Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.
No ei se kyllä rajaa millään olennaisella tavalla lomamatkan pysähdyksiä nyt ja vielä vähemmän tulevaisuudessa.
Päin vastoin.
Näitä latureita tulee olemaan paljon usemammassa paikassa kuin bensapumppuja ja onkin jo nyt.
Esim Lidlin pihassa, ravintoloiden pihoissa jne.
Nyt reissulla käytettiin Teslan superchargereita mutta kyllä esim. ABC.ltakin saatiin hätäisen lounastauon aikana 200km lisää matkaa.
Aika harva joutuu jatkuvasti ajamaan yli 500km.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.
Ainoa ero aiempiin pysähdyksiin oli se että nyt Superchargereilla lounastettiin enempi Tesla-kuskien kanssa.
Ei mielestäni heikentänyt lounaspaikan tasoa millään tavalla.
VAihtoehtona olisi ollut tavalliset huoltoasemat.
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.
Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.
Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.
Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.
Kerron lisää paluumatkan jälkeen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.
Esim. Ruotsissa tai Norjassa on jonkinlainen trendi jossa se sähköauto on kyllä se ykkösauto jolla ajetaan pääosa ajoista ja se kakkosauto on vanhempi bensa-auto jota käytetään niissä muutamissa ajoissa jossa bensa on vielä kätevämpi.
Ykkös- ja kakkosauton käsitteet voivat siis kääntyä myös vähän päälaelleen.
Milloinkohan Suomessa ymmärretään, että autot ovat sairaus ja junat, johdinautot, sähköbussit ja raitiovaunut ovat lääke tähän sairauteen?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.
Ainoa ero aiempiin pysähdyksiin oli se että nyt Superchargereilla lounastettiin enempi Tesla-kuskien kanssa.
Ei mielestäni heikentänyt lounaspaikan tasoa millään tavalla.
VAihtoehtona olisi ollut tavalliset huoltoasemat.
Kun me ollaan lomalla, ei yleensä pysähdytä missään huoltoasemilla syömässä vaan kaupunkien ja taajamien ravintoloissa yms. eikä näiden pihoilla mitään latausasemia ole.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.
Esim. Ruotsissa tai Norjassa on jonkinlainen trendi jossa se sähköauto on kyllä se ykkösauto jolla ajetaan pääosa ajoista ja se kakkosauto on vanhempi bensa-auto jota käytetään niissä muutamissa ajoissa jossa bensa on vielä kätevämpi.
Tämä toki voi pitää paikkansa ja on vain todiste siitä että sähköauto ei nykytekniikalla riitä korvaamaan polttista täysimääräisesti.
Ykkös- ja kakkosauton käsitteet voivat siis kääntyä myös vähän päälaelleen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.
No ei se kyllä rajaa millään olennaisella tavalla lomamatkan pysähdyksiä nyt ja vielä vähemmän tulevaisuudessa.
Päin vastoin.
Näitä latureita tulee olemaan paljon usemammassa paikassa kuin bensapumppuja ja onkin jo nyt.
Esim Lidlin pihassa, ravintoloiden pihoissa jne.Nyt reissulla käytettiin Teslan superchargereita mutta kyllä esim. ABC.ltakin saatiin hätäisen lounastauon aikana 200km lisää matkaa.
Aika harva joutuu jatkuvasti ajamaan yli 500km.
Miten niin ei rajaa? Jos joudut pysähtymään syömään jonnekin siksi että siellä on latauspaikka niin rajaahan se ihan olennaisella tavalla esim. sitä mitä syöt ja missä puitteissa. Ja ruokailu etenkin lomalla on yleisen elämänkokemuksen mukaan erittäin olennainen asia.
Kun pitää syödä, sähköautoilija etsii latauspaikkoja. Normaali ihminen etsii ravintolaa.
On älyllisesti typerää väittää ettei sähköauto tietyissä tilanteissa rajaisi elämää verrattuna polttomoottoriautoon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.
No ei se kyllä rajaa millään olennaisella tavalla lomamatkan pysähdyksiä nyt ja vielä vähemmän tulevaisuudessa.
Päin vastoin.
Näitä latureita tulee olemaan paljon usemammassa paikassa kuin bensapumppuja ja onkin jo nyt.
Esim Lidlin pihassa, ravintoloiden pihoissa jne.Nyt reissulla käytettiin Teslan superchargereita mutta kyllä esim. ABC.ltakin saatiin hätäisen lounastauon aikana 200km lisää matkaa.
Aika harva joutuu jatkuvasti ajamaan yli 500km.
