Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Polttoaineiden hinta jää korkeaksi, uskoo ekonomisti
Olennaista kuitenkin on, ovatko polttoaineiden hinnat kivunneet pysyvästi vai eivät. Jos hinnat jäävät pysyvästi korkealle tasolle, julkisen talouden tuki saattaa vääristää kuluttajakäyttäytymistä ja muodostua kalliiksi tukijärjestelmäksi, painottaa Nummiaro.
Hän uskoo, että hintojen nousu on pysyvää. Aiemmin polttoaineen hinnassa ei otettu huomioon ympäristön kuormitusta.
”Ilmastonmuutos ja siihen varautuminen nostavat energian hintaa joko päästöoikeuksien tai verotuksen kautta. Kun asiaa katsotaan pidemmälle, bensa tuskin on halvempaa jatkossa. Siksi toistaiseksi mieluiten välttäisin tukiratkaisuja.”
Polttoaineiden hinta jää korkeaksi, uskoo ekonomisti – Kysely: 54 prosenttia asettaisi bensalle hintakaton https://www.kauppalehti.fi/uutiset/polttoaineiden-hinta-jaa-korkeaksi-u…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Bensan ja dieselin pumppaus, poraus, kuljetus, jalostus, kuljetus ja hakeminen autolla bensa-asemalta ja alkaa oikeasti tuntua vähän hankalalta ja työläältä eikö ?
Pelkkä öljyn pumppaus maasta vie niin paljon sähköä yksin USA:ssa kuukaudessa että se riittäisi 15 000 000 Teslan kuukauden ajoihin. Lisäksi USA.n merestä pumppaaminen, sillä sähköllä kulkisi 19 000 000 Teslaa.
Öljytankkerit tuottaa 10% meriliikenteen päästöistä.
Lisäksi öljyä valuu mereen ja vuotaa putkista minne sattuu. Ja öljyn jalostamo se vasta päästääkin. Se on useimmiten alueensa suurin päästönlähde, joka aiheuttaa asukkaille sairauksia ja menetettyjä elinvuosia.
Erityisen tyhmältä öljyn käyttö alkaa näyttää jos vaihtoehtona on ladata autoon suoraan ilmaista aurinkosähköä taivaalta tai edullista fossiilivapaata tuulisähköä seinästä.
Ihan kauhean tyhmältä tuntuu maksaa bensalla kuljetuista kilometreista kymmenkertaisesti naapurivaltiolle joka osoittaa Eurooppaa aseillaan… eikö ?
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen epäsuorat CO2-päästöt ovat polttomoottoriautoja pienempiä, ja ero vain kasvaa, amerikkalaistutkimus kertoo – Bensa-autojen tuotantoketju on ”olohuoneessa oleva norsu”
Sähköautot tuottavat vähemmän epäsuoria hiilidioksidipäästöjä kuin polttomoottoriautot, väitetään uudessa amerikkalaistutkimuksessa.
YLLÄTTÄVÄÄ OLI se, kuinka paljon pienemmät sähköajoneuvojen päästöt olivat”, sanoo tiedotteessa tutkija Stephanie Weber. ”Polttomoottoriajoneuvojen tuotantoketju on vain niin likainen, että sähköautot eivät voi ohittaa niitä, vaikka otettaisiin huomioon epäsuorat päästöt.”
YSE:n taloustieteen professori Ken Gillingham arvioi tiedotteessa, että mitä nopeammin siirrytään sähköajoneuvoihin, sitä parempi. Tämä pätee ainakin maissa, joissa on riittävästi hiilidioksidipäästötöntä sähköä, kuten Yhdysvalloissa.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-epasuorat-co2-paastot-ovat-pol…
Joo, tässä asiassa uskon Tekniikan Maailmaa enemmän kuin bensatrolleja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen epäsuorat CO2-päästöt ovat polttomoottoriautoja pienempiä, ja ero vain kasvaa, amerikkalaistutkimus kertoo – Bensa-autojen tuotantoketju on ”olohuoneessa oleva norsu”
Sähköautot tuottavat vähemmän epäsuoria hiilidioksidipäästöjä kuin polttomoottoriautot, väitetään uudessa amerikkalaistutkimuksessa.
YLLÄTTÄVÄÄ OLI se, kuinka paljon pienemmät sähköajoneuvojen päästöt olivat”, sanoo tiedotteessa tutkija Stephanie Weber. ”Polttomoottoriajoneuvojen tuotantoketju on vain niin likainen, että sähköautot eivät voi ohittaa niitä, vaikka otettaisiin huomioon epäsuorat päästöt.”
YSE:n taloustieteen professori Ken Gillingham arvioi tiedotteessa, että mitä nopeammin siirrytään sähköajoneuvoihin, sitä parempi. Tämä pätee ainakin maissa, joissa on riittävästi hiilidioksidipäästötöntä sähköä, kuten Yhdysvalloissa.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-epasuorat-co2-paastot-ovat-pol…
Joo, tässä asiassa uskon Tekniikan Maailmaa enemmän kuin bensatrolleja.
