Lue keskustelun säännöt.
Tiesitkö dieselauto tuottaa 12 grammaa hiilidioksidia kilometrillä, kun Suomen sähköverkosta ladattu täyssähköauto tuottaa 29 g.
31.10.2019 |
Näin se maailma pelastuu.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/2afe13ed-61c6-4157-a2be-f2693123…
Täyskäännös diesel-keskustelussa: Parjatut diesel-autot saattavatkin olla valmistajien väylä pienempiin päästöihin
24.10.2019 klo 8:29
Kommentit (33)
Vierailija kirjoitti:
Dieselin ongelma eivät ole koskaan olleet Co2-pästöt vaan pienhiukkaset.
Modernit dieselit ovat paljon mainettaan parempia ajokkeja. Ensiksikin nykyiset Euro 6 dieselmoottorit tuottavat hiilidioksidipäästöjä keskimäärin 15 % vastaavankokoisia bensiiniautoja vähemmän
Myös ongelmalliset typenoksidit, eli hiukkaspäästöt on saatu hyvin kuriin.
Jo vuodesta 2011 alkaen kaikissa Euroopan markkinoille myydyissä dieselautoissa on ollut pakollisena varusteena hiukkassuodattimet.
Uudempana puhdistajana on SCR-laitteisto, joka tulee pakolliseksi kaikissa autoissa lähiaikoina. Ne laskevat typenoksidipäästöjä noin 90 prosenttia. Osassa dieselautoja on jo kyseinen järjestelmä.
Järjestelmä laskee typenoksidipäästöt jopa sähköautojen päästöjä alemmaksi, kun sähkö tuotetaan eurooppalaisella sähköntuotantojakaumalla. Suomi on myös biopolttoaineiden kehityksen kärkimaa. Biodiesel onkin seuraava askel dieselautojen uusiutuvien polttoaineiden puhtaammassa liikenteessä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Dieselin ongelma eivät ole koskaan olleet Co2-pästöt vaan pienhiukkaset.
Joka on ratkaistu DPF-suodattimilla jo kauan sitten.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Dieselin ongelma eivät ole koskaan olleet Co2-pästöt vaan pienhiukkaset.
Myös ongelmalliset typenoksidit, eli hiukkaspäästöt on saatu hyvin kuriin.
Typen oksidit ja hiukkaspäästöt ovat eri asioita. Pienhiukkaset on saatu kuriin suodattimilla. Typen oksideja syntyy kun itse ilman typpi palaa moottorissa. Niitä voidaan vähentää laskemalla palamislämpötilaa pakokaasujen kierrätyksellä. Ikävä kyllä tämä pudottaa moottorin hyötysuhdetta, siis vähentää tehoa ja suurentaa polttoaineen kulutusta. Sekä pienhiukkaset että typen oksidit ovat "lähisaasteita", joista on haittaa lähinnä kaupunki-ilmalle. Ne eivät jää ilmakehään ikuisesti leijumaan ja vauhdittamaan ilmanstonmuutosta, kuten hiilidioksidi jää.
Ostin tuossa Epson moniväri mustesuihkutulostimen. Hienoa tekniikkaa, ja sähkojuttuja. Isokin kun mikä ja tekee hyvää jälkea Eikä maksanutkaan juuri mitään tuohon nahden.
Pian kuitenkin se mikä varastoi mustetta meni tyhjäksi. Ne mustejutut meni tyhjiksi, ja tarvii uusia.
Maksavat vielä saman verran kuin koko iso tulostin......
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Dieselin ongelma eivät ole koskaan olleet Co2-pästöt vaan pienhiukkaset.
Modernit dieselit ovat paljon mainettaan parempia ajokkeja. Ensiksikin nykyiset Euro 6 dieselmoottorit tuottavat hiilidioksidipäästöjä keskimäärin 15 % vastaavankokoisia bensiiniautoja vähemmän
Myös ongelmalliset typenoksidit, eli hiukkaspäästöt on saatu hyvin kuriin.
