Skodan pienet turbomoottorit eivät kestä, saastuttavat ja ovat lyhytikäisiä

"Hyvin sä vedät ap!"

Mikä on tehtäväsi, kuka maksaa palkkasi. Täälläkin sinä riehut.

Minun 2017 Focuksen litrainen bensaturbo kuluttaa yhdistetyssä ajossa 5,5 L/100km.

Olen ollut autoon tyytyväinen.

Turboa ei osata käyttää oikein.Pitäisi olla tyhjäkäyntiä ennen ajoa öljyn lämmittämiseksi.

Nyt sitten voisit ap noiden antiikkisten linkkien tueksi kaivaa muutaman linkin nykypäivästä niistä hajonneista pikkukoneista.

Hyvä juttu, että tuo päästöhomma muuttui. Johan sen järkikin sanoo, että start-stop -järjestelmä kuluttaa moottoria paljon eikä säästä juurikaan polttoainetta. Nuo kolmesylinteriset pienet turbokoneet ovat ikäviä ajettavia kun lähes poikkeuksetta niissä on paljon värinää ja toimivat kaupungissa ryömintää lukuun ottamatta lähes maksikuormituksella eli ovat herkkiä rikkoutumaan. Ja lämpenevät hitaasti talvella.

Vierailija kirjoitti:

Hyvä juttu, että tuo päästöhomma muuttui. Johan sen järkikin sanoo, että start-stop -järjestelmä kuluttaa moottoria paljon eikä säästä juurikaan polttoainetta. Nuo kolmesylinteriset pienet turbokoneet ovat ikäviä ajettavia kun lähes poikkeuksetta niissä on paljon värinää ja toimivat kaupungissa ryömintää lukuun ottamatta lähes maksikuormituksella eli ovat herkkiä rikkoutumaan. Ja lämpenevät hitaasti talvella.

Jos moottori toimii lähes maksimikuormituksella niin se ei voi mitenkään olla hidas lämpenemään edes kovimmilla pakkasilla. Käytännössähän moottorit toimivat suurimman osan ajasta ihan minimikuormituksella normaalissa ajossa. Jos ajotapa on niin aggressiivinen että kaasu on melkein aina pohjassa niin ihan itseään saa syyttää jos moottorit ei kestä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvä juttu, että tuo päästöhomma muuttui. Johan sen järkikin sanoo, että start-stop -järjestelmä kuluttaa moottoria paljon eikä säästä juurikaan polttoainetta. Nuo kolmesylinteriset pienet turbokoneet ovat ikäviä ajettavia kun lähes poikkeuksetta niissä on paljon värinää ja toimivat kaupungissa ryömintää lukuun ottamatta lähes maksikuormituksella eli ovat herkkiä rikkoutumaan. Ja lämpenevät hitaasti talvella.

Jos moottori toimii lähes maksimikuormituksella niin se ei voi mitenkään olla hidas lämpenemään edes kovimmilla pakkasilla. Käytännössähän moottorit toimivat suurimman osan ajasta ihan minimikuormituksella normaalissa ajossa. Jos ajotapa on niin aggressiivinen että kaasu on melkein aina pohjassa niin ihan itseään saa syyttää jos moottorit ei kestä.

En tiedä miten siellä maaseudulla ajetaan, mutta tulepa katsomaan millaista kaasuttelua pk-seudun kehäteillä harrastetaan. Siitä on minimikuormitus aika kaukana.

Ja pienet turbomoottorit lämpeävät hitaasti, viittaa siihen etteivät ne jaksaa tuottaa lämpöä ohjaamoon vaan pitää olla lisänä sähkövastuksia. Ongelmana on tuo aiemmin mainittu eli lähdetään kylmällä moottorilla ajoon ja kaikki lämpöenergia menee siihen, että kone pääsisi optimiin käyttölämpötilaan. Suuri ongelma varsinkin lyhyillä ajomatkoilla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mikään nykyajan pieni turbokone ei ole pitkäikäinen. Johtuu siitä, että pienestä sylinteritilavuudesta revitään irti niin paljon tehoa kuin mahdollista. Moottori toimii koko ajan äärirajoillaan.

