Lue keskustelun säännöt.
Ei kannata ostaa hybridiä tai sähköautoa. Lukekaa. Linkki
25.11.2019 |
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5b63000b-f82b-46c8-b85f-fd0c581a…
Siis melko uusi auto ja akku hyytyi. Omistaja joutuu kustantamaan yli 10 000 euroa.
Kommentit (58)
Akkutekniikan pitää standardoitua. Vain sillä saadaan hinnat järkeviksi ja autot huollettaviksi akkujen osalta. Standardit akut voisi nopeuttaa myös matkustamista jos tyhjän akun voisi vaihtaa nopeasti huoltsikalla täyteen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Aloitusta tekee samaan aikaan mieli sekä ylä- että alapeukuttaa.
A: tämä on yksittäistapaus, eikä tarjolla ole tietoa siitä kuinka yleistä tällainen on
B: Akkusysteemin uusimisen hinta on todella härski suhteessa noin uuden auton ns. myyntihintaan.
T. Tällä hetkellä diesel-autolla ajeleva, jonka päästöt ovat about 4,8 litraa / 100 km tasolla vaikka kyseessä on perheauto ja dieselautoja pyritään demonisoimaan.
Vierailija kirjoitti:
Akkutekniikan pitää standardoitua. Vain sillä saadaan hinnat järkeviksi ja autot huollettaviksi akkujen osalta. Standardit akut voisi nopeuttaa myös matkustamista jos tyhjän akun voisi vaihtaa nopeasti huoltsikalla täyteen.
Onpas mukava löytää hengenheimolainen tässä asiassa. Karavaanarit osaavat valita, millä huoltiksella he vaihtavat sen kaasupönikkänsä uuteen... No, tästä ei tarvitse mennä kuin kaksi askelta eteenpäin niin sähköautoilija voisi vaihtaa autonsa akun täyteen varattuun.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitähän kuluttaja asiamies (vaimikä se on) sanoisi tuosta, jos auto olisi Suomesta ostettu? Onko reilua, että tulee 13 tonnin remontti jo viiden vuoden jälkeen? Sähköauton akku voi myös syttyä palamaan, eikä sitä saa sammumaan millään. Myrkkyjä vapautuu ilmakehään.
Sanoisi että "vittuako et korjannut akkua aikoinaan takuuajan vielä ollessa voimassa kun sinua asiasta varoitettiin".
Ei tuossa sanottu, että autolla oli takuuaika tuolloin. (Kun miksi omistaja olisi jättänyt korjaamatta, jos takuu kerran voimassa.)
Akkua ei sitäpaitsi voi korjata, vaan se pitää vaihtaa kokonaan.
Vierailija kirjoitti:
Mitähän kuluttaja asiamies (vaimikä se on) sanoisi tuosta, jos auto olisi Suomesta ostettu? Onko reilua, että tulee 13 tonnin remontti jo viiden vuoden jälkeen? Sähköauton akku voi myös syttyä palamaan, eikä sitä saa sammumaan millään. Myrkkyjä vapautuu ilmakehään.
Polttomoottoriautothan eivät toki koskaan ole syttyneet palamaan... Tai muuten hajonneet...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Aloitusta tekee samaan aikaan mieli sekä ylä- että alapeukuttaa.
A: tämä on yksittäistapaus, eikä tarjolla ole tietoa siitä kuinka yleistä tällainen on
B: Akkusysteemin uusimisen hinta on todella härski suhteessa noin uuden auton ns. myyntihintaan.
T. Tällä hetkellä diesel-autolla ajeleva, jonka päästöt ovat about 4,8 litraa / 100 km tasolla vaikka kyseessä on perheauto ja dieselautoja pyritään demonisoimaan.
Toki on yksittäistapaus, että se akku lopetti toimimisen noin aikaisin, mutta joka tapauksessa sama homma tapahtuu jokaiselle sähköauton akulle.
