Sähköautoraivo - mikä teitä vaivaa?

Kyl määki voisin nykyisen diisselin vaihtaa vaikka kaasuautoon, jos mun ei silloin tarttis maksaa kovempaa autoveroa kuin nykyisestä. Ja jos mun ei silloin tarttis maksaa kovempaa käyttövoimaveroa kuin nykyisestä. Ja jos olis edes joku muu tankkausasema käytössä kuin Turun sataman lähellä oleva. Yksi tankkausasema Turussa (joka ei sovi normaaliin ajoon millään lailla) ja seuraava jossain jyväskylä-Lohja-akselilla. No thanks..

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tätä ketjua lukiessa on tullut selväksi että sähköautoa en ainakaan hanki. Kaasu tai etanoliauto, ehkä kaasuauto, sillä niissä taitaa olla enemmän valinnanvaraa. Mutta mitähän asioita pitäisi ottaa huomioon kaasuautoa hankittaessa.

Etanolikonversio maksaa luokkaa 500€, joten se on helppo ja edullinen tehdä melkein autoon kuin autoon.

Etanolissa taitaa nuo kylmäkäynnistykset olla vähän huonoja, mutta kun etanoli palaa viileämpänä niin saadaan tehoja tarvittaessa enemmän irti. Kulutus kyllä muuttuu silloin ihan omille lukemille, se ei ole 1 suhde 1 etanoli vs bensa ellei halua että tehot tippuvat vakiosta.

Omissa tuttavissa kaasuautot ovat olleet selvästi suositumpia. Kaasuasemien sijainti on ollut se tärkein kriteeri, näitähän piti tulla paljon lisää mutta laajentuminen on ollut paljon hitaampaa kuin suunnitelmissa. Mallina kaikilla Seat Arona :D Aika paljon myös näytti tuo vuoden kaasut ilmaiseksi kamppanja kallistaa hankitaa sinne suuntaan. 

Etanolitekniikalla oleva Volvo toimii ihan hyvin suomen pakkasilla, näitähän on edelleen myynnissä ainakin ruotsissa ja saa tuoda laillisesti suomeen. Yksi sukulaisistani toi suomeen Volvo V50 FLexiFuelin ja auto on ainakin toistaiseksi toiminut ilman mitään ongelmia. Myös V70, S40, C30 on myynnissä ruotsissa etanolitekniikalla. Silti suurinosa suomalaisista kuitenkin tuo suomeen eniten dieseleitä, jonkinverran bensamoottorillisia, sekä vähän ladattavia hybridejä.  Flexifuel autolla pystyy ajamaan puhtaasta bensasta aina 85% etanolipitoisuuteen asti, joillakin jopa vielä suuremmilla etanolipitoisuuksilla. FlexiFuel auto yleensä itsenäisesti tunnistaa bensassa olevan etanolin määrän ja säätää itsensä toimimaan sen mukaan että paljonko polttoaineessa on etanolia. Dieseliä ei tietenkään voi tankata tällaiseen autoon.

Muista merkeistä ainakin Ford on jo pitkään valmistanut ja vieläkin valmistaa autoja etanolitekniikalla.

Etanoli varmaan syttyy pakkasellakin ihan hyvin, kun jääspeedwaytä ajetaan metanolikäyttöisillä moottoripyörillä, jotka lähtevät polkaisemalla käyntiin pakkasellakin. Ilman pakkasta lajia ei edes olisi. Tuskin etanolin ja metanolin ero niin kauhean suuri ole polttoainekäytössä.

Itse asiassa ovat ihan eritavaraa, metanoli ei edes käy päähän, lähtee vain henki.

Metanolilla saadaan myös huomattavasti enemmän tehoa ja siihen voi sotkea nitrometaania hapettimeksi ja tehon lisääjäksi.

Monet metukka vehkeet laitetaan käyntiin bensahuikalla.

Ralliautoissa on ongelmia saada käyntiin pakkasilla re85:lla

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tätä ketjua lukiessa on tullut selväksi että sähköautoa en ainakaan hanki. Kaasu tai etanoliauto, ehkä kaasuauto, sillä niissä taitaa olla enemmän valinnanvaraa. Mutta mitähän asioita pitäisi ottaa huomioon kaasuautoa hankittaessa.

