VR ostaa diesel-vetureita. Eikö VR:n pitäisi näyttää mallia ja ostaa sähkövetureita?

Sä varmaan oot kans myöhässä joka paikasta, kun otat kaikesssa VR:stä mallia?

Tietysti junien pitää olla sähköisiä, mitä ihmettä?

Suomessa on edelleenkin ratapätkää jossa ei ole sähköjä, joten dieselillä on ajettava. Nykyiset dieselveturit on vanhoja ja niiden polttoainetaloudellisuus ja päästöt on ihan järkyttävät nykyaikaiseen tekniikkaan nähden. Lisäksi niiden ikääntyminen nostaa korjauskuluja ja heikentää luotettavuutta.

Rataverkon sähköistäminen ei käy hetkessä eikä ole taloudellisesti välttämättä järkevää, joten edelleenkin on perusteita ostaa dieselvetureita jos sähköistämättömillä rataosilla halutaan liikennöidä. Lisäksi jos radan sähköihin tulee vikaa, voi sähköjunan käydä hakemassa dieselveturilla pois metsän keskeltä.

Nykyiset junat vaativat myös vaunuille 1500 voltin sähkönsyöttöä jota ei ole saatavilla vanhemmista dieselvetureista, niitä dieselvetureita joista tuota sähköä saa ei ole VRllä paljoa joten jos nykyaikaista vaunukalustoa halutaan käyttää korvaamaan siniset vaunut sähköistämättömillä radoilla niin siihenkin tarvitaan uusia dieselvetureita ettei junassa tarvitse pitää erillistä generaattorivaunua vaunujen sähkönsyöttöä varten.

Vierailija kirjoitti:

Suomessa on edelleenkin ratapätkää jossa ei ole sähköjä, joten dieselillä on ajettava. Nykyiset dieselveturit on vanhoja ja niiden polttoainetaloudellisuus ja päästöt on ihan järkyttävät nykyaikaiseen tekniikkaan nähden. Lisäksi niiden ikääntyminen nostaa korjauskuluja ja heikentää luotettavuutta.

Rataverkon sähköistäminen ei käy hetkessä eikä ole taloudellisesti välttämättä järkevää, joten edelleenkin on perusteita ostaa dieselvetureita jos sähköistämättömillä rataosilla halutaan liikennöidä. Lisäksi jos radan sähköihin tulee vikaa, voi sähköjunan käydä hakemassa dieselveturilla pois metsän keskeltä.

Nykyiset junat vaativat myös vaunuille 1500 voltin sähkönsyöttöä jota ei ole saatavilla vanhemmista dieselvetureista, niitä dieselvetureita joista tuota sähköä saa ei ole VRllä paljoa joten jos nykyaikaista vaunukalustoa halutaan käyttää korvaamaan siniset vaunut sähköistämättömillä radoilla niin siihenkin tarvitaan uusia dieselvetureita ettei junassa tarvitse pitää erillistä generaattorivaunua vaunujen sähkönsyöttöä varten.

1500 volttia vaunuille, valoihin ja sen sellaiseen? Aika räyhäkät voltit.

Vihreä typerys kirjoitti:

Tietysti junien pitää olla sähköisiä, mitä ihmettä?

Onnittelut nimimerkistä.

Katso edellisen viestin selitys.

Mitä? Kaasu- tai vetyvetureita olla pitää!!

Vierailija kirjoitti:

Suomessa on edelleenkin ratapätkää jossa ei ole sähköjä, joten dieselillä on ajettava. Nykyiset dieselveturit on vanhoja ja niiden polttoainetaloudellisuus ja päästöt on ihan järkyttävät nykyaikaiseen tekniikkaan nähden. Lisäksi niiden ikääntyminen nostaa korjauskuluja ja heikentää luotettavuutta.

Rataverkon sähköistäminen ei käy hetkessä eikä ole taloudellisesti välttämättä järkevää, joten edelleenkin on perusteita ostaa dieselvetureita jos sähköistämättömillä rataosilla halutaan liikennöidä. Lisäksi jos radan sähköihin tulee vikaa, voi sähköjunan käydä hakemassa dieselveturilla pois metsän keskeltä.

Nykyiset junat vaativat myös vaunuille 1500 voltin sähkönsyöttöä jota ei ole saatavilla vanhemmista dieselvetureista, niitä dieselvetureita joista tuota sähköä saa ei ole VRllä paljoa joten jos nykyaikaista vaunukalustoa halutaan käyttää korvaamaan siniset vaunut sähköistämättömillä radoilla niin siihenkin tarvitaan uusia dieselvetureita ettei junassa tarvitse pitää erillistä generaattorivaunua vaunujen sähkönsyöttöä varten.