Näissä laskelmissa ei oteta lainkaan sitä huomioon, että bensa/diesel-autoilla ajetaan helposti 20 vuotta ja enemmänkin, mutta sähköauton elinkaari taas on 8 - 10 vuotta, eikä kukaan osta käytettyä sähköautoa jossa akkutakuuta ei enää ole. Lisäksi bensa-autoista olisi pitänyt vuosikymmeniä tehdä pienempiä sen sijaan, että autojen koko ja paino on pääsääntöisesti vain kasvanut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No voi voi. Tämäkin asia lopettaa sähköautot.
Tutkijoiden mukaan sähköauton valmistamisessa saattoi syntyä bensa- tai dieselautoon verrattuna suurempi määrä myrkyllisiä jätteitä. – Sähköautojen tuotannon potentiaali maailmanlaajuiseen ilmastonlämmittämiseen on noin kaksinkertainen perinteisiin ajoneuvoihin verrattuna, tutkimusartikkelissa kirjoitetaan.
Tutkimus: Sähköauto voikin saastuttaa tuplasti - Taloussanomat
Heh heh. Kymmenen vuotta vanha juttu.
Se ei ole mihinkään siitä muuttunut. Sama suhde edelleen. Sähkäöauto saastuttaa koko elinkaarensa aikana enemmän. Huomaa akku, ja koko auto samalla, on romu ja arvoton 10 vuoden käytön jälkeen.
Bensa- ja dieselautot ovat tänäpäivänä huomattavasti vähempi kuluttavia ja vähempi saatuttavia.
Esim. bensan kulutus on viimeisen 30 vuoden aikana vähentynyt yli 40% . Tilastokeskuksen sivuilla laskin.
Jos se ei ole siitä mihinkään muuttunut niin linkkaa joku tuore tutkimus aiheesta.
Tuskin kauheasti on tutkimusta aiheesta, mutta eipä ole myöskään raportoitu mistään suurista kehitysaskelista vaikkapa akkutekniikan suhteen. Sähköauto taas muuten on aivan tavallinen auto, jossa ei ole mitään uutta ja ihmeellistä mikä mullistaisi autoilun.
Eli tunnustat suoraan että sinulla ei ole hajuakaan siitä miten asiat ovat kymmenessä vuodessa kehittyneet.
No millä tavalla asiat ovat kehittyneet? Mersu on ainoa, joka on saanut akkutekniikkaa parannettua tulevassa sähköautossaan. Teslaan taas laitetaan jo huonompia akkuja.
Putinin trollit ovat täälläkin liekeissään. Samoja valheita suolletaan satoja kertoja
Mainitsehan joku toinen sähköauton valmistaja, joka on saanut akkutekniikassa aikaan yhtä suuren kehityksen mitä mersu? Ja Teslojen joihinkin malleihin tosiaan laitetaan nykyään huonompia akkuja, eli nikkeli-rauta-akkuja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen epäsuorat CO2-päästöt ovat polttomoottoriautoja pienempiä, ja ero vain kasvaa, amerikkalaistutkimus kertoo – Bensa-autojen tuotantoketju on ”olohuoneessa oleva norsu”
Sähköautot tuottavat vähemmän epäsuoria hiilidioksidipäästöjä kuin polttomoottoriautot, väitetään uudessa amerikkalaistutkimuksessa.
YLLÄTTÄVÄÄ OLI se, kuinka paljon pienemmät sähköajoneuvojen päästöt olivat”, sanoo tiedotteessa tutkija Stephanie Weber. ”Polttomoottoriajoneuvojen tuotantoketju on vain niin likainen, että sähköautot eivät voi ohittaa niitä, vaikka otettaisiin huomioon epäsuorat päästöt.”
YSE:n taloustieteen professori Ken Gillingham arvioi tiedotteessa, että mitä nopeammin siirrytään sähköajoneuvoihin, sitä parempi. Tämä pätee ainakin maissa, joissa on riittävästi hiilidioksidipäästötöntä sähköä, kuten Yhdysvalloissa.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-epasuorat-co2-paastot-ovat-pol…
Joo, tässä asiassa uskon Tekniikan Maailmaa enemmän kuin bensatrolleja.
Näissä laskelmissa ei oteta lainkaan sitä huomioon, että bensa/diesel-autoilla ajetaan helposti 20 vuotta ja enemmänkin, mutta sähköauton elinkaari taas on 8 - 10 vuotta, eikä kukaan osta käytettyä sähköautoa jossa akkutakuuta ei enää ole. Lisäksi bensa-autoista olisi pitänyt vuosikymmeniä tehdä pienempiä sen sijaan, että autojen koko ja paino on pääsääntöisesti vain kasvanut.
Aika omituinen kommentti.
Taksikäytössä on Tesla kestänyt hyvin.
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Suomalaisen keskivertoautoilijan tyypillisellä, vajaan 20 000 kilometrin ajosuoritteella moisiin lukemiin pääseminen kestäisi 30–35 vuotta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen epäsuorat CO2-päästöt ovat polttomoottoriautoja pienempiä, ja ero vain kasvaa, amerikkalaistutkimus kertoo – Bensa-autojen tuotantoketju on ”olohuoneessa oleva norsu”
Sähköautot tuottavat vähemmän epäsuoria hiilidioksidipäästöjä kuin polttomoottoriautot, väitetään uudessa amerikkalaistutkimuksessa.