Etanolikonversio maksaa luokkaa 500€, joten se on helppo ja edullinen tehdä melkein autoon kuin autoon.

Etanolissa taitaa nuo kylmäkäynnistykset olla vähän huonoja, mutta kun etanoli palaa viileämpänä niin saadaan tehoja tarvittaessa enemmän irti. Kulutus kyllä muuttuu silloin ihan omille lukemille, se ei ole 1 suhde 1 etanoli vs bensa ellei halua että tehot tippuvat vakiosta.

Omissa tuttavissa kaasuautot ovat olleet selvästi suositumpia. Kaasuasemien sijainti on ollut se tärkein kriteeri, näitähän piti tulla paljon lisää mutta laajentuminen on ollut paljon hitaampaa kuin suunnitelmissa. Mallina kaikilla Seat Arona :D Aika paljon myös näytti tuo vuoden kaasut ilmaiseksi kamppanja kallistaa hankitaa sinne suuntaan. 

Etanolitekniikalla oleva Volvo toimii ihan hyvin suomen pakkasilla, näitähän on edelleen myynnissä ainakin ruotsissa ja saa tuoda laillisesti suomeen. Yksi sukulaisistani toi suomeen Volvo V50 FLexiFuelin ja auto on ainakin toistaiseksi toiminut ilman mitään ongelmia. Myös V70, S40, C30 on myynnissä ruotsissa etanolitekniikalla. Silti suurinosa suomalaisista kuitenkin tuo suomeen eniten dieseleitä, jonkinverran bensamoottorillisia, sekä vähän ladattavia hybridejä.  Flexifuel autolla pystyy ajamaan puhtaasta bensasta aina 85% etanolipitoisuuteen asti, joillakin jopa vielä suuremmilla etanolipitoisuuksilla. FlexiFuel auto yleensä itsenäisesti tunnistaa bensassa olevan etanolin määrän ja säätää itsensä toimimaan sen mukaan että paljonko polttoaineessa on etanolia. Dieseliä ei tietenkään voi tankata tällaiseen autoon.

Muista merkeistä ainakin Ford on jo pitkään valmistanut ja vieläkin valmistaa autoja etanolitekniikalla.

Re85 auto kuluttaa 30% enemmän polttoainetta.

Eikös noissa FlexiFuel autoissa ole paperilla kovemmat päästöt? Ainakin verottaja rankaisee tuontiautoa niin kovasti, että minulla ainakin jäi vaihtoehdoista pois, verrattuna bensa/diesel.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei ole mitään syytä olla ostamatta sähköautoa enää, jos et satu kuulumaan siihen promilleen väestöstä joka ajaa jatkuvasti yli satojen kilometrien matkoja. On aivan turhaa lykätä hankintaa.

T. Se kansainvälisen IT-firman konsultti joka on jopa vetypellen mielestä ainoa uskottava henkilö antamaan asiasta lausuntoja.

Tuohan on ihan lapsellinen argumentti. Mulle riittää se vaikka kerran vuodessa ajettava satojen kilometrien matka siihen, että en osta sähköautoa. En tosiaankaan ala maksamaan autosta jolla en voi tehdä ihan kaikkia autolla ajettavia matkoja. Eri asia sitten jos hinnat olisivat kohdallaan ja perheessä olisi monta autoa. Yksi voisi olla sähköinen kauppakassi.

Tämä. Paras keino lisätä sähköautojen määrää olisikin varmaan juuri lisätä kaikkien autojen määrää. Ei perheen ainoa auto voi olla sellainen, jolla ei voi tehdä kesälomamatkaa. Mutta jos olisi kaksi autoa yhden auton verojen hinnalla, siis että voisin siis ottaa toisen auton tähän rinnalle ilman, että vuosittaiset maksuni siitä kasvaisivat, niin sitten voisi käyttää sitä sähköautoa varmaan 90% matkoista. Sen ei tarvitsisi pystyä edes vetämään peräkärryä tai asuntovaunua, sitä varten olisi se harvoin käytettävä bensasyöppö. Töihin menisin sähköwaagenilla.

Tosin mun nykyinen Volvo maksoi tonnin, joten hetki pitäisi säästää siihen sähköautoon :D

Tutkimuksen mukaan näin olisikin :)

Sähköauton omistajan perheessä on tyypillisesti yksi tai useampia muitakin autoja kuin sähköauto, käy ilmi tuoreesta tutkimuksesta.