Huono selitys. Ei tietkään ole sähköistettyjä ja silti minun pitää ostaa sähköauto. Veturiin akusto kuten autoissakin. Miksi se veturissa toimisi jos toimii autoissa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomessa on edelleenkin ratapätkää jossa ei ole sähköjä, joten dieselillä on ajettava. Nykyiset dieselveturit on vanhoja ja niiden polttoainetaloudellisuus ja päästöt on ihan järkyttävät nykyaikaiseen tekniikkaan nähden. Lisäksi niiden ikääntyminen nostaa korjauskuluja ja heikentää luotettavuutta.

Rataverkon sähköistäminen ei käy hetkessä eikä ole taloudellisesti välttämättä järkevää, joten edelleenkin on perusteita ostaa dieselvetureita jos sähköistämättömillä rataosilla halutaan liikennöidä. Lisäksi jos radan sähköihin tulee vikaa, voi sähköjunan käydä hakemassa dieselveturilla pois metsän keskeltä.

Nykyiset junat vaativat myös vaunuille 1500 voltin sähkönsyöttöä jota ei ole saatavilla vanhemmista dieselvetureista, niitä dieselvetureita joista tuota sähköä saa ei ole VRllä paljoa joten jos nykyaikaista vaunukalustoa halutaan käyttää korvaamaan siniset vaunut sähköistämättömillä radoilla niin siihenkin tarvitaan uusia dieselvetureita ettei junassa tarvitse pitää erillistä generaattorivaunua vaunujen sähkönsyöttöä varten.

1500 volttia vaunuille, valoihin ja sen sellaiseen? Aika räyhäkät voltit.

Sähkölämmitys sitä tehoa tarvitsee. Pitkään junaan sähkölämmityksellä on veturista syötettävä sähköä suurella jännitteellä koska muuten virrat kasvaisi suuriksi ja tarvittaisiin todella paksut kaapelit. Tuo 1500 voltin syöttö on nykyvaunuissa standardi. Vaunuissa on muuntajat joilla tehdään vaunua varten normaalia 230/400 voltin sähköä. Sinisissä vaunuissa on vaunukohtaiset öljykattilat joilla ne lämmitetään jolloin sähköä ei kulu niin paljon.

On meillä tankkejakin, vaikkei ole sota.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomessa on edelleenkin ratapätkää jossa ei ole sähköjä, joten dieselillä on ajettava. Nykyiset dieselveturit on vanhoja ja niiden polttoainetaloudellisuus ja päästöt on ihan järkyttävät nykyaikaiseen tekniikkaan nähden. Lisäksi niiden ikääntyminen nostaa korjauskuluja ja heikentää luotettavuutta.

Rataverkon sähköistäminen ei käy hetkessä eikä ole taloudellisesti välttämättä järkevää, joten edelleenkin on perusteita ostaa dieselvetureita jos sähköistämättömillä rataosilla halutaan liikennöidä. Lisäksi jos radan sähköihin tulee vikaa, voi sähköjunan käydä hakemassa dieselveturilla pois metsän keskeltä.

Nykyiset junat vaativat myös vaunuille 1500 voltin sähkönsyöttöä jota ei ole saatavilla vanhemmista dieselvetureista, niitä dieselvetureita joista tuota sähköä saa ei ole VRllä paljoa joten jos nykyaikaista vaunukalustoa halutaan käyttää korvaamaan siniset vaunut sähköistämättömillä radoilla niin siihenkin tarvitaan uusia dieselvetureita ettei junassa tarvitse pitää erillistä generaattorivaunua vaunujen sähkönsyöttöä varten.

1500 volttia vaunuille, valoihin ja sen sellaiseen? Aika räyhäkät voltit.

Sähkölämmitys sitä tehoa tarvitsee. Pitkään junaan sähkölämmityksellä on veturista syötettävä sähköä suurella jännitteellä koska muuten virrat kasvaisi suuriksi ja tarvittaisiin todella paksut kaapelit. Tuo 1500 voltin syöttö on nykyvaunuissa standardi. Vaunuissa on muuntajat joilla tehdään vaunua varten normaalia 230/400 voltin sähköä. Sinisissä vaunuissa on vaunukohtaiset öljykattilat joilla ne lämmitetään jolloin sähköä ei kulu niin paljon.

Eikö tähän päivään mennessä ole kehitetty jotain glykolikiertoa veturin moottorin hukkalämmöllä lämmittämiseen?!