Vanhoissa autoissa moottoreita ei viritetty mahdollisimman tehokkaaksi, siksi ne kestävät nykymoottoreita huomattavasti kauemmin.

Siinä on mutuilua parhaimmillaan. Terkkuja sinne esson baariin 🤣🤣

Mutuilua? Meinasitko ettei ole eroa, otetaanko 1,3l moottorista tehoa irti 44kW tai 90kW? Tiedätkö polttomoottorin toimintaperiaatteista mitään?

Meinasit että niissä on täsmälleen samat sisukset? Aika heikoilla tuntuu oma tietämyksesi olevan, se on olematonta.

Koska mainitsit saasteet. Unohdit AP linkittää mukaan tämän uutisen.

https://www.is.fi/autot/art-2000005968611.html

Eli vuosina 2017-2018 autoja romutettiin suomessa yhteensä noin 160000kpl. Eli suomen autokannasta on silti poistunut paljon autoja, joiden päästöt olivat suurempia kuin noiden nykyisten pienien turboahdettujen moottoreiden päästöt ovat.

Kaiken kukkuraksi ainakin yksi sinun linkittämistä on liian vanha, eikä pidä enää paikkaansa. Koska VW uudisti moottoreitaan vuonna 2013-2014. VW uudisti hieman moottoreitaan myös vuonna 2018

https://www.apu.fi/artikkelit/vw-uudistaa-perusmoottoreitaan-tekniikkaa…

Vierailija kirjoitti:

ValmistusLoppuu kirjoitti:

Pienet turbomoottorit eivät ole ainoastaan paljon polttoainetta kuluttavia ja siten paljon päästöjä synnyttäviä, vaan niiden suuri synti on lisäksi myös se, että ne eivät kestä. Niissä on jatkuvasti vikoja. Käyttöikä jää myös lyhyeksi.

1. Saastuttavat paljon

2. Kuluttavat paljon

3. Vikoja on paljon

4. Käyttöikä on lyhyt varsinkin Suomen oloissa

https://www.talouselama.fi/uutiset/tuulilasi-vertaili-fordin-ihmemootto…

- Otsikossa Skoda

- Artikkelissa ei kertaakaan mainita Skodaa

Hyvin sä vedät ap!

Suoli24:n Skodapalstan maanvaiva Holisti/Kyykman jatkaa sitten täällä. On trollannut ja puhunut pehmosia vuosikaudet. Epäilläänkin Erään T:llä alkavan japsimerkin mielipidevaikuttajaksi. Usein möyhyää puolenyön jälkeenkin pitkälle aamuun.

Samoja tekstejä ja linkkejä lähettelee tännekin. Sairasta!

Niin oliko tämä avaus nyt tosiaan jonkinlainen testi siitä että lukevatko ihmiset a) pelkän otsikon, b) otsikon ja viestin vai c) otsikon, viestin ja linkit? Otsikossa mainitaan Skoda, jota ei tosiaan linkeissä sitten enää näykään.

Mun Octaviassa on 1,4 TSI ja edellisessä Fabiassa 1,2 TSI. Olen ollut tyytyväinen kulutukseen ja ”tehoihin” (=pelittää vaivattomasti motarilla, koskaan ei ole tullut mieleenkään kaivata enemmän voimaa). Mitään vikojakaan ei ole ollut, vaikka TSI-moottoreista liikkuu kaikenlaisia juttuja.

Pääsääntöisesti vag konsernin moottorit on paskoja.

Tuo fordin 1.0 ecoboost on oikeasti hyvä ja kestävä moottori, uudella ohjelmalla 150hv ja pienin muutoksin 180-190hv ja kestää ajaa ralliakin.