Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akkuja siis ylivoimaisesti eniten kuluttaa lataukset ja nimenomaan pikalataukset.
Ihan oikea taksikuski kertoi, että ei lataa lainkaan ajovuoron aikana, koska range riittää muutenkin.
Riittäähän se jos vuoron aikana on pari kolme keikkaa lähialueella. Eihän tuollainen kommentti kerro mitään yleisesti ottaen.
Sen se kertoo, että mitään pikalatauksia ei tarvita vuoron aikana, kuten taksikuski kertoi. Eli akkujen rasitus tosi vähäinen.
Eli kommentti kertoo enemmän keikkojen vähyydestä vuoron aikana kuin autosta.
ehkä, mutta mitään pikalatauksia ei siis tarvita taksikäytössäkään.
pikalataus tosiaan tuhoaa akut nopeasti.
Miksi sinä Teppo koko ajan höliset alasta, josta sinulla ei ole hajuakaan? Sokeen reetan umpisokea kissakin ymmärtää, että joku takahikiän kylätaksi on hieman eri asia, kun Vantaalla lentokentällä operoiva taksi, joka ajaa vuodessa kymmenen kertaa enemmän kuin perähikiän kylävossikka.
Ei takseista voi puhua minään yhtenäisenä porukkana, koska alalla on todella monenlaisia toimijoita ja todella monenlaisia toimintaympäristöjä. Jollain kylätaksilla tulee vuodessa useita päiviä, jolloin se ei aja päivässä yhtäkään kyytiä, kun taas Vantaalla auto on liikkeellä jatkuvasti.
Pikalataus ei todellakaan tuhoa sähköauton akkua nopeasti, senhän Vantaan taksi Teslakin on jo ihan konkreettisesti todistanut. Kuitenkin se lyhentää akun elinikää, mutta juuri taksi teslat ovat erittäin hyvä esimerkki siitä, kuinka kestäviä sähköautojen akut ovat, kun edes jatkuva pikalataaminen ei niitä kykene tuhansien latauskertojen jälkeenkään tuhoamaan. Eli siis taviskäytössä jossa ei pikalatailla juuri ollenkaan, kestää litiumakut helposti vuosikymmeniä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
https://www.is.fi/autot/art-2000008640193.html
– Esimerkiksi matkalla Poznanista Kaunasiin arvioimme ennakkoon, että matka vaatisi kaksi latausta ja noin kahdeksan tuntia. Alkuperäinen suunnitelma oli, että lähdemme liikkeelle kello 9.00 ja perillä olisimme kello 18.00. Illallisravintolakin oli valmiiksi varattu kello 19.00, Soini kertoo.
– No, lopulta olimme hotellilla klo 23.30. Aikaa kului yli 14 tuntia.
– Illallinen vaihtui hodareiksi latausta odottaessa. Matkallamme Mustang Mach-E:n toimintamatka oli suunnilleen 250-280 kilometriä. Virallinen lukema huitelee jossain 500 kilometrin tietämillä. Minusta tehtaat tekisivät palveluksen sähköautoajattelulle, jos eivät markkinoisi tuotteitaan näillä höpöhöpö-toimintamatkoilla, Soini taustoittaa.
Onko joku sitä mieltä että tekniikka on ns. valmis kun premium auton kantama jää alle 300km:n?
Väärä auto alla ?
Tässä testiä:
Maailman suurin sähköautotesti selvitti todelliset toimintamatkat pakkaskelissä
Kuinka paljon pakkasessa jäädään sähköautojen WLTP-toimintamatkoista?
Maailman suurin sähköautotesti suoritettiin Norjassa. Jutun lopusta löytyvästä taulukosta näkee kuinka testin kaikki 31 automallia selviytyvät haastavista olosuhteista.
Tesla kulki lopulta pisimmälle: 521 kilometriä. EQS pysähtyi 513 kilometrissä, kun kolmanneksi kauimmaksi kulkenut BMW iX xDrive50 jaksoi sekin 503 kilometrin kohdalle.
Kun saavutettuja toimintamatkoja verrataan ilmoitettuihin WLTP-arvoihin, kiinalaisen BYD Tangin poikkeama oli testin pienin. Auto kulki 356 kilometriä, eli eroa vertailuarvona toimivaan 400 kilometriin tuli vain 11 prosentin verran.
