Lue keskustelun säännöt.
Alue: Aihe vapaa
Sähköautoboomi menni ohi, seuraava trendi on kuitenkin vetyauto
17.04.2018 |
Toi tekniikka oikeesti ratkaisee jotain, ja kehittyy byt huimin harppauksin.
https://yle.fi/uutiset/3-10163736
Tänä vuonna autopomojen tärkein trendi vuoteen 2025 mennessä on nimittäin polttokennoteknologia. Polttokenno- eli lähinnä vetyautot ovat olleet jo pari vuotta kovassa nosteessa. Vuosina 2015 ja 2016 polttokennoteknologia pysyi vielä kärjen takana sijalla viisi. Viime vuonna se nousi jo kolmanneksi.
Vetyautojen jälkeen toisena KPMG:n tämän vuoden listalla seuraa connectivity ja digitalisaatio eli käytännössä se, että ajoneuvot ovat eri järjestelmiin liitettäviä ja keskenään verkottuneita.
Kommentit (883)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Herää pahvi. Taksien päivystysvelvollisuus ei tarkoita 24/7 päivystämistä. Miksi autoa ei muka voisi ladata silloin, kun päivystystä ei ole?
Miksi taksissa ei olisi latausta silloin kun on päivystys? Eikö sähköauton hankkinut taksikuski muka osaa käyttää latausjohtoa?
Päivystysvelvollisuus on 24/7, ja se vaihtelee paikallisten taksiyrittäjien välillä. Eikä yksikään taksikuski tiedä kuinka kauas pitää lähteä kun keikka tulee.
Onko joku mielestäsi jossain väittänyt, että autoa ei voisi ladata kun päivystystä ei ole? Koko ajan tuot keskusteluun omia väitteitäsi, joita kukaan muu ei ole esittänyt.
Ei enää edes ole mitään päivystysvelvoitetta joten ihan turhaa jankkaamista tämäkin.
Vanhakaan velvoite ei ollut mikään 24/7 yksittäiselle taksiluvan haltijalle vaan ne päivystykset jaettiin luvanhaltijoiden kesken. Lisäksi ajoon ei ole pakko lähteä jos auto ei ole ajokuntoinen eli tyhjällä akulla ei ole mikään pakko liikenteeseen lähteä.
Myöskään mikään pakko ei ole lähteä ajamaan vaipparallia Kittilään jos ei halua, oli alla sitten sähkö- tai dieselirassi.
Pian ei taida tosiaan olla päivystysvelvollisuutta, joten taksin saatavuus varmasti huononee. Se taas ei ole hyvä asia kuluttajan kannalta. Jos asiakas haluaa ajaa taksilla Kittilään, se on taksikuskin homma sinne ajaa. Siitä ajamisestahan hänelle maksetaan. Jos ei raha kelpaa yhdelle, kyllä se jollekin toiselle kelpaa jolla on halua tehdä sitä työtään, johon on ryhtynyt. Jos taas taksikuskin auto ei ole ajokuntoinen lainkaan, se on aika paha asia liiketoiminnalle.
Täytyy siis kuitata firman liikevaihdossa ne menetetyt Kittilän keikat sillä että auto seisoo pajalla vähemmän kuin dieseli.
Miksi dieselauto seisoisi pajalla kovinkaan usein?
http://bgr.com/2017/09/03/tesla-model-s-maintenance-costs-300k-miles-wh…
“During the first 300,000 miles the total combined maintenance and fuel costs of the Tesla Model S were $10,492, with a total of 12 days in the shop. Of these costs, $6,900 was scheduled maintenance and $3500 was headlight damage due to driving through deep water. Had this been an Mercedes S class, the scheduled routine maintenance and fuel would have been $86,000 ($52,000 maintenance and $36,000* fuel) with 112 days of servicing, or for a Lincoln Town Car $70k,000 ($28,000 maintenance and $42,000** fuel) with around 100 days of servicing.”
Siinä tuli parikin Kittilän reissua kuitattua kun säästyi 300 000 km ajossa 100 seisokkipäivää.
Kyllähän siinä varmaan säästää kuin ostaa omakotitalon hintaisen teslan, jonka arvo laskee euron kilometrillä. Sellaiseen ei ole varaa kuin rikkailla. Ekologista touhu ei ole millään tasolla.
