Sähköautoraivo - mikä teitä vaivaa?

Vierailija kirjoitti:

Miten voi olla että roskatiede Tiinaa kiinnostaa myös sähköautoilu?

Maksetaanko sinulle?

Palkatkaa parempia a s t r o turffaajia. Tämän tunnistaa jo.

Kuinkas usein vetyautojen säiliöt joutuu vaihtamaan?

Entäs akut?

Vetyä tuotetaan maakaasusta ja siitä seuraa hiilidioksidia. Eli ei päästötön energianlähde autolle. Ja mieluummin maakaasukäyttöinen auto suoraan ilman häviöitä jalostuksessa.

Vierailija kirjoitti:

Kuinkas usein vetyautojen säiliöt joutuu vaihtamaan?

Entäs akut?

Vetyä tuotetaan maakaasusta ja siitä seuraa hiilidioksidia. Eli ei päästötön energianlähde autolle. Ja mieluummin maakaasukäyttöinen auto suoraan ilman häviöitä jalostuksessa.

Vetyä ei varmaan kannatakaan tuottaa maakaasusta, vaan suoraan vedestä.

Painesäiliön vaihtoikä oli 15 vuotta. Tällaiseen lukuun olen törmännyt jossain. Yleensä painesäiliöt kestävät vuosikymmeniä, mutta varmuus on varmuutta.

Vierailija kirjoitti:

Ei ole mitään syytä olla ostamatta sähköautoa enää, jos et satu kuulumaan siihen promilleen väestöstä joka ajaa jatkuvasti yli satojen kilometrien matkoja. On aivan turhaa lykätä hankintaa.

T. Se kansainvälisen IT-firman konsultti joka on jopa vetypellen mielestä ainoa uskottava henkilö antamaan asiasta lausuntoja.

Tuohan on ihan lapsellinen argumentti. Mulle riittää se vaikka kerran vuodessa ajettava satojen kilometrien matka siihen, että en osta sähköautoa. En tosiaankaan ala maksamaan autosta jolla en voi tehdä ihan kaikkia autolla ajettavia matkoja. Eri asia sitten jos hinnat olisivat kohdallaan ja perheessä olisi monta autoa. Yksi voisi olla sähköinen kauppakassi.

Vierailija kirjoitti:

Kuinkas usein vetyautojen säiliöt joutuu vaihtamaan?

Entäs akut?

Akut kestävät yhtä kauan kuin sähköautonkin akut. Samanlaisia akkuja ne ovat. Ero on se, että akkuja ladataan tarvittaessa vedyllä ajonkin aikana, eikä niitä akkuja tarvitse olla useita satoja kiloja, että päästään edes muutama sata kilometriä.

Sähköauton lataus voi syödä tavallisen talon kaiken virran, jos on liian pienet sulakkeet ja johdot. Pihalle voi laittaa 2000 - 3000 euron latauslaitteen sähköautoa varten, ja talvisin varmaan istutaan kynttilänvalossa, kun sähköauto lämmittelee ja latailee akkujaan pakkasella parin sähkökiukaan teholla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kuinkas usein vetyautojen säiliöt joutuu vaihtamaan?

Entäs akut?

Akut kestävät yhtä kauan kuin sähköautonkin akut. Samanlaisia akkuja ne ovat. Ero on se, että akkuja ladataan tarvittaessa vedyllä ajonkin aikana, eikä niitä akkuja tarvitse olla useita satoja kiloja, että päästään edes muutama sata kilometriä.

Todennäköisesti akut kestävät kauemmin, kun polttokennolla ne voidaan pitää optimilatausalueella suurimman osan käyttöajasta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kuinkas usein vetyautojen säiliöt joutuu vaihtamaan?

Entäs akut?

Akut kestävät yhtä kauan kuin sähköautonkin akut. Samanlaisia akkuja ne ovat. Ero on se, että akkuja ladataan tarvittaessa vedyllä ajonkin aikana, eikä niitä akkuja tarvitse olla useita satoja kiloja, että päästään edes muutama sata kilometriä.

Todennäköisesti akut kestävät kauemmin, kun polttokennolla ne voidaan pitää optimilatausalueella suurimman osan käyttöajasta.

ei ne akut ainakaan lyhyempää aikaa kestä kuin tavallisessa sähköautossa.

Ei näy vetypommeja, ei.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kuinkas usein vetyautojen säiliöt joutuu vaihtamaan?

Entäs akut?

Akut kestävät yhtä kauan kuin sähköautonkin akut. Samanlaisia akkuja ne ovat. Ero on se, että akkuja ladataan tarvittaessa vedyllä ajonkin aikana, eikä niitä akkuja tarvitse olla useita satoja kiloja, että päästään edes muutama sata kilometriä.

Todennäköisesti akut kestävät kauemmin, kun polttokennolla ne voidaan pitää optimilatausalueella suurimman osan käyttöajasta.

Olen samaa mieltä.

