Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Porvoon-jalostamon 2,7 miljoonan tonnin päästöt vastaavat lähes puolta Suomen henkilöautoliikenteen päästöistä.
Nesteen suurten päästöjen syy on yksinkertaisesti se, että öljytuotteiden jalostus kuluttaa erittäin paljon energiaa – sähköä ja höyryn muodossa käytettävää lämpöä.
Neste totesi helmikuussa pääomamarkkinapäivänsä jälkeen lähetetyssä tiedotteessa, että yhtiön tavoitteena on pienentää oman tuotantonsa hiilijalanjälkeä nopeammin kuin EU:n ilmasto- ja energiatavoitteet velvoittavat.
– Vaikka aiomme olla nopeampia ja rohkeampia liiketoimintamme kehittämisessä, emme kasvata tuotantokapasiteettiamme huolehtimatta jalostustoimintamme suorista ilmastovaikutuksista. Hyödynnämme parasta käytettävissä olevaa tekniikkaa päästöjen hillitsemiseksi, kun otamme uutta kapasiteettia käyttöön, toimitusjohtaja Peter Vanacker totesi myöhemmin 17.4. julkaistussa tiedotteessa.
Ja siis nämä öljyn jalostamoiden päästöt tuleva kaiken sen muun saastuttamisen lisäksi mitä öljyn pumppaaminen ja kuljettaminen tuottaa.
Auton voi ladata aurinkopaneleilla sähköä suoraan taivaaltakin.
tai fossiilivapaata ydin -ja tuulisähköä.Kaikilla ei ole vielä ydin- tai tuulivoimalaa pihallaan, joten höpö höpöä. Taivaalta voit ladata räntää ja vettä.
Jo vuonna 2020:
Uusiutuvilla energialähteillä tuotettiin sähköä ennätykselliset 34,7 TWh. Uusiutuvilla energialähteillä katettiin Suomen sähköntuotannosta yli puolet: 52 % . Kasvu aiheutui pääosin vesivoiman tuotannon noususta. Uusiutuvasta sähköstä tuotettiin vesivoimalla 45 %, tuulivoimalla 23 % ja melkein koko loppuosa puuperäisillä polttoaineilla. Ydinvoimalla tuotettiin 34 prosenttia sähköstä, fossiilisilla polttoaineilla ja turpeella 14 prosenttia.
Eli 86 % sähköntuotannosta oli fossiilivapaata jo vuonnan 2020 ja tämä osuus on kasvanut vuonnan 2021.
Olkiluoto 3:n käyttöönotto tänä vuonna 1,5 kertaistaa ydinsähkön määrän mikä nostaa fossiilivapaan sähkön osuutta entisestään.
https://www.stat.fi/til/salatuo/2020/salatuo_2020_2021-11-02_tie_001_fi…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Norjassa sähköautot, vaikka ovat vielä verrattain uusia, alkavat tuoda vakavia palo-ongelmia!
TAMMIKUUN alussa Norjassa Stavangerin lentokentän pysäköintitalossa syttyi vakava tulipalo.
https://www.hs.fi/paivanlehti/08022020/art-2000006398222.html
Suomessakin on sähköautojen latauskieltoa parkkihalleissa pohdittu mm. ympäristöministeriössä, mutta jostain syystä asia ei ole edennyt? Pitääkö sattua hirveä onnettomuus ennenkuin herätään?
Paloturvallisuuden asiantuntija kieltäisi sähköautojen latauspisteiden rakentamisen maanalaisiin parkkihalleihin
Mielipiteitä on monenlaisia, mutta juuri voimaan tullutta lakia ei kyllä kumota jonkun mielipiteen vuoksi..
Suomessa on maaliskuussa 2021 tullut voimaan laki joka vaatii sähköautojen latauspaikkoja kaikkiin uusiin rakennuksiin yli 4 auton parkkipaikoille ja parkkihalleihin.
Kaikki uusien rakennusten autopaikat on varustettava sähköautonlatausmahdollisuudella.