YLLÄTTÄVÄÄ OLI se, kuinka paljon pienemmät sähköajoneuvojen päästöt olivat”, sanoo tiedotteessa tutkija Stephanie Weber. ”Polttomoottoriajoneuvojen tuotantoketju on vain niin likainen, että sähköautot eivät voi ohittaa niitä, vaikka otettaisiin huomioon epäsuorat päästöt.”
YSE:n taloustieteen professori Ken Gillingham arvioi tiedotteessa, että mitä nopeammin siirrytään sähköajoneuvoihin, sitä parempi. Tämä pätee ainakin maissa, joissa on riittävästi hiilidioksidipäästötöntä sähköä, kuten Yhdysvalloissa.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-epasuorat-co2-paastot-ovat-pol…
Joo, tässä asiassa uskon Tekniikan Maailmaa enemmän kuin bensatrolleja.
Näissä laskelmissa ei oteta lainkaan sitä huomioon, että bensa/diesel-autoilla ajetaan helposti 20 vuotta ja enemmänkin, mutta sähköauton elinkaari taas on 8 - 10 vuotta, eikä kukaan osta käytettyä sähköautoa jossa akkutakuuta ei enää ole. Lisäksi bensa-autoista olisi pitänyt vuosikymmeniä tehdä pienempiä sen sijaan, että autojen koko ja paino on pääsääntöisesti vain kasvanut.
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen epäsuorat CO2-päästöt ovat polttomoottoriautoja pienempiä, ja ero vain kasvaa, amerikkalaistutkimus kertoo – Bensa-autojen tuotantoketju on ”olohuoneessa oleva norsu”
Sähköautot tuottavat vähemmän epäsuoria hiilidioksidipäästöjä kuin polttomoottoriautot, väitetään uudessa amerikkalaistutkimuksessa.
YLLÄTTÄVÄÄ OLI se, kuinka paljon pienemmät sähköajoneuvojen päästöt olivat”, sanoo tiedotteessa tutkija Stephanie Weber. ”Polttomoottoriajoneuvojen tuotantoketju on vain niin likainen, että sähköautot eivät voi ohittaa niitä, vaikka otettaisiin huomioon epäsuorat päästöt.”
YSE:n taloustieteen professori Ken Gillingham arvioi tiedotteessa, että mitä nopeammin siirrytään sähköajoneuvoihin, sitä parempi. Tämä pätee ainakin maissa, joissa on riittävästi hiilidioksidipäästötöntä sähköä, kuten Yhdysvalloissa.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-epasuorat-co2-paastot-ovat-pol…
Joo, tässä asiassa uskon Tekniikan Maailmaa enemmän kuin bensatrolleja.
Näissä laskelmissa ei oteta lainkaan sitä huomioon, että bensa/diesel-autoilla ajetaan helposti 20 vuotta ja enemmänkin, mutta sähköauton elinkaari taas on 8 - 10 vuotta, eikä kukaan osta käytettyä sähköautoa jossa akkutakuuta ei enää ole. Lisäksi bensa-autoista olisi pitänyt vuosikymmeniä tehdä pienempiä sen sijaan, että autojen koko ja paino on pääsääntöisesti vain kasvanut.
Aika omituinen kommentti.
Taksikäytössä on Tesla kestänyt hyvin.
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmatNyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Suomalaisen keskivertoautoilijan tyypillisellä, vajaan 20 000 kilometrin ajosuoritteella moisiin lukemiin pääseminen kestäisi 30–35 vuotta.
Taksiteslaan oli siis vaihdettu akut ja moottorikin takuuna, ja taksikäytössä litiumakkujen rasitus on hyvin vähäinen verrattuna tavallisen perheellisen ajoihin, koska akut voidaan taksikäytössä pitää lämpimänä aamusta iltaan talvellakin, ja akkuja voi ladata aina ajojen välillä.
Onko sinun vaikea ymmärtää, että taksien suhteen kyseessä on täysin erilainen ajoprofiili mitä suurimmalla osalla muista autoilijoista?
Taksikäytössä mersun dieselmoottorilla on ajettu yli miljoona, useammallakin, eikä moottoriremonttia ole tarvinnut tehdä, vaan perushuollot ovat riittäneet, ja moottori on edelleenkin ns. tikissä.
Haikailetko vetyautojen perään? Autojätti haluaa palauttaa sinut maan pinnalle: ”Kuunnelkaa tieteen ääntä!”
Volkswagenin pääjohtajan mukaan vetyautot eivät ole ratkaisu ilmastokysymyksiin.
Autojätti Volkswagenin pääjohtaja Herbert Diess on ottanut harvinaisen suorasanaisesti kantaa.
Volkswagen-pomo pitää vetyautojen tarjoamaa vetoapua riittämättömänä - tai oikeastaan tarpeettomana, Automotive News Europe kertoo.
– Vetyautot EIVÄT ilmastokysymystä ratkaise. Liikenne sähköistyy, eikä valheellisille puheenvuoroille jää sijaa. Kuunnelkaa tieteen ääntä! Diess vetosi enemmän kuin suorasukaisessa twiitissään.
Diess viittasi Potsdamissa toimivan ilmastoinstituutin (PIK) hiljattain julkaisemaan tutkimuksen.
Tutkimusryhmän jäsen professori Gunnar Luderer tiivisti tilanteen kahteen lauseeseen.