Vierailija kirjoitti:

Ei ole mitään syytä olla ostamatta sähköautoa enää

Paitsi korkea hinta ja nopeasti vanhentuva tekniikka. Kannattaa odottaa rauhassa tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei ole mitään syytä olla ostamatta sähköautoa enää

Paitsi korkea hinta ja nopeasti vanhentuva tekniikka. Kannattaa odottaa rauhassa tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua.

Jos kaikki tekisivät, kuten sinä neuvot, mikään ei kehittyisi.

Ei nimittäin olisi mitään järkeä kehittää mitään, koska kaikki odottaisivat aina vain sitä parempaa ja halvempaa versiota.

Vierailija kirjoitti:

Sähköauton lataus voi syödä tavallisen talon kaiken virran, jos on liian pienet sulakkeet ja johdot. Pihalle voi laittaa 2000 - 3000 euron latauslaitteen sähköautoa varten, ja talvisin varmaan istutaan kynttilänvalossa, kun sähköauto lämmittelee ja latailee akkujaan pakkasella parin sähkökiukaan teholla.

Teillä ollaan varmaan kyttilän valossa silloinkin jos on kiuas ja uuni samaan aikaan päällä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei ole mitään syytä olla ostamatta sähköautoa enää, jos et satu kuulumaan siihen promilleen väestöstä joka ajaa jatkuvasti yli satojen kilometrien matkoja. On aivan turhaa lykätä hankintaa.

T. Se kansainvälisen IT-firman konsultti joka on jopa vetypellen mielestä ainoa uskottava henkilö antamaan asiasta lausuntoja.

Tuohan on ihan lapsellinen argumentti. Mulle riittää se vaikka kerran vuodessa ajettava satojen kilometrien matka siihen, että en osta sähköautoa. En tosiaankaan ala maksamaan autosta jolla en voi tehdä ihan kaikkia autolla ajettavia matkoja. Eri asia sitten jos hinnat olisivat kohdallaan ja perheessä olisi monta autoa. Yksi voisi olla sähköinen kauppakassi.

Tämä. Paras keino lisätä sähköautojen määrää olisikin varmaan juuri lisätä kaikkien autojen määrää. Ei perheen ainoa auto voi olla sellainen, jolla ei voi tehdä kesälomamatkaa. Mutta jos olisi kaksi autoa yhden auton verojen hinnalla, siis että voisin siis ottaa toisen auton tähän rinnalle ilman, että vuosittaiset maksuni siitä kasvaisivat, niin sitten voisi käyttää sitä sähköautoa varmaan 90% matkoista. Sen ei tarvitsisi pystyä edes vetämään peräkärryä tai asuntovaunua, sitä varten olisi se harvoin käytettävä bensasyöppö. Töihin menisin sähköwaagenilla.

Tosin mun nykyinen Volvo maksoi tonnin, joten hetki pitäisi säästää siihen sähköautoon :D

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoilla päästöt saadaan nollaan, joten millä imbesillilogiikalla se ei olisi vastaus?

Mutta eihän niitä saada!

Nollatulos tulee vain jos tuijotetaan päästöjä valmiista sähköautosta ja valmiiksi ladatusta akusta eteenpäin siihen saakka kun pitää taas ladata akkua.

Näköjään jo Saksassa kansakin nihkeilee. Ohimennen alkaa kiinnostamaan enemmän ja enemmän miksi suomalaisten vesivarannot ollaan myymässä.

Joukko saksalaisia protestoi gigafactorya vastaan: ”Tesla varastaa vetemme”

Ympäristöaktivisti Anne Bach, 27, sanoi, että Teslan suunnitelmat osoittavat tehtaan tarvitsevan yli 300 kuutiometriä vettä tunnissa, mikä veisi alueen vesivarannot.

Gigafactoryn pelätään myös tuhoavan luontoa ja etenkin eläimistöä, sillä lähellä sijaitsee Löcknitzalin luonnonsuojelualue.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/joukko-saksalaisia-protestoi-gigafac…

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tätä ketjua lukiessa on tullut selväksi että sähköautoa en ainakaan hanki. Kaasu tai etanoliauto, ehkä kaasuauto, sillä niissä taitaa olla enemmän valinnanvaraa. Mutta mitähän asioita pitäisi ottaa huomioon kaasuautoa hankittaessa.

Etanolikonversio maksaa luokkaa 500€, joten se on helppo ja edullinen tehdä melkein autoon kuin autoon.

Etanolissa taitaa nuo kylmäkäynnistykset olla vähän huonoja, mutta kun etanoli palaa viileämpänä niin saadaan tehoja tarvittaessa enemmän irti. Kulutus kyllä muuttuu silloin ihan omille lukemille, se ei ole 1 suhde 1 etanoli vs bensa ellei halua että tehot tippuvat vakiosta.

Omissa tuttavissa kaasuautot ovat olleet selvästi suositumpia. Kaasuasemien sijainti on ollut se tärkein kriteeri, näitähän piti tulla paljon lisää mutta laajentuminen on ollut paljon hitaampaa kuin suunnitelmissa. Mallina kaikilla Seat Arona :D Aika paljon myös näytti tuo vuoden kaasut ilmaiseksi kamppanja kallistaa hankitaa sinne suuntaan. 