Laajasti korjattaviin asuinrakennuksiin on myös asennettava parkkipaikoille sähköauton latausmahdollisuus.
Kts. lisää oheisesta linkistä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://tekniikanmaailma.fi/bmw-kehittaa-uutta-6-ja-8-sylinteristen-pol…
BMW ei halua pakottaa asiakkaitaan (ainakaan vielä) valitsemaan sähkö- tai polttomoottorin välillä, vaan se haluaa antaa ostajalle valinnan vapauden.
Kilpailijoista Audi ilmoitti, että se esittelee viimeisen edelleen kehitetyn polttomoottorin vuonna 2026 ja että vuonna 2033 se poistaa polttomoottorit kokonaan mallistostaan. BMW ei usko, että kehitys sähköautoihin kautta maailman on noin nopeaa. Polttomoottorisille henkilöautoille on BMW:n mielestä oma ostajakuntansa vielä vuosien ajan.
-----------------
Näin se pitää hoitaa!
BMW on valmis polttomoottoriautojen käyttökieltoon – ”Meillä riittää tarjottavaa”
Saksalainen BMW on valmis tarjoamaan vaihtoehtoja vuodesta 2030 lähtien, jos polttomoottoriautojen käyttö kielletään.
BMW pystyy tarjoamaan 2030 alkaen sähköajoneuvoja, toimitusjohtaja Oliver Zipse sanoi aiemmin kuluneella viikolla Nürtingenin kaupungissa järjestetyssä tapahtumassa.EU on ehdottanut fossiilisia polttoaineita käyttävien autojen käytön kieltämisen vuodesta 2035 alkaen osana laajempaa toimenpidepakettia maapallon lämpenemisen torjumiseksi.
– Olemme valmiita polttomoottorikieltoon. Jos jokin alue, kaupunki tai maa aikoo kieltää polttomoottoriautojen käytön, meillä on tarjota vaihtoehto, Zipse kertoi
Tuo maapallon lämpeneminen on höpö höpöä.
Lähde ? Linkki ?
Ai sullako se varma tieto on ?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Norjassa sähköautot, vaikka ovat vielä verrattain uusia, alkavat tuoda vakavia palo-ongelmia!
TAMMIKUUN alussa Norjassa Stavangerin lentokentän pysäköintitalossa syttyi vakava tulipalo.
https://www.hs.fi/paivanlehti/08022020/art-2000006398222.html
Suomessakin on sähköautojen latauskieltoa parkkihalleissa pohdittu mm. ympäristöministeriössä, mutta jostain syystä asia ei ole edennyt? Pitääkö sattua hirveä onnettomuus ennenkuin herätään?
Paloturvallisuuden asiantuntija kieltäisi sähköautojen latauspisteiden rakentamisen maanalaisiin parkkihalleihin
Mielipiteitä on monenlaisia, mutta juuri voimaan tullutta lakia ei kyllä kumota jonkun mielipiteen vuoksi..
Suomessa on maaliskuussa 2021 tullut voimaan laki joka vaatii sähköautojen latauspaikkoja kaikkiin uusiin rakennuksiin yli 4 auton parkkipaikoille ja parkkihalleihin.
Kaikki uusien rakennusten autopaikat on varustettava sähköautonlatausmahdollisuudella.Laajasti korjattaviin asuinrakennuksiin on myös asennettava parkkipaikoille sähköauton latausmahdollisuus.
Kts. lisää oheisesta linkistä.
Lex ohisalo ja vihreät. Mutta vastaavatko ne kun suurpaloja sattuu?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sillä sähköllä minkä pelkästään USA käyttää öljyn pumppaamiseen voisi ajaa 15 000 000 Teslaa.
Öljytankkerit tuottava 10% meriliikenteen päästöistä.
Öljyn jalostamoiden päästöt ovat Suomessakin yli 50 % autojen päästöistä.Laittaisitko vielä linkit jotka todistavat nuo väitteesi, sebbo?
