Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Sähköautoraivo - mikä teitä vaivaa?
24.01.2019 |
Kukaan ei pakota ajamaan sähköautolla, ja jokainen voi viedä bensakanisterin vaikka olohuoneeseen asti jos polttomoottoritekniikka on niin iso osa egoa.
Kommentit (927)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikään akun tyhjentyminen ei todellakaan perusteluksi riittänyt
Jos perusteluksi ei riitä, että autolla ei voi ajaa, niin mikä riittää?
Kyllähän vara-auton käyttöön on hyvät perusteet, jos toisella autolla ei voi ajaa sen ollessa latauksessa. En tiedä mikä voisi olla parempi peruste.
Jos taksiteslasta loppuu akku kesken keikan, niin laitetaanko asiakkaat työntämään?
Entäs jos taksimersusta loppuu löpö kesken keikan, niin laitetaanko asiakkaat työntämään? Onko tämä jotenkin eri asia?
Kyllä se Teslan 500 km riittää päiväksi.
Ja kun Tesla on latauksessa, ajoja ei ajeta vaikka niitä olisikin. Eli kallis auto seisoo tuottamattomana autotallissa ja yrittäjälle tulee tappiota joka tunnilta.
Kai se kuski nukkuu joskus.
Suurella osalla taksiyrittäjistä on ns. renki, eli työntekijä, joka ajaa myös. Esimerkiksi silloin kun taksiyrittäjä itse nukkuu. Vain ajossa oleva auto tienaa, ei latauksessa oleva.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikään akun tyhjentyminen ei todellakaan perusteluksi riittänyt
Jos perusteluksi ei riitä, että autolla ei voi ajaa, niin mikä riittää?
Kyllähän vara-auton käyttöön on hyvät perusteet, jos toisella autolla ei voi ajaa sen ollessa latauksessa. En tiedä mikä voisi olla parempi peruste.
Jos taksiteslasta loppuu akku kesken keikan, niin laitetaanko asiakkaat työntämään?
Entäs jos taksimersusta loppuu löpö kesken keikan, niin laitetaanko asiakkaat työntämään? Onko tämä jotenkin eri asia?
Kyllä se Teslan 500 km riittää päiväksi.
Ja kun Tesla on latauksessa, ajoja ei ajeta vaikka niitä olisikin. Eli kallis auto seisoo tuottamattomana autotallissa ja yrittäjälle tulee tappiota joka tunnilta.
Kai se kuski nukkuu joskus.
Suurella osalla taksiyrittäjistä on ns. renki, eli työntekijä, joka ajaa myös. Esimerkiksi silloin kun taksiyrittäjä itse nukkuu. Vain ajossa oleva auto tienaa, ei latauksessa oleva.
auto liikkuu aina jos on ajoa, vain kuskit vaihtuvat.
jos autoa on pakko ladata vaikka ajoa olisi, se maksaa yrittäjälle aika tavalla.
Kannattaa odottaa aivan rauhassa sähköautojen tekniikan kehittymistä ja hintojen huomattavaa laskua, kuten totesi kansainvälisen IT-firman konsulttikin jo aikaa sitten.
Vierailija kirjoitti:
Yksittäisten akkumodulien vaihto vanhaan akkuun on täysin järjetöntä. Kun akku alkaa olla loppusuoralla ja moduuleita hajoaa, niin melkoista vanhan sähköauton tekohengittämistä se on. Koko auton pohjalevy joudutaan kuitenkin irroittamaan, eli ihan pikkuremontti ei ole kyseessä vaikka ei vaihdettaisi kuin vain muutama hajonnut moduli.
Akkumodulien vaihto on yksinkertaista sellaiselle, jonka ei sitä tarvitse tehdä ja joka ei mitään käytännön tekniikasta tajua.
Vierailija kirjoitti:
Yksittäisten akkumodulien vaihto vanhaan akkuun on täysin järjetöntä. Kun akku alkaa olla loppusuoralla ja moduuleita hajoaa, niin melkoista vanhan sähköauton tekohengittämistä se on. Koko auton pohjalevy joudutaan kuitenkin irroittamaan, eli ihan pikkuremontti ei ole kyseessä vaikka ei vaihdettaisi kuin vain muutama hajonnut moduli.