Ja silloin ei sitä osta enää kukaan. Sen sijaan bensa- tai dieselauto ei yleensä koskaan vanhennu tuolla tavalla yhtäkkiä arvottomaksi. Ellei sitä aja kolarissa ruttuun tms.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akkutekniikan pitää standardoitua. Vain sillä saadaan hinnat järkeviksi ja autot huollettaviksi akkujen osalta. Standardit akut voisi nopeuttaa myös matkustamista jos tyhjän akun voisi vaihtaa nopeasti huoltsikalla täyteen.
Onpas mukava löytää hengenheimolainen tässä asiassa. Karavaanarit osaavat valita, millä huoltiksella he vaihtavat sen kaasupönikkänsä uuteen... No, tästä ei tarvitse mennä kuin kaksi askelta eteenpäin niin sähköautoilija voisi vaihtaa autonsa akun täyteen varattuun.
Akulla itsellään on suuri hinta. Akku voi olla käyttöikänsä päässä. Kukaan ei uskaltaisi vaihtaa lähes uutta akkuaan johonkin sattumanvaraiseen vaihtoakkuun huoltamolla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Täyssähköautoissa on yleensä erittäin pitkä takuu sille akustolle.
Mutta kun se takuu kuitenkin joskus loppuu. Silloin auton arvo tippuu lähelle nollaa.
Kaikki tietävät, että kohta tulee yli kymppitonnin remontti.
Mulla on ollut hybridi jo 10 v. Ja hyvin on toiminut.
Itse en viitsisi käryytellä millään vanhalla romuautolla ja saastuttaa ympäriinsä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aloitusta tekee samaan aikaan mieli sekä ylä- että alapeukuttaa.
A: tämä on yksittäistapaus, eikä tarjolla ole tietoa siitä kuinka yleistä tällainen on
B: Akkusysteemin uusimisen hinta on todella härski suhteessa noin uuden auton ns. myyntihintaan.
T. Tällä hetkellä diesel-autolla ajeleva, jonka päästöt ovat about 4,8 litraa / 100 km tasolla vaikka kyseessä on perheauto ja dieselautoja pyritään demonisoimaan.
Toki on yksittäistapaus, että se akku lopetti toimimisen noin aikaisin, mutta joka tapauksessa sama homma tapahtuu jokaiselle sähköauton akulle.
Ja silloin ei sitä osta enää kukaan. Sen sijaan bensa- tai dieselauto ei yleensä koskaan vanhennu tuolla tavalla yhtäkkiä arvottomaksi. Ellei sitä aja kolarissa ruttuun tms.
Kyllä ruostuu puhki.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täyssähköautoissa on yleensä erittäin pitkä takuu sille akustolle.
Ei kuitenkaan silti riittävän pitkä.
Bensa-autolla on vielä myyntiarvo esim 15 vuoden kuluttua. Sen sijaan, jos akun takuu olisi 15 vuotta, ei kukaan pulita mitään takuun menettäneestä sähköautosta.
Minulla on uutena ostamani bensa-auto ja se on vm 91. Jos se olisi ollut sähköauto, se olisi jo kauan sitten ollut pakko romuttaa, kun ei ole järkeä satsata kerrallaan yli 10 000 euroa vanhaan autoon.
Kyllä se on nyt polttomoottoriautot, jotka menettävät arvonsa!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Meillä ainakin elämä ollut yhtä tuskaa hybridi auton hankkimisen jälkeen.
Puoliso on sairaaloiden pihi ja auton akkujen sähkö riittää vain aamuisin töihin ja sieltä kaareen jossa akkuja ladataan 2-3 tuntia jotta pääsee seuraavana aamuna töihin.
Ei ole käynyt yli vuoteen tankkaamassa kuin parilla kolmella kympillä.
Autoa ei voi käyttää enää kuin miehen työmaa autoiluihin, lapset kulkevat harrastuksiin julkisilla, kun isän auton akut ei kestä kuin kehällä 25km rullaamiseen kerralla.
