Miksi ns. premium-autoissa on paljon "kuluvia osia"? Niitä kuitenkin on paljon vähemmän esim. japanilaisissa autoissa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Itse vuosikymmeniä ratin takana paljon kilometrejä ajaneena, yhdyn kyllä aloittajan näkemykseen.

Vielä n. 10 vuotta sitten japanilaiset autot ei vaan olleet yhtä mukavia ja hiljaisia kuin esim. eurooppalaiset autot, mutta se ei päde enää. Lisäksi ne tavallisesti ovat huomattavasti viattomampia kuin nämä "premiumit"

Jos paljon ajaa niin kyllä autolta odottaa luotettavuutta ensi sijaisesti.

Miksi japseja on sitten, niin vähän takseina?

Varmaan ainakin tilojen takia. Mm. Keski-Euroopassa taitaa nykyään olla Toyota Prius erittäin yleinen taksi. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Premiumilla ajetaan 300000 km niin niissä on korjattu puoli moottoria ja vaihelaatikko. Japsilla on samassa ajassa vaihdettu polttimo ja tuulilasin pyyhkijät.

Miksi sitten eniten ajetut autot on järkiään saksalaisia? Montako puoli miljoonaa ajettua tojotaa löydät myynnistä ja montako mersua?

Todennäköisesti Toyotan omistajilla on rahaa vaihtaa nopeammin uuteen auton hinnan takia ja ehkä ruoste vaivaa jo vanhaa Toyotaa.

Tuonne Afrikan maihin ja aavikoille niille kelpaa ensimmäisenä Toyota ihan luotettavuuden takia. Ei liiku mersut siellä.

Öööö.... nuo kuluvat osat autossa...hmmm....

voi olla eri käsitys kuluvista osista, ammatti / perus jamppa tai tytteli asian käsittää.

edelleen kaikissa autoissa on kuluvia osia omistaa sit wartburgin tahi ferrarin tai siitä väliltä minkä merkkisen auton tahansa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Öööööö.... Kuluvat osat on kyllä likipitäen samat kaikissa. Esim jarrupalat löytyy niin tojotasta kuin mersustakin.

Miksi Mersusta menee etupäästä ripustus väljäksi ja sylinteriputket soikeiksi (420 diesel -11)? Ilmajouset räjähtää ja kompura halkeaa?

Ei nämä mitää "kulutus"osia ole.

Öööööö.... Tollasethan on tyyppivikoja.

Ai, ne on "tyyppivikoja", sittenkö niitä ei lasketa. 

-Juurikin aloituksen mukaan menee tässäkin. Premiumit ei kestä edes tavallista ajoa!

Mihin kategoriaan Tojotan D4D moottorin viat menee?

Tojotassa puolimoottorin vaihto on ihan normaali huolto.

Mitä sitten, jos niin olisikin että premiumautoon joutuisi tekemään kalliimpia remontteja? Ei kukaan niitä halvan hinnan takia ostakaan vaan sen vuoksi että se ajo on paljon miellyttävämpää. Jos osa menee rikki, niin se vaihdetaan ja ajo jatkuu.

Paljon enemmän mua häiritsisi käytössä ne ärsyttävät Peugeotin sähköviat kun ei voi luottaa toimiiko keskuslukitus tänään että pääseekö autoon ihan sisälle asti ja meneekö ikkunat kiinni ja kaikki miljoonat muut maagiset viat mitä niissä on.

Näissä "premium-autoissa" on paljon tavallaan turhaa lisäsälää, koska ennen Elon Muskia ja Teslaa, kaikki massatuotetut / tehdasvalmistetut autot ovat olleet perusperiaatteeltaan sitä samaa paskaa.

Koska auto EI OLE todellisuudessa muuttunut käytännössä tippaakaan viimeiseen sanotaan 30 vuoteen, niin siihen sitten kasattu päälle valtava määrä kaikenlaista potaskaa. Alkaen hierovista penkeistä ja jäähdytetystä hansikaslokerosta. Tämä potaska hyvin usein sitten myös hajoaa jossain vaiheessa. Myös yksittäiset sinänsä oikeasti hyödylliset lisäominaisuudet tuovat aina yhden mahdollisen vikaantumiskohdan lisää.

On täysin selvää, että jos esim. ajovalot kääntyvät, on siinä heti yksi kohta lisää joka on valmis hajoavaksi perinteiseen kiinteään polttimoon verrattuna.

Premium-autoissa on yleensä hieman niitä tavisjapseja isommat koneet, mikä tarkoittaa lisää painoa etuakselin päälle. Se taas tarkoittaa etupään nivelten ym. nopeampaa kulumista, ja ne jos mitkä ovat kuluvia osia. Auton omistajan suhtautuminen huoltoihin on varmasti toinen merkittävä tekijä. Auton kunnosta huolehditaan tarkemmin ja niitä osia vaihdetaan jo ennen kuin on ihan pakko. Kuunnellaan autoa hieman herkemmällä korvalla eikä ajatella että kaikenlaiset kolinat vain kuuluvat asiaan eivätkä haittaa menoa niin kauan kuin pääsee perille.