Hyundaihin se ainakin on järkevä vaihtoehto ja varmaankin muihin sähköautoihin:
"Hyundailla täyssähköautojen ja hybridien korkeajänniteakkujen takuu on kahdeksan vuotta tai 200 000 kilometriä, riippuen kumpi täyttyy ensin."
"Toisin kuin yleisesti luullaan, sähköauton akkupaketti ei ole yksi iso kokonaisuus, vaan se koostuu useista moduuleista, joita pystytään tarpeen vaatiessa korjaamaan tai vaihtamaan yksitellen. Näin huhupuheet siitä, että pienikin vika turmelisi koko sähköauton kalleimman yksittäisen osan eli akun, ei päde. Akkua voidaan korjata moduuleittain, vaikka kyseessä onkin aina suuri korjaustyö, jos hyvin suojattua akkupakettia lähdetään purkamaan."
https://www.ekoautoilu.fi/totuus-sahkoauton-akunkestosta-vanheneeko-akk…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huvittavaa lukea parinkymmenen vuoden päästä näitä öyhö tyksiä, kun lähes kaikki autot ovat sähköautoja ja prismaperheet ajelee niillä tyytyväisinä.
No kerro mistä se kaikki sähkö saadaan niihin autoihin, kun suomessa yhden ydinvoimalankin rakentaminen kestää vähintään 15 vuotta
Polttomoottoriautoja on rakennettu 100 vuotta suurina sarjoina, eivätkä ne vieläkään ole halventuneet tarpeeksi että suomalaiset voisivat niitä ostaa.
Autojemme keski-ikä on 12 vuotta ja noussut jatkuvasti.
Autokantamme keskihinta on 3600 euroa
Kuinka ihmeessä sähköauto voisi koskaan olla maassamme valtavirtaa?
Mistä kansalaisille rahat?
Mistä rahoista rakennetaan latausinfra ja miksi ellei ihmisillä ole varaa ostaa edes sähköbiiliä?
Kuinka harvaan asutussa maassamme tullaan tulevaisuudessa menemään töihin, kauppoihin, harrastuksiin, ellei julkinen liikenne toimi suurimmassa osassa maata nytkään?
Miksi se toimisi yhtään paremmin jos joukkoliikennevälineiden sähköistämiseen satsataan satoja mijoonia ja lippujen hinnat kohoavat samaan tahtiin?
Joukkoliikenne tulee sähköautohulluuteen satsaamalla edelleen harvenemaan syrjäseuduilta.
Täyttä rahastusta ja sumutusta koko helahoito.
Latausinfraruikutus on valetta. Jokainen ok talossa oeva voi ladata suoraan, ongelmitta. Ja jopa 8A riitää kerrostalossa siihen, että saa seuraavan päivän ajot, jos matka on KESKIMAARIN muutamia kymmeniä kilometreja, akku pysyy silloin aina täynnä. ja Välillä voi tieysti siksi ajaa pidemmänkin matkan, satoja kilometrejä ja tietysti sitten vaikka illalla pikaladata asemalla, jos haluaa heti täyteen.
Tastä on kirjoittelua kauppalehdessä ja ihan positiivisia kommentteja.
Vetyauto tarvii sen akun ihan yhtä lailla. Se on aina vetyhybridi, siksi vetyautossa ei juuri ole erikoista ideaa, JA; se vasta vaatiikin uuden infran. Idioottimaista huutoa tuolla hehkuttaa.
Persuti kivihiili, Halla-aho Presidentiksi?
Teslaton kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yksittäisten akkumodulien vaihto vanhaan akkuun on täysin järjetöntä. Kun akku alkaa olla loppusuoralla ja moduuleita hajoaa, niin melkoista vanhan sähköauton tekohengittämistä se on. Koko auton pohjalevy joudutaan kuitenkin irroittamaan, eli ihan pikkuremontti ei ole kyseessä vaikka ei vaihdettaisi kuin vain muutama hajonnut moduli.
Hyundaihin se ainakin on järkevä vaihtoehto ja varmaankin muihin sähköautoihin:
"Hyundailla täyssähköautojen ja hybridien korkeajänniteakkujen takuu on kahdeksan vuotta tai 200 000 kilometriä, riippuen kumpi täyttyy ensin."