Vuonna 2012 öljytankkerit päästivät 124 000 000 t meriliikenteen n. 1000 000 000 t Co2 päästöistä
https://lutpub.lut.fi/bitstream/handle/10024/159047/KANDIDAATINTYO_Mikk…
Porvoon jalostamon CO2-päästöt ovat lähes puolet koko henkilöautokannan päästöistä – Neste lupaa vähentää niitä
https://www.uusimaa.fi/paikalliset/1408642Nesteen Porvoon-jalostamo oli viime vuonnakin Suomen toiseksi suurin yksittäinen CO2-päästölähde. Päästöt olivat 2 959 750 tonnia. Päästöt kasvoivat kasvoi edellisvuodesta noin 250 000 tonnia. (Henkilöautojen päästöt olivat n. 5 500 000t )
Nesteen jalostamon CO2-päästöt kasvoivat – Porvoon Kilpilahti oli viime vuonna Suomen suurin yksittäinen päästölähde
https://www.aut.fi/ajankohtaista/uutiset/liikenteen_kasvihuonekaasupaas…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Taas yksi naula sähköautoilun arkkuun, hyvästi sähköautojen lataamiset :
Sähköautoilijaa yritettiin huijata latauslaitteella – lähes viiden euron veloitus olisi toistunut jopa vuosikausia
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja hankkii juuri ne, jotka ei muutenkaan autoa tarvitse. "Helsingin" jupit ja neidit ja neitipojat.
Suuri käyttäjäkunta ei koskaan tule sähköautoa hankkimaan.
Norjassa peräti 95 prosenttia kaikista syyskuussa rekisteröidyistä uusista autoista oli sähköautoja.
Kyllä siellä ”suuri käyttäjäkunta” on hankkinut sähköauton.Ja taas Norja. Etkö ymmärrä, että Norja on maailman rikkaimpia valtioita ja avustaa sähköautojen hankintaa niin suurilla rahoilla, että polttomoottoriautoja ei kauheasti kannata ostella. Eikä tarvitsekaan, koska suurella osalla on jo sellainen. Suomi ei ole rikas maa, ja 2000 euron naurettava avustus sähköautoa varten on vain tulonsiirto köyhiltä rikkaille, joilla olisi varaa ostaa sähköauto oli avustusta tai ei.
Kyse on suunnasta ja tavoitteista.
Autot ja liikenne ovat olleet aina jatkuvan kehityksen tilassa. Olemme Norjan viittoittamalla tiellä, mutta vain jonkun vuoden jäljessä.Olemme varmaankin yhtä mieltä siitä ettei öljyn käyttämisessä autojen voimanlähteenä ole enää järkeä jos halvempi, yksinkertaisempi, hyötysuhteeltaan parempi ja päästötön ratkaisu on jo saatavilla.
Kyse on siis enää aikataulusta ja autojen hinnasta.Kun tuotantomäärät kasvavat akkujen ja sähköautojen hinnat laskevat ja kysyntä kasvaa exponentiaalisesti.
Norjassa suunta on se, että valtio rikastuu joka vuosi, Suomessa suunta se, että valtio köyhtyy joka vuosi ja joutuu ottamaan aina vaan lisää velkaa vanhan velan lisäksi. Jos rahat loppuu, vielä löytyy myyntikohteita, kuten pohjavedet ja rautatieverkosto. Sähköverkko jo myytiin pilkkahinnalla.
Miten tämä liittyy siihen että täyssähköautojen myynti on Suomessakin kasvanut räjähdysmäisesti ?
Kasvun rajat tulevat nopeasti vastaan. Nyt sähköautoja ostaa rikkaat, joilla olisi varaa sähköautoihin 2000 euron köyhänavustuksesta huolimattakin, ja pian ostajaporukka alkaakin olla sellaista, jolla olisi varaa sähköautoon vain velkarahalla, mikä vähentää myyntiä, koska moni ei halua ottaa sähköautoa varten velkaa. Moni ei halua ottaa velkaa edes tavalliseen autoon.
Aika moni vaihtaa sähköön koska bensan tai dieselin käyttäminen auton voimalähteenä on vain niin tyhmää kun yksinkertaisempi, hyötysuhteeltaan parempi ja päästöttömämpi vaihtoehtokin on olemassa.