Kerrotko miten arvo laskee euron kilometriltä, jos autolla ajetaan 300 000 mailia (480 000 km)? Eihän nyt Teslakaan puolta miljoonaa maksa kaupassa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kaytetyn-teslan-arvo-romahti-jopa-eu…
Hinta todennäköisesti laskee uutena vieläkin enemmän kuin vain euron kilometrillä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja itkettiin siitä, että päivystysvelvollisuus muka estäisi auton lataamisen.
Kukaan ei ole väittänyt tuollaistakaan. Todettiin vain, että jos on paljon ajoja sen oman päivystysvuoron aikana, voi käydäkin äkkiä niin, että autosta loppuu sähkö. Sitähän ei voi koskaan tietää mihin joutuu lähtemään.
Sitähän nimenomaan väitettiin. Että ei muka ehtisi autoa lataamaan, koska on joku naurettava päivystys.
En ole taksikuski, mutta olen silti aika varma, ettei taksikuskikaan saa mielinmäärin ajella, vaan on lakisääteisiä taukoja ja ehkä vuorokauden tuntimääriäkin määritelty. Kaupunkinopeuksissakin tuollaisella Teslalla ajaa kevyesti 550-750 km vaikkei lataisi laisinkaan sinä aikana, eikä ole mahdollista vaikka 8 tunnin työpäivän aikana edes ajaa akkua tyhjäksi, ellei lähde suhaamaan 120 km/h kohti Kittilää.
Eikä varmasti kukaan velvoita Kittiläreissuun, ja jos velvoittaakin, niin sitten siinä välissä on myös niitä lepäilytaukoja, jotka riittävät auton lataamiseen, kuten on jo laskettu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Herää pahvi. Taksien päivystysvelvollisuus ei tarkoita 24/7 päivystämistä. Miksi autoa ei muka voisi ladata silloin, kun päivystystä ei ole?
Miksi taksissa ei olisi latausta silloin kun on päivystys? Eikö sähköauton hankkinut taksikuski muka osaa käyttää latausjohtoa?
Päivystysvelvollisuus on 24/7, ja se vaihtelee paikallisten taksiyrittäjien välillä. Eikä yksikään taksikuski tiedä kuinka kauas pitää lähteä kun keikka tulee.
Onko joku mielestäsi jossain väittänyt, että autoa ei voisi ladata kun päivystystä ei ole? Koko ajan tuot keskusteluun omia väitteitäsi, joita kukaan muu ei ole esittänyt.
Ei enää edes ole mitään päivystysvelvoitetta joten ihan turhaa jankkaamista tämäkin.
Vanhakaan velvoite ei ollut mikään 24/7 yksittäiselle taksiluvan haltijalle vaan ne päivystykset jaettiin luvanhaltijoiden kesken. Lisäksi ajoon ei ole pakko lähteä jos auto ei ole ajokuntoinen eli tyhjällä akulla ei ole mikään pakko liikenteeseen lähteä.
Myöskään mikään pakko ei ole lähteä ajamaan vaipparallia Kittilään jos ei halua, oli alla sitten sähkö- tai dieselirassi.
Pian ei taida tosiaan olla päivystysvelvollisuutta, joten taksin saatavuus varmasti huononee. Se taas ei ole hyvä asia kuluttajan kannalta. Jos asiakas haluaa ajaa taksilla Kittilään, se on taksikuskin homma sinne ajaa. Siitä ajamisestahan hänelle maksetaan. Jos ei raha kelpaa yhdelle, kyllä se jollekin toiselle kelpaa jolla on halua tehdä sitä työtään, johon on ryhtynyt. Jos taas taksikuskin auto ei ole ajokuntoinen lainkaan, se on aika paha asia liiketoiminnalle.
Täytyy siis kuitata firman liikevaihdossa ne menetetyt Kittilän keikat sillä että auto seisoo pajalla vähemmän kuin dieseli.
Miksi dieselauto seisoisi pajalla kovinkaan usein?
http://bgr.com/2017/09/03/tesla-model-s-maintenance-costs-300k-miles-wh…
“During the first 300,000 miles the total combined maintenance and fuel costs of the Tesla Model S were $10,492, with a total of 12 days in the shop. Of these costs, $6,900 was scheduled maintenance and $3500 was headlight damage due to driving through deep water. Had this been an Mercedes S class, the scheduled routine maintenance and fuel would have been $86,000 ($52,000 maintenance and $36,000* fuel) with 112 days of servicing, or for a Lincoln Town Car $70k,000 ($28,000 maintenance and $42,000** fuel) with around 100 days of servicing.”
