Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Sähköautoraivo - mikä teitä vaivaa?
24.01.2019 |
Kukaan ei pakota ajamaan sähköautolla, ja jokainen voi viedä bensakanisterin vaikka olohuoneeseen asti jos polttomoottoritekniikka on niin iso osa egoa.
Kommentit (927)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huvittavaa lukea parinkymmenen vuoden päästä näitä öyhö tyksiä, kun lähes kaikki autot ovat sähköautoja ja prismaperheet ajelee niillä tyytyväisinä.
No kerro mistä se kaikki sähkö saadaan niihin autoihin, kun suomessa yhden ydinvoimalankin rakentaminen kestää vähintään 15 vuotta
Polttomoottoriautoja on rakennettu 100 vuotta suurina sarjoina, eivätkä ne vieläkään ole halventuneet tarpeeksi että suomalaiset voisivat niitä ostaa.
Autojemme keski-ikä on 12 vuotta ja noussut jatkuvasti.
Autokantamme keskihinta on 3600 euroa
Kuinka ihmeessä sähköauto voisi koskaan olla maassamme valtavirtaa?
Mistä kansalaisille rahat?
Mistä rahoista rakennetaan latausinfra ja miksi ellei ihmisillä ole varaa ostaa edes sähköbiiliä?
Kuinka harvaan asutussa maassamme tullaan tulevaisuudessa menemään töihin, kauppoihin, harrastuksiin, ellei julkinen liikenne toimi suurimmassa osassa maata nytkään?
Miksi se toimisi yhtään paremmin jos joukkoliikennevälineiden sähköistämiseen satsataan satoja mijoonia ja lippujen hinnat kohoavat samaan tahtiin?
Joukkoliikenne tulee sähköautohulluuteen satsaamalla edelleen harvenemaan syrjäseuduilta.
Täyttä rahastusta ja sumutusta koko helahoito.
Latausinfraruikutus on valetta. Jokainen ok talossa oeva voi ladata suoraan, ongelmitta.
"Sähköauton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
"Sähköauton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
Ei tuolla ole mitään merkitystä.
Se virta otetaan silloin auton akusta eikä pistorasiasta. 8 amppeerin pistorasiasta isokin akku latautuu yossä ihan täyteen, vaikka olisi talviajoa edellisena päivänä, (kunhan matka on kohtuullinen). muutamia kymmeniä kilometrejä siis. Jos ajat enemmän, niin sitten pikalataat asemalla. Tai ehkä ajat vähemmän seuraavana päivänä, ja taas on akku täpo täynnä, kun on päivän piuhassa!
Jos ajat vähän, tai kohtuullisesti joka päivä, riittää aina lataus kotona, jos ajat paljon, lataat lisäksi asemalla silloin tälloin. Ja jos asut OK-talossa saat jopa 16A virtaa kotoa, joka riittää vaikka mihin.
suti.per!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Suomen teissä on se vika, että sähköauto soveltuu niille huonosti.
Vähän sama kuin aikoinaan katalysaattoreiden kanssa. Ne määrättiin pakollisiksi, vaikka eivät toimi kunnolla pakkasessa. Tämän seurauksena Suomessa seistään tammikuun työmatkaruuhkissa mätää kananmunaa muistuttavan rikkivetypilven sulotuoksuja haistellen.
Kokonaispäästöt kaivoslouhintoineen akuille tuskin matalapäästöisiä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huvittavaa lukea parinkymmenen vuoden päästä näitä öyhö tyksiä, kun lähes kaikki autot ovat sähköautoja ja prismaperheet ajelee niillä tyytyväisinä.
No kerro mistä se kaikki sähkö saadaan niihin autoihin, kun suomessa yhden ydinvoimalankin rakentaminen kestää vähintään 15 vuotta
Polttomoottoriautoja on rakennettu 100 vuotta suurina sarjoina, eivätkä ne vieläkään ole halventuneet tarpeeksi että suomalaiset voisivat niitä ostaa.
Autojemme keski-ikä on 12 vuotta ja noussut jatkuvasti.
Autokantamme keskihinta on 3600 euroa
Kuinka ihmeessä sähköauto voisi koskaan olla maassamme valtavirtaa?
Mistä kansalaisille rahat?
Mistä rahoista rakennetaan latausinfra ja miksi ellei ihmisillä ole varaa ostaa edes sähköbiiliä?
Kuinka harvaan asutussa maassamme tullaan tulevaisuudessa menemään töihin, kauppoihin, harrastuksiin, ellei julkinen liikenne toimi suurimmassa osassa maata nytkään?
Miksi se toimisi yhtään paremmin jos joukkoliikennevälineiden sähköistämiseen satsataan satoja mijoonia ja lippujen hinnat kohoavat samaan tahtiin?