Jo vuodesta 2011 alkaen kaikissa Euroopan markkinoille myydyissä dieselautoissa on ollut pakollisena varusteena hiukkassuodattimet.
Uudempana puhdistajana on SCR-laitteisto, joka tulee pakolliseksi kaikissa autoissa lähiaikoina. Ne laskevat typenoksidipäästöjä noin 90 prosenttia. Osassa dieselautoja on jo kyseinen järjestelmä.
Järjestelmä laskee typenoksidipäästöt jopa sähköautojen päästöjä alemmaksi, kun sähkö tuotetaan eurooppalaisella sähköntuotantojakaumalla. Suomi on myös biopolttoaineiden kehityksen kärkimaa. Biodiesel onkin seuraava askel dieselautojen uusiutuvien polttoaineiden puhtaammassa liikenteessä.
Dieselin ongelmaksi mainitaan että hyotysuhde on vain noin 35% kun taas sahkomoottorin 95% Talvisaikaan dieselin pitkälti kaikki hukkalampo tulee kuitenkin käyttoon lämmityksessä. Sähkoauto jää tässä siis talvella miltei tappiolle. Siksi suomen pitäisi kannattaa biodieseliä. Ihan pitää huolta, että diesel pysyy tuotannassa pitkään. Toisaalta maailman ihmiset eivät asu talvella kylmässä pohjoisessa. Siina on tietysti haaastetta.
Muuten. Nyt siis kun kirjoitan täältä Teneriffalta, niin sanotaan nyt sitten. Tuossa viereisessä marketissa auringonkukkaoljy on alle 5€ viiden litran kannu. Diesel on pumpussa hiukan yli euron litra. Mitä tuohon auringonkukkaoljyyn tulee, niin sanotaan nyt sekin. Ainakin 1990 luvun Diesel toimii sillä hienosti ihan suoraan. Taitaa sopia siis ihan hyvin sekin biodieselin raakaaineeksi. Valinta ei vain ole mennyt siihen..... vaikka olisi voinut voinutkin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Dieselin ongelma eivät ole koskaan olleet Co2-pästöt vaan pienhiukkaset.
Modernit dieselit ovat paljon mainettaan parempia ajokkeja. Ensiksikin nykyiset Euro 6 dieselmoottorit tuottavat hiilidioksidipäästöjä keskimäärin 15 % vastaavankokoisia bensiiniautoja vähemmän
Myös ongelmalliset typenoksidit, eli hiukkaspäästöt on saatu hyvin kuriin.
Jo vuodesta 2011 alkaen kaikissa Euroopan markkinoille myydyissä dieselautoissa on ollut pakollisena varusteena hiukkassuodattimet.
Uudempana puhdistajana on SCR-laitteisto, joka tulee pakolliseksi kaikissa autoissa lähiaikoina. Ne laskevat typenoksidipäästöjä noin 90 prosenttia. Osassa dieselautoja on jo kyseinen järjestelmä.
Järjestelmä laskee typenoksidipäästöt jopa sähköautojen päästöjä alemmaksi, kun sähkö tuotetaan eurooppalaisella sähköntuotantojakaumalla. Suomi on myös biopolttoaineiden kehityksen kärkimaa. Biodiesel onkin seuraava askel dieselautojen uusiutuvien polttoaineiden puhtaammassa liikenteessä.
Dieselin ongelmaksi mainitaan että hyotysuhde on vain noin 35% kun taas sahkomoottorin 95% Talvisaikaan dieselin pitkälti kaikki hukkalampo tulee kuitenkin käyttoon lämmityksessä. Sähkoauto jää tässä siis talvella miltei tappiolle. Siksi suomen pitäisi kannattaa biodieseliä. Ihan pitää huolta, että diesel pysyy tuotannassa pitkään. Toisaalta maailman ihmiset eivät asu talvella kylmässä pohjoisessa. Siina on tietysti haaastetta.