Siinä tuli parikin Kittilän reissua kuitattua kun säästyi 300 000 km ajossa 100 seisokkipäivää.
Kyllähän siinä varmaan säästää kuin ostaa omakotitalon hintaisen teslan, jonka arvo laskee euron kilometrillä. Sellaiseen ei ole varaa kuin rikkailla. Ekologista touhu ei ole millään tasolla.
Kerrotko miten arvo laskee euron kilometriltä, jos autolla ajetaan 300 000 mailia (480 000 km)? Eihän nyt Teslakaan puolta miljoonaa maksa kaupassa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kaytetyn-teslan-arvo-romahti-jopa-eu…
Hinta todennäköisesti laskee uutena vieläkin enemmän kuin vain euron kilometrillä.
Ihanko oikein laskee "jopa" euron kilometriltä? Ei sen tarvitse laskea, kun ajaa autoa paljon. Sitäpaitsi sama "ongelma" koskee ihan kaikkia autoja, eikä vain Tesloja. Ostat kalliin auton, niin aivan varmasti laskee hinta nopeasti. Sehän jo laskettiin aiemmin, että Tesloissa ei hinta tipu yhtään sen nopeampaa kuin muissakaan vastaavanhintaisissa autoissa. Jopa hitaammin kuin joissain muissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja itkettiin siitä, että päivystysvelvollisuus muka estäisi auton lataamisen.
Kukaan ei ole väittänyt tuollaistakaan. Todettiin vain, että jos on paljon ajoja sen oman päivystysvuoron aikana, voi käydäkin äkkiä niin, että autosta loppuu sähkö. Sitähän ei voi koskaan tietää mihin joutuu lähtemään.
Sitähän nimenomaan väitettiin. Että ei muka ehtisi autoa lataamaan, koska on joku naurettava päivystys.
Jos on päivystysvuorolla paljon ajoja, ei siinä ehdi autoa latailemaan, ja jos sähkö loppuu, jää asiakkaankin matka kesken. Mitä naurettavaa on päivystysvuorossa? Se kuitenkin takaa asiakkaille taksin saatavuuden milloin tahansa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Herää pahvi. Taksien päivystysvelvollisuus ei tarkoita 24/7 päivystämistä. Miksi autoa ei muka voisi ladata silloin, kun päivystystä ei ole?
Miksi taksissa ei olisi latausta silloin kun on päivystys? Eikö sähköauton hankkinut taksikuski muka osaa käyttää latausjohtoa?
Päivystysvelvollisuus on 24/7, ja se vaihtelee paikallisten taksiyrittäjien välillä. Eikä yksikään taksikuski tiedä kuinka kauas pitää lähteä kun keikka tulee.
Onko joku mielestäsi jossain väittänyt, että autoa ei voisi ladata kun päivystystä ei ole? Koko ajan tuot keskusteluun omia väitteitäsi, joita kukaan muu ei ole esittänyt.
Ei enää edes ole mitään päivystysvelvoitetta joten ihan turhaa jankkaamista tämäkin.
Vanhakaan velvoite ei ollut mikään 24/7 yksittäiselle taksiluvan haltijalle vaan ne päivystykset jaettiin luvanhaltijoiden kesken. Lisäksi ajoon ei ole pakko lähteä jos auto ei ole ajokuntoinen eli tyhjällä akulla ei ole mikään pakko liikenteeseen lähteä.
Myöskään mikään pakko ei ole lähteä ajamaan vaipparallia Kittilään jos ei halua, oli alla sitten sähkö- tai dieselirassi.
Pian ei taida tosiaan olla päivystysvelvollisuutta, joten taksin saatavuus varmasti huononee. Se taas ei ole hyvä asia kuluttajan kannalta. Jos asiakas haluaa ajaa taksilla Kittilään, se on taksikuskin homma sinne ajaa. Siitä ajamisestahan hänelle maksetaan. Jos ei raha kelpaa yhdelle, kyllä se jollekin toiselle kelpaa jolla on halua tehdä sitä työtään, johon on ryhtynyt. Jos taas taksikuskin auto ei ole ajokuntoinen lainkaan, se on aika paha asia liiketoiminnalle.