Etanolitekniikalla oleva Volvo toimii ihan hyvin suomen pakkasilla, näitähän on edelleen myynnissä ainakin ruotsissa ja saa tuoda laillisesti suomeen. Yksi sukulaisistani toi suomeen Volvo V50 FLexiFuelin ja auto on ainakin toistaiseksi toiminut ilman mitään ongelmia. Myös V70, S40, C30 on myynnissä ruotsissa etanolitekniikalla. Silti suurinosa suomalaisista kuitenkin tuo suomeen eniten dieseleitä, jonkinverran bensamoottorillisia, sekä vähän ladattavia hybridejä.  Flexifuel autolla pystyy ajamaan puhtaasta bensasta aina 85% etanolipitoisuuteen asti, joillakin jopa vielä suuremmilla etanolipitoisuuksilla. FlexiFuel auto yleensä itsenäisesti tunnistaa bensassa olevan etanolin määrän ja säätää itsensä toimimaan sen mukaan että paljonko polttoaineessa on etanolia. Dieseliä ei tietenkään voi tankata tällaiseen autoon.

Muista merkeistä ainakin Ford on jo pitkään valmistanut ja vieläkin valmistaa autoja etanolitekniikalla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauton lataus voi syödä tavallisen talon kaiken virran, jos on liian pienet sulakkeet ja johdot. Pihalle voi laittaa 2000 - 3000 euron latauslaitteen sähköautoa varten, ja talvisin varmaan istutaan kynttilänvalossa, kun sähköauto lämmittelee ja latailee akkujaan pakkasella parin sähkökiukaan teholla.

Teillä ollaan varmaan kyttilän valossa silloinkin jos on kiuas ja uuni samaan aikaan päällä?

Ei ihan, mutta jos lattialämmitys on vielä päällä mainitsemiesi lisäksi ja muutama hellanlevy myös, niin pääsulake ei kestä. Sähköautovalmius maksaisi niin paljon, että ei kannata. Kaikki pitäisi vaihtaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tätä ketjua lukiessa on tullut selväksi että sähköautoa en ainakaan hanki. Kaasu tai etanoliauto, ehkä kaasuauto, sillä niissä taitaa olla enemmän valinnanvaraa. Mutta mitähän asioita pitäisi ottaa huomioon kaasuautoa hankittaessa.

Etanolikonversio maksaa luokkaa 500€, joten se on helppo ja edullinen tehdä melkein autoon kuin autoon.

Etanolissa taitaa nuo kylmäkäynnistykset olla vähän huonoja, mutta kun etanoli palaa viileämpänä niin saadaan tehoja tarvittaessa enemmän irti. Kulutus kyllä muuttuu silloin ihan omille lukemille, se ei ole 1 suhde 1 etanoli vs bensa ellei halua että tehot tippuvat vakiosta.

Omissa tuttavissa kaasuautot ovat olleet selvästi suositumpia. Kaasuasemien sijainti on ollut se tärkein kriteeri, näitähän piti tulla paljon lisää mutta laajentuminen on ollut paljon hitaampaa kuin suunnitelmissa. Mallina kaikilla Seat Arona :D Aika paljon myös näytti tuo vuoden kaasut ilmaiseksi kamppanja kallistaa hankitaa sinne suuntaan. 

Etanolitekniikalla oleva Volvo toimii ihan hyvin suomen pakkasilla, näitähän on edelleen myynnissä ainakin ruotsissa ja saa tuoda laillisesti suomeen. Yksi sukulaisistani toi suomeen Volvo V50 FLexiFuelin ja auto on ainakin toistaiseksi toiminut ilman mitään ongelmia. Myös V70, S40, C30 on myynnissä ruotsissa etanolitekniikalla. Silti suurinosa suomalaisista kuitenkin tuo suomeen eniten dieseleitä, jonkinverran bensamoottorillisia, sekä vähän ladattavia hybridejä.  Flexifuel autolla pystyy ajamaan puhtaasta bensasta aina 85% etanolipitoisuuteen asti, joillakin jopa vielä suuremmilla etanolipitoisuuksilla. FlexiFuel auto yleensä itsenäisesti tunnistaa bensassa olevan etanolin määrän ja säätää itsensä toimimaan sen mukaan että paljonko polttoaineessa on etanolia. Dieseliä ei tietenkään voi tankata tällaiseen autoon.

Muista merkeistä ainakin Ford on jo pitkään valmistanut ja vieläkin valmistaa autoja etanolitekniikalla.

Etanoli varmaan syttyy pakkasellakin ihan hyvin, kun jääspeedwaytä ajetaan metanolikäyttöisillä moottoripyörillä, jotka lähtevät polkaisemalla käyntiin pakkasellakin. Ilman pakkasta lajia ei edes olisi. Tuskin etanolin ja metanolin ero niin kauhean suuri ole polttoainekäytössä.