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/37367361-c54a-46ec-b1bc-2e6929e8…

En ole varma olisiko mahdollista saada noita kuluja ristiin, mutta ainakin tämän mukaan https://www.autotie.fi/vaihtoautot/lexus osa sähköautoista on päästökompensoitavissa. Jotenkin vaan veikkaan että on yrityksille ja normikansalainen ei tästä pääse nauttimaan. Lisäisi varmasti kiinnostusta jos näin saisi tehdä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei ole mitään syytä olla ostamatta sähköautoa enää, jos et satu kuulumaan siihen promilleen väestöstä joka ajaa jatkuvasti yli satojen kilometrien matkoja. On aivan turhaa lykätä hankintaa.

T. Se kansainvälisen IT-firman konsultti joka on jopa vetypellen mielestä ainoa uskottava henkilö antamaan asiasta lausuntoja.

Tuohan on ihan lapsellinen argumentti. Mulle riittää se vaikka kerran vuodessa ajettava satojen kilometrien matka siihen, että en osta sähköautoa. En tosiaankaan ala maksamaan autosta jolla en voi tehdä ihan kaikkia autolla ajettavia matkoja. Eri asia sitten jos hinnat olisivat kohdallaan ja perheessä olisi monta autoa. Yksi voisi olla sähköinen kauppakassi.

Mistä olet saanut päähäsi, ettei sähköautolla voisi ajaa satojen kilometrien matkoja? Tietenkin sillä voi. Joillekin se ei välttämättä ole mukavaa, jos tykkää liikaa vaipoista, eikä kykene pysähtymään 1000 kilometrin matkan aikana edes puoleksi tunniksi. Tuollaisella kokopäiväreissulla aika moni tahtoo todellisuudessa jaloitella, syödä ja sen sellaista. Eikä puoli tuntia, tai edes kokonainen tunti, olisi mikään ongelma.

Sähköautoillahan ajetaan useiden tuhansian kilometrien matkojakin. Tämä jätkä ajoi 100 000 kilometrin road-tripin sähköautollaan:

https://thedriven.io/2019/07/23/worlds-longest-electric-car-road-trip-e…

Vierailija kirjoitti:

Ei perheen ainoa auto voi olla sellainen, jolla ei voi tehdä kesälomamatkaa.

Siinä tapauksessahan luonnollisesti kannattaa hankkia sellainen sähköauto, jolla se kesälomamatka luonnistuu. Käytännössä Tesla tai isompiakkuinen Kona, e-Niro, Leaf, jne.

Mitään ~30 kWh ja alle 70 kW latausnopeuteen pystyvää kaupunkisähköautoa ei tietenkään pidä mennä tuolloin ostamaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoilla päästöt saadaan nollaan, joten millä imbesillilogiikalla se ei olisi vastaus?

Mutta eihän niitä saada!

Nollatulos tulee vain jos tuijotetaan päästöjä valmiista sähköautosta ja valmiiksi ladatusta akusta eteenpäin siihen saakka kun pitää taas ladata akkua.

Miten niin "eihän niitä saada"? Joka vuosihan sähköauto on puhtaampi valmistaa ja ladata.

Nollatulos tulee käytännössä sillä, että fossiilisia polttoaineita ei yhteiskunnassa käytetä. Ei sähköautossa, sen tuotannossa tai sen lataamisessa mitään keijukaisia käytetä, jotka taikoisivat tyhjästä hiiliatomeita liitettäväksi ilmakehän happeen, vaan ne ylimääräiset hiiliatomit on nykyisellään kaivettu maan alta fossiilisten polttoaineiden muodossa. Kun niitä ei enää kaiveta, loppuvat päästötkin. Hyvin yksinkertaista ymmärtää, paitsi jos sattuu itse olemaan yksinkertainen.

Vierailija kirjoitti:

Sähköauton lataus voi syödä tavallisen talon kaiken virran, jos on liian pienet sulakkeet ja johdot. Pihalle voi laittaa 2000 - 3000 euron latauslaitteen sähköautoa varten, ja talvisin varmaan istutaan kynttilänvalossa, kun sähköauto lämmittelee ja latailee akkujaan pakkasella parin sähkökiukaan teholla.

Sähköautossa voi kylläkin itse valita, millä teholla se sähköä verkosta ottaa. Tämä on sulle kerrottu aiemminkin.