– Ilmastotavoitteet edellyttävät välittömiä päästöleikkauksia ja siksi tulisi ensisijaisesti panostaa suoraan sähköistämiseen turvallisen tulevaisuuden varmistamiseksi. On selvää, että synteettiset polttoaineet ja vety tulevat olemaan marginaalisia tekijöitä, kun takarajana on vuosi 2030, hän totesi The Guardian -lehdelle.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/haikailetko-vetyautojen-peraan-auto…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen epäsuorat CO2-päästöt ovat polttomoottoriautoja pienempiä, ja ero vain kasvaa, amerikkalaistutkimus kertoo – Bensa-autojen tuotantoketju on ”olohuoneessa oleva norsu”
Sähköautot tuottavat vähemmän epäsuoria hiilidioksidipäästöjä kuin polttomoottoriautot, väitetään uudessa amerikkalaistutkimuksessa.
YLLÄTTÄVÄÄ OLI se, kuinka paljon pienemmät sähköajoneuvojen päästöt olivat”, sanoo tiedotteessa tutkija Stephanie Weber. ”Polttomoottoriajoneuvojen tuotantoketju on vain niin likainen, että sähköautot eivät voi ohittaa niitä, vaikka otettaisiin huomioon epäsuorat päästöt.”
YSE:n taloustieteen professori Ken Gillingham arvioi tiedotteessa, että mitä nopeammin siirrytään sähköajoneuvoihin, sitä parempi. Tämä pätee ainakin maissa, joissa on riittävästi hiilidioksidipäästötöntä sähköä, kuten Yhdysvalloissa.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-epasuorat-co2-paastot-ovat-pol…
Joo, tässä asiassa uskon Tekniikan Maailmaa enemmän kuin bensatrolleja.
Näissä laskelmissa ei oteta lainkaan sitä huomioon, että bensa/diesel-autoilla ajetaan helposti 20 vuotta ja enemmänkin, mutta sähköauton elinkaari taas on 8 - 10 vuotta, eikä kukaan osta käytettyä sähköautoa jossa akkutakuuta ei enää ole. Lisäksi bensa-autoista olisi pitänyt vuosikymmeniä tehdä pienempiä sen sijaan, että autojen koko ja paino on pääsääntöisesti vain kasvanut.
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Edelleenkin kyseiset akut ovat olemassa vain laboratoriossa ja kestävät optimiolosuhteissa teoreettisesti enemmän mitä todellisuudessa. Missään sähköautossa ei kyseisiä akkuja ole, mutta niitä ehkä tulee joskus tulevaisuudessa. Tällä hetkellä Teslaan laitetaan siis huonompia akkuja, ja mersu on ainoa joka on kyennyt esittelemään jotain näkyvää kehitystä akkutekniikan suhteen.
Miten mielestäsi "käyttökelpoisuus" määritellään? Onhan vanhan Leafinkin 20 kilometrin range varmaan jonkun mielestä riittävä ja auto käyttökelpoinen, mutta jonkun toisen mielestä ei. Ja mikä on "normaali auton elinkaari"? Kuuluuko siihen sähköauton seisominen kovassa pakkasessa, akut vajaasti ladattuna? Vai onko normaalia vain se, että autoa säilytetään aina lämpimässä tallissa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen epäsuorat CO2-päästöt ovat polttomoottoriautoja pienempiä, ja ero vain kasvaa, amerikkalaistutkimus kertoo – Bensa-autojen tuotantoketju on ”olohuoneessa oleva norsu”
Sähköautot tuottavat vähemmän epäsuoria hiilidioksidipäästöjä kuin polttomoottoriautot, väitetään uudessa amerikkalaistutkimuksessa.
YLLÄTTÄVÄÄ OLI se, kuinka paljon pienemmät sähköajoneuvojen päästöt olivat”, sanoo tiedotteessa tutkija Stephanie Weber. ”Polttomoottoriajoneuvojen tuotantoketju on vain niin likainen, että sähköautot eivät voi ohittaa niitä, vaikka otettaisiin huomioon epäsuorat päästöt.”
YSE:n taloustieteen professori Ken Gillingham arvioi tiedotteessa, että mitä nopeammin siirrytään sähköajoneuvoihin, sitä parempi. Tämä pätee ainakin maissa, joissa on riittävästi hiilidioksidipäästötöntä sähköä, kuten Yhdysvalloissa.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-epasuorat-co2-paastot-ovat-pol…
Joo, tässä asiassa uskon Tekniikan Maailmaa enemmän kuin bensatrolleja.
Näissä laskelmissa ei oteta lainkaan sitä huomioon, että bensa/diesel-autoilla ajetaan helposti 20 vuotta ja enemmänkin, mutta sähköauton elinkaari taas on 8 - 10 vuotta, eikä kukaan osta käytettyä sähköautoa jossa akkutakuuta ei enää ole. Lisäksi bensa-autoista olisi pitänyt vuosikymmeniä tehdä pienempiä sen sijaan, että autojen koko ja paino on pääsääntöisesti vain kasvanut.
Aika omituinen kommentti.
Taksikäytössä on Tesla kestänyt hyvin.
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmatNyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Suomalaisen keskivertoautoilijan tyypillisellä, vajaan 20 000 kilometrin ajosuoritteella moisiin lukemiin pääseminen kestäisi 30–35 vuotta.