Vaikutuksen teki myös uusi Tesla Model Y, joka kulki 451 kilometriä ja jonka poikkeama oli 11,05 prosenttia. Model Y taivalsi viimeiset 100 kilometriä ylämäkeen ja alhaisemmassa lämpötilassa verrattuna olosuhteisiin, joita vastaan BYD Tang kamppaili oman toimintamatkansa lopussa.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/maailman-suurin-sahkoautotesti-selv…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akkuja siis ylivoimaisesti eniten kuluttaa lataukset ja nimenomaan pikalataukset.
Ihan oikea taksikuski kertoi, että ei lataa lainkaan ajovuoron aikana, koska range riittää muutenkin.
Riittäähän se jos vuoron aikana on pari kolme keikkaa lähialueella. Eihän tuollainen kommentti kerro mitään yleisesti ottaen.
Sen se kertoo, että mitään pikalatauksia ei tarvita vuoron aikana, kuten taksikuski kertoi. Eli akkujen rasitus tosi vähäinen.
Eli kommentti kertoo enemmän keikkojen vähyydestä vuoron aikana kuin autosta.
ehkä, mutta mitään pikalatauksia ei siis tarvita taksikäytössäkään.
pikalataus tosiaan tuhoaa akut nopeasti.
Miksi sinä Teppo koko ajan höliset alasta, josta sinulla ei ole hajuakaan? Sokeen reetan umpisokea kissakin ymmärtää, että joku takahikiän kylätaksi on hieman eri asia, kun Vantaalla lentokentällä operoiva taksi, joka ajaa vuodessa kymmenen kertaa enemmän kuin perähikiän kylävossikka.
hyvinkään taksikuski ei ladannut lainkaan vuoron aikana.
mersullakin ajaa helposti yli miljoonan polttomoottorilla taksiajossa.
Vierailija kirjoitti:
Pikalataus ei todellakaan tuhoa sähköauton akkua nopeasti
Pikalataus on suurimpia akun tuhoajia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.is.fi/autot/art-2000008640193.html
– Esimerkiksi matkalla Poznanista Kaunasiin arvioimme ennakkoon, että matka vaatisi kaksi latausta ja noin kahdeksan tuntia. Alkuperäinen suunnitelma oli, että lähdemme liikkeelle kello 9.00 ja perillä olisimme kello 18.00. Illallisravintolakin oli valmiiksi varattu kello 19.00, Soini kertoo.
– No, lopulta olimme hotellilla klo 23.30. Aikaa kului yli 14 tuntia.
– Illallinen vaihtui hodareiksi latausta odottaessa. Matkallamme Mustang Mach-E:n toimintamatka oli suunnilleen 250-280 kilometriä. Virallinen lukema huitelee jossain 500 kilometrin tietämillä. Minusta tehtaat tekisivät palveluksen sähköautoajattelulle, jos eivät markkinoisi tuotteitaan näillä höpöhöpö-toimintamatkoilla, Soini taustoittaa.
Onko joku sitä mieltä että tekniikka on ns. valmis kun premium auton kantama jää alle 300km:n?
Väärä auto alla ?
Tässä testiä:
Maailman suurin sähköautotesti selvitti todelliset toimintamatkat pakkaskelissä
Kuinka paljon pakkasessa jäädään sähköautojen WLTP-toimintamatkoista?Maailman suurin sähköautotesti suoritettiin Norjassa. Jutun lopusta löytyvästä taulukosta näkee kuinka testin kaikki 31 automallia selviytyvät haastavista olosuhteista.
Tesla kulki lopulta pisimmälle: 521 kilometriä. EQS pysähtyi 513 kilometrissä, kun kolmanneksi kauimmaksi kulkenut BMW iX xDrive50 jaksoi sekin 503 kilometrin kohdalle.
Kun saavutettuja toimintamatkoja verrataan ilmoitettuihin WLTP-arvoihin, kiinalaisen BYD Tangin poikkeama oli testin pienin. Auto kulki 356 kilometriä, eli eroa vertailuarvona toimivaan 400 kilometriin tuli vain 11 prosentin verran.