Koko öljyn matka maan uumenista auton bensatankkiin on naurettavan hankalaa ja työlästä. Energiaa kuluu joka vaiheessa paljon ja päästöjä syntyy käsittämätön määrä.
Sillä sähköllä minkä pelkästään USA käyttää öljyn pumppaamiseen voisi ajaa 15 000 000 Teslaa.
Öljytankkerit tuottava 10% meriliikenteen päästöistä.
Öljyn jalostamoiden päästöt ovat Suomessakin yli 50 % henkilöautojen päästöistä.Ja kun tähän lisää vielä sen että bensalla tai dieselillä ajamisesta joutuu maksamaan 6-10 kertaista hintaa.
Sähköautolla ajo maksaa 2-2,5e/ 100km
Bensa-autolla ajo 13-20e/ 100km ja kun päästökauppa nostaa bensan hintaa
bensalla ajo maksaa jo 18-26e/ 100km.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Norjassa sähköautot, vaikka ovat vielä verrattain uusia, alkavat tuoda vakavia palo-ongelmia!
TAMMIKUUN alussa Norjassa Stavangerin lentokentän pysäköintitalossa syttyi vakava tulipalo.
https://www.hs.fi/paivanlehti/08022020/art-2000006398222.html
Suomessakin on sähköautojen latauskieltoa parkkihalleissa pohdittu mm. ympäristöministeriössä, mutta jostain syystä asia ei ole edennyt? Pitääkö sattua hirveä onnettomuus ennenkuin herätään?
Paloturvallisuuden asiantuntija kieltäisi sähköautojen latauspisteiden rakentamisen maanalaisiin parkkihalleihin
Onko pakkohoitopäätös jo tehty?
Vierailija kirjoitti:
Porvoon-jalostamon 2,7 miljoonan tonnin päästöt vastaavat lähes puolta Suomen henkilöautoliikenteen päästöistä.
Nesteen suurten päästöjen syy on yksinkertaisesti se, että öljytuotteiden jalostus kuluttaa erittäin paljon energiaa – sähköä ja höyryn muodossa käytettävää lämpöä.
Neste totesi helmikuussa pääomamarkkinapäivänsä jälkeen lähetetyssä tiedotteessa, että yhtiön tavoitteena on pienentää oman tuotantonsa hiilijalanjälkeä nopeammin kuin EU:n ilmasto- ja energiatavoitteet velvoittavat.
– Vaikka aiomme olla nopeampia ja rohkeampia liiketoimintamme kehittämisessä, emme kasvata tuotantokapasiteettiamme huolehtimatta jalostustoimintamme suorista ilmastovaikutuksista. Hyödynnämme parasta käytettävissä olevaa tekniikkaa päästöjen hillitsemiseksi, kun otamme uutta kapasiteettia käyttöön, toimitusjohtaja Peter Vanacker totesi myöhemmin 17.4. julkaistussa tiedotteessa.
Tästä on puhuttu aika vähän.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Taas yksi naula sähköautoilun arkkuun, hyvästi sähköautojen lataamiset :
Sähköautoilijaa yritettiin huijata latauslaitteella – lähes viiden euron veloitus olisi toistunut jopa vuosikausia
Jäikö aamulääkkeet ottamatta?
Sähköauton lataamisessa piilee vaara – ”Saattaa aiheuttaa suuren, jopa ihmishenkiä vaarantavan tulipalon”
Finanssiryhmä LähiTapiolan asiantuntija pelkää, että sähköautojen määrän lisääntyessä lataamisesta johtuvat vahingot lisääntyvät.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton lataamisessa piilee vaara – ”Saattaa aiheuttaa suuren, jopa ihmishenkiä vaarantavan tulipalon”
Finanssiryhmä LähiTapiolan asiantuntija pelkää, että sähköautojen määrän lisääntyessä lataamisesta johtuvat vahingot lisääntyvät.