Taksiteslaan oli siis vaihdettu akut ja moottorikin takuuna, ja taksikäytössä litiumakkujen rasitus on hyvin vähäinen verrattuna tavallisen perheellisen ajoihin, koska akut voidaan taksikäytössä pitää lämpimänä aamusta iltaan talvellakin, ja akkuja voi ladata aina ajojen välillä.
Onko sinun vaikea ymmärtää, että taksien suhteen kyseessä on täysin erilainen ajoprofiili mitä suurimmalla osalla muista autoilijoista?
Taksikäytössä mersun dieselmoottorilla on ajettu yli miljoona, useammallakin, eikä moottoriremonttia ole tarvinnut tehdä, vaan perushuollot ovat riittäneet, ja moottori on edelleenkin ns. tikissä.
Taksikäyttö on harvinaisen kuluttavaa sähköautolle. Paljon pikalatausta jne.
Ja polttomoottriauto on aivan arvoton 300 000 km jälkeen. Tämän voi tarkistaa vaikka Nettiautosta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Haikailetko vetyautojen perään? Autojätti haluaa palauttaa sinut maan pinnalle: ”Kuunnelkaa tieteen ääntä!”
Volkswagenin pääjohtajan mukaan vetyautot eivät ole ratkaisu ilmastokysymyksiin.Autojätti Volkswagenin pääjohtaja Herbert Diess on ottanut harvinaisen suorasanaisesti kantaa.
Volkswagen-pomo pitää vetyautojen tarjoamaa vetoapua riittämättömänä - tai oikeastaan tarpeettomana, Automotive News Europe kertoo.
– Vetyautot EIVÄT ilmastokysymystä ratkaise. Liikenne sähköistyy, eikä valheellisille puheenvuoroille jää sijaa. Kuunnelkaa tieteen ääntä! Diess vetosi enemmän kuin suorasukaisessa twiitissään.
Vety onkin enemmän raskaan kaluston polttoaine, ja siinä se on paras dieselin jälkeen. Ja juuri ammattiliikenteen tarpeeseen EU:nkin alueella tehdään vetyasemia joka vuosi lisää. Ammattikäyttöön saa jo vetykäyttöisiä ajoneuvoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen epäsuorat CO2-päästöt ovat polttomoottoriautoja pienempiä, ja ero vain kasvaa, amerikkalaistutkimus kertoo – Bensa-autojen tuotantoketju on ”olohuoneessa oleva norsu”
Sähköautot tuottavat vähemmän epäsuoria hiilidioksidipäästöjä kuin polttomoottoriautot, väitetään uudessa amerikkalaistutkimuksessa.
YLLÄTTÄVÄÄ OLI se, kuinka paljon pienemmät sähköajoneuvojen päästöt olivat”, sanoo tiedotteessa tutkija Stephanie Weber. ”Polttomoottoriajoneuvojen tuotantoketju on vain niin likainen, että sähköautot eivät voi ohittaa niitä, vaikka otettaisiin huomioon epäsuorat päästöt.”
YSE:n taloustieteen professori Ken Gillingham arvioi tiedotteessa, että mitä nopeammin siirrytään sähköajoneuvoihin, sitä parempi. Tämä pätee ainakin maissa, joissa on riittävästi hiilidioksidipäästötöntä sähköä, kuten Yhdysvalloissa.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-epasuorat-co2-paastot-ovat-pol…
Joo, tässä asiassa uskon Tekniikan Maailmaa enemmän kuin bensatrolleja.
Näissä laskelmissa ei oteta lainkaan sitä huomioon, että bensa/diesel-autoilla ajetaan helposti 20 vuotta ja enemmänkin, mutta sähköauton elinkaari taas on 8 - 10 vuotta, eikä kukaan osta käytettyä sähköautoa jossa akkutakuuta ei enää ole. Lisäksi bensa-autoista olisi pitänyt vuosikymmeniä tehdä pienempiä sen sijaan, että autojen koko ja paino on pääsääntöisesti vain kasvanut.
Aika omituinen kommentti.
Taksikäytössä on Tesla kestänyt hyvin.
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmatNyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Suomalaisen keskivertoautoilijan tyypillisellä, vajaan 20 000 kilometrin ajosuoritteella moisiin lukemiin pääseminen kestäisi 30–35 vuotta.
Taksiteslaan oli siis vaihdettu akut ja moottorikin takuuna, ja taksikäytössä litiumakkujen rasitus on hyvin vähäinen verrattuna tavallisen perheellisen ajoihin, koska akut voidaan taksikäytössä pitää lämpimänä aamusta iltaan talvellakin, ja akkuja voi ladata aina ajojen välillä.
Onko sinun vaikea ymmärtää, että taksien suhteen kyseessä on täysin erilainen ajoprofiili mitä suurimmalla osalla muista autoilijoista?
Taksikäytössä mersun dieselmoottorilla on ajettu yli miljoona, useammallakin, eikä moottoriremonttia ole tarvinnut tehdä, vaan perushuollot ovat riittäneet, ja moottori on edelleenkin ns. tikissä.
Taksikäyttö on harvinaisen kuluttavaa sähköautolle. Paljon pikalatausta jne.
Paljon vähemmän litiumakut kuluvat kun ne ovat koko ajan lämpimät, eikä lämpimän akun pikalatauskaan kauheasti akkua rasita. Lämpötilojen suuret vaihtelut ovat pahasta akuille, ja akkujen lataaminen kylmänä.