Lomamatkalla ei kuulukkaan olla kiire, joten tauot on ihan toivottujakin. Me vaan yleensä järjestetään ne joillekin paikallisille nähtävyyksille tai vastaaville, ei ABC:lle. Tämä vapauden ja mahdolisuuden nähdä paikkoja, joissa harvemmin käy menettää kun kiertää ABC:lta toiselle. Suurteholatureita ei vielä (eikä koskaan) löydy ihan joka paikasta, ja 50 kW latureilla menee matkanteko aika hankalaksi.
Minä laittaisin (ja laitankin) suksiboksin aina katolle kun pitää suksia tai vastaavia kuljettaa, varsinkin kun on pari muksua takapenkillä. Matkustusmukavuus ihan eri luokkaa kun on koko takapenkki käytössä noinkin pitkällä matkalla. Noin tiheillä ja pitkillä stopeilla boksikin olisi kulkenut katolla, eikä latausaikaa olisi tullut mahdottomasti lisää, varsinkin jos on ajettu alueella 40-90 % niin latausnopeus tuolla yläpäässä on jo aika vaatimaton.
En tiedä mistä autosta siirryit Teslaan, mutta tuota ei kai voi millään mittapuulla sanoa hiljaiseksi autoksi kaupunkinopeuksien ulkopuolella. Kun hankkii vähän mukavamman auton niin 3-4 h istuminen autossa kerrallaan ei ole mikään ongelma. Meillä jopa lapset istuu sen mukisematta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.
Ainoa ero aiempiin pysähdyksiin oli se että nyt Superchargereilla lounastettiin enempi Tesla-kuskien kanssa.
Ei mielestäni heikentänyt lounaspaikan tasoa millään tavalla.
VAihtoehtona olisi ollut tavalliset huoltoasemat.Kun me ollaan lomalla, ei yleensä pysähdytä missään huoltoasemilla syömässä vaan kaupunkien ja taajamien ravintoloissa yms. eikä näiden pihoilla mitään latausasemia ole.
Ei ehkä ihan siinä pihassa mutta kyllä kaupungeissa on keskusta-alueella usein latureita esim. kapppakeskusten parkkihalleissa tai vastaavissa paikoissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.
Esim. Ruotsissa tai Norjassa on jonkinlainen trendi jossa se sähköauto on kyllä se ykkösauto jolla ajetaan pääosa ajoista ja se kakkosauto on vanhempi bensa-auto jota käytetään niissä muutamissa ajoissa jossa bensa on vielä kätevämpi.
Ykkös- ja kakkosauton käsitteet voivat siis kääntyä myös vähän päälaelleen.
Mulla se menisi niin että sähkiksenä voisi olla jokin pikkuauto, jolla hoidetaan kaupunkipyöritys ja kun poistutaan kauemmaksi niin napataan se laadukkaampi polttis matka-autoksi. Tosin taas noita parikymmenen kilometrin viikottaisia kapunkiajoja varten ei kannattaisi toista autoa hankkia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.
Ainoa ero aiempiin pysähdyksiin oli se että nyt Superchargereilla lounastettiin enempi Tesla-kuskien kanssa.
Ei mielestäni heikentänyt lounaspaikan tasoa millään tavalla.
VAihtoehtona olisi ollut tavalliset huoltoasemat.Kun me ollaan lomalla, ei yleensä pysähdytä missään huoltoasemilla syömässä vaan kaupunkien ja taajamien ravintoloissa yms. eikä näiden pihoilla mitään latausasemia ole.
Ei ehkä ihan siinä pihassa mutta kyllä kaupungeissa on keskusta-alueella usein latureita esim. kapppakeskusten parkkihalleissa tai vastaavissa paikoissa.
Suurteholatureita?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.
No ei se kyllä rajaa millään olennaisella tavalla lomamatkan pysähdyksiä nyt ja vielä vähemmän tulevaisuudessa.
Päin vastoin.
Näitä latureita tulee olemaan paljon usemammassa paikassa kuin bensapumppuja ja onkin jo nyt.
Esim Lidlin pihassa, ravintoloiden pihoissa jne.Nyt reissulla käytettiin Teslan superchargereita mutta kyllä esim. ABC.ltakin saatiin hätäisen lounastauon aikana 200km lisää matkaa.
Aika harva joutuu jatkuvasti ajamaan yli 500km.Miten niin ei rajaa? Jos joudut pysähtymään syömään jonnekin siksi että siellä on latauspaikka niin rajaahan se ihan olennaisella tavalla esim. sitä mitä syöt ja missä puitteissa. Ja ruokailu etenkin lomalla on yleisen elämänkokemuksen mukaan erittäin olennainen asia.