Täytyy siis kuitata firman liikevaihdossa ne menetetyt Kittilän keikat sillä että auto seisoo pajalla vähemmän kuin dieseli.
Miksi dieselauto seisoisi pajalla kovinkaan usein?
http://bgr.com/2017/09/03/tesla-model-s-maintenance-costs-300k-miles-wh…
“During the first 300,000 miles the total combined maintenance and fuel costs of the Tesla Model S were $10,492, with a total of 12 days in the shop. Of these costs, $6,900 was scheduled maintenance and $3500 was headlight damage due to driving through deep water. Had this been an Mercedes S class, the scheduled routine maintenance and fuel would have been $86,000 ($52,000 maintenance and $36,000* fuel) with 112 days of servicing, or for a Lincoln Town Car $70k,000 ($28,000 maintenance and $42,000** fuel) with around 100 days of servicing.”
Siinä tuli parikin Kittilän reissua kuitattua kun säästyi 300 000 km ajossa 100 seisokkipäivää.
Kyllähän siinä varmaan säästää kuin ostaa omakotitalon hintaisen teslan, jonka arvo laskee euron kilometrillä. Sellaiseen ei ole varaa kuin rikkailla. Ekologista touhu ei ole millään tasolla.
Kerrotko miten arvo laskee euron kilometriltä, jos autolla ajetaan 300 000 mailia (480 000 km)? Eihän nyt Teslakaan puolta miljoonaa maksa kaupassa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kaytetyn-teslan-arvo-romahti-jopa-eu…
Hinta todennäköisesti laskee uutena vieläkin enemmän kuin vain euron kilometrillä.
Ihanko oikein laskee "jopa" euron kilometriltä? Ei sen tarvitse laskea, kun ajaa autoa paljon. Sitäpaitsi sama "ongelma" koskee ihan kaikkia autoja, eikä vain Tesloja. Ostat kalliin auton, niin aivan varmasti laskee hinta nopeasti. Sehän jo laskettiin aiemmin, että Tesloissa ei hinta tipu yhtään sen nopeampaa kuin muissakaan vastaavanhintaisissa autoissa. Jopa hitaammin kuin joissain muissa.
Tavallinen auto käy kuitenkin kaupaksi paljon paremmin kuin vaikkapa tesla, jossa ei enää ole akuissa kapasiteettia. Tai mikä tahansa sähköauto, jonka akusto alkaa olla loppusuoralla. Niitähän ei käytännössä vaihdeta koskaan, koska akut ja vaihtotyö eivät ole halpoja.
Koska muuten ajattelit itse ostaa sähköauton?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja itkettiin siitä, että päivystysvelvollisuus muka estäisi auton lataamisen.
Kukaan ei ole väittänyt tuollaistakaan. Todettiin vain, että jos on paljon ajoja sen oman päivystysvuoron aikana, voi käydäkin äkkiä niin, että autosta loppuu sähkö. Sitähän ei voi koskaan tietää mihin joutuu lähtemään.
Sitähän nimenomaan väitettiin. Että ei muka ehtisi autoa lataamaan, koska on joku naurettava päivystys.
Jos on päivystysvuorolla paljon ajoja, ei siinä ehdi autoa latailemaan, ja jos sähkö loppuu, jää asiakkaankin matka kesken. Mitä naurettavaa on päivystysvuorossa? Se kuitenkin takaa asiakkaille taksin saatavuuden milloin tahansa.
Ne päivystysvuorot on olemassa nimenomaan siksi että niihin aikoihin on VÄHÄN ajoja, ei paljon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja itkettiin siitä, että päivystysvelvollisuus muka estäisi auton lataamisen.
Kukaan ei ole väittänyt tuollaistakaan. Todettiin vain, että jos on paljon ajoja sen oman päivystysvuoron aikana, voi käydäkin äkkiä niin, että autosta loppuu sähkö. Sitähän ei voi koskaan tietää mihin joutuu lähtemään.
Sitähän nimenomaan väitettiin. Että ei muka ehtisi autoa lataamaan, koska on joku naurettava päivystys.
Jos on päivystysvuorolla paljon ajoja, ei siinä ehdi autoa latailemaan, ja jos sähkö loppuu, jää asiakkaankin matka kesken. Mitä naurettavaa on päivystysvuorossa? Se kuitenkin takaa asiakkaille taksin saatavuuden milloin tahansa.