Joukkoliikenne tulee sähköautohulluuteen satsaamalla edelleen harvenemaan syrjäseuduilta.
Täyttä rahastusta ja sumutusta koko helahoito.
Latausinfraruikutus on valetta. Jokainen ok talossa oeva voi ladata suoraan, ongelmitta.
"Sähköauton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
"Sähköauton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
Ei tuolla ole mitään merkitystä.
Se virta otetaan silloin auton akusta eikä pistorasiasta.
Suuri osa akkujen sähköstä käytetään siis pelkästään akkujen ja auton lämmittämiseen kun niin suurta virtaa ei saa pistorasiasta?
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
"sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen."
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
"sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen."
Teslalla tämäkin on toisin. Kantomatka putoaa talvella n. 10 - 15%. Tarkoittaa nykyaikaisinta suunnittelua kaikin puolin!
"Esimerkiksi akun lataus jonka auto arveli riittävän noin 60 kilometrin maantieajoon, riitti vain 45 kilometrin matkaan. Tämä noin neljänneksen heitto on varsin merkittävä, jos kuski on päättänyt ajaa viimeisillä jännitteillä vaikkapa seuraavalle latauspaikalle. Talvella siis kunnon toleranssit akunkäytön suhteen korostuvat!
On vaikea sanoa mistä täsmälleen ylimääräinen energiankulutus koostuu. Kylmä ilman on raskaampaa kuin lämmin, sen syrjäyttäminen vaatii enemmän voimaa. Ehkä luminen tie vastustaa vierintää enemmän tai sitten rengaspaineissa oli fibaa. Tai ehkä akku ei toimi lämpimäksi ajettunakaan optimaalisesti. Mene ja tiedä. Keskimääräinen kulutus reissullani oli noin 24,5 kWh / 100 km, mikä on karkeasti 10-15 % enemmän kuin vastaaavan rundin tekeminen kesäkeleillä olisi ottanut."
Vierailija kirjoitti:
8 amppeerin pistorasiasta isokin akku latautuu yossä ihan täyteen, vaikka olisi talviajoa edellisena päivänä
Laitatko laskelman esiin, että latautuu?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Jos sähköauton akku kestää 600 tkm, niin montako akkua polttiksessa on mennyt tuossa ajassa? Kymmenen?
Vierailija kirjoitti:
Jos sähköauton akku kestää 600 tkm, niin montako akkua polttiksessa on mennyt tuossa ajassa? Kymmenen?
Yksi akku kestää noin 8 - 10 vuotta ja maksaa 60 - 100 euroa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huvittavaa lukea parinkymmenen vuoden päästä näitä öyhö tyksiä, kun lähes kaikki autot ovat sähköautoja ja prismaperheet ajelee niillä tyytyväisinä.
No kerro mistä se kaikki sähkö saadaan niihin autoihin, kun suomessa yhden ydinvoimalankin rakentaminen kestää vähintään 15 vuotta
Polttomoottoriautoja on rakennettu 100 vuotta suurina sarjoina, eivätkä ne vieläkään ole halventuneet tarpeeksi että suomalaiset voisivat niitä ostaa.
Autojemme keski-ikä on 12 vuotta ja noussut jatkuvasti.
Autokantamme keskihinta on 3600 euroa
Kuinka ihmeessä sähköauto voisi koskaan olla maassamme valtavirtaa?
Mistä kansalaisille rahat?
Mistä rahoista rakennetaan latausinfra ja miksi ellei ihmisillä ole varaa ostaa edes sähköbiiliä?
Kuinka harvaan asutussa maassamme tullaan tulevaisuudessa menemään töihin, kauppoihin, harrastuksiin, ellei julkinen liikenne toimi suurimmassa osassa maata nytkään?
Miksi se toimisi yhtään paremmin jos joukkoliikennevälineiden sähköistämiseen satsataan satoja mijoonia ja lippujen hinnat kohoavat samaan tahtiin?
Joukkoliikenne tulee sähköautohulluuteen satsaamalla edelleen harvenemaan syrjäseuduilta.
Täyttä rahastusta ja sumutusta koko helahoito.
Latausinfraruikutus on valetta. Jokainen ok talossa oeva voi ladata suoraan, ongelmitta.
"Sähköauton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
"Sähköauton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
Ei tuolla ole mitään merkitystä.
Se virta otetaan silloin auton akusta eikä pistorasiasta.
Suuri osa akkujen sähköstä käytetään siis pelkästään akkujen ja auton lämmittämiseen kun niin suurta virtaa ei saa pistorasiasta?
So. Polttomoottoriautossa Suurin osa tehosta käytetään ulkoilman lämmittämiseen.