Oletko eselleen avohoidossa vai onko pakkohoitopäätös jo tehty?
https://www.apu.fi/artikkelit/sahkoautolla-norjaan-nain-paljon-4046-km-…
Reissun aikana vietetty noin 10 h latauslaitteilla, plus yölataukset. Moni tietysti ajoitettu ruokailun yhteyteen, mutta sen on silloin tapahduttava huoltoasemalla tai vastaavassa paikassa. Polttiksella nuo olisivat vieneet yhteensä ehkä puoli tuntia tuolla reissulla ja ruokapaikan olisi saanut valita vapaasti.
"Matkallemme tuli lopulta mittaa huimat 4 046 kilometriä – Riihimäeltä Riihimäelle. Reissu olisi ollut ehdottomasti helpompi tehdä polttomoottoriautolla, sillä nyt matkaa piti suunnitella etukäteen ja ongelmia saattoi silti tulla, kuten Ishavsveien osoitti. Isoin miinus oli, että jouduimme muuttamaan matkareittiä ja -kohdetta sähköautoilun takia. Näin ei missään tapauksessa tulisi käydä; sähköautoilun maailma on vielä kaukana valmiista."
Tilanne muuttuu toki onneksi koko ajan paremmaksi, mutta silti vielä ollaan kaukana valmiista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Porvoon-jalostamon 2,7 miljoonan tonnin päästöt vastaavat lähes puolta Suomen henkilöautoliikenteen päästöistä.
Nesteen suurten päästöjen syy on yksinkertaisesti se, että öljytuotteiden jalostus kuluttaa erittäin paljon energiaa – sähköä ja höyryn muodossa käytettävää lämpöä.
Neste totesi helmikuussa pääomamarkkinapäivänsä jälkeen lähetetyssä tiedotteessa, että yhtiön tavoitteena on pienentää oman tuotantonsa hiilijalanjälkeä nopeammin kuin EU:n ilmasto- ja energiatavoitteet velvoittavat.
– Vaikka aiomme olla nopeampia ja rohkeampia liiketoimintamme kehittämisessä, emme kasvata tuotantokapasiteettiamme huolehtimatta jalostustoimintamme suorista ilmastovaikutuksista. Hyödynnämme parasta käytettävissä olevaa tekniikkaa päästöjen hillitsemiseksi, kun otamme uutta kapasiteettia käyttöön, toimitusjohtaja Peter Vanacker totesi myöhemmin 17.4. julkaistussa tiedotteessa.
Tästä on puhuttu aika vähän.
Oletan että teollisuus pystyisi toimillaan tiputtamaan CO2 päästöjä paljon nopeammalla ja kokonaispäästöjen kannalta tehokkaammalla tavalla kuin henkilöliikenne, jos vain hiin haluavat. Mutta siellä raha näyttelee isoa roolia. Ei voida tehdä kaikkia tarpeellisia investointeja tai menetetään kilpailukyky kilpailijoihin nähden ja ajetaan oma bisnes ahdinkoon. Nestekin puhuu uuden kapasiteetin käyttöönoton yhteydessä tehtävistä investoinneista, eli ovat lisäämässä jalostuskapasiteettia. Ei kerro hyvää ilmastotavoitteiden kannalta. Kaikki maailman öljy tullaan kuitenkin jossain päin maailmaa jalostamaan ja parempi kun että se tehtäisiin näissä uusissa laitoksissa, eikä jossain Venäjän perukoilla tai vastaavassa paikassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Norjassa sähköautot, vaikka ovat vielä verrattain uusia, alkavat tuoda vakavia palo-ongelmia!
TAMMIKUUN alussa Norjassa Stavangerin lentokentän pysäköintitalossa syttyi vakava tulipalo.
https://www.hs.fi/paivanlehti/08022020/art-2000006398222.html
Suomessakin on sähköautojen latauskieltoa parkkihalleissa pohdittu mm. ympäristöministeriössä, mutta jostain syystä asia ei ole edennyt? Pitääkö sattua hirveä onnettomuus ennenkuin herätään?