Lisäksi taksikäytössä 600 kilometrin range riittää yleensä aivan hyvin vuoron ajoihin, joten pikalataukselle ei ole kauheasti tarvetta. Tännekin linkitetyn taksikuskin oman kertoman mukaan auton range riittää hyvin ajoihin, eikä hän ladannut lainkaan vuoron aikana. Ja jos pitää lähteä kauemmas eikä akuissa ole virtaa, otetaan ajoon normaali polttisauto.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
– Vetyautot EIVÄT ilmastokysymystä ratkaise. Liikenne sähköistyy, eikä valheellisille puheenvuoroille jää sijaa. Kuunnelkaa tieteen ääntä! Diess vetosi enemmän kuin suorasukaisessa twiitissään.
Ei ratkaise sähköautotkaan, mutta sähköhypetyksellä voi tehdä paljon rahaa, eikä mitään vastuuta lopulta ole. Tieteen äänen mukaan on paljon muitakin asioita, joilla voisi vaikuttaa ilmastokysymykseen, mutta monet niistä vaativat kulutuksen vähentämistä, jolloin rahantulo vähenee, mutta sähköautojen avulla kulutusta voi lisätä muihin asioihin puuttumatta, ja kuvitella, että maailma pelastuu kun jokainen ostaa velkarahalla kalliin sähköauton.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen epäsuorat CO2-päästöt ovat polttomoottoriautoja pienempiä, ja ero vain kasvaa, amerikkalaistutkimus kertoo – Bensa-autojen tuotantoketju on ”olohuoneessa oleva norsu”
Sähköautot tuottavat vähemmän epäsuoria hiilidioksidipäästöjä kuin polttomoottoriautot, väitetään uudessa amerikkalaistutkimuksessa.
YLLÄTTÄVÄÄ OLI se, kuinka paljon pienemmät sähköajoneuvojen päästöt olivat”, sanoo tiedotteessa tutkija Stephanie Weber. ”Polttomoottoriajoneuvojen tuotantoketju on vain niin likainen, että sähköautot eivät voi ohittaa niitä, vaikka otettaisiin huomioon epäsuorat päästöt.”
YSE:n taloustieteen professori Ken Gillingham arvioi tiedotteessa, että mitä nopeammin siirrytään sähköajoneuvoihin, sitä parempi. Tämä pätee ainakin maissa, joissa on riittävästi hiilidioksidipäästötöntä sähköä, kuten Yhdysvalloissa.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-epasuorat-co2-paastot-ovat-pol…
Joo, tässä asiassa uskon Tekniikan Maailmaa enemmän kuin bensatrolleja.
Näissä laskelmissa ei oteta lainkaan sitä huomioon, että bensa/diesel-autoilla ajetaan helposti 20 vuotta ja enemmänkin, mutta sähköauton elinkaari taas on 8 - 10 vuotta, eikä kukaan osta käytettyä sähköautoa jossa akkutakuuta ei enää ole. Lisäksi bensa-autoista olisi pitänyt vuosikymmeniä tehdä pienempiä sen sijaan, että autojen koko ja paino on pääsääntöisesti vain kasvanut.
Aika omituinen kommentti.
Taksikäytössä on Tesla kestänyt hyvin.
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmatNyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Entäs sitten kun akkutakuuttomaan teslaan iskee akkuvika? Paljonko maksaa korjaus? Vai iskeekö akkuvika vain sellaisiin autoihin, joissa on takuuta jäljellä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen epäsuorat CO2-päästöt ovat polttomoottoriautoja pienempiä, ja ero vain kasvaa, amerikkalaistutkimus kertoo – Bensa-autojen tuotantoketju on ”olohuoneessa oleva norsu”
Sähköautot tuottavat vähemmän epäsuoria hiilidioksidipäästöjä kuin polttomoottoriautot, väitetään uudessa amerikkalaistutkimuksessa.
YLLÄTTÄVÄÄ OLI se, kuinka paljon pienemmät sähköajoneuvojen päästöt olivat”, sanoo tiedotteessa tutkija Stephanie Weber. ”Polttomoottoriajoneuvojen tuotantoketju on vain niin likainen, että sähköautot eivät voi ohittaa niitä, vaikka otettaisiin huomioon epäsuorat päästöt.”
YSE:n taloustieteen professori Ken Gillingham arvioi tiedotteessa, että mitä nopeammin siirrytään sähköajoneuvoihin, sitä parempi. Tämä pätee ainakin maissa, joissa on riittävästi hiilidioksidipäästötöntä sähköä, kuten Yhdysvalloissa.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-epasuorat-co2-paastot-ovat-pol…
Joo, tässä asiassa uskon Tekniikan Maailmaa enemmän kuin bensatrolleja.
Näissä laskelmissa ei oteta lainkaan sitä huomioon, että bensa/diesel-autoilla ajetaan helposti 20 vuotta ja enemmänkin, mutta sähköauton elinkaari taas on 8 - 10 vuotta, eikä kukaan osta käytettyä sähköautoa jossa akkutakuuta ei enää ole. Lisäksi bensa-autoista olisi pitänyt vuosikymmeniä tehdä pienempiä sen sijaan, että autojen koko ja paino on pääsääntöisesti vain kasvanut.
Aika omituinen kommentti.
