VR ostaa diesel-vetureita. Eikö VR:n pitäisi näyttää mallia ja ostaa sähkövetureita?

Vierailija kirjoitti:

VR ostaa Sveitsistä. Minä tilaan aliexpressiltä.

Tähän on tultu.

Ja silti täällä on se huutava työvoimapula.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Palsta on täynnä idiootteja ja trolleja.

Ja sinä olet yksi niistä.

Voi, menikö pikku trollilla tunteisiin?

Juupas

Eipäs

Lällällää

Kakkapää

Vierailija kirjoitti:

Kaasuveturi sen olla pitää, kaasubussitkin on niin kivoja. Sitä paitsi sähkön käyttäminenhän on perziistä ja sitä pitää säästää (eikös kohta ole se taas earth hour ja valot veks) niin miten se sähköllä toimiva auto sitten onkin jees jos sähköllä toimiva kattolamppu ei sitä ole?

Kaasu on tosi mukava, kun eihän se edes räjähdä!

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Palsta on täynnä idiootteja ja trolleja.

Ja sinä olet yksi niistä.

Voi, menikö pikku trollilla tunteisiin?

sulla tais mennä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomessa on edelleenkin ratapätkää jossa ei ole sähköjä, joten dieselillä on ajettava. Nykyiset dieselveturit on vanhoja ja niiden polttoainetaloudellisuus ja päästöt on ihan järkyttävät nykyaikaiseen tekniikkaan nähden. Lisäksi niiden ikääntyminen nostaa korjauskuluja ja heikentää luotettavuutta.

Rataverkon sähköistäminen ei käy hetkessä eikä ole taloudellisesti välttämättä järkevää, joten edelleenkin on perusteita ostaa dieselvetureita jos sähköistämättömillä rataosilla halutaan liikennöidä. Lisäksi jos radan sähköihin tulee vikaa, voi sähköjunan käydä hakemassa dieselveturilla pois metsän keskeltä.

Nykyiset junat vaativat myös vaunuille 1500 voltin sähkönsyöttöä jota ei ole saatavilla vanhemmista dieselvetureista, niitä dieselvetureita joista tuota sähköä saa ei ole VRllä paljoa joten jos nykyaikaista vaunukalustoa halutaan käyttää korvaamaan siniset vaunut sähköistämättömillä radoilla niin siihenkin tarvitaan uusia dieselvetureita ettei junassa tarvitse pitää erillistä generaattorivaunua vaunujen sähkönsyöttöä varten.

Niin? Ei sähköautokaan jatkojohdon varassa liiku vaan siinähän on akku(ja) jo(t)ka ladataan. 

Ei puutu kuin se mullistava akkukeksintö jota on yritetty jo vuosisatoja. Ei ole näköpiirissä ja voi olla että ei tule ikinä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomessa on edelleenkin ratapätkää jossa ei ole sähköjä, joten dieselillä on ajettava. Nykyiset dieselveturit on vanhoja ja niiden polttoainetaloudellisuus ja päästöt on ihan järkyttävät nykyaikaiseen tekniikkaan nähden. Lisäksi niiden ikääntyminen nostaa korjauskuluja ja heikentää luotettavuutta.

Rataverkon sähköistäminen ei käy hetkessä eikä ole taloudellisesti välttämättä järkevää, joten edelleenkin on perusteita ostaa dieselvetureita jos sähköistämättömillä rataosilla halutaan liikennöidä. Lisäksi jos radan sähköihin tulee vikaa, voi sähköjunan käydä hakemassa dieselveturilla pois metsän keskeltä.

Nykyiset junat vaativat myös vaunuille 1500 voltin sähkönsyöttöä jota ei ole saatavilla vanhemmista dieselvetureista, niitä dieselvetureita joista tuota sähköä saa ei ole VRllä paljoa joten jos nykyaikaista vaunukalustoa halutaan käyttää korvaamaan siniset vaunut sähköistämättömillä radoilla niin siihenkin tarvitaan uusia dieselvetureita ettei junassa tarvitse pitää erillistä generaattorivaunua vaunujen sähkönsyöttöä varten.

Niin? Ei sähköautokaan jatkojohdon varassa liiku vaan siinähän on akku(ja) jo(t)ka ladataan. 