Paloturvallisuuden asiantuntija kieltäisi sähköautojen latauspisteiden rakentamisen maanalaisiin parkkihalleihin
Mielipiteitä on monenlaisia, mutta juuri voimaan tullutta lakia ei kyllä kumota jonkun mielipiteen vuoksi..
Suomessa on maaliskuussa 2021 tullut voimaan laki joka vaatii sähköautojen latauspaikkoja kaikkiin uusiin rakennuksiin yli 4 auton parkkipaikoille ja parkkihalleihin.
Kaikki uusien rakennusten autopaikat on varustettava sähköautonlatausmahdollisuudella.Laajasti korjattaviin asuinrakennuksiin on myös asennettava parkkipaikoille sähköauton latausmahdollisuus.
Kts. lisää oheisesta linkistä.
Latausmahdollisuuksien hankaloittamista parempi vaihtoehto on tehdä akuista turvallisempia ja näinhän on jo tehty. Valitettavasti samalla otetaan askel taaksepäin akkutekniikan kehityksessä, vaikka asiaa kuinka yritetäänkin mainostaa kehityksenä. Tai onhan se kehitystä oikeaan suuntaan turvallisuusmielessä, mutta energiatehokkuusmielessä väärään suuntaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja hankkii juuri ne, jotka ei muutenkaan autoa tarvitse. "Helsingin" jupit ja neidit ja neitipojat.
Suuri käyttäjäkunta ei koskaan tule sähköautoa hankkimaan.
Norjassa peräti 95 prosenttia kaikista syyskuussa rekisteröidyistä uusista autoista oli sähköautoja.
Kyllä siellä ”suuri käyttäjäkunta” on hankkinut sähköauton.Ja taas Norja. Etkö ymmärrä, että Norja on maailman rikkaimpia valtioita ja avustaa sähköautojen hankintaa niin suurilla rahoilla, että polttomoottoriautoja ei kauheasti kannata ostella. Eikä tarvitsekaan, koska suurella osalla on jo sellainen. Suomi ei ole rikas maa, ja 2000 euron naurettava avustus sähköautoa varten on vain tulonsiirto köyhiltä rikkaille, joilla olisi varaa ostaa sähköauto oli avustusta tai ei.
Kyse on suunnasta ja tavoitteista.
Autot ja liikenne ovat olleet aina jatkuvan kehityksen tilassa. Olemme Norjan viittoittamalla tiellä, mutta vain jonkun vuoden jäljessä.Olemme varmaankin yhtä mieltä siitä ettei öljyn käyttämisessä autojen voimanlähteenä ole enää järkeä jos halvempi, yksinkertaisempi, hyötysuhteeltaan parempi ja päästötön ratkaisu on jo saatavilla.
Kyse on siis enää aikataulusta ja autojen hinnasta.Kun tuotantomäärät kasvavat akkujen ja sähköautojen hinnat laskevat ja kysyntä kasvaa exponentiaalisesti.
Norjassa suunta on se, että valtio rikastuu joka vuosi, Suomessa suunta se, että valtio köyhtyy joka vuosi ja joutuu ottamaan aina vaan lisää velkaa vanhan velan lisäksi. Jos rahat loppuu, vielä löytyy myyntikohteita, kuten pohjavedet ja rautatieverkosto. Sähköverkko jo myytiin pilkkahinnalla.
Miten tämä liittyy siihen että täyssähköautojen myynti on Suomessakin kasvanut räjähdysmäisesti ?
Kasvun rajat tulevat nopeasti vastaan. Nyt sähköautoja ostaa rikkaat, joilla olisi varaa sähköautoihin 2000 euron köyhänavustuksesta huolimattakin, ja pian ostajaporukka alkaakin olla sellaista, jolla olisi varaa sähköautoon vain velkarahalla, mikä vähentää myyntiä, koska moni ei halua ottaa sähköautoa varten velkaa. Moni ei halua ottaa velkaa edes tavalliseen autoon.
Aika moni vaihtaa sähköön koska bensan tai dieselin käyttäminen auton voimalähteenä on vain niin tyhmää kun yksinkertaisempi, hyötysuhteeltaan parempi ja päästöttömämpi vaihtoehtokin on olemassa.