"Toisin kuin yleisesti luullaan, sähköauton akkupaketti ei ole yksi iso kokonaisuus, vaan se koostuu useista moduuleista, joita pystytään tarpeen vaatiessa korjaamaan tai vaihtamaan yksitellen. Näin huhupuheet siitä, että pienikin vika turmelisi koko sähköauton kalleimman yksittäisen osan eli akun, ei päde. Akkua voidaan korjata moduuleittain, vaikka kyseessä onkin aina suuri korjaustyö, jos hyvin suojattua akkupakettia lähdetään purkamaan."
https://www.ekoautoilu.fi/totuus-sahkoauton-akunkestosta-vanheneeko-akk…
Ja mitä enemmän niitä moduleita on, sitä enemmän niitä vanhasta akusta tulee hajoamaan. Suuri purkutyö, joka on taas hetken päästä uudelleen edessä vanhan akuston kanssa tuhdatessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huvittavaa lukea parinkymmenen vuoden päästä näitä öyhö tyksiä, kun lähes kaikki autot ovat sähköautoja ja prismaperheet ajelee niillä tyytyväisinä.
No kerro mistä se kaikki sähkö saadaan niihin autoihin, kun suomessa yhden ydinvoimalankin rakentaminen kestää vähintään 15 vuotta
Polttomoottoriautoja on rakennettu 100 vuotta suurina sarjoina, eivätkä ne vieläkään ole halventuneet tarpeeksi että suomalaiset voisivat niitä ostaa.
Autojemme keski-ikä on 12 vuotta ja noussut jatkuvasti.
Autokantamme keskihinta on 3600 euroa
Kuinka ihmeessä sähköauto voisi koskaan olla maassamme valtavirtaa?
Mistä kansalaisille rahat?
Mistä rahoista rakennetaan latausinfra ja miksi ellei ihmisillä ole varaa ostaa edes sähköbiiliä?
Kuinka harvaan asutussa maassamme tullaan tulevaisuudessa menemään töihin, kauppoihin, harrastuksiin, ellei julkinen liikenne toimi suurimmassa osassa maata nytkään?
Miksi se toimisi yhtään paremmin jos joukkoliikennevälineiden sähköistämiseen satsataan satoja mijoonia ja lippujen hinnat kohoavat samaan tahtiin?
Joukkoliikenne tulee sähköautohulluuteen satsaamalla edelleen harvenemaan syrjäseuduilta.
Täyttä rahastusta ja sumutusta koko helahoito.
Latausinfraruikutus on valetta. Jokainen ok talossa oeva voi ladata suoraan, ongelmitta.
"Sähköauton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikään akun tyhjentyminen ei todellakaan perusteluksi riittänyt
Jos perusteluksi ei riitä, että autolla ei voi ajaa, niin mikä riittää?
Kyllähän vara-auton käyttöön on hyvät perusteet, jos toisella autolla ei voi ajaa sen ollessa latauksessa. En tiedä mikä voisi olla parempi peruste.
Jos taksiteslasta loppuu akku kesken keikan, niin laitetaanko asiakkaat työntämään?
Entäs jos taksimersusta loppuu löpö kesken keikan, niin laitetaanko asiakkaat työntämään? Onko tämä jotenkin eri asia?
Kyllä se Teslan 500 km riittää päiväksi.
Ja kun Tesla on latauksessa, ajoja ei ajeta vaikka niitä olisikin. Eli kallis auto seisoo tuottamattomana autotallissa ja yrittäjälle tulee tappiota joka tunnilta.
Kai se kuski nukkuu joskus.
Suurella osalla taksiyrittäjistä on ns. renki, eli työntekijä, joka ajaa myös. Esimerkiksi silloin kun taksiyrittäjä itse nukkuu. Vain ajossa oleva auto tienaa, ei latauksessa oleva.
Tesla-Nyyssösellä näytti homma pelittävän suunnitellusti:
"Usein Teslaa kuitenkin ajetaan kahdessa vuorossa. Kun auto on liikkeellä kaupungissa 16 tuntia, sitä on pakko välillä myös ladata."