Millaisella akustolla luulisit akkuveturin edes pääsevän asemalta liikkeelle tai kulkevan pitkä juna perässään edes kymmentä kilometriä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomessa on edelleenkin ratapätkää jossa ei ole sähköjä, joten dieselillä on ajettava. Nykyiset dieselveturit on vanhoja ja niiden polttoainetaloudellisuus ja päästöt on ihan järkyttävät nykyaikaiseen tekniikkaan nähden. Lisäksi niiden ikääntyminen nostaa korjauskuluja ja heikentää luotettavuutta.

Rataverkon sähköistäminen ei käy hetkessä eikä ole taloudellisesti välttämättä järkevää, joten edelleenkin on perusteita ostaa dieselvetureita jos sähköistämättömillä rataosilla halutaan liikennöidä. Lisäksi jos radan sähköihin tulee vikaa, voi sähköjunan käydä hakemassa dieselveturilla pois metsän keskeltä.

Nykyiset junat vaativat myös vaunuille 1500 voltin sähkönsyöttöä jota ei ole saatavilla vanhemmista dieselvetureista, niitä dieselvetureita joista tuota sähköä saa ei ole VRllä paljoa joten jos nykyaikaista vaunukalustoa halutaan käyttää korvaamaan siniset vaunut sähköistämättömillä radoilla niin siihenkin tarvitaan uusia dieselvetureita ettei junassa tarvitse pitää erillistä generaattorivaunua vaunujen sähkönsyöttöä varten.

Niin? Ei sähköautokaan jatkojohdon varassa liiku vaan siinähän on akku(ja) jo(t)ka ladataan. 

Samalla tavalla se auton lataaminenkin on hankalaa kuten myös junan. Itseasiassa junan lataaminen on helpompaa kun latauspisteet voi olla asemilla eikä juna liiku kuin raiteilla. Autoilla liikutaan joka paikassa.

Uusiutuva bioenergia olisi sopiva junien energiamuoto. Eli puuhiiltä höyryveturiin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomessa on edelleenkin ratapätkää jossa ei ole sähköjä, joten dieselillä on ajettava. Nykyiset dieselveturit on vanhoja ja niiden polttoainetaloudellisuus ja päästöt on ihan järkyttävät nykyaikaiseen tekniikkaan nähden. Lisäksi niiden ikääntyminen nostaa korjauskuluja ja heikentää luotettavuutta.

Rataverkon sähköistäminen ei käy hetkessä eikä ole taloudellisesti välttämättä järkevää, joten edelleenkin on perusteita ostaa dieselvetureita jos sähköistämättömillä rataosilla halutaan liikennöidä. Lisäksi jos radan sähköihin tulee vikaa, voi sähköjunan käydä hakemassa dieselveturilla pois metsän keskeltä.

Nykyiset junat vaativat myös vaunuille 1500 voltin sähkönsyöttöä jota ei ole saatavilla vanhemmista dieselvetureista, niitä dieselvetureita joista tuota sähköä saa ei ole VRllä paljoa joten jos nykyaikaista vaunukalustoa halutaan käyttää korvaamaan siniset vaunut sähköistämättömillä radoilla niin siihenkin tarvitaan uusia dieselvetureita ettei junassa tarvitse pitää erillistä generaattorivaunua vaunujen sähkönsyöttöä varten.

Niin? Ei sähköautokaan jatkojohdon varassa liiku vaan siinähän on akku(ja) jo(t)ka ladataan. 

Millaisella akustolla luulisit akkuveturin edes pääsevän asemalta liikkeelle tai kulkevan pitkä juna perässään edes kymmentä kilometriä?

Sähkömoottoreissa tietääkseni on vääntöä alakierroksista alkaen ihan kunnolla. Junassa voi olla vaikka akkuvaunu, jos se siitä on kiinni. Varmaan joku on tätäkin mahdollisuutta funtsinut, vaan en tiedä. Ja taivahan tosi on, että liikkuva juna etenee aika maltillisella energialla. Liikkeelle lähteminen ja ylämäet ovat toki toinen juttu. Se sitten on eri asia, kannattaako mitään akkuvaunuja kehitellä, kun sähköistys etenee. Tietääkseni jopa Uudenkaupungin rataa sähköistetään, vaikka siinä nyt ei monta junaa päivässä kulje. Menisikö yhteensä kaksi vaiko peräti neljä...