Koko öljyn matka maan uumenista auton bensatankkiin on naurettavan hankalaa ja työlästä. Energiaa kuluu joka vaiheessa paljon ja päästöjä syntyy käsittämätön määrä.
Sillä sähköllä minkä pelkästään USA käyttää öljyn pumppaamiseen voisi ajaa 15 000 000 Teslaa.
Öljytankkerit tuottava 10% meriliikenteen päästöistä.
Öljyn jalostamoiden päästöt ovat Suomessakin yli 50 % henkilöautojen päästöistä.Ja kun tähän lisää vielä sen että bensalla tai dieselillä ajamisesta joutuu maksamaan 6-10 kertaista hintaa.
Sähköautolla ajo maksaa 2-2,5e/ 100km
Bensa-autolla ajo 13-20e/ 100km ja kun päästökauppa nostaa bensan hintaa
bensalla ajo maksaa jo 18-26e/ 100km.
Näillä näkymin päästökauppa ei ole toteutumassa, kun tavoitteisiin päästäneen ilmankin, joten sen voi unohtaa laskuista. Apun Norjan reissujutussa lataukset maksoivat 191 € ja arviot dieselille 300 € ja bensalle 400 € samalla reissulla. Tuo pari euroa /100 km toimii vain niillä jotka ajelevat lyhyitä matkoja, toki valtaosa sellaisia on. Jossain oli laskettu rajakustannukseksi uuden pienikulutuksisen bensa-auton ja sähköauton lataamiselle julkisilla latauslaitteilla 40-50 c/kWh, joten ei olla kaukana siitä. Eli se kotilatausmahdollisuus on ehdoton edellytys edulliselle ja millääntavalla mielekkäälle ajamiselle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja hankkii juuri ne, jotka ei muutenkaan autoa tarvitse. "Helsingin" jupit ja neidit ja neitipojat.
Suuri käyttäjäkunta ei koskaan tule sähköautoa hankkimaan.
Norjassa peräti 95 prosenttia kaikista syyskuussa rekisteröidyistä uusista autoista oli sähköautoja.
Kyllä siellä ”suuri käyttäjäkunta” on hankkinut sähköauton.Ja taas Norja. Etkö ymmärrä, että Norja on maailman rikkaimpia valtioita ja avustaa sähköautojen hankintaa niin suurilla rahoilla, että polttomoottoriautoja ei kauheasti kannata ostella. Eikä tarvitsekaan, koska suurella osalla on jo sellainen. Suomi ei ole rikas maa, ja 2000 euron naurettava avustus sähköautoa varten on vain tulonsiirto köyhiltä rikkaille, joilla olisi varaa ostaa sähköauto oli avustusta tai ei.
Kyse on suunnasta ja tavoitteista.
Autot ja liikenne ovat olleet aina jatkuvan kehityksen tilassa. Olemme Norjan viittoittamalla tiellä, mutta vain jonkun vuoden jäljessä.Olemme varmaankin yhtä mieltä siitä ettei öljyn käyttämisessä autojen voimanlähteenä ole enää järkeä jos halvempi, yksinkertaisempi, hyötysuhteeltaan parempi ja päästötön ratkaisu on jo saatavilla.
Kyse on siis enää aikataulusta ja autojen hinnasta.Kun tuotantomäärät kasvavat akkujen ja sähköautojen hinnat laskevat ja kysyntä kasvaa exponentiaalisesti.
Norjassa suunta on se, että valtio rikastuu joka vuosi, Suomessa suunta se, että valtio köyhtyy joka vuosi ja joutuu ottamaan aina vaan lisää velkaa vanhan velan lisäksi. Jos rahat loppuu, vielä löytyy myyntikohteita, kuten pohjavedet ja rautatieverkosto. Sähköverkko jo myytiin pilkkahinnalla.
Miten tämä liittyy siihen että täyssähköautojen myynti on Suomessakin kasvanut räjähdysmäisesti ?