Vaikutuksen teki myös uusi Tesla Model Y, joka kulki 451 kilometriä ja jonka poikkeama oli 11,05 prosenttia. Model Y taivalsi viimeiset 100 kilometriä ylämäkeen ja alhaisemmassa lämpötilassa verrattuna olosuhteisiin, joita vastaan BYD Tang kamppaili oman toimintamatkansa lopussa.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/maailman-suurin-sahkoautotesti-selv…
Eli mitä suurempi ja painavampi akku sen suurempi range? Ihan mahtavaa. Missä vaiheessa akut kehittyvät?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija} <strong>Mistään Hyvinkään Taksi Tesloista en ole kuullutkaan. </strong>Toki mahdollista, että sieltäkin jo Taksi Tesla löytyy, sähköautot kun y[/quote kirjoitti:
Se on tuolla aiemmin mainittu.
Ei täällä Teppo muut päivystä aamusta iltaan niin kuin sinä. Meillä muilla on ihan oikea elämä. Pitäiskö mun muka tietää, mitä noilla 1400 sivulla kaikissa liki 30 000 viestissä on jauhettu, varsinkin kun varsin hyvin tiedän, että niistä 99% on sinun omaa paskanjauhantaasi, jossa sinä vastailet itsellesi ja postailet tuhansia kertoja uudestaan ja uudestaan samoja mottipäisiä viestejä?
Vierailija kirjoitti:
Pikalataus ei todellakaan tuhoa sähköauton akkua nopeasti, senhän Vantaan taksi Teslakin on jo ihan konkreettisesti todistanut.
Niitä ei ladatakaan pikalatauksella, koska range riittää ajovuoroon ilman latausta. Lämpimässä tallissa sitten ladataan seuraavaa vuoroa varten.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pikalataus ei todellakaan tuhoa sähköauton akkua nopeasti
Pikalataus on suurimpia akun tuhoajia.
Ja siltikin jatkuvasta pikalatauksesta huolimatta sähköauton akku kestää yli miljoona kilometriä. Kuinka hiton pitkään ne mahtavatkaan kestää ilman pikalatausta?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija} <strong>Mistään Hyvinkään Taksi Tesloista en ole kuullutkaan. </strong>Toki mahdollista, että sieltäkin jo Taksi Tesla löytyy, sähköautot kun y[/quote kirjoitti:
Se on tuolla aiemmin mainittu.
Ei täällä Teppo muut päivystä aamusta iltaan niin kuin sinä. Meillä muilla on ihan oikea elämä. Pitäiskö mun muka tietää, mitä noilla 1400 sivulla kaikissa liki 30 000 viestissä on jauhettu, varsinkin kun varsin hyvin tiedän, että niistä 99% on sinun omaa paskanjauhantaasi, jossa sinä vastailet itsellesi ja postailet tuhansia kertoja uudestaan ja uudestaan samoja mottipäisiä viestejä?
Taksiteslalla pääsee siis pitkälle kunhan vain vaihdetaan takuuna akut ja sähkömoottori? Paljonko maksaisi jos ei takuuta enää olisi? 30 000 - 50 000 euroa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pikalataus ei todellakaan tuhoa sähköauton akkua nopeasti
Pikalataus on suurimpia akun tuhoajia.
Ja siltikin jatkuvasta pikalatauksesta huolimatta sähköauton akku kestää yli miljoona kilometriä. Kuinka hiton pitkään ne mahtavatkaan kestää ilman pikalatausta?
Vain laboratoriossa ja optimaalisissa olosuhteissa. Oikeassa maailmassa kestävät takuuajan, ja ennen takuuajan päättymistäkin monesta on range lyhentynyt paljon.
Kun tilaan taksin, sen pitää olla Mersu. Mikään pyörillä kulkeva ipadi ei meitsiä vie mihinkään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pikalataus ei todellakaan tuhoa sähköauton akkua nopeasti
Pikalataus on suurimpia akun tuhoajia.