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kaasuveturi sen olla pitää, kaasubussitkin on niin kivoja. Sitä paitsi sähkön käyttäminenhän on perziistä ja sitä pitää säästää (eikös kohta ole se taas earth hour ja valot veks) niin miten se sähköllä toimiva auto sitten onkin jees jos sähköllä toimiva kattolamppu ei sitä ole?

Kaasu on tosi mukava, kun eihän se edes räjähdä!

No niinpä. Melko hurja se video joka oli kuvattu bussin takan ajaneesta autosta. Ihan uskomatonta että tuollaiset voi olla millään muotoa laillisia kulkupelejä. Jos siinä bussissa olisi ollut matkustajia niin ei moniko olisi selvinnyt? Se oli kolaus ja humps vaan tulessa koko koko bussi. Kuskilla oli kenties oma ovi vasemmalla mistä poistua.

Sähköautohullulle muistutus siitä, että sähköautot ovat kelvottomia romuja jotka sopivat vain harrastuskäyttöön. Esimerkiksi superautoihin sähkö sopii hyvin kun niissä ei haittaa vaikka auto jättää kadulle. Omistaja tilaa vain taksin ja lähettää sähköauton korjattavaksi. Duunarilla ei tuollaista mahdollisuutta ole.

Vierailija kirjoitti:

Uusiutuva bioenergia olisi sopiva junien energiamuoto. Eli puuhiiltä höyryveturiin.

Oletko alkuunkaan tietoinen siitä, mikä on höyryveturin hyötysuhde? Uusiutuvat bioenergia, eli tuuli- ja vesivoimaa rautateiden sähköverkkoon. Daa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomessa on edelleenkin ratapätkää jossa ei ole sähköjä, joten dieselillä on ajettava. Nykyiset dieselveturit on vanhoja ja niiden polttoainetaloudellisuus ja päästöt on ihan järkyttävät nykyaikaiseen tekniikkaan nähden. Lisäksi niiden ikääntyminen nostaa korjauskuluja ja heikentää luotettavuutta.

Rataverkon sähköistäminen ei käy hetkessä eikä ole taloudellisesti välttämättä järkevää, joten edelleenkin on perusteita ostaa dieselvetureita jos sähköistämättömillä rataosilla halutaan liikennöidä. Lisäksi jos radan sähköihin tulee vikaa, voi sähköjunan käydä hakemassa dieselveturilla pois metsän keskeltä.

Nykyiset junat vaativat myös vaunuille 1500 voltin sähkönsyöttöä jota ei ole saatavilla vanhemmista dieselvetureista, niitä dieselvetureita joista tuota sähköä saa ei ole VRllä paljoa joten jos nykyaikaista vaunukalustoa halutaan käyttää korvaamaan siniset vaunut sähköistämättömillä radoilla niin siihenkin tarvitaan uusia dieselvetureita ettei junassa tarvitse pitää erillistä generaattorivaunua vaunujen sähkönsyöttöä varten.

Niin? Ei sähköautokaan jatkojohdon varassa liiku vaan siinähän on akku(ja) jo(t)ka ladataan. 

Samalla tavalla se auton lataaminenkin on hankalaa kuten myös junan. Itseasiassa junan lataaminen on helpompaa kun latauspisteet voi olla asemilla eikä juna liiku kuin raiteilla. Autoilla liikutaan joka paikassa.

No mutku eihän se mukamas ole hankalaa ja vaikka olisikin niin silti kaikkien pitäisi sähköauto hankkia asap. Kertoo vaan siitä millaisia paviaaneja meillä on ollut hallitus täynnä. Ja siitä., että jonkun kaverilla ja/tai sukulaisella on akkufirma.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Uusiutuva bioenergia olisi sopiva junien energiamuoto. Eli puuhiiltä höyryveturiin.

Oletko alkuunkaan tietoinen siitä, mikä on höyryveturin hyötysuhde? Uusiutuvat bioenergia, eli tuuli- ja vesivoimaa rautateiden sähköverkkoon. Daa?

Tiesitkö, että ydinvoimaloiden sähkö tehdään höyrykoneilla?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kaasuveturi sen olla pitää, kaasubussitkin on niin kivoja. Sitä paitsi sähkön käyttäminenhän on perziistä ja sitä pitää säästää (eikös kohta ole se taas earth hour ja valot veks) niin miten se sähköllä toimiva auto sitten onkin jees jos sähköllä toimiva kattolamppu ei sitä ole?

Kaasu on tosi mukava, kun eihän se edes räjähdä!