”Käyn syömässä tai kahvilla. Mutta jos auton haluaa ladata pikalaturista täyteen, se kestäisi kaksi tuntia”, Nyyssönen sanoo."
"Huolto-ohjelmassa Teslan huoltosuositus oli huolto tai tarkistus 20 000 kilometrin välein . Huolto-ohjelma on Nyyssösen Teslalla kuitenkin päättynyt ajat sitten. Öljyjä ja suodattimia ei sähköautossa tietysti tarvitse vaihtaa, joten autoa huolletaan nyt tarpeen mukaan, harvakseltaan. Todella harvakseltaan.
”Olen käynyt nyt huollossa 100 000 kilometrin välein. Jos huomaan jotain, käyn vaikkapa vaihtamassa jarrupalat”, Nyyssönen sanoo.
Vähäiset huollot parantavat edelleen kannattavuutta, jos auto vain toimii. Nyyssönen huomauttaa, että Tesla on ollut taksiksi pitkäikäinen.
”Yleensä taksiautot vaihdetaan 2–3 vuoden välein. Nyt tämä on ollut minulla 5 vuotta ja vieläkin aion jatkaa. Ei ole syytä vaihtaa. Kalliit takuuseen menevä osat on vaihdettu”, hän sanoo.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/nain-paljon-ajettuja-sahkoautoja-ei-…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huvittavaa lukea parinkymmenen vuoden päästä näitä öyhö tyksiä, kun lähes kaikki autot ovat sähköautoja ja prismaperheet ajelee niillä tyytyväisinä.
No kerro mistä se kaikki sähkö saadaan niihin autoihin, kun suomessa yhden ydinvoimalankin rakentaminen kestää vähintään 15 vuotta
Polttomoottoriautoja on rakennettu 100 vuotta suurina sarjoina, eivätkä ne vieläkään ole halventuneet tarpeeksi että suomalaiset voisivat niitä ostaa.
Autojemme keski-ikä on 12 vuotta ja noussut jatkuvasti.
Autokantamme keskihinta on 3600 euroa
Kuinka ihmeessä sähköauto voisi koskaan olla maassamme valtavirtaa?
Mistä kansalaisille rahat?
Mistä rahoista rakennetaan latausinfra ja miksi ellei ihmisillä ole varaa ostaa edes sähköbiiliä?
Kuinka harvaan asutussa maassamme tullaan tulevaisuudessa menemään töihin, kauppoihin, harrastuksiin, ellei julkinen liikenne toimi suurimmassa osassa maata nytkään?
Miksi se toimisi yhtään paremmin jos joukkoliikennevälineiden sähköistämiseen satsataan satoja mijoonia ja lippujen hinnat kohoavat samaan tahtiin?
Joukkoliikenne tulee sähköautohulluuteen satsaamalla edelleen harvenemaan syrjäseuduilta.
Täyttä rahastusta ja sumutusta koko helahoito.
Latausinfraruikutus on valetta. Jokainen ok talossa oeva voi ladata suoraan, ongelmitta. Ja jopa 8A riitää kerrostalossa siihen, että saa seuraavan päivän ajot, jos matka on KESKIMAARIN muutamia kymmeniä kilometreja, akku pysyy silloin aina täynnä.
Jos sähköautoa haluaa ladata omassa pihassaan, perinteinen roikka ei riitä, tai ainakaan sitä ei suositella. Sen kautta vaikkapa lämpötolpasta lataaminen voi johtaa oikosulkuun tai jopa tulipaloon. Lisäksi sillä lataaminen on varsin hidasta, eikä se ole sallittua ilman talonyhtiön lupaa. Hitaus johtuu rajallisesta sähkön kapasiteetista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikään akun tyhjentyminen ei todellakaan perusteluksi riittänyt
Jos perusteluksi ei riitä, että autolla ei voi ajaa, niin mikä riittää?
Kyllähän vara-auton käyttöön on hyvät perusteet, jos toisella autolla ei voi ajaa sen ollessa latauksessa. En tiedä mikä voisi olla parempi peruste.
Jos taksiteslasta loppuu akku kesken keikan, niin laitetaanko asiakkaat työntämään?
