussäästöjen kautta kokonaissäästö 10 000 - 15 000€ vuodessa mun ajoilla. Miksi ostaisin sähköauton? Kun sillä ei voi edes tehdä niitä ajosuoritteita mitä polttiksella.
MIllähän matikalla olet noihin lukuihin päässyt? 10-15.000e/vuosi (=830e-1250e/kk) hinnalla maksaa jo upouutta 50-70.000 euroa maksavaa autoa. Ja sen päälle siis pitäisi vielä jotenkin sen dieselisi polttoainekulut ja muut kulut olla halvemmat kuin sähköauton.
En siis sano ettei vanhan dieselin pitäminen kohtuukilometreillä olisi halvempaa kuin uuden sähköauton hankinnan mutta ei siinä nyt todellakaan noista summista puhuta joita kerroit.
En laske tarkemmin kun on liikaa muuttujia. Pääomahäviö on se suurin, huolto ja korjaus seuraavana ja sitten kalliimmat vakuutukset. Energiakulussa toki säästää, ellei lataa pörssisähköllä. Tässä esimerkki sähköauton pääomahäviöstä:
Mika aikoi vaihtaa Teslansa uuteen, mutta vaihtotarjous yllätti ikävästi: Auton ostohinnasta oli sulanut kolmessa vuodessa pois 80 000 euroa
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/0f1d769b-1bfe-4c4b-9598-2ba10292…
Tesla ei halua omia autojaan takaisin, se haluaa vaan myydä uusia. Nykyisiä käytettyjen hintoja kun katsoo, tulee lähinnä ihmeteltyä kuka viitsii ostaa käytetyn, kun uusia saa melkein samalla rahalla. Toki käytetyn myynti ja hyvityshinnat ovat kaksi eri asiaa. Mutta toki yli 100 k€ maksaneessa autosa arvonpudotus on huima ekoina vuosina. Oliko artikkelin aikana Tesla just pudottanut hintojaan reilusti, eikös ne S:n ja X:n parempien mallien hinnat tippuneet 20-30 k€ yhdessä yössä pari vuotta sitten? Kyllä se S-mersukin aika paljon arvoaan menettää ekoina vuosina.
Kattokaa mitä maailmalla tapahtuu. Ostellasko autoja sitten kun tiedetään mitä tapahtuu?
Tuoreet tilastot sen kertovat – Tässä tulee Suomen suosituin sähköauto
Teslan Model Y nousi suoraan sijalle kolme, mutta kärkisijoilla majaili Toyotan tuttu kaksikko.
Tesla toisti jälleen jo tutuksi käyneen kvartaalikirinsä uusien autojen ensirekisteröinneissä. Amerikkalainen sähköautonvalmistaja rynni kymmenen kärkisakkiin niin maaliskuun 2022 merkki- kuin mallitilastoissa.
Ja tämä tapahtui jo perinteiseen tapaan kalkkiviivoilla eli kvartaalin viimeisen kuukauden päätteeksi. Ainakin Suomessa Teslan seisoo tai kaatuu keskihintaisten Model Y ja Model 3-mallien myötä.
Maaliskuussa rekisteröity Tesla-kanta koostui käytännössä kokonaan edellä mainituista malleista. Sen sijaan Model S- ja X-mallit loistavat poissaolollaan.
Suomen suosituin sähköauto on ainakin maaliskuun ensirekisteröintien perusteella Teslan Model Y. Keskikokoinen katumaasturi nousi yhtä kyytiä mallitilastojen kolmoseksi.
Uudet kilvet ripustettiin kaikkiaan 257 Model Y-malliin. Tulitukea tarjoili 10. sijalle päätynyt Model 3.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tuoreet-tilastot-sen-kertovat-tassa-…
Vierailija kirjoitti:
Suomi on täynnä sinisilmäisiä, jotka kuvittelevat menevänsä sähköautolla onneen. Onnen tunne loppuu pian kun vuosihuollon lasku sähköautolle on jotain välillä 6000-10000€. Juuri tästä syytä lähes uusia sähköautoja on pilvin pimein nyt heti käytettynä myynnissä. Eikä latausmahdollisuuksiakaan ole juuri missään kohtuumäärin.
Minkä ihmeen vuosihuollon ?
Meidän sähköautossa vaihdetaan vaan renkaita ja ilmanvaihdonsuodattimia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomi on täynnä sinisilmäisiä, jotka kuvittelevat menevänsä sähköautolla onneen. Onnen tunne loppuu pian kun vuosihuollon lasku sähköautolle on jotain välillä 6000-10000€. Juuri tästä syytä lähes uusia sähköautoja on pilvin pimein nyt heti käytettynä myynnissä. Eikä latausmahdollisuuksiakaan ole juuri missään kohtuumäärin.
Minkä ihmeen vuosihuollon ?
Meidän sähköautossa vaihdetaan vaan renkaita ja ilmanvaihdonsuodattimia.
Satu-sebbo se vaan satuilee...
Suomen Tesla-omistajissa nousee kapina – autot katoavat korjaamoille kuukausiksi
Tesla-sähköauton hankkineiden keskuudessa nousee kapinahenki, kun autot jäävät Teslan merkkihuoltoon kuukausiksi.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/5dab1449-cd81-4431-9192-00ca6f3c6…
Pääsin minäkin vihdoin nauttimaan sähköautoilusta, kun männä viikolla teimme työkaverini autolla 300 kilometriä per sivu työreissun. Ajoin itse puolet matkasta. Auto oli Hyundai Ioniq 5 ja täytyy kyllä sanoa, että itsellekin heräsi pienoinen sähköautokuume, sen verran mukava auto se oli ajella ja olla kyydissä. Tilaahan siinä on ruhtinaallisesti myös takapenkillä, vaikka siis takapenkillä ei tarvinut istuakaan, kaksin kun oltiin liikkeellä.
Sen luulon tuo reissu ainakin poisti kertaheitolla, ettei sähköauto muka ole hyvä talviauto. Autohan toimi loistavasti eikä kulutus muutaman asteen pakkasessa ollut juuri mitenkään poikkeava kesäkeliin verrattuna, vaikka keli ei ollut mitenkään hyvä, tuuli tuiversi ja välillä pyrytti luntakin, mutta silti keskikulutus koko reissulla oli 19 kw/100km, mikä tarkoittikin sitä, että matkalla emme ladanneet ollenkaan. Vaan kun perillä olimme yötä hotellissa, auto latautui yön aikana täyteen ja sillä latingilla tultiin myös takaisin. Kumpaankin suuntaan oli noin 50 kilometriä rangea jäljellä perille päästyämme. Erittäin mukava auto oli kyllä kaikin puolin.