No niinpä. Melko hurja se video joka oli kuvattu bussin takan ajaneesta autosta. Ihan uskomatonta että tuollaiset voi olla millään muotoa laillisia kulkupelejä. Jos siinä bussissa olisi ollut matkustajia niin ei moniko olisi selvinnyt? Se oli kolaus ja humps vaan tulessa koko koko bussi. Kuskilla oli kenties oma ovi vasemmalla mistä poistua.

Miksi toi kuvas sitä bussia? Tero?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomessa on edelleenkin ratapätkää jossa ei ole sähköjä, joten dieselillä on ajettava. Nykyiset dieselveturit on vanhoja ja niiden polttoainetaloudellisuus ja päästöt on ihan järkyttävät nykyaikaiseen tekniikkaan nähden. Lisäksi niiden ikääntyminen nostaa korjauskuluja ja heikentää luotettavuutta.

Rataverkon sähköistäminen ei käy hetkessä eikä ole taloudellisesti välttämättä järkevää, joten edelleenkin on perusteita ostaa dieselvetureita jos sähköistämättömillä rataosilla halutaan liikennöidä. Lisäksi jos radan sähköihin tulee vikaa, voi sähköjunan käydä hakemassa dieselveturilla pois metsän keskeltä.

Nykyiset junat vaativat myös vaunuille 1500 voltin sähkönsyöttöä jota ei ole saatavilla vanhemmista dieselvetureista, niitä dieselvetureita joista tuota sähköä saa ei ole VRllä paljoa joten jos nykyaikaista vaunukalustoa halutaan käyttää korvaamaan siniset vaunut sähköistämättömillä radoilla niin siihenkin tarvitaan uusia dieselvetureita ettei junassa tarvitse pitää erillistä generaattorivaunua vaunujen sähkönsyöttöä varten.

Niin? Ei sähköautokaan jatkojohdon varassa liiku vaan siinähän on akku(ja) jo(t)ka ladataan. 

Millaisella akustolla luulisit akkuveturin edes pääsevän asemalta liikkeelle tai kulkevan pitkä juna perässään edes kymmentä kilometriä?

Ei se sovi autoihin yhtään sen paremmin. Sitä paitsi siinä junassahan olisi mahdollisuus olla paljon enemmän akkuja kuin pikkuisessa henkilöautossa. Vaikka kokonainen vaunu sitä virtasta varten. Henkilöautoon olisi ikävämpi pistää kärryä perään ihan vaan akkujen takia. Ja näillä nykyakuilla taas ei tee mitään Suomen olosuhteissa, korkeintaan voi toimia kehä ykkösen sisäpuolella. Toisaalta sen sisäpuolella pysyttelevä ei välttämättä edes tarvitse omaa autoa, enemmän siitä on varmaan harmia ja riesaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kaasuveturi sen olla pitää, kaasubussitkin on niin kivoja. Sitä paitsi sähkön käyttäminenhän on perziistä ja sitä pitää säästää (eikös kohta ole se taas earth hour ja valot veks) niin miten se sähköllä toimiva auto sitten onkin jees jos sähköllä toimiva kattolamppu ei sitä ole?

Kaasu on tosi mukava, kun eihän se edes räjähdä!

No niinpä. Melko hurja se video joka oli kuvattu bussin takan ajaneesta autosta. Ihan uskomatonta että tuollaiset voi olla millään muotoa laillisia kulkupelejä. Jos siinä bussissa olisi ollut matkustajia niin ei moniko olisi selvinnyt? Se oli kolaus ja humps vaan tulessa koko koko bussi. Kuskilla oli kenties oma ovi vasemmalla mistä poistua.

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

Miksi toi kuvas sitä bussia? Tero?

Liekö ollut joku ennakkotestaus, että kuinka nopsaan se bussi suhahtaa soihduksi? Yllättävän nopeat refleksit sillä bussikuskillakin on ollut, jos ei siis ollut etukäteen tietoinen että kohta on kiire ulos. Tuotahan ei vissiin ollut kuvattu edes sellaisella kojelautakameralla vaan kuski/matkustaja on syystä tai toisesta kuvannut edellä kulkevaa bussia..

Turvekäyttöiset olisi yksi vaihtoehto.

Sähkö kannattaa pitää pois liikenteestä ainakin toistaiseksi.

VR TUHOAA MAAILMAN! ILMASTONMUUUUTTOS!