Kasvun rajat tulevat nopeasti vastaan. Nyt sähköautoja ostaa rikkaat, joilla olisi varaa sähköautoihin 2000 euron köyhänavustuksesta huolimattakin, ja pian ostajaporukka alkaakin olla sellaista, jolla olisi varaa sähköautoon vain velkarahalla, mikä vähentää myyntiä, koska moni ei halua ottaa sähköautoa varten velkaa. Moni ei halua ottaa velkaa edes tavalliseen autoon.
Aika moni vaihtaa sähköön koska bensan tai dieselin käyttäminen auton voimalähteenä on vain niin tyhmää kun yksinkertaisempi, hyötysuhteeltaan parempi ja päästöttömämpi vaihtoehtokin on olemassa.
Koko öljyn matka maan uumenista auton bensatankkiin on naurettavan hankalaa ja työlästä. Energiaa kuluu joka vaiheessa paljon ja päästöjä syntyy käsittämätön määrä.
Sillä sähköllä minkä pelkästään USA käyttää öljyn pumppaamiseen voisi ajaa 15 000 000 Teslaa.
Öljytankkerit tuottava 10% meriliikenteen päästöistä.
Öljyn jalostamoiden päästöt ovat Suomessakin yli 50 % autojen päästöistä.
Totta, polttoaineet ovat huonoja energialähteitä monessa mielessä, mutta on niillä muutamia ylivoimaisiakin etuja. Tällä hetkellä esim. saatavuus ja helppo ja nopea tankkaus, sekä soveltuvuus moniin käyttöolosuhteisiin ja paikkoihin. Kuluttajan kannalta tankkaus on myös paljon yksinkertaisempi kuin sähköauton lataus kaikkine latausajoituksineen ja -rajoituksineen sekä julkisten latauspisteiden hankaluus (miljoona appia/tägiä, jne.). Ei suuri massa ole halukkaita tai valmiita tuohon nykyisellään. Toivottavasti tilanne muuttuu, jotta vaikka luottokortilla voi ladata julkisista jollain selvästi ilmoitetulla hinnalla. Ettei tule niitä satojen eurojen latauksia vahingossa kun valkkaa väärän operaattorin.
Kun nyt saataisiin keksityllä ilmastonmuutoksella rahastus ensin loppumaan ja mm. sähköautojen pakkomyynti joka on nyt tehty jotta pieni rikkaiden ryhmä saa rahastettua kaiken mitä voi, kenen tileille sähköautojen myynnistä tulleet eurot ovat päätyneet olisi syytä avata ja julkistaa välittömästi ja alkaa periä pois näitä euroja ko. tileiltä pakkolailla - kuten tehtiin koronan pakkorokotuksetkin - nythän voidaan tehdä hetkessä poikkeuslaki rahojen perimiseksi takaisin veronmaksajille...
Kylmä hyytävä talvi jatkuu Suomessa, sama on muualla maailmassa, mukaan lukien Kanada jota aina vertaillaan, hiljattain mm . -56 astetta Kanadassa (miinus, ei plus)...
Ei jää mitään enää lapsille ja tuleville lapsille jos rahastus jatkuu... vain köyhtyminen ja rappeutuminen... tämä maa ei ole onnellisin vaan onnettomin maa
Onko ilmaston kannalta parempi ratkaisu että autoilun päästöt syntyvät pistemäisesti muutamassa paikassa valmistusvaiheessa vai vuosien saatossa ympäri maailmaa, tosin ylittäen kyllä kokonaismäärällään reippaasti vaihtoehdon a? Maapallolla on tietty kapasiteetti käsitellä vapautuvia kasvihuonekaasuja, joten eikä se lyhyellä tähtäimellä ole huono asia jos päästöt syntyvät valmistusvaiheessa? Autojen valmistus taitaa kuitenkin olla sen verran pieni vaikutukseltaan, ettei sillä ole väliä. Tämä nyt on vain teoreettista ajattelua kun käytännössä siirtymä tapahtuu hissukseen seuraavien vuosikymmenien aikana eikä yhdessä yössä.
Oletko avohoidossa?