Entäs jos taksimersusta loppuu löpö kesken keikan, niin laitetaanko asiakkaat työntämään? Onko tämä jotenkin eri asia?
Kyllä se Teslan 500 km riittää päiväksi.
Ja kun Tesla on latauksessa, ajoja ei ajeta vaikka niitä olisikin. Eli kallis auto seisoo tuottamattomana autotallissa ja yrittäjälle tulee tappiota joka tunnilta.
Kai se kuski nukkuu joskus.
Suurella osalla taksiyrittäjistä on ns. renki, eli työntekijä, joka ajaa myös. Esimerkiksi silloin kun taksiyrittäjä itse nukkuu. Vain ajossa oleva auto tienaa, ei latauksessa oleva.
Tesla-Nyyssösellä näytti homma pelittävän suunnitellusti:
"Usein Teslaa kuitenkin ajetaan kahdessa vuorossa. Kun auto on liikkeellä kaupungissa 16 tuntia, sitä on pakko välillä myös ladata."
”Käyn syömässä tai kahvilla. Mutta jos auton haluaa ladata pikalaturista täyteen, se kestäisi kaksi tuntia”, Nyyssönen sanoo."
"Huolto-ohjelmassa Teslan huoltosuositus oli huolto tai tarkistus 20 000 kilometrin välein . Huolto-ohjelma on Nyyssösen Teslalla kuitenkin päättynyt ajat sitten. Öljyjä ja suodattimia ei sähköautossa tietysti tarvitse vaihtaa, joten autoa huolletaan nyt tarpeen mukaan, harvakseltaan. Todella harvakseltaan.
”Olen käynyt nyt huollossa 100 000 kilometrin välein. Jos huomaan jotain, käyn vaikkapa vaihtamassa jarrupalat”, Nyyssönen sanoo.
Vähäiset huollot parantavat edelleen kannattavuutta, jos auto vain toimii. Nyyssönen huomauttaa, että Tesla on ollut taksiksi pitkäikäinen.
”Yleensä taksiautot vaihdetaan 2–3 vuoden välein. Nyt tämä on ollut minulla 5 vuotta ja vieläkin aion jatkaa. Ei ole syytä vaihtaa. Kalliit takuuseen menevä osat on vaihdettu”, hän sanoo.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/nain-paljon-ajettuja-sahkoautoja-ei-…
Ja kun teslaa väkisinkin aina välillä ladataan, ajot ajetaan joko toisella autolla tai jätetään ajamatta kokonaan. Jos ajoja siis on. Ja kun tesla ei ole ajossa, se seisoo lämpimässä tallissa latauksessa. Ei taida akut nähdäkään koskaan pakkasta. Tai ainakaan pääse jäähtymään, saatika jäätymään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Teslaton kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yksittäisten akkumodulien vaihto vanhaan akkuun on täysin järjetöntä. Kun akku alkaa olla loppusuoralla ja moduuleita hajoaa, niin melkoista vanhan sähköauton tekohengittämistä se on. Koko auton pohjalevy joudutaan kuitenkin irroittamaan, eli ihan pikkuremontti ei ole kyseessä vaikka ei vaihdettaisi kuin vain muutama hajonnut moduli.
Hyundaihin se ainakin on järkevä vaihtoehto ja varmaankin muihin sähköautoihin:
"Hyundailla täyssähköautojen ja hybridien korkeajänniteakkujen takuu on kahdeksan vuotta tai 200 000 kilometriä, riippuen kumpi täyttyy ensin."
"Toisin kuin yleisesti luullaan, sähköauton akkupaketti ei ole yksi iso kokonaisuus, vaan se koostuu useista moduuleista, joita pystytään tarpeen vaatiessa korjaamaan tai vaihtamaan yksitellen. Näin huhupuheet siitä, että pienikin vika turmelisi koko sähköauton kalleimman yksittäisen osan eli akun, ei päde. Akkua voidaan korjata moduuleittain, vaikka kyseessä onkin aina suuri korjaustyö, jos hyvin suojattua akkupakettia lähdetään purkamaan."
https://www.ekoautoilu.fi/totuus-sahkoauton-akunkestosta-vanheneeko-akk…
Ja mitä enemmän niitä moduleita on, sitä enemmän niitä vanhasta akusta tulee hajoamaan. Suuri purkutyö, joka on taas hetken päästä uudelleen edessä vanhan akuston kanssa tuhdatessa.