Palsta on täynnä idiootteja ja trolleja.

Tässä se nähdään, sähköhärveleistä ei ole liikenteeseen. Polttomoottori on luotettava sekä edullinen ja VR tietää sen.

Vierailija kirjoitti:

Palsta on täynnä idiootteja ja trolleja.

Ja sinä olet yksi niistä.

Vierailija kirjoitti:

Tässä se nähdään, sähköhärveleistä ei ole liikenteeseen. Polttomoottori on luotettava sekä edullinen ja VR tietää sen.

Hei paskavaippa joko luit päivän uutisen uudesta sähköautosta joka latautuu alle viidessä minuutissa 80%iin?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Palsta on täynnä idiootteja ja trolleja.

Ja sinä olet yksi niistä.

Voi, menikö pikku trollilla tunteisiin?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomessa on edelleenkin ratapätkää jossa ei ole sähköjä, joten dieselillä on ajettava. Nykyiset dieselveturit on vanhoja ja niiden polttoainetaloudellisuus ja päästöt on ihan järkyttävät nykyaikaiseen tekniikkaan nähden. Lisäksi niiden ikääntyminen nostaa korjauskuluja ja heikentää luotettavuutta.

Rataverkon sähköistäminen ei käy hetkessä eikä ole taloudellisesti välttämättä järkevää, joten edelleenkin on perusteita ostaa dieselvetureita jos sähköistämättömillä rataosilla halutaan liikennöidä. Lisäksi jos radan sähköihin tulee vikaa, voi sähköjunan käydä hakemassa dieselveturilla pois metsän keskeltä.

Nykyiset junat vaativat myös vaunuille 1500 voltin sähkönsyöttöä jota ei ole saatavilla vanhemmista dieselvetureista, niitä dieselvetureita joista tuota sähköä saa ei ole VRllä paljoa joten jos nykyaikaista vaunukalustoa halutaan käyttää korvaamaan siniset vaunut sähköistämättömillä radoilla niin siihenkin tarvitaan uusia dieselvetureita ettei junassa tarvitse pitää erillistä generaattorivaunua vaunujen sähkönsyöttöä varten.

1500 volttia vaunuille, valoihin ja sen sellaiseen? Aika räyhäkät voltit.

Sähkölämmitys sitä tehoa tarvitsee. Pitkään junaan sähkölämmityksellä on veturista syötettävä sähköä suurella jännitteellä koska muuten virrat kasvaisi suuriksi ja tarvittaisiin todella paksut kaapelit. Tuo 1500 voltin syöttö on nykyvaunuissa standardi. Vaunuissa on muuntajat joilla tehdään vaunua varten normaalia 230/400 voltin sähköä. Sinisissä vaunuissa on vaunukohtaiset öljykattilat joilla ne lämmitetään jolloin sähköä ei kulu niin paljon.

Eikö tähän päivään mennessä ole kehitetty jotain glykolikiertoa veturin moottorin hukkalämmöllä lämmittämiseen?!

Kuten joku sanoikin niin samoilla vounuilla mennään, oltiinpa diesel-tai sähköajossa. Lämmitysteho siirtyy paljon mukavammin kaapelilla kuin putkella, ei tarvita vuotavia liittimiä ja putkistoja.

VR ostaa Sveitsistä. Minä tilaan aliexpressiltä.

Tähän on tultu.

Kaasuveturi sen olla pitää, kaasubussitkin on niin kivoja. Sitä paitsi sähkön käyttäminenhän on perziistä ja sitä pitää säästää (eikös kohta ole se taas earth hour ja valot veks) niin miten se sähköllä toimiva auto sitten onkin jees jos sähköllä toimiva kattolamppu ei sitä ole?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomessa on edelleenkin ratapätkää jossa ei ole sähköjä, joten dieselillä on ajettava. Nykyiset dieselveturit on vanhoja ja niiden polttoainetaloudellisuus ja päästöt on ihan järkyttävät nykyaikaiseen tekniikkaan nähden. Lisäksi niiden ikääntyminen nostaa korjauskuluja ja heikentää luotettavuutta.

Rataverkon sähköistäminen ei käy hetkessä eikä ole taloudellisesti välttämättä järkevää, joten edelleenkin on perusteita ostaa dieselvetureita jos sähköistämättömillä rataosilla halutaan liikennöidä. Lisäksi jos radan sähköihin tulee vikaa, voi sähköjunan käydä hakemassa dieselveturilla pois metsän keskeltä.

