Lue keskustelun säännöt.
Helsingin Vihreät tuhosivat Hämeentien kivijalkakauppojen toiminnan kävelykatuhankkeellaan.
Lähde: Yle uudenmaanuutiset
09.05.2019 |
Yrittäjät lopettavat ja muuttava muihin tiloihin. Kohta siellä ei ole kuin kaljakuppiloita, mutta mitäpä muuta alkoholisoitunut hipsteri edes tarvitsee.
Kommentit (189)
Vierailija kirjoitti:
Kansa on puhunut. UGGGHHH!
On hän laulanutkin. Skaala on mieletön!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
4km viemäröintiä että nistien kuset saadaan huuhdeltua.
Hämeentien remppa pähkinänkuoressa.
Tuo liiallinen kävelykatujen rakentaminen ei ole toiminut missään. Oulussa Rotuaari toi mukanaan narkkarit, sitten ne muutti asumaan Valkeaan. Ja nyt Rotuaaria laajennetaan Heinäpäähän asti ja Pakkahuoneenkatu muuttuu kokonaan kävelykaduksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa on jokainen kävelykatupäätös aiheuttanut mahdottoman itkupotkuraivarikommentti-vyöryn kun yrittäjät ovat pelänneet asiakkaiden katoavan ja asiakkaat ovat pelänneet parkkipaikkojensa puolesta.
Sitten kun kävelykadut on saatu valmiiksi, on käynyt niin, että ihmiset ovat alkaneet asioimaan juuri niissä kävelykadulla olevissa liikkeissä.
Autottomat kadut nyt vaan tuppaavat olemaan viihtyisämpiä ja mukavampia ajanvietto- ja asioimispaikkoja.
Itse tykkään käydä kaupunkilomilla, ja hakeudun lomaillessani aina autottomille alueille. Tämä siksi, että autottomat alueet ovat viihtyisämpiä ja elävämpiä. Niissä on usein myös parhaat ravintolat ja kaupat.
Miksi juuri Hämeentie muuttuisi huonoksi ja kelvottomaksi kävelykatuna?
Teillä kävelykatuja ihannoivilla menee aina puurot ja vellit sekaisin.
Se on ihan eri asia käydä lomailemassa Milanossa kävelykadulla, missä tarkenee kävellä ympäri vuoden, kuin Suomessa, missä sataa lunta tai räntää 8 kuukautta vuodesta.
Suomen pohjoinen sijainti unohtuu aina kun haikallaan välimerellisten bistrojen ja basaarien perään.
Eihän tässä tuosta puhuta vaan tarpeesta päästä juuri hämeentielle vaikka muutaman korttelin matkan vain koska se on vihreiden vika että kaupunkeja kehitetään.
Se että on pakko käyda lottoamassa juuri mahdollismman ruuhkaisella aleella jättäen auton pyörätielle nopeasti tai viedä lapsia kouluun yhtäaikaa vaikka kouluun olisi pari kilsaa. On olemassa iaka paljon oikeasti ihan turhaa ajamistakin eikä se suinkaan vihreitä haukkumalla tai pitkistä välimatkoista ja pohoisesta sijainnista puhumalla, muutu hyväksyttäväksi.
T. eri.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Otsikkossa on hurjasti disinformaatiota.
Vierailija kirjoitti:
Otsikkossa on hurjasti disinformaatiota.
Kuten vihreiden vastustamisessa usein on. Eräs väitti vihreiden syyksi parkkimaksuja jne.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Urbaanissa ympäristössä asiointialueet ovat kävellen 500 metriä, pyöräillen 1 km ja julkisella liikenteellä 0 km halkasijaltaan oleva ympyrä. Tarkennan tuota julkista liikennettä. Siellähän ovat siis kauppakassit tilanahtauden vuoksi kiellettyjä. Eikä matkatavarasäiliöitä ole kuten pitkän matkan linja-autoliikenteessä. Kauppakassit aiheuttavat vain nurinaa ja narinaa istumapaikoista.
Yksityisautoillen asiointialueen koko on useita satoja kilometrejä kuten Tuurin kyläkaupan upea esimerkki osoittaa. Yksityisautoillen kaupungin ja haja-asutusalueen raja on häilyvä. Kaikille muille liikkumismuodoille se on tappiollinen haaste.
Edellisistä päättelemällä yksityisautoilun haittaaminen kaupunkiseuduilla syö minkä tahansa tarjonnan potentiaalisen ostovoiman kannattavuuden rajoille. Virastoja lukuunottamatta. Uutisen seutuhan on virastojen Suomea. Niille ympäristön ostovoimalla ei ole väliä.
Onko ilmiö sitten yllätys ja ennakoimatonta. Ei ollut.
On mahdollista, että Stockmann tekisi ennätystuloksia ja markkina-arvo ATH:ssa mikäli yksityisautoilevat asiakkaat olisivat otettu vastaan silkkihansikkain ilmaisin parkkeerauspalveluin pääovien edestä. Palvelua. Palvelua. Palvelua. Ykkösasiakkaille kaikissa palveluissa. Paitsi virastoissa. Seutu on virastojen Suomea taisin jo mainita.