Onko väitteellesi jotain linkkiä tueksi, vai ennusteletko?
https://tekniikanmaailma.fi/onko-se-nyt-oikein-etta-helsingin-energiayh…
"Lataushybrideille tyypillisimmällä 3,7 kilowatin laturilla ladatessa Helenin pisteellä sähkön hinnaksi tulee huikeat 69 senttiä kilowattitunnilta. Se tarkoittaa, että lataushybridillä ajaa bensalla halvemmalla kuin Helenin latauspisteen sähköllä. Kotitalouspistorasiasta sähkön saa alle 15 sentillä kilowattitunnilta."
Helsingin Energia toteuttaa vihreää visiota?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tesla-Nyyssösellä näytti homma pelittävän suunnitellusti:
"Usein Teslaa kuitenkin ajetaan kahdessa vuorossa. Kun auto on liikkeellä kaupungissa 16 tuntia, sitä on pakko välillä myös ladata."
Eli jopa kahdeksan tunnin ansio menetetään latauksen takia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikään akun tyhjentyminen ei todellakaan perusteluksi riittänyt
Jos perusteluksi ei riitä, että autolla ei voi ajaa, niin mikä riittää?
Kyllähän vara-auton käyttöön on hyvät perusteet, jos toisella autolla ei voi ajaa sen ollessa latauksessa. En tiedä mikä voisi olla parempi peruste.
Jos taksiteslasta loppuu akku kesken keikan, niin laitetaanko asiakkaat työntämään?
Entäs jos taksimersusta loppuu löpö kesken keikan, niin laitetaanko asiakkaat työntämään? Onko tämä jotenkin eri asia?
Kyllä se Teslan 500 km riittää päiväksi.
Ja kun Tesla on latauksessa, ajoja ei ajeta vaikka niitä olisikin. Eli kallis auto seisoo tuottamattomana autotallissa ja yrittäjälle tulee tappiota joka tunnilta.
Kai se kuski nukkuu joskus.
Suurella osalla taksiyrittäjistä on ns. renki, eli työntekijä, joka ajaa myös. Esimerkiksi silloin kun taksiyrittäjä itse nukkuu. Vain ajossa oleva auto tienaa, ei latauksessa oleva.
Tesla-Nyyssösellä näytti homma pelittävän suunnitellusti:
"Usein Teslaa kuitenkin ajetaan kahdessa vuorossa. Kun auto on liikkeellä kaupungissa 16 tuntia, sitä on pakko välillä myös ladata."
”Käyn syömässä tai kahvilla. Mutta jos auton haluaa ladata pikalaturista täyteen, se kestäisi kaksi tuntia”, Nyyssönen sanoo."
"Huolto-ohjelmassa Teslan huoltosuositus oli huolto tai tarkistus 20 000 kilometrin välein . Huolto-ohjelma on Nyyssösen Teslalla kuitenkin päättynyt ajat sitten. Öljyjä ja suodattimia ei sähköautossa tietysti tarvitse vaihtaa, joten autoa huolletaan nyt tarpeen mukaan, harvakseltaan. Todella harvakseltaan.
”Olen käynyt nyt huollossa 100 000 kilometrin välein. Jos huomaan jotain, käyn vaikkapa vaihtamassa jarrupalat”, Nyyssönen sanoo.
Vähäiset huollot parantavat edelleen kannattavuutta, jos auto vain toimii. Nyyssönen huomauttaa, että Tesla on ollut taksiksi pitkäikäinen.
”Yleensä taksiautot vaihdetaan 2–3 vuoden välein. Nyt tämä on ollut minulla 5 vuotta ja vieläkin aion jatkaa. Ei ole syytä vaihtaa. Kalliit takuuseen menevä osat on vaihdettu”, hän sanoo.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/nain-paljon-ajettuja-sahkoautoja-ei-…
Ja kun teslaa väkisinkin aina välillä ladataan, ajot ajetaan joko toisella autolla tai jätetään ajamatta kokonaan. Jos ajoja siis on. Ja kun tesla ei ole ajossa, se seisoo lämpimässä tallissa latauksessa. Ei taida akut nähdäkään koskaan pakkasta. Tai ainakaan pääse jäähtymään, saatika jäätymään.