Ne päivystysvuorot on olemassa nimenomaan siksi että niihin aikoihin on VÄHÄN ajoja, ei paljon.
Asiaa ei voi tietää millään, onko ajoja vähän tai ei, tai minne tullaan ajamaan.
Onko sinulla joku kristallipallo josta katselet paljonko tulee kullekin taksikuskille ajettavaa per päivystysvuoro?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
https://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/jopa-90-prosenttia-tehtaal…
"Jopa 90 prosenttia tehtaalta valmistuvista Tesloista viallisia – vesi sataa sisään, kahvat rikki, kolinaa..."
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Herää pahvi. Taksien päivystysvelvollisuus ei tarkoita 24/7 päivystämistä. Miksi autoa ei muka voisi ladata silloin, kun päivystystä ei ole?
Miksi taksissa ei olisi latausta silloin kun on päivystys? Eikö sähköauton hankkinut taksikuski muka osaa käyttää latausjohtoa?
Päivystysvelvollisuus on 24/7, ja se vaihtelee paikallisten taksiyrittäjien välillä. Eikä yksikään taksikuski tiedä kuinka kauas pitää lähteä kun keikka tulee.
Onko joku mielestäsi jossain väittänyt, että autoa ei voisi ladata kun päivystystä ei ole? Koko ajan tuot keskusteluun omia väitteitäsi, joita kukaan muu ei ole esittänyt.
Ei enää edes ole mitään päivystysvelvoitetta joten ihan turhaa jankkaamista tämäkin.
Vanhakaan velvoite ei ollut mikään 24/7 yksittäiselle taksiluvan haltijalle vaan ne päivystykset jaettiin luvanhaltijoiden kesken. Lisäksi ajoon ei ole pakko lähteä jos auto ei ole ajokuntoinen eli tyhjällä akulla ei ole mikään pakko liikenteeseen lähteä.
Myöskään mikään pakko ei ole lähteä ajamaan vaipparallia Kittilään jos ei halua, oli alla sitten sähkö- tai dieselirassi.
Pian ei taida tosiaan olla päivystysvelvollisuutta, joten taksin saatavuus varmasti huononee. Se taas ei ole hyvä asia kuluttajan kannalta. Jos asiakas haluaa ajaa taksilla Kittilään, se on taksikuskin homma sinne ajaa. Siitä ajamisestahan hänelle maksetaan. Jos ei raha kelpaa yhdelle, kyllä se jollekin toiselle kelpaa jolla on halua tehdä sitä työtään, johon on ryhtynyt. Jos taas taksikuskin auto ei ole ajokuntoinen lainkaan, se on aika paha asia liiketoiminnalle.
Täytyy siis kuitata firman liikevaihdossa ne menetetyt Kittilän keikat sillä että auto seisoo pajalla vähemmän kuin dieseli.
Miksi dieselauto seisoisi pajalla kovinkaan usein?
http://bgr.com/2017/09/03/tesla-model-s-maintenance-costs-300k-miles-wh…
“During the first 300,000 miles the total combined maintenance and fuel costs of the Tesla Model S were $10,492, with a total of 12 days in the shop. Of these costs, $6,900 was scheduled maintenance and $3500 was headlight damage due to driving through deep water. Had this been an Mercedes S class, the scheduled routine maintenance and fuel would have been $86,000 ($52,000 maintenance and $36,000* fuel) with 112 days of servicing, or for a Lincoln Town Car $70k,000 ($28,000 maintenance and $42,000** fuel) with around 100 days of servicing.”
Siinä tuli parikin Kittilän reissua kuitattua kun säästyi 300 000 km ajossa 100 seisokkipäivää.
Kyllähän siinä varmaan säästää kuin ostaa omakotitalon hintaisen teslan, jonka arvo laskee euron kilometrillä. Sellaiseen ei ole varaa kuin rikkailla. Ekologista touhu ei ole millään tasolla.
Kerrotko miten arvo laskee euron kilometriltä, jos autolla ajetaan 300 000 mailia (480 000 km)? Eihän nyt Teslakaan puolta miljoonaa maksa kaupassa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kaytetyn-teslan-arvo-romahti-jopa-eu…
Hinta todennäköisesti laskee uutena vieläkin enemmän kuin vain euron kilometrillä.