Muuten. Nyt siis kun kirjoitan täältä Teneriffalta, niin sanotaan nyt sitten. Tuossa viereisessä marketissa auringonkukkaoljy on alle 5€ viiden litran kannu. Diesel on pumpussa hiukan yli euron litra. Mitä tuohon auringonkukkaoljyyn tulee, niin sanotaan nyt sekin. Ainakin 1990 luvun Diesel toimii sillä hienosti ihan suoraan. Taitaa sopia siis ihan hyvin sekin biodieselin raakaaineeksi. Valinta ei vain ole mennyt siihen..... vaikka olisi voinut voinutkin.
Vaikka sähkömoottorilla on hyvä hyötysuhde niin sähköauton hyötysuhde ei ole niin hyvä.
Ehkä vajaa puolet tuotetusta sähköstä voidaan sähköautossa hyödyntää liikkumiseen. Akku latauksessa on isot häviöt, lisäksi tosiian kylmässä pohjolassa lämmitykseen menee paljon energiaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Dieselin ongelma eivät ole koskaan olleet Co2-pästöt vaan pienhiukkaset.
Myös ongelmalliset typenoksidit, eli hiukkaspäästöt on saatu hyvin kuriin.
Typen oksidit ja hiukkaspäästöt ovat eri asioita. Pienhiukkaset on saatu kuriin suodattimilla. Typen oksideja syntyy kun itse ilman typpi palaa moottorissa. Niitä voidaan vähentää laskemalla palamislämpötilaa pakokaasujen kierrätyksellä. Ikävä kyllä tämä pudottaa moottorin hyötysuhdetta, siis vähentää tehoa ja suurentaa polttoaineen kulutusta. Sekä pienhiukkaset että typen oksidit ovat "lähisaasteita", joista on haittaa lähinnä kaupunki-ilmalle. Ne eivät jää ilmakehään ikuisesti leijumaan ja vauhdittamaan ilmanstonmuutosta, kuten hiilidioksidi jää.
Uusimmissa Euro 6d Temp -normin dieselautoissa typenoksidipäästöt saavat olla enimmillään 168 milligrammaa kilometrillä. Virallisesti raja on 80 mg/km, mutta siirtymäaikana rajaan sovelletaan kerrointa, joka sallii korkeammatkin päästöt. Tällä hetkellä kerroin on 2,1.
Volkswagenin dieselskandaalin aloittaman syynäämisen jälkeen autovalmistajat ovat lisänneet panostuksiaan puhtaampien dieselmoottoreiden kehitykseen.
ADACin testaamat uudet dieselautot
1.Mercedes-Benz C 220 d – 0 mg/km
2.Opel Astra 1.6 D – 1 mg/km
3.BMW 520d Touring – 1 mg/km
4.BMW 520d Steptronic – 5 mg/km
5.Citroen Berlingo BlueHDI 130 – 7 mg/km
6.Volkswagen Golf 1.6 TDI SCR – 14 mg/km
7.Audi A8 50 TDI – 15 mg/km
8.Kia Ceed 1.6 CRDi – 22 mg/km
9.BMW X2 xDrive 20d – 23 mg/km
10.Peugeot 308 SW BlueHDi 180 – 30 mg/km
11.Mercedes-Benz A 180 d – 40 mg/km
12.Volvo XC60 D5 AWD – 56 mg/km
13.Honda Civic 1.6 i-DTEC – 101 mg/km
Sisältö jatkuu mainoksen alla
autoilijat tekisivät vielä toistaiseksi ympäristöteon valitsemalla pihin dieselauton sähköauton sijaan.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-konepeltien-alla-piilottelee-l…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Nyt on järjenääni täysin kadoksissa. Vihreiltä puuttuu tieto ja osaaminen.
Vierailija kirjoitti:
Nyt on järjenääni täysin kadoksissa. Vihreiltä puuttuu tieto ja osaaminen.
Ainahan se on puuttunut
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kaikki kesantopellot Suomessa öljyhampulle, niin tulee raaka-ainetta biopolttoaineisiin aika paljon ja ihan kotimaasta.
Söhköautoa ei ole suunniteltu Suomeen, kuluttavat sähköä pakkasessa seisoessakin mokomat.