Kun pitää syödä, sähköautoilija etsii latauspaikkoja. Normaali ihminen etsii ravintolaa.
On älyllisesti typerää väittää ettei sähköauto tietyissä tilanteissa rajaisi elämää verrattuna polttomoottoriautoon.
Varsinkin jos ajaa superchargerilta toiselle, niin siinä ei paljoa ruokapaikkaa valita. Alkaa tulemaan huoltisten ruokalistat tutuiksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.
Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.
Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.
Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.
Kerron lisää paluumatkan jälkeen.
Laita vaan, ihan kiva kuulla ettei tuollainenkaan matka tuota suurempia ongelmia. Aikaahan tuohon on mennyt paljon, mutta lomalla ei ole niin kiire. Kiva kuulla vaikka ensi vuonna vastaava reissu, kun autojen määrä lisääntyy ja jos superchargerit avataan muillekin, niin saattaa ruuhkat lisääntyä.
Paljonko superchargerilla lataaminen maksaa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.
No ei se kyllä rajaa millään olennaisella tavalla lomamatkan pysähdyksiä nyt ja vielä vähemmän tulevaisuudessa.
Päin vastoin.
Näitä latureita tulee olemaan paljon usemammassa paikassa kuin bensapumppuja ja onkin jo nyt.
Esim Lidlin pihassa, ravintoloiden pihoissa jne.Nyt reissulla käytettiin Teslan superchargereita mutta kyllä esim. ABC.ltakin saatiin hätäisen lounastauon aikana 200km lisää matkaa.
Aika harva joutuu jatkuvasti ajamaan yli 500km.Miten niin ei rajaa? Jos joudut pysähtymään syömään jonnekin siksi että siellä on latauspaikka niin rajaahan se ihan olennaisella tavalla esim. sitä mitä syöt ja missä puitteissa. Ja ruokailu etenkin lomalla on yleisen elämänkokemuksen mukaan erittäin olennainen asia.
Kun pitää syödä, sähköautoilija etsii latauspaikkoja. Normaali ihminen etsii ravintolaa.
On älyllisesti typerää väittää ettei sähköauto tietyissä tilanteissa rajaisi elämää verrattuna polttomoottoriautoon.
Ihmisillä on tietysti erilaisia painotuksia siinä mitä pitävät autoilussa tärkeänä. Itselleni sähköautoilu on se mukavampi ja helpompi liikkumismuoto noin 263 päivää vuodessa ja hieman hankalampi noin 2 päivää vuodessa. Siksi en valitse autoani noiden kahden päivän mukaan vaan sen arjen. Mutta jokainen tekee tietysti ratkaisut sen oman käytön kannalta. Usein vain tuntuu että ihmiset nostavat ratkaisevaksi asioita jotka ovat oikeasti varsin triviaaleja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.
Esim. Ruotsissa tai Norjassa on jonkinlainen trendi jossa se sähköauto on kyllä se ykkösauto jolla ajetaan pääosa ajoista ja se kakkosauto on vanhempi bensa-auto jota käytetään niissä muutamissa ajoissa jossa bensa on vielä kätevämpi.
Ykkös- ja kakkosauton käsitteet voivat siis kääntyä myös vähän päälaelleen.
Mulla se menisi niin että sähkiksenä voisi olla jokin pikkuauto, jolla hoidetaan kaupunkipyöritys ja kun poistutaan kauemmaksi niin napataan se laadukkaampi polttis matka-autoksi. Tosin taas noita parikymmenen kilometrin viikottaisia kapunkiajoja varten ei kannattaisi toista autoa hankkia.
Voi olla että tämä on sinun käytölläsi järkevää. Kannttaa kuitenkin aina välillä laskea että missä autossa sitä istuu enemmän tunteja ja olisiko sen järkevää olla se uudempi ja mukavampi. Itselläni ajoista ainakin 90% on lähiajoa joten istun mieluiten sen ajan mukavassa uudessa (sähkö) autossa ja ne jotkut pidemmät matkat voin hyvin istua vähän vanhemmassakin bensa-autossa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.
Ainoa ero aiempiin pysähdyksiin oli se että nyt Superchargereilla lounastettiin enempi Tesla-kuskien kanssa.
Ei mielestäni heikentänyt lounaspaikan tasoa millään tavalla.
VAihtoehtona olisi ollut tavalliset huoltoasemat.Kun me ollaan lomalla, ei yleensä pysähdytä missään huoltoasemilla syömässä vaan kaupunkien ja taajamien ravintoloissa yms. eikä näiden pihoilla mitään latausasemia ole.
Ei ehkä ihan siinä pihassa mutta kyllä kaupungeissa on keskusta-alueella usein latureita esim. kapppakeskusten parkkihalleissa tai vastaavissa paikoissa.