Sähköauton lataamiseen riittää mikä tahansa pistorasia, jolla tavallinen leivänpaahdinkin toimii. Itseasiassa riittää niinkin huono pistorasia, jolla edes leivänpaahdin ei suostuisi toimimaan. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.

Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Autokuume on vaarallista ja sähköautokuume on vielä vaarallisempaa. Jos pääsee sähköautoa testaamaan niin saattaa olla, ettei polttomoottorin liikehdintä miellytä enää varsinkaan pienien autojen.

Paria edullisemman pään sähköautoa olen käynyt ajamassa, ja ei kyllä jäänyt suurtakaan intohimoa moisen omistamiseen. Itselläni ainakin on jääneet kuminpolttamisen ja kiihdyttelyn tarpeet sinne lapsuuteen/nuoruuteen. Itseäni tympäisee jo joissakin automalleissa pieni polttoainetankki, jolloin joutui tankkaamana viikoittain.

Sullehan silloin nimenomaan sopisi sähköauto, koska sitä ei tarvitse koskaan tankata. Se lataa ihan itse itsensä nukkuessasi. Eikä tarvitse johtoakaan säheltää edes joka päivä seinään, kerran viikossakin riittää yleensä varsin hyvin. Harvemmin ajavalle kerran parissa viikossa. Jos yhtään leikit lohkolämmittimien johtojen kanssa, niin sähköautolla niitäkään ei tarvita, kun auto toimii kylmänäkin kivasti, joten kaikenkaikkiaan johtorumba vähenee vuoden tasolla tarkasteltuna.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tätä ketjua lukiessa on tullut selväksi että sähköautoa en ainakaan hanki. Kaasu tai etanoliauto, ehkä kaasuauto, sillä niissä taitaa olla enemmän valinnanvaraa. Mutta mitähän asioita pitäisi ottaa huomioon kaasuautoa hankittaessa.

Etanolikonversio maksaa luokkaa 500€, joten se on helppo ja edullinen tehdä melkein autoon kuin autoon.

Etanolissa taitaa nuo kylmäkäynnistykset olla vähän huonoja, mutta kun etanoli palaa viileämpänä niin saadaan tehoja tarvittaessa enemmän irti. Kulutus kyllä muuttuu silloin ihan omille lukemille, se ei ole 1 suhde 1 etanoli vs bensa ellei halua että tehot tippuvat vakiosta.

Omissa tuttavissa kaasuautot ovat olleet selvästi suositumpia. Kaasuasemien sijainti on ollut se tärkein kriteeri, näitähän piti tulla paljon lisää mutta laajentuminen on ollut paljon hitaampaa kuin suunnitelmissa. Mallina kaikilla Seat Arona :D Aika paljon myös näytti tuo vuoden kaasut ilmaiseksi kamppanja kallistaa hankitaa sinne suuntaan. 

Etanolitekniikalla oleva Volvo toimii ihan hyvin suomen pakkasilla, näitähän on edelleen myynnissä ainakin ruotsissa ja saa tuoda laillisesti suomeen. Yksi sukulaisistani toi suomeen Volvo V50 FLexiFuelin ja auto on ainakin toistaiseksi toiminut ilman mitään ongelmia. Myös V70, S40, C30 on myynnissä ruotsissa etanolitekniikalla. Silti suurinosa suomalaisista kuitenkin tuo suomeen eniten dieseleitä, jonkinverran bensamoottorillisia, sekä vähän ladattavia hybridejä.  Flexifuel autolla pystyy ajamaan puhtaasta bensasta aina 85% etanolipitoisuuteen asti, joillakin jopa vielä suuremmilla etanolipitoisuuksilla. FlexiFuel auto yleensä itsenäisesti tunnistaa bensassa olevan etanolin määrän ja säätää itsensä toimimaan sen mukaan että paljonko polttoaineessa on etanolia. Dieseliä ei tietenkään voi tankata tällaiseen autoon.

Muista merkeistä ainakin Ford on jo pitkään valmistanut ja vieläkin valmistaa autoja etanolitekniikalla.

Etanoli varmaan syttyy pakkasellakin ihan hyvin, kun jääspeedwaytä ajetaan metanolikäyttöisillä moottoripyörillä, jotka lähtevät polkaisemalla käyntiin pakkasellakin. Ilman pakkasta lajia ei edes olisi. Tuskin etanolin ja metanolin ero niin kauhean suuri ole polttoainekäytössä.