Ihanko oikein laskee "jopa" euron kilometriltä? Ei sen tarvitse laskea, kun ajaa autoa paljon. Sitäpaitsi sama "ongelma" koskee ihan kaikkia autoja, eikä vain Tesloja. Ostat kalliin auton, niin aivan varmasti laskee hinta nopeasti. Sehän jo laskettiin aiemmin, että Tesloissa ei hinta tipu yhtään sen nopeampaa kuin muissakaan vastaavanhintaisissa autoissa. Jopa hitaammin kuin joissain muissa.
Tavallinen auto käy kuitenkin kaupaksi paljon paremmin kuin vaikkapa tesla, jossa ei enää ole akuissa kapasiteettia. Tai mikä tahansa sähköauto, jonka akusto alkaa olla loppusuoralla. Niitähän ei käytännössä vaihdeta koskaan, koska akut ja vaihtotyö eivät ole halpoja.
Koska muuten ajattelit itse ostaa sähköauton?
https://www.fleetnews.co.uk/news/fleet-industry-news/2015/11/26/tesla-h…
https://www.marketwatch.com/story/used-tesla-model-s-sell-faster-and-fo…
Hyvin tuntuvat käyvän kaupaksi. Akkujahan noista ei loppusuoralle kovin herkästi ajeta kun kestävät hyvinkin useamman sata tuhatta kilometriä.
Minulla on jo toinen täyssähkö käytössä, paljonkos sinulla on sähköllä ajettuja kilometrejä alla? Pyöreät nolla, eikö niin?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja itkettiin siitä, että päivystysvelvollisuus muka estäisi auton lataamisen.
Kukaan ei ole väittänyt tuollaistakaan. Todettiin vain, että jos on paljon ajoja sen oman päivystysvuoron aikana, voi käydäkin äkkiä niin, että autosta loppuu sähkö. Sitähän ei voi koskaan tietää mihin joutuu lähtemään.
Sitähän nimenomaan väitettiin. Että ei muka ehtisi autoa lataamaan, koska on joku naurettava päivystys.
Jos on päivystysvuorolla paljon ajoja, ei siinä ehdi autoa latailemaan, ja jos sähkö loppuu, jää asiakkaankin matka kesken. Mitä naurettavaa on päivystysvuorossa? Se kuitenkin takaa asiakkaille taksin saatavuuden milloin tahansa.
Ne päivystysvuorot on olemassa nimenomaan siksi että niihin aikoihin on VÄHÄN ajoja, ei paljon.
Asiaa ei voi tietää millään, onko ajoja vähän tai ei, tai minne tullaan ajamaan.
Onko sinulla joku kristallipallo josta katselet paljonko tulee kullekin taksikuskille ajettavaa per päivystysvuoro?
Miksi se päivystysvuoro olisi yhtään sen ongelmallisempi latausten kannalta kuin paljon kiireisempi tavallinen vuoro?
Vierailija kirjoitti:
Minulla on jo toinen täyssähkö käytössä, paljonkos sinulla on sähköllä ajettuja kilometrejä alla? Pyöreät nolla, eikö niin?
Sen verran olen ajanut, että sähköauto ei tarjonnut minulle mitään sellaista, miksi vaihtaisin bensa-autoni sähköautoon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minulla on jo toinen täyssähkö käytössä, paljonkos sinulla on sähköllä ajettuja kilometrejä alla? Pyöreät nolla, eikö niin?
Sen verran olen ajanut, että sähköauto ei tarjonnut minulle mitään sellaista, miksi vaihtaisin bensa-autoni sähköautoon.
Olisit nyt vain rehellisesti myöntänyt että 0km.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja itkettiin siitä, että päivystysvelvollisuus muka estäisi auton lataamisen.
Kukaan ei ole väittänyt tuollaistakaan. Todettiin vain, että jos on paljon ajoja sen oman päivystysvuoron aikana, voi käydäkin äkkiä niin, että autosta loppuu sähkö. Sitähän ei voi koskaan tietää mihin joutuu lähtemään.
Sitähän nimenomaan väitettiin. Että ei muka ehtisi autoa lataamaan, koska on joku naurettava päivystys.