Kuinka paljon taksia ajetaan keskimäärin/vrk, jos 500 km ei riitä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslaton kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yksittäisten akkumodulien vaihto vanhaan akkuun on täysin järjetöntä. Kun akku alkaa olla loppusuoralla ja moduuleita hajoaa, niin melkoista vanhan sähköauton tekohengittämistä se on. Koko auton pohjalevy joudutaan kuitenkin irroittamaan, eli ihan pikkuremontti ei ole kyseessä vaikka ei vaihdettaisi kuin vain muutama hajonnut moduli.
Hyundaihin se ainakin on järkevä vaihtoehto ja varmaankin muihin sähköautoihin:
"Hyundailla täyssähköautojen ja hybridien korkeajänniteakkujen takuu on kahdeksan vuotta tai 200 000 kilometriä, riippuen kumpi täyttyy ensin."
"Toisin kuin yleisesti luullaan, sähköauton akkupaketti ei ole yksi iso kokonaisuus, vaan se koostuu useista moduuleista, joita pystytään tarpeen vaatiessa korjaamaan tai vaihtamaan yksitellen. Näin huhupuheet siitä, että pienikin vika turmelisi koko sähköauton kalleimman yksittäisen osan eli akun, ei päde. Akkua voidaan korjata moduuleittain, vaikka kyseessä onkin aina suuri korjaustyö, jos hyvin suojattua akkupakettia lähdetään purkamaan."
https://www.ekoautoilu.fi/totuus-sahkoauton-akunkestosta-vanheneeko-akk…
Ja mitä enemmän niitä moduleita on, sitä enemmän niitä vanhasta akusta tulee hajoamaan. Suuri purkutyö, joka on taas hetken päästä uudelleen edessä vanhan akuston kanssa tuhdatessa.
Onko väitteellesi jotain linkkiä tueksi, vai ennusteletko?
Jos vanhasta akustosta alkaa jo moduleitakin hajota, niin niitä tulee hajoamaan jatkossakin, vaikka uusia vaihtaisi kuukauden välein. Se on loputon korjaussuo.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla-Nyyssösellä näytti homma pelittävän suunnitellusti:
"Usein Teslaa kuitenkin ajetaan kahdessa vuorossa. Kun auto on liikkeellä kaupungissa 16 tuntia, sitä on pakko välillä myös ladata."
Eli jopa kahdeksan tunnin ansio menetetään latauksen takia.
Niin, se on kaksi vuoroa = 16 tuntia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslaton kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yksittäisten akkumodulien vaihto vanhaan akkuun on täysin järjetöntä. Kun akku alkaa olla loppusuoralla ja moduuleita hajoaa, niin melkoista vanhan sähköauton tekohengittämistä se on. Koko auton pohjalevy joudutaan kuitenkin irroittamaan, eli ihan pikkuremontti ei ole kyseessä vaikka ei vaihdettaisi kuin vain muutama hajonnut moduli.
Hyundaihin se ainakin on järkevä vaihtoehto ja varmaankin muihin sähköautoihin:
"Hyundailla täyssähköautojen ja hybridien korkeajänniteakkujen takuu on kahdeksan vuotta tai 200 000 kilometriä, riippuen kumpi täyttyy ensin."
"Toisin kuin yleisesti luullaan, sähköauton akkupaketti ei ole yksi iso kokonaisuus, vaan se koostuu useista moduuleista, joita pystytään tarpeen vaatiessa korjaamaan tai vaihtamaan yksitellen. Näin huhupuheet siitä, että pienikin vika turmelisi koko sähköauton kalleimman yksittäisen osan eli akun, ei päde. Akkua voidaan korjata moduuleittain, vaikka kyseessä onkin aina suuri korjaustyö, jos hyvin suojattua akkupakettia lähdetään purkamaan."
https://www.ekoautoilu.fi/totuus-sahkoauton-akunkestosta-vanheneeko-akk…
Ja mitä enemmän niitä moduleita on, sitä enemmän niitä vanhasta akusta tulee hajoamaan. Suuri purkutyö, joka on taas hetken päästä uudelleen edessä vanhan akuston kanssa tuhdatessa.