Varmaan? Etanoli syttyy kylmässä huonommin kuin bensa, siksi lohkolämmitin on RE85 autossa vakiovaruste.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Autokuume on vaarallista ja sähköautokuume on vielä vaarallisempaa. Jos pääsee sähköautoa testaamaan niin saattaa olla, ettei polttomoottorin liikehdintä miellytä enää varsinkaan pienien autojen.

Paria edullisemman pään sähköautoa olen käynyt ajamassa, ja ei kyllä jäänyt suurtakaan intohimoa moisen omistamiseen. Itselläni ainakin on jääneet kuminpolttamisen ja kiihdyttelyn tarpeet sinne lapsuuteen/nuoruuteen. Itseäni tympäisee jo joissakin automalleissa pieni polttoainetankki, jolloin joutui tankkaamana viikoittain.

Sullehan silloin nimenomaan sopisi sähköauto, koska sitä ei tarvitse koskaan tankata. Se lataa ihan itse itsensä nukkuessasi. Eikä tarvitse johtoakaan säheltää edes joka päivä seinään, kerran viikossakin riittää yleensä varsin hyvin. Harvemmin ajavalle kerran parissa viikossa. Jos yhtään leikit lohkolämmittimien johtojen kanssa, niin sähköautolla niitäkään ei tarvita, kun auto toimii kylmänäkin kivasti, joten kaikenkaikkiaan johtorumba vähenee vuoden tasolla tarkasteltuna.

En ole ottanut autoihin lohkolämmittimiäkään, koska en jaksa leikkiä niiden roikkien kanssa. Paljon kätsympää käydä pari-kolme kertaa kuukaudessa tankkaamassa, kuin räplätä niitä roikkia monta kertaa viikossa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauton lataus voi syödä tavallisen talon kaiken virran, jos on liian pienet sulakkeet ja johdot. Pihalle voi laittaa 2000 - 3000 euron latauslaitteen sähköautoa varten, ja talvisin varmaan istutaan kynttilänvalossa, kun sähköauto lämmittelee ja latailee akkujaan pakkasella parin sähkökiukaan teholla.

Sähköautossa voi kylläkin itse valita, millä teholla se sähköä verkosta ottaa. Tämä on sulle kerrottu aiemminkin.

Sähköauton lataamiseen riittää mikä tahansa pistorasia, jolla tavallinen leivänpaahdinkin toimii. Itseasiassa riittää niinkin huono pistorasia, jolla edes leivänpaahdin ei suostuisi toimimaan. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.

Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.

Olen vähän skeptinen sen suhteen että huomioidaanko meidä arktisia oloja riittävästi sähköautojen suunnittelussa, kun ei niitä oikein ole huomioitu polttomoottoriautoissakaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei ole mitään syytä olla ostamatta sähköautoa enää, jos et satu kuulumaan siihen promilleen väestöstä joka ajaa jatkuvasti yli satojen kilometrien matkoja. On aivan turhaa lykätä hankintaa.

T. Se kansainvälisen IT-firman konsultti joka on jopa vetypellen mielestä ainoa uskottava henkilö antamaan asiasta lausuntoja.

Tuohan on ihan lapsellinen argumentti. Mulle riittää se vaikka kerran vuodessa ajettava satojen kilometrien matka siihen, että en osta sähköautoa. En tosiaankaan ala maksamaan autosta jolla en voi tehdä ihan kaikkia autolla ajettavia matkoja. Eri asia sitten jos hinnat olisivat kohdallaan ja perheessä olisi monta autoa. Yksi voisi olla sähköinen kauppakassi.

Tämä. Paras keino lisätä sähköautojen määrää olisikin varmaan juuri lisätä kaikkien autojen määrää. Ei perheen ainoa auto voi olla sellainen, jolla ei voi tehdä kesälomamatkaa. Mutta jos olisi kaksi autoa yhden auton verojen hinnalla, siis että voisin siis ottaa toisen auton tähän rinnalle ilman, että vuosittaiset maksuni siitä kasvaisivat, niin sitten voisi käyttää sitä sähköautoa varmaan 90% matkoista. Sen ei tarvitsisi pystyä edes vetämään peräkärryä tai asuntovaunua, sitä varten olisi se harvoin käytettävä bensasyöppö. Töihin menisin sähköwaagenilla.