Ja siltikin jatkuvasta pikalatauksesta huolimatta sähköauton akku kestää yli miljoona kilometriä. Kuinka hiton pitkään ne mahtavatkaan kestää ilman pikalatausta?[/quote
Laitatko kobottipoika linkin siihen käytettyyn sähköautoon joka täyttää perheeni tarpeet autona? Vai etkö kykene muuhun kuin suunsoittoon?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pikalataus ei todellakaan tuhoa sähköauton akkua nopeasti, senhän Vantaan taksi Teslakin on jo ihan konkreettisesti todistanut.
Niitä ei ladatakaan pikalatauksella, koska range riittää ajovuoroon ilman latausta. Lämpimässä tallissa sitten ladataan seuraavaa vuoroa varten.
Miksi sinä jatkuvasti höliset alasta josta et ymmärrä yhtään mitään?
Koita nyt ressukka ymmärtää edes sen verran, että Vantaalla ajetaan yli 200 000 vuodessa ja ei sinne kentän tolpalle voi mennä millään 20% akulla, vaan akussa pitää olla jatkuvasti vähintään 50% varausta, koska et tiedä, meneekö saamasi poka Korsoon, vai Kokemäelle. Sitäpaitsi Vantaalla ajetaan kahdessa vuorossa, joten ei se auto milloinkaan yötä seiso, vaan on jatkuvassa ajossa, joten voit unohtaa ihan heti ne hidaslataukset.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköautot on kuolleena syntynyt ajatus. Toimivat melkein kaikissa käyttötilanteissa joten ne eivät sitten kuitenkaan oikeasti toimi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pikalataus ei todellakaan tuhoa sähköauton akkua nopeasti, senhän Vantaan taksi Teslakin on jo ihan konkreettisesti todistanut.
Niitä ei ladatakaan pikalatauksella, koska range riittää ajovuoroon ilman latausta. Lämpimässä tallissa sitten ladataan seuraavaa vuoroa varten.
Miksi sinä jatkuvasti höliset alasta josta et ymmärrä yhtään mitään?
Koita nyt ressukka ymmärtää edes sen verran, että Vantaalla ajetaan yli 200 000 vuodessa ja ei sinne kentän tolpalle voi mennä millään 20% akulla, vaan akussa pitää olla jatkuvasti vähintään 50% varausta, koska et tiedä, meneekö saamasi poka Korsoon, vai Kokemäelle. Sitäpaitsi Vantaalla ajetaan kahdessa vuorossa, joten ei se auto milloinkaan yötä seiso, vaan on jatkuvassa ajossa, joten voit unohtaa ihan heti ne hidaslataukset.
Ja kun akut voi pitää lämpimänä talvellakin taksikäytössä, ne kuluvat paljon vähemmän. Ihan sama polttismoottoreilla taksikäytössä. Miljoona on vähän mersun dieselmoottorille. Ja jos akuissa ei ole virtaa ajomatkaa varten, otetaan alle polttisauto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pikalataus ei todellakaan tuhoa sähköauton akkua nopeasti, senhän Vantaan taksi Teslakin on jo ihan konkreettisesti todistanut.
Niitä ei ladatakaan pikalatauksella, koska range riittää ajovuoroon ilman latausta. Lämpimässä tallissa sitten ladataan seuraavaa vuoroa varten.
Miksi sinä jatkuvasti höliset alasta josta et ymmärrä yhtään mitään?
Koita nyt ressukka ymmärtää edes sen verran, että Vantaalla ajetaan yli 200 000 vuodessa ja ei sinne kentän tolpalle voi mennä millään 20% akulla, vaan akussa pitää olla jatkuvasti vähintään 50% varausta, koska et tiedä, meneekö saamasi poka Korsoon, vai Kokemäelle. Sitäpaitsi Vantaalla ajetaan kahdessa vuorossa, joten ei se auto milloinkaan yötä seiso, vaan on jatkuvassa ajossa, joten voit unohtaa ihan heti ne hidaslataukset.
Laitatko kobottipoika vielä linkin siihen käytettyyn sähköautoon joka täyttää perheeni tarpeet autona? Vai etkö kykene muuhun kuin suunsoittoon?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akkuja siis ylivoimaisesti eniten kuluttaa lataukset ja nimenomaan pikalataukset.