Minä raahaan kaupasta julkisilla ruokaostokset kotiin, koska auton aukut ovat täynnä klo 20 maissa.
Kyseessä on kutenkin auto johon varusteineen päivineen sijoitti 75.0000 euroa
Ja uskokaa tai älkää olen miettinyt onko tässä mitään järkeä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täyssähköautoissa on yleensä erittäin pitkä takuu sille akustolle.
Ei kuitenkaan silti riittävän pitkä.
Bensa-autolla on vielä myyntiarvo esim 15 vuoden kuluttua. Sen sijaan, jos akun takuu olisi 15 vuotta, ei kukaan pulita mitään takuun menettäneestä sähköautosta.
Minulla on uutena ostamani bensa-auto ja se on vm 91. Jos se olisi ollut sähköauto, se olisi jo kauan sitten ollut pakko romuttaa, kun ei ole järkeä satsata kerrallaan yli 10 000 euroa vanhaan autoon.
Kukaan ei kyllä osta 15 vuotta vanhaa autoa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Meillä ainakin elämä ollut yhtä tuskaa hybridi auton hankkimisen jälkeen.
Puoliso on sairaaloiden pihi ja auton akkujen sähkö riittää vain aamuisin töihin ja sieltä kaareen jossa akkuja ladataan 2-3 tuntia jotta pääsee seuraavana aamuna töihin.
Ei ole käynyt yli vuoteen tankkaamassa kuin parilla kolmella kympillä.Autoa ei voi käyttää enää kuin miehen työmaa autoiluihin, lapset kulkevat harrastuksiin julkisilla, kun isän auton akut ei kestä kuin kehällä 25km rullaamiseen kerralla.
Minä raahaan kaupasta julkisilla ruokaostokset kotiin, koska auton aukut ovat täynnä klo 20 maissa.Kyseessä on kutenkin auto johon varusteineen päivineen sijoitti 75.0000 euroa
Ja uskokaa tai älkää olen miettinyt onko tässä mitään järkeä.
Itsellä 45 000 hybridi ja on toiminut täydellisesti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akkutekniikan pitää standardoitua. Vain sillä saadaan hinnat järkeviksi ja autot huollettaviksi akkujen osalta. Standardit akut voisi nopeuttaa myös matkustamista jos tyhjän akun voisi vaihtaa nopeasti huoltsikalla täyteen.
Onpas mukava löytää hengenheimolainen tässä asiassa. Karavaanarit osaavat valita, millä huoltiksella he vaihtavat sen kaasupönikkänsä uuteen... No, tästä ei tarvitse mennä kuin kaksi askelta eteenpäin niin sähköautoilija voisi vaihtaa autonsa akun täyteen varattuun.
Akulla itsellään on suuri hinta. Akku voi olla käyttöikänsä päässä. Kukaan ei uskaltaisi vaihtaa lähes uutta akkuaan johonkin sattumanvaraiseen vaihtoakkuun huoltamolla.
Siitä pitäisikin pyrkiä eroon tuottamalla kaikki akut samalla linjastolla kaikkiin yhteensopivana. Jos joku auto tarvitsee enemmän virtaa lyödään useampi akkumoduuli. Samalla ratkeaisi mitä tehdä käytöstä poistuville akuille kun samanlaisina ne kaikki olisi helppo kierrättää materiaaleiksi sen sijaan että ennen pitkää purkaminen ei edes kannata kun erilaisten akkujen käsittely vaatii liikaa työtä.
Vierailija kirjoitti:
Jos ostan Toyotan hybridin, jolla ei voi ladata suoraan sähköverkosta, lopettaako se toimintansa kokonaan, kun tuo kallis akku menettää toimintakykynsä. Vai voiko sen van irrottaa autosta ja kulkea bensa-autolla.
Kukaan ei tunnu tietävän mistään mitään ja autoilijoita pakotetaan kalliisiin uusiin tekniikoihin, vaikkei tiedetä, mistä tulee vallitseva.