Ilmainen parkki keskustassa , työssäkäyvät valtaisivat paikat...mieti vähän v.ajakki
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Otsikkossa on hurjasti disinformaatiota.
Kuten vihreiden vastustamisessa usein on. Eräs väitti vihreiden syyksi parkkimaksuja jne.
Parkkimaksuthan mahdollistavat autoilun. Mutta mitäpä faktoista.
Parkkipaikkojahan ei ole Hämeentiellä koskaan ollutkaan, huonoa liikenneympäristöä siis jota ollaan nyt uudistamassa kaupunkilaisten tarpeita vastaaviksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Minä jättäisin kesäautoni Kaivokadulle puoleksi vuodeksi lokakuusta maaliskuuhun heti kun perujen pysäköintipolitiikka realisoituu.
Yt. jenkkiharrastaja
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Urbaanissa ympäristössä asiointialueet ovat kävellen 500 metriä, pyöräillen 1 km ja julkisella liikenteellä 0 km halkasijaltaan oleva ympyrä. Tarkennan tuota julkista liikennettä. Siellähän ovat siis kauppakassit tilanahtauden vuoksi kiellettyjä. Eikä matkatavarasäiliöitä ole kuten pitkän matkan linja-autoliikenteessä. Kauppakassit aiheuttavat vain nurinaa ja narinaa istumapaikoista.
Yksityisautoillen asiointialueen koko on useita satoja kilometrejä kuten Tuurin kyläkaupan upea esimerkki osoittaa. Yksityisautoillen kaupungin ja haja-asutusalueen raja on häilyvä. Kaikille muille liikkumismuodoille se on tappiollinen haaste.
Edellisistä päättelemällä yksityisautoilun haittaaminen kaupunkiseuduilla syö minkä tahansa tarjonnan potentiaalisen ostovoiman kannattavuuden rajoille. Virastoja lukuunottamatta. Uutisen seutuhan on virastojen Suomea. Niille ympäristön ostovoimalla ei ole väliä.
Onko ilmiö sitten yllätys ja ennakoimatonta. Ei ollut.
On mahdollista, että Stockmann tekisi ennätystuloksia ja markkina-arvo ATH:ssa mikäli yksityisautoilevat asiakkaat olisivat otettu vastaan silkkihansikkain ilmaisin parkkeerauspalveluin pääovien edestä. Palvelua. Palvelua. Palvelua. Ykkösasiakkaille kaikissa palveluissa. Paitsi virastoissa. Seutu on virastojen Suomea taisin jo mainita.
Ilmainen parkki keskustassa , työssäkäyvät valtaisivat paikat...mieti vähän v.ajakki
Jep, eivät kyllä auttaisi kivijalkakauppiaita mutta mitäs faktoista. Näin asiat koetaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Urbaanissa ympäristössä asiointialueet ovat kävellen 500 metriä, pyöräillen 1 km ja julkisella liikenteellä 0 km halkasijaltaan oleva ympyrä. Tarkennan tuota julkista liikennettä. Siellähän ovat siis kauppakassit tilanahtauden vuoksi kiellettyjä. Eikä matkatavarasäiliöitä ole kuten pitkän matkan linja-autoliikenteessä. Kauppakassit aiheuttavat vain nurinaa ja narinaa istumapaikoista.
Yksityisautoillen asiointialueen koko on useita satoja kilometrejä kuten Tuurin kyläkaupan upea esimerkki osoittaa. Yksityisautoillen kaupungin ja haja-asutusalueen raja on häilyvä. Kaikille muille liikkumismuodoille se on tappiollinen haaste.
Edellisistä päättelemällä yksityisautoilun haittaaminen kaupunkiseuduilla syö minkä tahansa tarjonnan potentiaalisen ostovoiman kannattavuuden rajoille. Virastoja lukuunottamatta. Uutisen seutuhan on virastojen Suomea. Niille ympäristön ostovoimalla ei ole väliä.
Onko ilmiö sitten yllätys ja ennakoimatonta. Ei ollut.
On mahdollista, että Stockmann tekisi ennätystuloksia ja markkina-arvo ATH:ssa mikäli yksityisautoilevat asiakkaat olisivat otettu vastaan silkkihansikkain ilmaisin parkkeerauspalveluin pääovien edestä. Palvelua. Palvelua. Palvelua. Ykkösasiakkaille kaikissa palveluissa. Paitsi virastoissa. Seutu on virastojen Suomea taisin jo mainita.
Ilmainen parkki keskustassa , työssäkäyvät valtaisivat paikat...mieti vähän v.ajakki
Teknisesti olisi täysin mahdollista toteuttaa ilmainen parkki kaupan asiakkaille mutta työssäkäyville maksullinen.
Kuka siellä Itä-Helsingissä edes asuu tai työskentelee?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Seuraavia tuhon kohteita by vihreät ovat TÖÖLÖNTORI , jota vihreä kaupunkisuunnittelutlautakunta aikoo "elävöittää" eli parkkipaiat viedään pois.