Tosin mun nykyinen Volvo maksoi tonnin, joten hetki pitäisi säästää siihen sähköautoon :D

Tutkimuksen mukaan näin olisikin :)

Sähköauton omistajan perheessä on tyypillisesti yksi tai useampia muitakin autoja kuin sähköauto, käy ilmi tuoreesta tutkimuksesta.

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/37367361-c54a-46ec-b1bc-2e6929e8…

En ole varma olisiko mahdollista saada noita kuluja ristiin, mutta ainakin tämän mukaan https://www.autotie.fi/vaihtoautot/lexus osa sähköautoista on päästökompensoitavissa. Jotenkin vaan veikkaan että on yrityksille ja normikansalainen ei tästä pääse nauttimaan. Lisäisi varmasti kiinnostusta jos näin saisi tehdä.

Sähköauto on rikkaiden lisälelu. Kotoa löytyy iso perhefarmaridiesel lomamatkoille ja maasturi trailerin vetoon, työmatkat voi ajaa sähköautolla, vaikka siihenkin joukkoliikenne olisi parempi vaihtoehto.

Vierailija kirjoitti:

Maailmalla todella paljon ongelmia Teslojen kanssa.

Eikä ole, vaan niistä vain uutisoidaan miljoona kertaa todennäköisemmin kuin muiden tylsien automerkkien kohdalla, joiden ongelmia on aivan liikaa edes uutisoitavaksi.

Vierailija kirjoitti:

Kuka ostaa auton jota ei voi korjata kuin myyjän omassa liikkeessä? Ja näitä liikkeitä ei edes ole Suomessa!

Miksi valehtelet? Kaivokselassahan on Teslan huoltoliike. Lisäksi Tesloja ei yleensä tarvitse edes viedä huoltoliikkeeseen, koska hoitavat 80 % huolloista liikkeiden ulkopuolella, kuten kotonasi.

Vierailija kirjoitti:

Akkutulipaloja on valtavasti

Paskat on. Suhteessa automääriin niitä on reilusti enemmän polttomoottoriautojen tapauksessa. Teslojenkin kohdalla tulipalon todennäköisyys on noin kymmenesosa polttikseen verrattuna. Miksi siis valehtelet?

Vierailija kirjoitti:

ja ne palavat jopa 5 päivää.

Aivan varmasti autojen annetaan palaa jopa 5 päivää. Herää nyt.

Vierailija kirjoitti:

Todellinen ympäristöteko.

Mitä se ympäristöä kiinnostaa, että auto palaa? Sehän on täysin mitätön päästölähteenä kokonaisuutta katsottaessa. Ja koska sähköautot palavat paljon vähemmän kuin polttomoottoriautot, niin missä se ongelma on? Ai niin, päässäsi. Hakeudu hoitoon jo.

Vierailija kirjoitti:

Eräskin paloi kuoliaaksi autoonsa

Aika monikin ihminen palaa kuoliaaksi autoonsa. Siksi pitäisikin hankkia sähköautoja, koska ne palavat harvemmin.

Vierailija kirjoitti:

Ja nyt cybertruckia mainostetaan rikkoutumattomilla laseilla. Hullua.

Eikä mainosteta, vaan kestävillä laseilla.

Vierailija kirjoitti:

Kuka haluaa?

Ilmeisesti useampi miljoona haluaa myyntimäärien perusteella. Tesla Model 3 oli Norjassa sekä Hollannissa myydyin malli. Yhdysvalloissa se on myydyin omassa luksusautojen kategoriassa. Enemmänkin niitä voitaisiin myydä ja tullaan myymäänkin sitä mukaan kun tuotantokapasiteettia kasvatetaan.

Mikset itkultasi ymmärrä esimerkiksi sitä, että Teslan kolme mallia ovat järjestään turvallisimmat automallit, joita olemassa on? Kovasti itket tulipalossa kuolleiden perään, vaikka polttomoottoriautoissa ensinnäkin kuolee huomattavasti enemmän ihmisiä suhteessa automäärään, joten täytyyhän sun silloin myös itkeä kolareissa kuolleiden perään, joita on niitäkin suhteessa automäärään reilusti enemmän polttomoottoriautoilla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauton lataus voi syödä tavallisen talon kaiken virran, jos on liian pienet sulakkeet ja johdot. Pihalle voi laittaa 2000 - 3000 euron latauslaitteen sähköautoa varten, ja talvisin varmaan istutaan kynttilänvalossa, kun sähköauto lämmittelee ja latailee akkujaan pakkasella parin sähkökiukaan teholla.