Jos on päivystysvuorolla paljon ajoja, ei siinä ehdi autoa latailemaan, ja jos sähkö loppuu, jää asiakkaankin matka kesken. Mitä naurettavaa on päivystysvuorossa? Se kuitenkin takaa asiakkaille taksin saatavuuden milloin tahansa.
Ne päivystysvuorot on olemassa nimenomaan siksi että niihin aikoihin on VÄHÄN ajoja, ei paljon.
Asiaa ei voi tietää millään, onko ajoja vähän tai ei, tai minne tullaan ajamaan.
Onko sinulla joku kristallipallo josta katselet paljonko tulee kullekin taksikuskille ajettavaa per päivystysvuoro?
Miksi se päivystysvuoro olisi yhtään sen ongelmallisempi latausten kannalta kuin paljon kiireisempi tavallinen vuoro?
Tuollaistakaan ei ole kukaan väittänyt, sinua lukuunottamatta, että se olisi välttämättä ongelmallisempi.
Se voi olla vähemmän tai enemmän ongelmallisempi. Koskaan kun ei voi tietää minne joutuu ajamaan, oli päivystystä tai ei, mutta ajaa täytyy kuitenkin jos on taksia ajamaan ryhtynyt. Jos akuissa ei riitäkään virta ajamiseen, ei tule ansioitakaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minulla on jo toinen täyssähkö käytössä, paljonkos sinulla on sähköllä ajettuja kilometrejä alla? Pyöreät nolla, eikö niin?
Sen verran olen ajanut, että sähköauto ei tarjonnut minulle mitään sellaista, miksi vaihtaisin bensa-autoni sähköautoon.
Olisit nyt vain rehellisesti myöntänyt että 0km.
Miksi sinun on vaikea uskoa, että monellekaan sähköauto ei tarjoa mitään sellaista, että se olisi tavallista autoa parempi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minulla on jo toinen täyssähkö käytössä, paljonkos sinulla on sähköllä ajettuja kilometrejä alla? Pyöreät nolla, eikö niin?
Sen verran olen ajanut, että sähköauto ei tarjonnut minulle mitään sellaista, miksi vaihtaisin bensa-autoni sähköautoon.
Olisit nyt vain rehellisesti myöntänyt että 0km.
Kyllä koeajolla Teslalla täytyy käydä.
Nin tietää millasia kivirekiä ne on.
Sitä jousitusta ei vaan saa toimiin kun on jousittamatonta massaa pyörissä.
Sähköautoissa kun se moottori on laitettu joka pyörään.
Ei tietenkään haittaa jos ajaa vain sileillä asvalttiteillä.
Suomessa niitä teräviä kuoppia on nykyään kaikkialla, ja jos muuten niin tekevät hidastustöyssyn.
Tööttää töyssyssä perjantai taas 27.4. Soitellaan torvea!
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/teslan-tyontekijat-huolissaan-vaarallis…
"Teslan työntekijät huolissaan – vaarallisia akkuja, lisää viivästyksiä ja laatuongemia."
Mitä virkaa on taksilla, joka ei aja sinne minne asiakas haluaa mennä?
Vierailija kirjoitti:
Mitä virkaa on taksilla, joka ei aja sinne minne asiakas haluaa mennä?
Keskustellaan siitä sitten kun olet osoittanut että tuo olisi oikea ongelma eikä vain rakentelemasi olkinukke. Teslatakseilla ei tuollaista ongelmaa ole esiintynyt vaan kokemukset ovat olleet varsin positiivisia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä virkaa on taksilla, joka ei aja sinne minne asiakas haluaa mennä?
Keskustellaan siitä sitten kun olet osoittanut että tuo olisi oikea ongelma eikä vain rakentelemasi olkinukke. Teslatakseilla ei tuollaista ongelmaa ole esiintynyt vaan kokemukset ovat olleet varsin positiivisia.
Laita toki esiin linkki jossa todetaan, että teslataksikuskilla oli vain yksi sähköinen auto, jolla ajaa kaikki taksiajonsa.
Et myöskään vastannut siihen, mitä virkaa on taksilla, joka ei kuljeta asiakasta sinne minne tämä haluaa mennä.
Alue: Aihe vapaa
Kerrotko miten arvo laskee euron kilometriltä, jos autolla ajetaan 300 000 mailia (480 000 km)? Eihän nyt Teslakaan puolta miljoonaa maksa kaupassa.