Taksikäytössä on Tesla kestänyt hyvin.
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmatNyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Suomalaisen keskivertoautoilijan tyypillisellä, vajaan 20 000 kilometrin ajosuoritteella moisiin lukemiin pääseminen kestäisi 30–35 vuotta.
Taksiteslaan oli siis vaihdettu akut ja moottorikin takuuna, ja taksikäytössä litiumakkujen rasitus on hyvin vähäinen verrattuna tavallisen perheellisen ajoihin, koska akut voidaan taksikäytössä pitää lämpimänä aamusta iltaan talvellakin, ja akkuja voi ladata aina ajojen välillä.
Onko sinun vaikea ymmärtää, että taksien suhteen kyseessä on täysin erilainen ajoprofiili mitä suurimmalla osalla muista autoilijoista?
Taksikäytössä mersun dieselmoottorilla on ajettu yli miljoona, useammallakin, eikä moottoriremonttia ole tarvinnut tehdä, vaan perushuollot ovat riittäneet, ja moottori on edelleenkin ns. tikissä.
Hetkinen. Luitko edes koko artikkelia ?
Tuossahan sanottiin että alkuperäisellä akustolla oli ajettu 600 000km. En ole itse koskaan nähnyt polttomoottoriautoa jolla olisi ajettu noin paljon.
Ja juttua tehdessä oli ajettu jo 811 000km. Eli noin 3-4 kertaa enemmän kuin polttomoottoriautoilla.
Meidän kulutuksella noihin kilometreihin pääseminen veisi 30-40 vuotta.
Eiköhän Tesla kestä ihan riittävän hyvin meidän tarpeisiin ja vielä lastenkin käytössä.
”Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Sähköauton voimalinjan kestävyydessä olennaisia ovat kuitenkin lataussyklit, eivät niinkään vuodet.
Tänään soitto taksari-Nyyssöselle paljastaa, että Teslan matkamittariin on nyt kertynyt jo 811 000 kilometriä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen epäsuorat CO2-päästöt ovat polttomoottoriautoja pienempiä, ja ero vain kasvaa, amerikkalaistutkimus kertoo – Bensa-autojen tuotantoketju on ”olohuoneessa oleva norsu”
Sähköautot tuottavat vähemmän epäsuoria hiilidioksidipäästöjä kuin polttomoottoriautot, väitetään uudessa amerikkalaistutkimuksessa.
YLLÄTTÄVÄÄ OLI se, kuinka paljon pienemmät sähköajoneuvojen päästöt olivat”, sanoo tiedotteessa tutkija Stephanie Weber. ”Polttomoottoriajoneuvojen tuotantoketju on vain niin likainen, että sähköautot eivät voi ohittaa niitä, vaikka otettaisiin huomioon epäsuorat päästöt.”
YSE:n taloustieteen professori Ken Gillingham arvioi tiedotteessa, että mitä nopeammin siirrytään sähköajoneuvoihin, sitä parempi. Tämä pätee ainakin maissa, joissa on riittävästi hiilidioksidipäästötöntä sähköä, kuten Yhdysvalloissa.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-epasuorat-co2-paastot-ovat-pol…
Joo, tässä asiassa uskon Tekniikan Maailmaa enemmän kuin bensatrolleja.
Näissä laskelmissa ei oteta lainkaan sitä huomioon, että bensa/diesel-autoilla ajetaan helposti 20 vuotta ja enemmänkin, mutta sähköauton elinkaari taas on 8 - 10 vuotta, eikä kukaan osta käytettyä sähköautoa jossa akkutakuuta ei enää ole. Lisäksi bensa-autoista olisi pitänyt vuosikymmeniä tehdä pienempiä sen sijaan, että autojen koko ja paino on pääsääntöisesti vain kasvanut.
Aika omituinen kommentti.
Taksikäytössä on Tesla kestänyt hyvin.
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmatNyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Entäs sitten kun akkutakuuttomaan teslaan iskee akkuvika? Paljonko maksaa korjaus? Vai iskeekö akkuvika vain sellaisiin autoihin, joissa on takuuta jäljellä?
8 vuoden jälkeen olemme jo säästäneet bensakuluissa jopa 40 000e joten eiköhän akun vaihtoon olisi sitten meillä varaa.
Todennäköisesti akkujen korjauksen tai uusimisen hintakin on pudonnut murto-osaan nykyisestä.
Voisin huumorimielessä ostaa joskus pihalle könöttämään jonkun paristoauton, tai vaikka peltoautoksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen epäsuorat CO2-päästöt ovat polttomoottoriautoja pienempiä, ja ero vain kasvaa, amerikkalaistutkimus kertoo – Bensa-autojen tuotantoketju on ”olohuoneessa oleva norsu”
Sähköautot tuottavat vähemmän epäsuoria hiilidioksidipäästöjä kuin polttomoottoriautot, väitetään uudessa amerikkalaistutkimuksessa.
YLLÄTTÄVÄÄ OLI se, kuinka paljon pienemmät sähköajoneuvojen päästöt olivat”, sanoo tiedotteessa tutkija Stephanie Weber. ”Polttomoottoriajoneuvojen tuotantoketju on vain niin likainen, että sähköautot eivät voi ohittaa niitä, vaikka otettaisiin huomioon epäsuorat päästöt.”