Suurteholatureita?
Jos aikomus on syödä ravintolassa muutakin kuin pikaruokaa niin suurteholaturi on yleensä liiankin nopea koska auto pitäisi mennä siirtämään siitä pois ennen kuin on ehditty edes syödä. Esim. 50kW "hidaslaturi" lataa kunnon ruokatauon aikana usein ihan riittävästi akkua.
Suurteholaturit sopivat lähinnä kahvitauon aikana käytettäviksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.
Esim. Ruotsissa tai Norjassa on jonkinlainen trendi jossa se sähköauto on kyllä se ykkösauto jolla ajetaan pääosa ajoista ja se kakkosauto on vanhempi bensa-auto jota käytetään niissä muutamissa ajoissa jossa bensa on vielä kätevämpi.
Ykkös- ja kakkosauton käsitteet voivat siis kääntyä myös vähän päälaelleen.
Mulla se menisi niin että sähkiksenä voisi olla jokin pikkuauto, jolla hoidetaan kaupunkipyöritys ja kun poistutaan kauemmaksi niin napataan se laadukkaampi polttis matka-autoksi. Tosin taas noita parikymmenen kilometrin viikottaisia kapunkiajoja varten ei kannattaisi toista autoa hankkia.
Voi olla että tämä on sinun käytölläsi järkevää. Kannttaa kuitenkin aina välillä laskea että missä autossa sitä istuu enemmän tunteja ja olisiko sen järkevää olla se uudempi ja mukavampi. Itselläni ajoista ainakin 90% on lähiajoa joten istun mieluiten sen ajan mukavassa uudessa (sähkö) autossa ja ne jotkut pidemmät matkat voin hyvin istua vähän vanhemmassakin bensa-autossa.
Mulle taas on ihan sama miten sen 5-10 min kauppamatkan ajan versus 3 tunnin mökkimatka. Mulla varmaan ajasta 75 % tulee istuttua maanteillä matka-ajossa. Ja pääsyy ettei itsellä ole vielä sähköautoa on juuri tuo mukavuus, eli ei löydy vielä mukavampaa sähköautoa matkalle kuin oma polttikseni on, vaikka on jo parin vuoden ikäinen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.
Ainoa ero aiempiin pysähdyksiin oli se että nyt Superchargereilla lounastettiin enempi Tesla-kuskien kanssa.
Ei mielestäni heikentänyt lounaspaikan tasoa millään tavalla.
VAihtoehtona olisi ollut tavalliset huoltoasemat.Kun me ollaan lomalla, ei yleensä pysähdytä missään huoltoasemilla syömässä vaan kaupunkien ja taajamien ravintoloissa yms. eikä näiden pihoilla mitään latausasemia ole.
Ei ehkä ihan siinä pihassa mutta kyllä kaupungeissa on keskusta-alueella usein latureita esim. kapppakeskusten parkkihalleissa tai vastaavissa paikoissa.
Suurteholatureita?
Jos aikomus on syödä ravintolassa muutakin kuin pikaruokaa niin suurteholaturi on yleensä liiankin nopea koska auto pitäisi mennä siirtämään siitä pois ennen kuin on ehditty edes syödä. Esim. 50kW "hidaslaturi" lataa kunnon ruokatauon aikana usein ihan riittävästi akkua.
Suurteholaturit sopivat lähinnä kahvitauon aikana käytettäviksi.
Enpä ole ikinä varmaan viettänyt ABC:lla tai muilla huoltiksilla yli 30 min ruokataukoa. Tietysti jos jonnekin kauppakeskukseen menee niin siellä voi valkoisten pöytäliinojen ravintolassa tunti mennä helpostikin, mutta vaikka perheen lomamatkalla sopivia kauppakeskuksia ei välttämättä satu reitille ja ei viitsi montaa kertaa päivässä 25-30 € per annos maksaa ruuasta eikä odotella puolta tuntia että se tulee pöytään, sitä ei lapsetkaan jaksa tehdä...
Sähköauton lataaminen matkalla ei välttämättä ole ongelma, mutta satavarmasti tankkaaminen olisi helpompi, kätevämpi ja nopeampi tapa, eikä rajoittaisi matkantekemistä millään lailla. Tuo edellä mainittu 800 km menee matka-ajossa monella nykyautolla tankkaamatta, jolloin nyt käytetty 2,5 h olisi vapaasti käytettävissä niihin stoppeihin mitä halutaan ja tarvitaan. Mulla olisi varmaan mennyt se yhden lataustauon 40 min koko matkan stoppeihin.
Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.