Sähköautossa voi kylläkin itse valita, millä teholla se sähköä verkosta ottaa. Tämä on sulle kerrottu aiemminkin.

Sähköauton lataamiseen riittää mikä tahansa pistorasia, jolla tavallinen leivänpaahdinkin toimii. Itseasiassa riittää niinkin huono pistorasia, jolla edes leivänpaahdin ei suostuisi toimimaan. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.

Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.

Olen vähän skeptinen sen suhteen että huomioidaanko meidä arktisia oloja riittävästi sähköautojen suunnittelussa, kun ei niitä oikein ole huomioitu polttomoottoriautoissakaan.

Teslalla on Alaskassa testialue nimenomaan arktisia olosuhteita ajatellen. Voihan se olla, että muilla valmistajilla ei niinkään.

eri kirjoittaja kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Autokuume on vaarallista ja sähköautokuume on vielä vaarallisempaa. Jos pääsee sähköautoa testaamaan niin saattaa olla, ettei polttomoottorin liikehdintä miellytä enää varsinkaan pienien autojen.

Paria edullisemman pään sähköautoa olen käynyt ajamassa, ja ei kyllä jäänyt suurtakaan intohimoa moisen omistamiseen. Itselläni ainakin on jääneet kuminpolttamisen ja kiihdyttelyn tarpeet sinne lapsuuteen/nuoruuteen. Itseäni tympäisee jo joissakin automalleissa pieni polttoainetankki, jolloin joutui tankkaamana viikoittain.

Sullehan silloin nimenomaan sopisi sähköauto, koska sitä ei tarvitse koskaan tankata. Se lataa ihan itse itsensä nukkuessasi. Eikä tarvitse johtoakaan säheltää edes joka päivä seinään, kerran viikossakin riittää yleensä varsin hyvin. Harvemmin ajavalle kerran parissa viikossa. Jos yhtään leikit lohkolämmittimien johtojen kanssa, niin sähköautolla niitäkään ei tarvita, kun auto toimii kylmänäkin kivasti, joten kaikenkaikkiaan johtorumba vähenee vuoden tasolla tarkasteltuna.

En ole ottanut autoihin lohkolämmittimiäkään, koska en jaksa leikkiä niiden roikkien kanssa. Paljon kätsympää käydä pari-kolme kertaa kuukaudessa tankkaamassa, kuin räplätä niitä roikkia monta kertaa viikossa.

Sen roikan räpläämiseen ei kulu kuin pari sekuntia, otat johdon käteesi, painat siinä olevaa nappia ja tökkäät sisään. Lähtiessäsi irroitat ja laitat telineeseen. Huomattavasti helpompaa kuin lohkolämmittimen kanssa. Tietysti jos ei tällaiseen yksinkertaiseen asiaankaan kykene, niin hankalaahan se elämä varmasti on. Suosittelisin melkein langatonta latausalustaa, mutta kaupassa käyminen tai netistä tilaaminen voi olla kohdallasi liian suuri ponnistus.

Vierailija kirjoitti:

Sähköauton lataus voi syödä tavallisen talon kaiken virran, jos on liian pienet sulakkeet ja johdot. Pihalle voi laittaa 2000 - 3000 euron latauslaitteen sähköautoa varten, ja talvisin varmaan istutaan kynttilänvalossa, kun sähköauto lämmittelee ja latailee akkujaan pakkasella parin sähkökiukaan teholla.

Kolmivaiheisen 25A sähköliittymän nimellisteho on 17kW, eihän se ole kummoinenkaan latausteho sähköautolle, eikä tuotakaan voi kokonaan varata pelkkään lataamiseen, joten käytännössä maksimiteho on 20A, eli kolmivaiheisena 13kW . Teslan Surercharger asemasta saa parhaimmillaan 150kW tehon.

Mutta joo, latausteho omakotitalossa noin tunti tai vähän reilu per ajettu 100km, riittää kyllä loistavasti sähköautoiluun.