Moni pistäytyy Töölön torilla kauempaakin omalla autolla ja samalla hoitaa alko ja kauppa-asiat.
Töölöntori tulee menettämään asiakkaita paljon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Urbaanissa ympäristössä asiointialueet ovat kävellen 500 metriä, pyöräillen 1 km ja julkisella liikenteellä 0 km halkasijaltaan oleva ympyrä. Tarkennan tuota julkista liikennettä. Siellähän ovat siis kauppakassit tilanahtauden vuoksi kiellettyjä. Eikä matkatavarasäiliöitä ole kuten pitkän matkan linja-autoliikenteessä. Kauppakassit aiheuttavat vain nurinaa ja narinaa istumapaikoista.
Yksityisautoillen asiointialueen koko on useita satoja kilometrejä kuten Tuurin kyläkaupan upea esimerkki osoittaa. Yksityisautoillen kaupungin ja haja-asutusalueen raja on häilyvä. Kaikille muille liikkumismuodoille se on tappiollinen haaste.
Edellisistä päättelemällä yksityisautoilun haittaaminen kaupunkiseuduilla syö minkä tahansa tarjonnan potentiaalisen ostovoiman kannattavuuden rajoille. Virastoja lukuunottamatta. Uutisen seutuhan on virastojen Suomea. Niille ympäristön ostovoimalla ei ole väliä.
Onko ilmiö sitten yllätys ja ennakoimatonta. Ei ollut.
On mahdollista, että Stockmann tekisi ennätystuloksia ja markkina-arvo ATH:ssa mikäli yksityisautoilevat asiakkaat olisivat otettu vastaan silkkihansikkain ilmaisin parkkeerauspalveluin pääovien edestä. Palvelua. Palvelua. Palvelua. Ykkösasiakkaille kaikissa palveluissa. Paitsi virastoissa. Seutu on virastojen Suomea taisin jo mainita.
Ilmainen parkki keskustassa , työssäkäyvät valtaisivat paikat...mieti vähän v.ajakki
Teknisesti olisi täysin mahdollista toteuttaa ilmainen parkki kaupan asiakkaille mutta työssäkäyville maksullinen.
Totta, katutilaa saa vuokrattua mutta miksi kannattaisi koska firman ja asiakkaan autot saa aina oven eteen kun on lastaus - näin Helsingissä.
Myöskin Helsingin Teollisuuskatu aiotaan vihreiden toimesta "ELÄVÖITTÄÄ" eli kaistoja autoilta tulee poistumaan. Lähtee viimeisetki jo olemassaolevat liikkeet sieltä.
Vierailija kirjoitti:
Seuraavia tuhon kohteita by vihreät ovat TÖÖLÖNTORI , jota vihreä kaupunkisuunnittelutlautakunta aikoo "elävöittää" eli parkkipaiat viedään pois.
Moni pistäytyy Töölön torilla kauempaakin omalla autolla ja samalla hoitaa alko ja kauppa-asiat.
Töölöntori tulee menettämään asiakkaita paljon.
Niin, verrattuna 1950-lukuun pudotus on varmasti melkoinen.
Kerro, mitä Töölöntorilla on (muita kuin parkkiruutuja)?
Vierailija kirjoitti:
Myöskin Helsingin Teollisuuskatu aiotaan vihreiden toimesta "ELÄVÖITTÄÄ" eli kaistoja autoilta tulee poistumaan. Lähtee viimeisetki jo olemassaolevat liikkeet sieltä.
Niin, siellähän on Soundata. Onko muita liikkeitä?
https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/ce655555-4ac5-4e09-9b0a-ee828a2ea…
"Vihreillä on lobbaritoimiston osakas hallitusneuvottelijana - Pekka Haavisto kiertelee: ”Tämä ei ole lobbarien neuvottelu”
Vihreiden Moisio siis osakkaana Miltton viestintätoimistossa, jonka omistajia ovat mm. Jorma Ollila.
Ollila on ajanut jo kohta vuosikymmenen sitä kuuluisaa GPS verotusjärjestelmää Suomeen. Viimeksi Berneri Jorman ystävänä yritti sitä .
Jorma ollila oli Milttonin hallituksen pj, mutta jättäytyi pois, kun asia tuli julkisuuteen juuri Bernerin "väylähankkeiden aikaan".
Berner ja yksi Milttonin perustajista omistavat yhdessä taas erään firman.
ELI: Nyt vihreät alkavat ajamaan sitä GPS verotusta autoihin ! Se on selvä asia.
Milttonista kohta pukkaa viestiä, että " teiden korjausvelka on kestämätön".
On oltava tarkkana ! EI SAA antaa kansallisomaisuuttamme teitä lobbareiden kautta kansainvälisille firmoille eikä eliitin firmoille.
Autoilu tuottaa ja satoja miljoonia veroja, eli niistä riittää kyllä teiden kunnostamiseen.
Kerrassaan ihmeellistä että Kokoomus ajoi tähän ahdinkoon!
Demareiden Tumppi Varonen muuten vastusti hanketta.