Vierailija kirjoitti:
We had problems at each location we stopped at and eventually had to turn back because a location had no working chargers (Electrify America). I
Alkaa realiteetit iskemään sähköauto utopiaan.
Lataus ei toimi ja siten auton virraton.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslaton kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yksittäisten akkumodulien vaihto vanhaan akkuun on täysin järjetöntä. Kun akku alkaa olla loppusuoralla ja moduuleita hajoaa, niin melkoista vanhan sähköauton tekohengittämistä se on. Koko auton pohjalevy joudutaan kuitenkin irroittamaan, eli ihan pikkuremontti ei ole kyseessä vaikka ei vaihdettaisi kuin vain muutama hajonnut moduli.
Hyundaihin se ainakin on järkevä vaihtoehto ja varmaankin muihin sähköautoihin:
"Hyundailla täyssähköautojen ja hybridien korkeajänniteakkujen takuu on kahdeksan vuotta tai 200 000 kilometriä, riippuen kumpi täyttyy ensin."
"Toisin kuin yleisesti luullaan, sähköauton akkupaketti ei ole yksi iso kokonaisuus, vaan se koostuu useista moduuleista, joita pystytään tarpeen vaatiessa korjaamaan tai vaihtamaan yksitellen. Näin huhupuheet siitä, että pienikin vika turmelisi koko sähköauton kalleimman yksittäisen osan eli akun, ei päde. Akkua voidaan korjata moduuleittain, vaikka kyseessä onkin aina suuri korjaustyö, jos hyvin suojattua akkupakettia lähdetään purkamaan."
https://www.ekoautoilu.fi/totuus-sahkoauton-akunkestosta-vanheneeko-akk…
Ja mitä enemmän niitä moduleita on, sitä enemmän niitä vanhasta akusta tulee hajoamaan. Suuri purkutyö, joka on taas hetken päästä uudelleen edessä vanhan akuston kanssa tuhdatessa.
Onko väitteellesi jotain linkkiä tueksi, vai ennusteletko?
Jos vanhasta akustosta alkaa jo moduleitakin hajota, niin niitä tulee hajoamaan jatkossakin, vaikka uusia vaihtaisi kuukauden välein. Se on loputon korjaussuo.
Miten ne modulit hajoaa? Linkki?
en tiedä mistä syystä vanhan akun moduulit hajoavat, mutta varmaan niitä hajoaa jos niitä pitää kerran vaihtaakin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla-Nyyssösellä näytti homma pelittävän suunnitellusti:
"Usein Teslaa kuitenkin ajetaan kahdessa vuorossa. Kun auto on liikkeellä kaupungissa 16 tuntia, sitä on pakko välillä myös ladata."
Eli jopa kahdeksan tunnin ansio menetetään latauksen takia.
Niin, se on kaksi vuoroa = 16 tuntia.
Taksi liikkuu 24 tuntia vuorokaudessa jos ajoa on.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Aina vedän avaimella skriidut kun näen sähköauton, eikä omistajaa näkyvissä. Ökylle ihan oikein, uutena vuotena ammun raketteja omakotitaloihin sekin ökyille aivan oikein :D
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos sähköauton akku kestää 600 tkm, niin montako akkua polttiksessa on mennyt tuossa ajassa? Kymmenen?
Yksi akku kestää noin 8 - 10 vuotta ja maksaa 60 - 100 euroa.
Kun taas sähköauton akku voi maksaa 10 000-15 000 €.
Sähköauton akun takuu pyörii jossain 100 000 - 150 000 km paikkeilla. Meillä' tuo kilometrimäärä tulee täyteen noin viidessä vuodessa.
https://www.taloustaito.fi/vapaalla/tiesitko-taman-sahkoauton-akulla-va…
Eihän noista muuta haittaa ole kuin se, että diesel-kuskina ja Prisman asiakkaana kompensoin sähköautolla ajavien viherpesua. Mielestäni jokainen voisi kustantaa harrastuksensa ihan itse.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos sähköauton akku kestää 600 tkm, niin montako akkua polttiksessa on mennyt tuossa ajassa? Kymmenen?
Yksi akku kestää noin 8 - 10 vuotta ja maksaa 60 - 100 euroa.
Kun taas sähköauton akku voi maksaa 10 000-15 000 €.
Sähköauton akun takuu pyörii jossain 100 000 - 150 000 km paikkeilla. Meillä' tuo kilometrimäärä tulee täyteen noin viidessä vuodessa.
https://www.taloustaito.fi/vapaalla/tiesitko-taman-sahkoauton-akulla-va…
Litium-ioni-akun kykyyn säilyttää varaus vaikuttavat auton ajotapa ja säilytystapa, akun lataustapa ja akun lämpötila auton käytön ja latauksen aikana. Noudata mahdollisuuksien mukaan seuraavia ajo- ja lataustapoja akun käyttöiän maksimoimiseksi.