YSE:n taloustieteen professori Ken Gillingham arvioi tiedotteessa, että mitä nopeammin siirrytään sähköajoneuvoihin, sitä parempi. Tämä pätee ainakin maissa, joissa on riittävästi hiilidioksidipäästötöntä sähköä, kuten Yhdysvalloissa.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-epasuorat-co2-paastot-ovat-pol…
Joo, tässä asiassa uskon Tekniikan Maailmaa enemmän kuin bensatrolleja.
Näissä laskelmissa ei oteta lainkaan sitä huomioon, että bensa/diesel-autoilla ajetaan helposti 20 vuotta ja enemmänkin, mutta sähköauton elinkaari taas on 8 - 10 vuotta, eikä kukaan osta käytettyä sähköautoa jossa akkutakuuta ei enää ole. Lisäksi bensa-autoista olisi pitänyt vuosikymmeniä tehdä pienempiä sen sijaan, että autojen koko ja paino on pääsääntöisesti vain kasvanut.
Aika omituinen kommentti.
Taksikäytössä on Tesla kestänyt hyvin.
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmatNyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Suomalaisen keskivertoautoilijan tyypillisellä, vajaan 20 000 kilometrin ajosuoritteella moisiin lukemiin pääseminen kestäisi 30–35 vuotta.
Taksiteslaan oli siis vaihdettu akut ja moottorikin takuuna, ja taksikäytössä litiumakkujen rasitus on hyvin vähäinen verrattuna tavallisen perheellisen ajoihin, koska akut voidaan taksikäytössä pitää lämpimänä aamusta iltaan talvellakin, ja akkuja voi ladata aina ajojen välillä.
Onko sinun vaikea ymmärtää, että taksien suhteen kyseessä on täysin erilainen ajoprofiili mitä suurimmalla osalla muista autoilijoista?
Taksikäytössä mersun dieselmoottorilla on ajettu yli miljoona, useammallakin, eikä moottoriremonttia ole tarvinnut tehdä, vaan perushuollot ovat riittäneet, ja moottori on edelleenkin ns. tikissä.
Hetkinen. Luitko edes koko artikkelia ?
Tuossahan sanottiin että alkuperäisellä akustolla oli ajettu 600 000km. En ole itse koskaan nähnyt polttomoottoriautoa jolla olisi ajettu noin paljon.
Ja juttua tehdessä oli ajettu jo 811 000km. Eli noin 3-4 kertaa enemmän kuin polttomoottoriautoilla.
Meidän kulutuksella noihin kilometreihin pääseminen veisi 30-40 vuotta.
Eiköhän Tesla kestä ihan riittävän hyvin meidän tarpeisiin ja vielä lastenkin käytössä.
Jos pystyt yhtä paljon ajamaan kuin taksikuski ja pitämään akut lämpimänä koko ajan talvellakin, voit päästäkin pitkälle, mutta jos taas auton käyttöprofiili ei olekaan jatkuvaa ajoa ja akkujen lämpötilan vaihtelut suuria, niin akkujen elinkaari lyhenee jopa paljonkin. Varsinkin jos seisotat autoasi pihalla ja kovassa pakkasessa. Taksikäytöstä löytyy myös mersun dieselmoottoreita, joilla on ajetty yli miljoona.
Hyvä kirjoitus Kauppalehdestä:
Bensan ja sähkön kallistumisella on sama perussyy – Ratkaisu on puhdas ja kotimainen
Todellinen ratkaisu kalliiseen bensaan ja sähkön hintapiikkiin on päästä eroon fossiilisesta tuontienergiasta. Mutta onko sähkö ja bensa kallistunut niin paljon, että kansalaista pitää jo tukea?
Ratkaisu kalliiseen bensaan ei ole roikkua siinä kiinni. Kalliista, ailahtelevasta ja saastuttavasta venäläisestä öljystä – eli siitä jalostettavasta bensasta ja dieselistä – pitää päinvastoin hankkiutua irti.
Liikenne sähköistyy ja biokaasukin on vaihtoehto. Osin fossiilisia korvataan jo etanolilla ja Nesteen uusiutuvalla dieselillä. Niiden tuotannon kasvattamisen mahdollisuudet tosin ovat rajallisia.
Mitä nopeammin pystymme uudistamaan autokantaa sähköiseksi ja puhtaammaksi, sitä pienemmäksi jäävät bensalaskut. Kotimaisia jätti-investointeja synteettisiin polttoaineisiin valmistelee jo esimerkiksi Ren-Gas -yhtiö.
Tuulivoima on pelastanut talven mittaan pörssisähköasiakkaan pahimmilta hinnoilta. Kun Pohjois-Euroopassa on ollut tuulista, ovat hinnat olleet kohtuulliset. Tuulivoimaa rakennetaan Pohjolaan nyt massiivisesti lisää, ilman tukia.
Lisäksi pian alkaa tuottaa sähköä täydellä teholla Olkiluoto 3 -ydinvoimala. Yhdessä tuulivoima ja ydinvoima riittävät jo tekemään Suomesta lähes omavaraisen sähkössä. Tämä tulee laskemaan sähkön hintoja ja se tulee estämään pahimmat hintapiikit, koska kaapeliyhteydet Keski-Eurooppaan eivät ole kovin hyvät.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/bensan-ja-sahkon-kallistumisella-on-…