Ei akkua voi irroittaa ja kuvitella ajavansa polttomoottoriautolla. Toyotalla on 10v takuu akustolla. Jos niihin tulee häiriö ennen sitä, vaihdetaan joko koko akusto, osa akuista tai rikkinäiseen akkuun kenno/kennoja. Auriksen koko akusto maksaa 2700€, yksi kenno 150€.
Polttisautot ei koskaan jätä tien päälle. Niissä ei koskaan lopu polttoaine kesken. Ne eivät koskaan syty palamaan eikä niihin tule tosi kalliita remppoja. Kukaan ei oke koskaan ostanut polttista ulkomailta, joka on osoittautunut pommiksi. Ihmevehkeitä suorastaan. Paitsi että ne on kohta kaikki arvottomia 😊 Todella harva palaa takaisin polttikseen sähköön tai hybridiin totuttuaan. Ajokokemus on niin makea 😊 Muutos tapahtuu ja jäärät jää jalkoihin 💪😂👍
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aloitusta tekee samaan aikaan mieli sekä ylä- että alapeukuttaa.
A: tämä on yksittäistapaus, eikä tarjolla ole tietoa siitä kuinka yleistä tällainen on
B: Akkusysteemin uusimisen hinta on todella härski suhteessa noin uuden auton ns. myyntihintaan.
T. Tällä hetkellä diesel-autolla ajeleva, jonka päästöt ovat about 4,8 litraa / 100 km tasolla vaikka kyseessä on perheauto ja dieselautoja pyritään demonisoimaan.
Toki on yksittäistapaus, että se akku lopetti toimimisen noin aikaisin, mutta joka tapauksessa sama homma tapahtuu jokaiselle sähköauton akulle.
Ja silloin ei sitä osta enää kukaan. Sen sijaan bensa- tai dieselauto ei yleensä koskaan vanhennu tuolla tavalla yhtäkkiä arvottomaksi. Ellei sitä aja kolarissa ruttuun tms.
Tässä kyseisessä tapauksessa akustossa on ollut ulkoinen vaurio. Siksi takuu ei ole voimassa. Akustolle on tehty jotain tai auto on ollut kolarissa ja akusto on vaurioitunut.
Vierailija kirjoitti:
Aloitusta tekee samaan aikaan mieli sekä ylä- että alapeukuttaa.
A: tämä on yksittäistapaus, eikä tarjolla ole tietoa siitä kuinka yleistä tällainen on
B: Akkusysteemin uusimisen hinta on todella härski suhteessa noin uuden auton ns. myyntihintaan.
T. Tällä hetkellä diesel-autolla ajeleva, jonka päästöt ovat about 4,8 litraa / 100 km tasolla vaikka kyseessä on perheauto ja dieselautoja pyritään demonisoimaan.
Ei kukaan mitään demonisoi. Dieselillä ajavat kokevat itse syyllisyyttä ja epävarmuutta asiasta. Ja saahan sitä kokea, koska tämä muutos tapahtuu joka tapauksessa. Voi olla innovatiivinen edelläkävijä tai sopeutua aikanaan. Vähän kuten kännyköiden kanssa kävi. Oli niitä jotka vannoivat, ettei Ikinä hanki moista. No, aikaa kului ja nyt nuo äänet ovat hiljentyneet.
Ei kuitenkaan silti riittävän pitkä.
Bensa-autolla on vielä myyntiarvo esim 15 vuoden kuluttua. Sen sijaan, jos akun takuu olisi 15 vuotta, ei kukaan pulita mitään takuun menettäneestä sähköautosta.
Minulla on uutena ostamani bensa-auto ja se on vm 91. Jos se olisi ollut sähköauto, se olisi jo kauan sitten ollut pakko romuttaa, kun ei ole järkeä satsata kerrallaan yli 10 000 euroa vanhaan autoon.