Kova pakkaspäivä paljasti polttomoottoriauton huonouden kylmässä

On varmaan mukavaa lähteä sähköautolla -30 pakkasessa pidemmälle.

Patterit hyytyvät nopeasti.

Bensaa saa taas jokapaikasta.

Sähköä ei.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Oikeissa autoissa on myös akun lämmitys, ei se ole sähköautojen erityispiirre. Lisäksi sähköautossa joudut lämmittämään paljon suurempaa akkumassaa pitääksesi sen toiminnassa kuluttaen turhaan energiaa.

Oikeat sähköautot eivät kuluta turhaan energiaa. Huomaatko kuinka typerä argumentointivirhe "True Scotsman" on?

Akuston lämmitys on turhaa energian käyttöä varsinkin sähköauton kokoluokan akuille. 

Hei aloittaja! Saatko joltain jotain palkkaa siitä, että teet näitä kaavamaisia sähkoautoavauksia joka päivä joissa vastailet itsellesi jos muut eivät? Vai onko se vain rakkautta lajiin ja valehteluun?

Sähköauton valmistus maksaa vähemmän kuin tavallisen auton koska osia on paljon vähemmän, mutta silti niistä pyydetään jopa 20 000 - 40 000 euroa enemmän. Kyseessä on vain rahastus ympäristöystävällisyyden varjolla, ja hankintatuet ovat vain veronmaksajien varoista tehtävää tulonsiirtoa jo ennestään rikkaille.

Jos vaihteisto on kohmea kovalla pakkasella, kannattaa vaihtaa uudet synteettiset vaihteistoöljyt. Se auttaa.

Vierailija kirjoitti:

Sähköauton valmistus maksaa vähemmän kuin tavallisen auton koska osia on paljon vähemmän, mutta silti niistä pyydetään jopa 20 000 - 40 000 euroa enemmän. Kyseessä on vain rahastus ympäristöystävällisyyden varjolla, ja hankintatuet ovat vain veronmaksajien varoista tehtävää tulonsiirtoa jo ennestään rikkaille.

Suomalaiset on pieni, köyhä ja tyhmä kansa. Ja köyhiä ollaan, koska ollaan tyhmiä. Ensin myydään sähköverkko pois ja sitten poliittiset lobbarit alkavat pakkotuputtaa sähköautoja, joiden tekniikka ei vielä sovellu kunnolla Suomen oloihin, mutta eihän tätä sähkökuplassa elävät poliitikot tajua kun mitään käsitystä ei ole tekniikasta.

Osta vaan. Suurin osa täyssähköistä ei toimi -25 C asteessa olellenkaan, jos et niitä etukäteen lämmitä/pidä lämpimänä, koska akkujen alin käyttölämpötila on noin -20 C.

Tulee kai kuuraa sähkökoskettimiin, joskus ei pyöritä vaikka akku täynnä.

Pakkanen paljasti, että akkusi on elinkaarensa ehtoopuolella. Miten se liittyy valitsemaasi auton käyttövoimaan, ettet pidä kinneristäsi huolta?

Vierailija kirjoitti:

Talvella polttomoottoriauton käynnistyksen suurin heikkous on akku ja sen huono virranantokyky.

Sähköautolla tuota akun ongelmaa ei ilmeisesti ole koska?  

Sähköauton apuakku on tyypillisesti ihan sama kuin polttomoottoriautoissa ja sitä tarvitaan pääasiassa siitä syystä, että ajoakku ei kestä kovia pakkasia...

Miun diesel lähti käyntiin ongelmitta. Skoda. Simply better.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Talvella polttomoottoriauton käynnistyksen suurin heikkous on akku ja sen huono virranantokyky.

Sähköautolla tuota akun ongelmaa ei ilmeisesti ole koska?  

Sähköauton apuakku on tyypillisesti ihan sama kuin polttomoottoriautoissa ja sitä tarvitaan pääasiassa siitä syystä, että ajoakku ei kestä kovia pakkasia...

Miten se liittyy pakkasasiaan, että sillä normaaliakulla "pyöritetään" 12 voltin järjestelmiä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Talvella polttomoottoriauton käynnistyksen suurin heikkous on akku ja sen huono virranantokyky.

Sähköautolla tuota akun ongelmaa ei ilmeisesti ole koska?  

Koska sähköautoa ei mitenkään "käynnistetä".

Kyllä sähköauton sähkömoottorien pyöritystä voidaan ihan hyvällä omallatunnolla pitää "käynnistämisenä" sähköautossa sitä harrastetaan vain koko ajon ajan. Miksi virransaantiongelmat talvipakkasella akuista sähkömoottorille (joka liikuttaa autoa) on mielestäsi erilaista kuin virransaanti starttimoottorille, joka jos et tiennyt myöskin on sähkömoottori.