Nykyiset junat vaativat myös vaunuille 1500 voltin sähkönsyöttöä jota ei ole saatavilla vanhemmista dieselvetureista, niitä dieselvetureita joista tuota sähköä saa ei ole VRllä paljoa joten jos nykyaikaista vaunukalustoa halutaan käyttää korvaamaan siniset vaunut sähköistämättömillä radoilla niin siihenkin tarvitaan uusia dieselvetureita ettei junassa tarvitse pitää erillistä generaattorivaunua vaunujen sähkönsyöttöä varten.

1500 volttia vaunuille, valoihin ja sen sellaiseen? Aika räyhäkät voltit.

Sähkölämmitys sitä tehoa tarvitsee. Pitkään junaan sähkölämmityksellä on veturista syötettävä sähköä suurella jännitteellä koska muuten virrat kasvaisi suuriksi ja tarvittaisiin todella paksut kaapelit. Tuo 1500 voltin syöttö on nykyvaunuissa standardi. Vaunuissa on muuntajat joilla tehdään vaunua varten normaalia 230/400 voltin sähköä. Sinisissä vaunuissa on vaunukohtaiset öljykattilat joilla ne lämmitetään jolloin sähköä ei kulu niin paljon.

Eikö tähän päivään mennessä ole kehitetty jotain glykolikiertoa veturin moottorin hukkalämmöllä lämmittämiseen?!

Tuota käytetään kiskobussikalustossa, jossa moottori on siis samassa vaunussa mitä lämmitetään. Glykolikiertoa vaunujen ja veturin välillä ei ole koskaan käytetty. Aikanaan sinisissä vaunuissa ja vanhoissa puuvaunuissa oli mahdollisuus höyrylämmitykseen, jossa veturista syötettiin vaunuihin matalapainehöyryä, jolla vaunujen vesikierto lämmitettiin. Höyryveturista höyryä saatiin kattilasta ja dieselvetureissa oli erilliset höyrykattilat vaunulämmitykselle.

Aikoinaan kun dieselillä enemmän vedettiin, dieselvetureissa ei ollut jäähdytysnestettä ollenkaan vaan jäähdyttimissä oli pelkkää vettä, nykyään jäähdytysneste on kyllä käytössä. Ymmärrät varmaan ettei suomen olosuhteissa voi mitään vettä kierrättää vaunuissa jos ne on hetkenkin koskaan ilman veturia ulkona.

Taas nykypäivänä kun suurin osa liikenteestä ajetaan sähköveturilla, ei ole mitään järkeä lämmittää vaunuja millään muulla kuin suoralla sähköllä.

Tuollainen glykolikierto veturista ei olisi kovin käytännöllinen vaunuihin, kun ne glykoliputket pitäisi kytkeä erikseen joka välille dieselveturilla ajettaessa ja nesteputkien liittimet tuollaisissa olosuhteissa tuppaa herkästi vuotamaan joten sitä nestettä roiskuisi ennen pitkää pitkin kyliä näistä glykolilämmitteisistä vaunuista. Lisäksi vaunuissa pitäisi olla sähkölämmitys jotta ne saataisiin lämmitettyä ratapihalla ilman veturia tai sähköveturilla ajettaessa.

Vierailija kirjoitti:

Suomessa on edelleenkin ratapätkää jossa ei ole sähköjä, joten dieselillä on ajettava. Nykyiset dieselveturit on vanhoja ja niiden polttoainetaloudellisuus ja päästöt on ihan järkyttävät nykyaikaiseen tekniikkaan nähden. Lisäksi niiden ikääntyminen nostaa korjauskuluja ja heikentää luotettavuutta.

Rataverkon sähköistäminen ei käy hetkessä eikä ole taloudellisesti välttämättä järkevää, joten edelleenkin on perusteita ostaa dieselvetureita jos sähköistämättömillä rataosilla halutaan liikennöidä. Lisäksi jos radan sähköihin tulee vikaa, voi sähköjunan käydä hakemassa dieselveturilla pois metsän keskeltä.

Nykyiset junat vaativat myös vaunuille 1500 voltin sähkönsyöttöä jota ei ole saatavilla vanhemmista dieselvetureista, niitä dieselvetureita joista tuota sähköä saa ei ole VRllä paljoa joten jos nykyaikaista vaunukalustoa halutaan käyttää korvaamaan siniset vaunut sähköistämättömillä radoilla niin siihenkin tarvitaan uusia dieselvetureita ettei junassa tarvitse pitää erillistä generaattorivaunua vaunujen sähkönsyöttöä varten.

Niin? Ei sähköautokaan jatkojohdon varassa liiku vaan siinähän on akku(ja) jo(t)ka ladataan.