Onko väitteellesi jotain linkkiä tueksi, vai ennusteletko?
Jos vanhasta akustosta alkaa jo moduleitakin hajota, niin niitä tulee hajoamaan jatkossakin, vaikka uusia vaihtaisi kuukauden välein. Se on loputon korjaussuo.
Miten ne modulit hajoaa? Linkki?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikään akun tyhjentyminen ei todellakaan perusteluksi riittänyt
Jos perusteluksi ei riitä, että autolla ei voi ajaa, niin mikä riittää?
Kyllähän vara-auton käyttöön on hyvät perusteet, jos toisella autolla ei voi ajaa sen ollessa latauksessa. En tiedä mikä voisi olla parempi peruste.
Jos taksiteslasta loppuu akku kesken keikan, niin laitetaanko asiakkaat työntämään?
Entäs jos taksimersusta loppuu löpö kesken keikan, niin laitetaanko asiakkaat työntämään? Onko tämä jotenkin eri asia?
Kyllä se Teslan 500 km riittää päiväksi.
Ja kun Tesla on latauksessa, ajoja ei ajeta vaikka niitä olisikin. Eli kallis auto seisoo tuottamattomana autotallissa ja yrittäjälle tulee tappiota joka tunnilta.
Kai se kuski nukkuu joskus.
Suurella osalla taksiyrittäjistä on ns. renki, eli työntekijä, joka ajaa myös. Esimerkiksi silloin kun taksiyrittäjä itse nukkuu. Vain ajossa oleva auto tienaa, ei latauksessa oleva.
Tesla-Nyyssösellä näytti homma pelittävän suunnitellusti:
"Usein Teslaa kuitenkin ajetaan kahdessa vuorossa. Kun auto on liikkeellä kaupungissa 16 tuntia, sitä on pakko välillä myös ladata."
”Käyn syömässä tai kahvilla. Mutta jos auton haluaa ladata pikalaturista täyteen, se kestäisi kaksi tuntia”, Nyyssönen sanoo."
"Huolto-ohjelmassa Teslan huoltosuositus oli huolto tai tarkistus 20 000 kilometrin välein . Huolto-ohjelma on Nyyssösen Teslalla kuitenkin päättynyt ajat sitten. Öljyjä ja suodattimia ei sähköautossa tietysti tarvitse vaihtaa, joten autoa huolletaan nyt tarpeen mukaan, harvakseltaan. Todella harvakseltaan.
”Olen käynyt nyt huollossa 100 000 kilometrin välein. Jos huomaan jotain, käyn vaikkapa vaihtamassa jarrupalat”, Nyyssönen sanoo.
Vähäiset huollot parantavat edelleen kannattavuutta, jos auto vain toimii. Nyyssönen huomauttaa, että Tesla on ollut taksiksi pitkäikäinen.
”Yleensä taksiautot vaihdetaan 2–3 vuoden välein. Nyt tämä on ollut minulla 5 vuotta ja vieläkin aion jatkaa. Ei ole syytä vaihtaa. Kalliit takuuseen menevä osat on vaihdettu”, hän sanoo.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/nain-paljon-ajettuja-sahkoautoja-ei-…
Ja kun teslaa väkisinkin aina välillä ladataan, ajot ajetaan joko toisella autolla tai jätetään ajamatta kokonaan. Jos ajoja siis on. Ja kun tesla ei ole ajossa, se seisoo lämpimässä tallissa latauksessa. Ei taida akut nähdäkään koskaan pakkasta. Tai ainakaan pääse jäähtymään, saatika jäätymään.
Öisin ladataan.
Alue: Aihe vapaa
Yksittäisten akkumodulien vaihto vanhaan akkuun on täysin järjetöntä. Kun akku alkaa olla loppusuoralla ja moduuleita hajoaa, niin melkoista vanhan sähköauton tekohengittämistä se on. Koko auton pohjalevy joudutaan kuitenkin irroittamaan, eli ihan pikkuremontti ei ole kyseessä vaikka ei vaihdettaisi kuin vain muutama hajonnut moduli.