Voisin itsekkin harkita sähköauto toiseksi autoksi, mutta en nykysillä hinnoilla, eikä nuon hinnat näyttäisi missään syöksykierteessä olevan, joten tokkopa merkittävästi halpenevat.

Vierailija kirjoitti:

eri kirjoittaja kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Autokuume on vaarallista ja sähköautokuume on vielä vaarallisempaa. Jos pääsee sähköautoa testaamaan niin saattaa olla, ettei polttomoottorin liikehdintä miellytä enää varsinkaan pienien autojen.

Paria edullisemman pään sähköautoa olen käynyt ajamassa, ja ei kyllä jäänyt suurtakaan intohimoa moisen omistamiseen. Itselläni ainakin on jääneet kuminpolttamisen ja kiihdyttelyn tarpeet sinne lapsuuteen/nuoruuteen. Itseäni tympäisee jo joissakin automalleissa pieni polttoainetankki, jolloin joutui tankkaamana viikoittain.

Sullehan silloin nimenomaan sopisi sähköauto, koska sitä ei tarvitse koskaan tankata. Se lataa ihan itse itsensä nukkuessasi. Eikä tarvitse johtoakaan säheltää edes joka päivä seinään, kerran viikossakin riittää yleensä varsin hyvin. Harvemmin ajavalle kerran parissa viikossa. Jos yhtään leikit lohkolämmittimien johtojen kanssa, niin sähköautolla niitäkään ei tarvita, kun auto toimii kylmänäkin kivasti, joten kaikenkaikkiaan johtorumba vähenee vuoden tasolla tarkasteltuna.

En ole ottanut autoihin lohkolämmittimiäkään, koska en jaksa leikkiä niiden roikkien kanssa. Paljon kätsympää käydä pari-kolme kertaa kuukaudessa tankkaamassa, kuin räplätä niitä roikkia monta kertaa viikossa.

Sen roikan räpläämiseen ei kulu kuin pari sekuntia, otat johdon käteesi, painat siinä olevaa nappia ja tökkäät sisään. Lähtiessäsi irroitat ja laitat telineeseen. Huomattavasti helpompaa kuin lohkolämmittimen kanssa. Tietysti jos ei tällaiseen yksinkertaiseen asiaankaan kykene, niin hankalaahan se elämä varmasti on. Suosittelisin melkein langatonta latausalustaa, mutta kaupassa käyminen tai netistä tilaaminen voi olla kohdallasi liian suuri ponnistus.

Länkyti länkyti. Miksi sinun pitää olla tuollainen ihmispaska?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauton lataus voi syödä tavallisen talon kaiken virran, jos on liian pienet sulakkeet ja johdot. Pihalle voi laittaa 2000 - 3000 euron latauslaitteen sähköautoa varten, ja talvisin varmaan istutaan kynttilänvalossa, kun sähköauto lämmittelee ja latailee akkujaan pakkasella parin sähkökiukaan teholla.

Sähköautossa voi kylläkin itse valita, millä teholla se sähköä verkosta ottaa. Tämä on sulle kerrottu aiemminkin.

Sähköauton lataamiseen riittää mikä tahansa pistorasia, jolla tavallinen leivänpaahdinkin toimii. Itseasiassa riittää niinkin huono pistorasia, jolla edes leivänpaahdin ei suostuisi toimimaan. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.

Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.

Olen vähän skeptinen sen suhteen että huomioidaanko meidä arktisia oloja riittävästi sähköautojen suunnittelussa, kun ei niitä oikein ole huomioitu polttomoottoriautoissakaan.

Teslalla on Alaskassa testialue nimenomaan arktisia olosuhteita ajatellen. Voihan se olla, että muilla valmistajilla ei niinkään.

Kyllä ne sen varmaan yrittää hoitaa, että autoa PYSTYY käyttämään pakkasessa, mutta se ei todellakaan ole suunnittelun painopiste. Aivan kuten nykyisin dieselautoissa, ominaisuudet on optimoitu päämarkkinoille lämpimiin maihin, ja nord-malliin lisätään polttoainetoiminen lisälämmitin, vaikka moottorissa olisi hukkalämppöä tarjolla enemmän kuin tarpeeksi, mutta auton moottorin perusratkasuun ei kajota pienen pohjoisen markkinan vuoksi.