- Vältä auton altistamista pitkään äärimmäisille ympäristölämpötiloille.
- Vältä auton säilyttämistä alle −25 °C (−13°F) lämpötiloissa yli seitsemän päivää.
- Älä jätä autoa käyttämättä yli 14 päivän ajaksi, jolloin litium-ioni-akun lataus tyhjenee kokonaan tai lähes kokonaan.
- Anna auton ja litium-ioni-akun jäähtyä käytön jälkeen ennen latausta.
- Pysäköi ja säilytä autoa viileissä paikoissa poissa suoralta auringonvalolta ja muista lämpölähteistä.
- Vältä akun altistamista jatkuvasti korkeille lämpötiloille – esimerkiksi altistamalla sitä erittäin korkeille lämpötiloille tai pidentämällä maantieajoa lukuisilla pikalatauksilla.
- Lataa litium-ioni-akku tavallisilla latausmenetelmillä ja minimoi julkisten latauspisteiden tai pikalatauksen käyttö.
- Aja kohtuullisesti.
- Käytä ECO-tilaa.
- Älä käytä latausajastinta toistuvasti, jos latausliitin on kiinni autossa litium-ioni-akun lataamisen päättymisen jälkeen. Tämä saattaa aiheuttaa 12 voltin akun purkautumisen.”
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos sähköauton akku kestää 600 tkm, niin montako akkua polttiksessa on mennyt tuossa ajassa? Kymmenen?
Yksi akku kestää noin 8 - 10 vuotta ja maksaa 60 - 100 euroa.
Kun taas sähköauton akku voi maksaa 10 000-15 000 €.
Sähköauton akun takuu pyörii jossain 100 000 - 150 000 km paikkeilla. Meillä' tuo kilometrimäärä tulee täyteen noin viidessä vuodessa.
https://www.taloustaito.fi/vapaalla/tiesitko-taman-sahkoauton-akulla-va…
Litium-ioni-akun kykyyn säilyttää varaus vaikuttavat auton ajotapa ja säilytystapa, akun lataustapa ja akun lämpötila auton käytön ja latauksen aikana. Noudata mahdollisuuksien mukaan seuraavia ajo- ja lataustapoja akun käyttöiän maksimoimiseksi.
- Vältä auton altistamista pitkään äärimmäisille ympäristölämpötiloille.
- Vältä auton säilyttämistä alle −25 °C (−13°F) lämpötiloissa yli seitsemän päivää.
- Älä jätä autoa käyttämättä yli 14 päivän ajaksi, jolloin litium-ioni-akun lataus tyhjenee kokonaan tai lähes kokonaan.
- Anna auton ja litium-ioni-akun jäähtyä käytön jälkeen ennen latausta.
- Pysäköi ja säilytä autoa viileissä paikoissa poissa suoralta auringonvalolta ja muista lämpölähteistä.
- Vältä akun altistamista jatkuvasti korkeille lämpötiloille – esimerkiksi altistamalla sitä erittäin korkeille lämpötiloille tai pidentämällä maantieajoa lukuisilla pikalatauksilla.
- Lataa litium-ioni-akku tavallisilla latausmenetelmillä ja minimoi julkisten latauspisteiden tai pikalatauksen käyttö.
- Aja kohtuullisesti.
- Käytä ECO-tilaa.
- Älä käytä latausajastinta toistuvasti, jos latausliitin on kiinni autossa litium-ioni-akun lataamisen päättymisen jälkeen. Tämä saattaa aiheuttaa 12 voltin akun purkautumisen.”
sähköauto on selkeästi auto, jota auton omistajan on pakko käyttää ja ladata, vaikka ei edes olisi mitään tarvetta mennä minnekään.
Vierailija kirjoitti:
- Älä jätä autoa käyttämättä yli 14 päivän ajaksi, jolloin litium-ioni-akun lataus tyhjenee kokonaan tai lähes kokonaan.
Ihanneautoja sähkön myyjille. Akut tyhjenee jopa itsestään, joten on pakko ladata vaikka ei metriäkään ajaisi.
Alue: Aihe vapaa
Taksia ajetaan niin paljon ja pitkälle kuin ajoja on. Yksi keikka voi olla jopa satoja kilometrejä jos sellainen eteen tulee. Taksikuski taas ei voi asiaan varautua, koska asiakkaan tarve mennä jonnekin on se määräävin seikka ja koko taksibisneksen kantava idea. Joko sitten pääset sinne sähkötaksiautollasi tai et. Jos et pääse, ajo jää ajamatta ja tulee tappiota. Asiakkaat ei myöskään kahvittele tuntikausia kun lataat sähkötaksiasi jossain huoltoasemalla.