Ihan oikea taksikuski kertoi, että ei lataa lainkaan ajovuoron aikana, koska range riittää muutenkin.
Riittäähän se jos vuoron aikana on pari kolme keikkaa lähialueella. Eihän tuollainen kommentti kerro mitään yleisesti ottaen.
Sen se kertoo, että mitään pikalatauksia ei tarvita vuoron aikana, kuten taksikuski kertoi. Eli akkujen rasitus tosi vähäinen.
Eli kommentti kertoo enemmän keikkojen vähyydestä vuoron aikana kuin autosta.
ehkä, mutta mitään pikalatauksia ei siis tarvita taksikäytössäkään.
pikalataus tosiaan tuhoaa akut nopeasti.
Miksi sinä Teppo koko ajan höliset alasta, josta sinulla ei ole hajuakaan? Sokeen reetan umpisokea kissakin ymmärtää, että joku takahikiän kylätaksi on hieman eri asia, kun Vantaalla lentokentällä operoiva taksi, joka ajaa vuodessa kymmenen kertaa enemmän kuin perähikiän kylävossikka.
hyvinkään taksikuski ei ladannut lainkaan vuoron aikana.
mersullakin ajaa helposti yli miljoonan polttomoottorilla taksiajossa.
Ei nokivasaraa tarvi ladata. Otahan taas ne lääkkeesi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pikalataus ei todellakaan tuhoa sähköauton akkua nopeasti, senhän Vantaan taksi Teslakin on jo ihan konkreettisesti todistanut.
Niitä ei ladatakaan pikalatauksella, koska range riittää ajovuoroon ilman latausta. Lämpimässä tallissa sitten ladataan seuraavaa vuoroa varten.
Miksi sinä jatkuvasti höliset alasta josta et ymmärrä yhtään mitään?
Koita nyt ressukka ymmärtää edes sen verran, että Vantaalla ajetaan yli 200 000 vuodessa ja ei sinne kentän tolpalle voi mennä millään 20% akulla, vaan akussa pitää olla jatkuvasti vähintään 50% varausta, koska et tiedä, meneekö saamasi poka Korsoon, vai Kokemäelle. Sitäpaitsi Vantaalla ajetaan kahdessa vuorossa, joten ei se auto milloinkaan yötä seiso, vaan on jatkuvassa ajossa, joten voit unohtaa ihan heti ne hidaslataukset.
Taksikuskin mukaan 500 kilometrin range riittää ajovuoron kaikkiin ajoihin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akkuja siis ylivoimaisesti eniten kuluttaa lataukset ja nimenomaan pikalataukset.
Ihan oikea taksikuski kertoi, että ei lataa lainkaan ajovuoron aikana, koska range riittää muutenkin.
Riittäähän se jos vuoron aikana on pari kolme keikkaa lähialueella. Eihän tuollainen kommentti kerro mitään yleisesti ottaen.
Sen se kertoo, että mitään pikalatauksia ei tarvita vuoron aikana, kuten taksikuski kertoi. Eli akkujen rasitus tosi vähäinen.
Eli kommentti kertoo enemmän keikkojen vähyydestä vuoron aikana kuin autosta.
ehkä, mutta mitään pikalatauksia ei siis tarvita taksikäytössäkään.
pikalataus tosiaan tuhoaa akut nopeasti.
Miksi sinä Teppo koko ajan höliset alasta, josta sinulla ei ole hajuakaan? Sokeen reetan umpisokea kissakin ymmärtää, että joku takahikiän kylätaksi on hieman eri asia, kun Vantaalla lentokentällä operoiva taksi, joka ajaa vuodessa kymmenen kertaa enemmän kuin perähikiän kylävossikka.
hyvinkään taksikuski ei ladannut lainkaan vuoron aikana.
mersullakin ajaa helposti yli miljoonan polttomoottorilla taksiajossa.
Ei nokivasaraa tarvi ladata. Otahan taas ne lääkkeesi.
eikä tarvitse sähkötaksiakaan.
mersun dieselmoottoreilla on taksikäytössä ajettu yli miljoona pelkillä perushuolloilla.
eikä pelkästään yhdellä moottorilla.
mitäs siihen sanot, kobottipoika?