Koska se 12 V akku kestää -50 asteen pakkasen, ja jopa alle täyteen ladattuna, kun taas sähköauton ajoakku toimii vain -20 c saakka, eikä esim Teslan akkuja voi ladata ollenkaan lämmittämättä jos mittari on miinuksen puolella.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Talvella polttomoottoriauton käynnistyksen suurin heikkous on akku ja sen huono virranantokyky.

Sähköautolla tuota akun ongelmaa ei ilmeisesti ole koska?  

Sähköauton apuakku on tyypillisesti ihan sama kuin polttomoottoriautoissa ja sitä tarvitaan pääasiassa siitä syystä, että ajoakku ei kestä kovia pakkasia...

Miten se liittyy pakkasasiaan, että sillä normaaliakulla "pyöritetään" 12 voltin järjestelmiä?

Katso seuraava viesti...

Vierailija kirjoitti:

Sähköauton valmistus maksaa vähemmän kuin tavallisen auton koska osia on paljon vähemmän, mutta silti niistä pyydetään jopa 20 000 - 40 000 euroa enemmän. Kyseessä on vain rahastus ympäristöystävällisyyden varjolla, ja hankintatuet ovat vain veronmaksajien varoista tehtävää tulonsiirtoa jo ennestään rikkaille.

Sähköautonautoton valmistus maksaa vähemmän, mutta sen akun valmistus maaksaa toisen mokoman siihen päälle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Oikeissa autoissa on myös akun lämmitys, ei se ole sähköautojen erityispiirre. Lisäksi sähköautossa joudut lämmittämään paljon suurempaa akkumassaa pitääksesi sen toiminnassa kuluttaen turhaan energiaa.

Oikeat sähköautot eivät kuluta turhaan energiaa. Huomaatko kuinka typerä argumentointivirhe "True Scotsman" on?

Oikeat sähköautot nimenomaan kuluttavat turhaan energia, vaikka niillä ei ajettaisi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Polttomoottoriauto on ylivoimainen kovilla pakkasilla.

Riittää että kipinää tulee tulppiin ja startti pyöyräyttää.

Ääriolosuhteissa, vaikka Siperiassa tai Etelämantereella KAIKKI liikkuvat vehkeet on polttomoottorisia.

Sähköauton suuri ongelma on akkujen teho pakkasella. Ne ei anna virtaa läheskään samalla tavalla, kuin kesäkeleillä.

Tämä on fakta.

Akkuteknologia niissä ei ole suunniteltu - 20 asteisiin tai yli sen.

Kuulepas, Kuussa ajettiin sähköautolla ja siellä vasta on KYLMÄ.

Jaa. Tiesitkö neropatti, että Kuun aurinkoisella puolella on parisataa astetta kuumaa.

Nää kundit oli auri koisella puolella ja kuumuus oli kova

Takaisin peruskouluun!

https://www.space.com/14725-moon-temperature-lunar-days-night.html

"Temperatures on the moon are very hot in the daytime, about 100 degrees C. At night, the lunar surface gets very cold, as cold as minus 173 degrees C."

eri

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauton valmistus maksaa vähemmän kuin tavallisen auton koska osia on paljon vähemmän, mutta silti niistä pyydetään jopa 20 000 - 40 000 euroa enemmän. Kyseessä on vain rahastus ympäristöystävällisyyden varjolla, ja hankintatuet ovat vain veronmaksajien varoista tehtävää tulonsiirtoa jo ennestään rikkaille.

Sähköautonautoton valmistus maksaa vähemmän, mutta sen akun valmistus maaksaa toisen mokoman siihen päälle.

Niin halutaan uskotella että akkujen valmistus olisi kallista.

Kyllä tuo Volvontekelekin hurahtaa käyntiin (diesel) -25 asteen pakkasesta ongelmitta, niin kuin kunnossa olevan auton pitääkin. Joskus muinoin 80-luvun Toyota kuulosti alkuun -35 asteesta käynnistettynä, että 1-2 sylinteriä ei ollut ihan hereillä, mutta pari minuuttia joutokäyntiä niin ei kun matkaan. Ja siitä sitten polkasee vaikka Lappiin, jos tankissa riittää polttoainetta. Ei tarvitse pitää 150km välein tunnin "kahvitaukoja" kuten sähköautoilijoiden.

Vierailija kirjoitti:

Ihmiset rakastavat hellyyttävän paljon Venäläisen öljyn ostamista ja rahan syytämistä autohuoltojen kuppaukseen. Ihan kyynel vierii silmäkulmaan.

Kun viimeksi ostin auton, sähköauto oli vakavasti harkinnassa. Se kaatui kuitenkin latausmahdollisuuksien puuttumiseen. Käytännössä ainut paikka, missä voisin ladata akkuja, olisi kauppakeskuksen parkkihalli tms.